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Symbolique

En 1917, l'escadrille 19 n'a toujours pas d'insigne distinctif. Le Lieutenant Jean-Marie de Saint-Martin, un observateur de l'unité et parent du célèbre caricaturiste Sem, lui demande de réaliser plusieurs dessins en lui précisant que la F 19 était escadrille du 13ème Corps d'armée, normalement stationné à Clermont-Ferrand. Sem s'exécute et envoie plusieurs dessins dont celui de la tête de "Bougnat" au large sourire. Il est la représentation du charbonnier de la région, désigné familiérement en patois auvergnat comme le "Charbougnat".

Malheureusement, le lieutenant n'aura pas le temps de montrer les esquisses à son commandant d'unité, le Capitaine Delmer. Le 20 août 1917, il est envoyé en mission d'observation avec le Lieutenant Ernest Enjolras, à bord d'un Dorand AR 1. Leur avion est abattu après avoir été atteint de plein fouet par un obus de DCA allemand, dans les environs de la côte 304, entre Esnes et Malancourt (55). Les deux aviateurs sont tués sur le coup. Dans ses affaires personnelles, on retrouvera les dessins et la tête de "Bougnat" sera adopté à l'hunanimité par les pilotes de l'escadrille.

La 19 avait aussi un fanion, brodé et offert par un groupe de dames de Clermont-Ferrand ; l'escadrille le reçut à Froidos ou à Foucancourt. (fin 1917 - début 1918). C'était un rectangle de soie bleu de roi sur lequel étaient brodés en jaune d'or un entourage, au centre une hélice ailée et dans chaque angle le monogramme F19 dessiné par l'adjudant Barillet. Avant la guerre de 1939, ce fanion était exposé au Musée de l'Air.

Insignes de l'escadrille AR 19 - SAL 19

Insigne du bougnat peint sur le fuselage des Dorand AR 1 de l'escadrille AR 19 en 1917 - Dessin réalisé depuis une photo.

Insigne peint sur le fuselage des avions de l'escadrille SAL 19 - Epoque Salmson 2A2 - Dessin : Albin Denis

Dessin du fanion offert par un
groupe de dames de Clermont-Ferrand

Fanion de l'escadrille F 19 pendant la Grande Guerre - L'original était déposé au SHAA de Vincennes en 1939 - Dessin Albin Denis

Fanion personnel d'un aviateur de l'escadrille F 19 pendant la Grande Guerre - Collection Pascal Pougniet que je remercie pour son aide.

Historique

Créée sur le terrain de Lyon-Bron en mai 1913, l'escadrille n° 19 est tout d'abord équipée de six avions Henri Farman HF 20 et prend l'appellation de HF 19. A chaque avion était affecté un tracteur transportant les mécaniciens, le carburant, l'outillage et les pièces de rechange pour permettre le maintien de l'avion en bon état de marche. Une voiture légère et un motocycliste assuraient la liaison de l'escadrille avec les unités qui utilisaient ses services. L'escadrille disposait, en outre, d'une section de parc composée de trois tracteurs, d'un camion atelier et de deux motocyclistes. Suite à la souscription nationale, huit avions furent offerts à l'unité. Il s'agit du Henri Farman HF 20 n° 85 baptisé "Ville de Vichy" offert par l'établissement thermal de Vichy, le Henri Farman HF 20 n° 86 baptisé "Ville de Saint Galmier" offert par l'établissment thermal de Saint-Galmier, le Henri Farman HF 20 n° 87 baptisé "Vercingétorix" offert par le journal "Le Moniteur du Puy de Dôme", le Henri Farman HF 20 n° 88 baptisé "Le Gaulois" offert par la société Bergougnan, le Henri Farman HF 20 n° 89 baptisé "Jeanne d'Arc" offert par le journal Le Nouvelliste de Lyon, le Henri Farman HF 20 n° 90 baptisé "Lyon-Soieries" offert par la soierie Lyonnaise, le Henri Farman HF 20 n° 91 baptisé "La Savoie" offert par le département de la Savoie, le Henri Farman HF 20 n° 92 baptisé "Ville de Dijon" offert par ligue aéronautique de Bourgogne.

Sous le commandement du capitaine Pierre Voisin, elle participe aux grandes manoeuvres de 1913. Elle fait mouvement sur Dijon au début de l'année 1914. A la déclaration de guerre, la HF 13 fait mouvement sur la région de Nancy-Toul et accomplit de nombreuses missions de reconnaissance à longue distance et des réglages d'artillerie. Maintenant sous les ordres du Capitaine Michel Jolain, l'escadrille perçoit des Maurice Farman MF 7 et MF 11 et devient l'escadrille MF 19 en janvier 1915.

Le même mois, l'escadrille MF 19 devient escadrille du 13ème Corps d'armée et le restera jusqu'à la fin de la Grande Guerre. En septembre 1915, à partir du terrain de Tricot (60), ses équipages réalisent des missions de bombardement sur Montdidier, Saint-Quentin et Chaulnes. Le 13ème CA tenait la rive gauche de l'Oise, sur une ligne approximative allant de Ribecourt, Lassigny, Les Loges et Tilloloy.

En mars 1916, le 13ème Corps est engagé dans la région de Verdun, entre Béthincourt et Avocourt pour s'opposer à la grande offensive allemande en cours. L'escadrille s'installe, le 1er mars, sur le terrain de Clermont-en-Argonne.

Le sous-lieutenant observateur Jean Lemarie se rappelle d'une mésaventure qui lui est arrivé lors de son séjour à Brocourt-en-Argonne : "Le dimanche 2 Mars 1916, venant du Plessis-Belleville, les lieutenants observateurs Delmer et sous-lieutenant Lemarie se présentent à la MF 19 sur le terrain de Brocourt. On leur donne comme logement une chambre qu'ils partagent avec deux officiers d'approvisionnement du 36ème régiment d'artillerie. Elle est sombre, les lumières sont parcimonieuses; tant bien que mal les quatre officiers s'installent. Mais quelle est cette odeur ?… Cette puanteur ?… Ils cherchent et leurs yeux s'habituant à l'obscurité découvrent dans le fond de la pièce une alcôve et dans cette alcôve un lit ... et dans ce lit… le cadavre d'un paysan."

L'escadrille est engagée avec tous ses moyens sur le bois des Corbeaux, Bethincourt, Cumières, le Mort Homme, le bois de Malancourt, Montzeville et Avocourt. Malgré la supériorité aérienne adverse, l'adjudant Emile Stribick et le lieutenant Jean-Louis Mutel abattent un biplace au nord de Recicourt, le 12 mars 1916. C'est la première victoire homologuée de la 19 qui sera accompagnée d'une citation à l'ordre du 13ème corps d'armée.

En voici le texte extrait de l'ordre général n° 95 en date du 31 mars 1916 : Le Général commandant le 13ème CA cite à l'ordre du Corps d'Armée : "L'escadrille M.F. 19 qui sous le commandement énergique du Capitaine Jambois, a fait preuve, pendant les combats de Mars 1916, d'une activité intelligente et inlassable; a contribué, en combattant, à neutraliser l'action de l'aviation ennemie; a réussi dans des conditions difficiles à renseigner le commandement d'une manière très suivie, tout en assurant les réglages qui lui étaient demandés.". Le Général commandant le 13ème Corps d'armée signé : Alby.

L'avion de base de l'escadrille était alors le Farman F 40 qu'un pilote de l'escadrille nous décrit : "Lent, dangereux à manier, du moins pour un pilote moyen, il n'était pas recommandé pour le combat et encore moins pour le capotage qui avait pour conséquence d'expédier le moteur, accroché à l'arrière, sur l'équipage."

En janvier 1917, l'escadrille touche des Dorand AR 1 et devient l'AR 19. Le Lieutenant Maurice Bouchon nous décrit cet avion : "Cet avion Dorand mérite une première critique : celle d'avoir été livré aux escadrilles avec une année de retard.... Deuxième critique, de conception : pour conserver le centrage de l'appareil dans toutes les conditions de remplissage, le réservoir avait été placé dans l'axe, entre l'observateur assis à l'arrière et le pilote assis à l'avant, qui se trouvaient ainsi éloignés d'environ deux mètres ; les aviophones étant alors rudimentaires et pratiquement inutilisables, les communications étaient très difficiles, la seule ressource pour l'observateur était d'alerter son pilote par de violents coups de poing frappés sur le réservoir et d'essayer de lui faire comprendre par geste ce qu'il voulait. A part cela, bien que lent et long à répondre, l’appareil était stable et sûr ; il permettait une bonne observation et l'avant de son fuselage semblait avoir été dessiné pour rendre inoffensif le capotage"

L'escadrille utilisa également des triplaces Moineau-Salmson SM-1 destinés à la photographie. Propulsé par deux hélices actionnées par un seul moteur avec des renvois d'angle compliqués, cet avion était dangereux, d'une pussance insuffisante, extrêmement tangent, il n'autorisait aucune faute et aucune imprudence. Il fut par la suite remplacé par des Caudron R 4 et des Letord. Le lieutenant Louis Plantier disposait pour lui-même d'un Nieuport 11.

Elle participe au sein du 13ème CA à l'attaque française sur la rive droite de l'Aisne, à la prise de Noyon, le 18 mars et l'engagement sur Saint-Quentin, le 13 avril 1917.

Le 19 mars 1917, l'équipage composé du MdL Maurice Stugocki (pilote) et du Slt Laurent Hericher(obs) abat un biplace allemand près de Beaurains, plus précisément à 5 km au Nord-Ouest de Noyon. Le sous-Lieutenant Laurent Héricher se souvient : "Le ciel était très couvert. Après un échange de balles, l'avion allemand s'éloigne; Stugocki remarque qu'il perd de l'altitude; il atterrit en effet dans les marais, près de Beaurains et capote. Les deux passagers se dégagent et semblent désemparés ; Stugocki me dit "tirez". Un des deux allemands se reprend, s'approche de l'appareil et se sauve; l'avion saute.
Des GVC munis de fusils font les aviateurs prisonniers le pilote est sous-officier, l'observateur, officier. Internés ils reçoivent la visite d’aviateurs français qui leur serrent la main.
Informé de ce fait, un général français publie un ordre du jour disant que s'il lui arrivait de serrer la main d'un allemand il éprouverait le besoin de désinfecter la sienne en la plongeant dans la m.... Intercepté par l'ennemi, ce document fut publié par lui, avec un commentaire soulignant la sauvagerie des Français."

Le 20 mars 1917, le lieutenant observateur Maurice Bouchon est affecté à l'escadrille AR 19 après deux années passées dans une batterie de 75 mm du 36ème régiment d'artillerie, des stages au Plessis-Belleville et à Cazaux. L'escadrille était alors basée à Rémy, à une dizaine de kilomètres à l'Ouest de Compiègne, sur un terrain assez grand, équipé de Bessonneau et de baraques Adrien, situé, en bordure de la D 122, qui va à Monchy-Humières. Il se rappelle de son chef, le capitaine Jean Mutel : " Le chef d'escadrille était le Capitaine Mutel. Sorti de Polytechnique dans le Corps des Mines en Juillet 1914, Mutel était blond, très grand, d'une minceur qu'accentuait son immuable tenue noire ; il avait l'air encombré de ses longues jambes et de ses longs bras. Une forte myopie, corrigée par des verres épais, ne l'empêchait pas de voir clairement les moindres détails du terrain qu'il survolait et, lorsqu'il enlevait son lorgnon, lui permettait d'étudier sans loupe les photographies.
Son aspect était froid; il était plutôt réservé et même timide il parlait avec douceur mais rayonnait une autorité qu'il n'avait pas besoin d'imposer; on l'acceptait sans contrainte parce qu'on la sentait clairvoyante, juste et fraternelle. Il est resté pour moi le modèle du chef; celui que l'on suit parce qu'il donne l'exemple. Il était aussi un camarade exquis et plein de bonté, et, dans les moments de détente, n'était pas le dernier à participer aux chahuts de la popote."

Il nous parle maintenant du lieutenant Louis Plantier : " Le chef pilote était le lieutenant Plantier. Breveté bien avant la guerre, il avait participé à de nombreux meetings et fut l'as incontesté du Farman; il avait une manière de décoller le F 40, en chandelle et en virage sur l'aile, qu'il aurait vertement sanctionné si un de ses subordonnés s'était permis de l'imiter. Grand, dégingandé, avec des baccantes noires et le képi en arrière, il arpentait la piste et les Bessoneau sur ses longues jambes, gourmandant avec son accent lyonnais le pilote qui les avait "retournés" et essayait de démontrer que, son avion étant déréglé, il ne pouvait partir en mission. Derrière suivait un berger allemand qu'on appelait "chien cochon", en raison des effluves qu'il dégageait à la popote. Plantier avait une trentaine d'années; on l'appelait cependant "le grand-père" en raison de son ancienneté dans le métier. Un détail que n'ont pas oublié ceux qui l'ont connu : entre la poire et le fromage, un couteau à la main concrétisant son avion, il expliquait des coups fumants."

Le 27 avril 1917, le Farman 42 de l'équipage composé de sergent Pierre Bouchon (pilote) et du lieutenant Gustave Favre (obs) est poursuivi jusqu'au sol, dans les lignes françaises, par un avion allemand. L'observateur est touché et doit être évacué. Le pilote s'en sort indemne.
Le 30 avril 1917, un drâme vient endeuiller l'escadrille. Le lieutenant Maurice Bouchon se rappelle : "Une mission avait été désignée sur Salmson-Moineau avec comme équipage le lieutenant observateur Malesset, occupant la place avant, le caporal Enrique Martinez pilote au milieu et un mitrailleur à l'arrière. J'ai dit ce que je pensais du Salmson-Moineau qui n'excusait ni faute, ni imprudence. Pour une raison quelconque, le départ fut retardé. Aussitôt l'équipage en place, sans essayer à nouveau son moteur, le pilote mit pleins gaz et décolla tirant trop sur le manche. Du sol, le personnel de l'escadrille regardait anxieux. Il entendit le moteur bafouiller et eut l'horrible spectacle de l'appareil s'écrasant droit devant lui. Le Lieutenant Malesset fut tué sur le coup, blessé le pilote guérit et recommença à piloter.. Quant au mitrailleur, il s'en sortit sans égratignure, sinon sans peur."

A partir du 2 juillet, l'escadrille AR 19 prend part à l'offensive sur Verdun et s'installa sur le terrain de Julvécourt à partir du 4 juillet 1917. Le terrain d'aviation occupait la côte 276 à l'Ouest de la commune, il était aligné sur ceux de Lemmes, Vadelaincourt, Froidos, qui à une quinzaine de kilomètres des lignes jalonnaient le front. L'escadrille fut placée sous les ordres de la 26ème division, commandée par le général Paufin de Saint Morel, dont l'objectif était la prise de la côte 304, sur la rive gauche de la Meuse, à l'Ouest du Mort Homme. Point culminant de la région, elle était le sommet d’un mamelon descendant vers les lignes françaises par une pente assez abrupte creusée d'un réseau très dense de tranchées et de boyaux hérissés de barbelés.
Une importante préparation d'artillerie était donc nécessaire avant le déclenchement de l'offensive. Elle commença dès Juillet pour s'intensifier jusqu'au jour J. A la 19 les missions se succédaient à un rythme rapide : réglages de tir, surveillances, reconnaissances à vue et photographiques ; les avions, leurs équipages, les mécaniciens, ainsi d'ailleurs que le personnel sédentaire de toutes spécialités, ne chômaient pas et les carnets de vols se remplissaient à une vitesse inaccoutumée.

L'escadrille va perdre son chef dans des circonstances dramatiques. Le lieutenant Maurice Bouchon nous en livre le récit : "Quelques jours plus tôt, parti sur Dorand AR avec St Martin comme observateur, il était allé sur un terrain de chasse prendre un avion de protection. Au moment ou il atterrissait un Spad lui coupa la piste et ce fut la collision. Le capitaine Mutel s'en tira ... avec un rhume de cerveau parce que pour démonter sa mitrailleuse, il avait dû se coucher dans l'essence qui coulait du réservoir. Quant à St Martin, il en sortit indemne.
Une huitaine de jours avant la date que nous prévoyions pour l'attaque, Mutel était épuisé par le travail qu'il avait fourni à terre et en l'air; il était adoré de son personnel. D'accord avec le capitaine Chapelet(chef aéro XIIIème armée), chef de secteur, ses officiers étaient arrivés à le convaincre que dans l'opération qui se préparait son rôle n'était pas de voler, mais de commander son escadrille et d'assurer les liaisons avec les formations terrestres. La mort dans l'âme, il s'était rendu à leurs raisons.
Chaque soir donc, quand toutes les missions étaient rentrées, quand il avait fait le bilan de la journée, il partait en liaison. Le 17 Août, avant la fin du dîner, il s'était levé de table comme d'habitude, emmenant avec lui l'observateur Liaudet; en partant, d'un geste gamin qu'il affectionnait, il nous avait salué à la "tourlourou", portant à son képi une main aux doigts écartés. Il se rendait au PC de la division, installé dans le petit village d'Esnes, très près des premières lignes.
Le repas terminé, chacun s'en fut rapidement au lit, car des vols devaient commencer de bonne heure le lendemain. Au milieu de la nuit, tous dormaient profondément; entre une heure et deux heures, la sonnerie du téléphone retentit, Hericher alla répondre… je n'oublierai jamais son hurlement:
“ Le Capitaine est tué ... Le Capitaine est tué…”
Instantanément toutes les portes s'ouvrirent, laissant apparaître des figures encore engourdies de sommeil, hébétées et soudain figées par la tristesse. Que s'était-il passé?
J'ai dit que le PC de la division était très près des premières lignes. Mutel avait laissé sa voiture et son chauffeur à l'arrière. Il était parti à pied avec Liaudet, avait fait sa liaison et était revenu à son véhicule. Encore debout à l'intérieur de la carrosserie découverte, il enfilait sa peau de bique, car les nuits étaient fraîches, lorsqu'un obus allemand de 150, un seul, vint éclater tout contre lui, sans aucun motif.
Mutel fut tué sur le coup. Blessé, Liaudet perdit un testicule. Quant au chauffeur, penché sur la manivelle pour mettre le moteur en marche, il fut protégé par la voiture et s'en tira indemne; c'est lui qui donna l'alerte.
Le capitaine Mutel fut enterré dans le petit cimetière de Ville-sur-Cousance, cérémonie simple et rapide car la mort n'interrompt pas la guerre, surtout en période d'opération active, et il fallait continuer à tourner, à voler...
Pour sa tombe, le charpentier de l'escadrille fit un entourage en bois et une grande croix."

Le réseau défensif de la côte 304 avait été copieusement arrosé pendant la préparation et sérieusement démoli, à l'exception d'une tranchée située en haut de la cote, en corniche si l'on peut dire, et, des boyaux qui l'alimentaient, l'ensemble étant pratiquement intact. Ceci ressortait nettement des rapports des observateurs et des photographies remis aux états-majors; ceux-ci ne daignèrent pas en tenir compte.
Craignant d'aborder de front la côte menant à la côte 304, le général Paufin de Saint-Morel avait décidé de décomposer sa manoeuvre en deux phases : Au cours de la première, ses régiments devaient se porter en profondeur sur la gauche du mamelon. Une fois installés dans cette situation ils devaient faire une rotation à droite et attaquer de flanc la position. Une fois installés sur le flanc gauche du mamelon, les fantassins devaient signaler à l’avion de liaison, par des feux de Bengale et des panneaux, qu'ils étaient prêts à passer à la seconde phase.
S'étant assuré qu'ils étaient prêts, l'observateur aérien, par des fusées, devaient déclencher l'attaque…Tous ceux qui ont fait des liaisons d'infanterie savent que, dans une opération comme celle qui était montée, la signalisation terrestre prévue était purement théorique et illusoire. Dans la nappe épaisse et dense de fumée répandue sur le sol par les arrosages d'artillerie, il était pratiquement impossible de sélectionner les fumées des éventuels feux de Bengale; quant aux panneaux les fantassins avaient une instinctive répulsion à les étaler, craignant la réaction de l'aviation ennemie.

Le lieutenant Bouchon reprend son récit : " Le jour J avait été fixé au 20 Août 1917, l'heure H très tôt le matin. Pour l'escadrille, la mission principale était la liaison d'infanterie : ceux qui devaient partir étaient beaucoup plus émus par l'ordre qu'ils avaient reçu de l'état-major que par les dangers qu'ils allaient courir en volant dans les trajectoires d'acier des tirs de barrages allemands ou français. Je suis parti le premier, avec Canton comme pilote ; il ne faisait pas jour puisqu'à notre essai la section radio répondit par projecteur. Nous savions que les "saucisses" étaient en l'air et pour éviter leurs câbles nous prîmes de l'altitude. (Rien n'était plus désagréable pour un avion que de rencontrer un câble de saucisse ; je ne connais qu'un pilote qui se soit tiré de cette redoutable embûche : Plantier sur un F 40… mais c'était Plantier.)
Cette zone dangereuse passée, nous sommes descendus à basse altitude sur les lignes, dans l'aube à peine naissante, nous crevant les yeux pour voir. Vingt minutes après notre décollage, crépitement d'une mitrailleuse. Etait-elle à terre ? Non; c'était un brave avion d'observation allemand qui, profitant de l'obscurité, s'était glissé derrière nous et nous avait seringué. Il tirait bien, puisqu'une de ses balles avait crevé, à quelques centimètres du fond, le réservoir qui m'isolait de Canton. Par les moyens indiqués plus haut, je parvins, avec peine, à lui faire comprendre la situation.
Force était de faire demi-tour. Nous sommes repartis vers Julvécourt, frôlant les obus de 75 qui nous secouaient terriblement, à tel point que nous ne nous sommes pas aperçus, sur le moment, que l'un avait traversé notre AR, heureusement sans éclater à son contact.
Comment, dira-t-on, savez-vous qu'il a traversé l'appareil ? C'est à l'atterrissage que nous l'avons constaté, en suivant sa trajectoire : un mat avant droit était cassé, l'aileron droit était arraché ; entre les deux, une corde à piano, restée tendue était cintrée en sa partie médiane. Suivant un secteur circulaire de 75 mm de diamètre ; le projectile avait du l'aborder tangentiellement par son ogive.
Dès notre atterrissage, nous fûmes remplacés par un équipage composé du Ltt de St-Martin observateur et du Ltt Eenjolras , pilote. Toute la journée l'escadrille attendit en vain leur retour. Le soir ou le lendemain, elle apprit des fantassins qu'un obus de 75, percutant leur fuselage entre le pilote et l'observateur, les avait tués tous les deux. Tombés entre les lignes, ils furent enterrés par les fantassins. Ce n'est que beaucoup de jours plus tard, après que les Allemands eussent définitivement évacués la côte 304, que leur tombe fut retrouvée : un tas de cailloux dans lequel étaient plantées une pale d'hélice et une croix grossière."

Le 19 août, parti en mission de commandement, un Letord de l'équipage du Sgt René Vicaire (pilote), Ltt René Lambert (obs) et le Sgt Hass (mitrailleur), fut attaqué trois fois par un avion ennemi. La troisième fois, celui-ci se présenta par l'arrière en enfilade, juste dans la ligne de tir du mitrailleur arrière qui lui envoya une rafale; sans doute le pilote fut-il tué net car l'avion descendit en vrille sans brûler et s'écrasa au sol immédiatement à l'intérieur des premières lignes françaises, au Sud de Malancourt (55).

La manoeuvre imaginée par le Général Paufin de Saint Morel échoua le 20 Août et les observateurs n'eurent pas à prendre la responsabilité qui leur avait été imposée : arrivant par des boyaux intacts à la tranchée que l'aviation avait signalée intacte, les troupes allemandes s'opposèrent à la progression française. Les journées des 21, 22 et 23 Août furent consacrées au pilonnage de cette tranchée. L'attaque fut reprise le 24, cette fois de front, elle réussit et les allemands abandonnèrent la cote 304.

L'escadrille reçoit alors une nouvelle citation, mais cette fois à l'ordre de la 2ème armée. En voici le texte extrait de l'ordre général n° 900 en date du 20 septembre 1917 :
" Escadrille d'élite. A montré sous la direction du Capitaine MUTEL, modèle de toutes les vertus militaires, mort au champ d'honneur, les plus hauts exemples de vaillance et d'abnégation.
A réussi plus de 1.000 réglages, 350 reconnaissances photographiques, 125 missions d'infanterie et livré plus de 100 combats. A toujours travaillé en liaison complète avec l'infanterie et l'artillerie, malgré le mauvais temps et un vent violent. Descendant à faible altitude pour renseigner le commandement, a puissamment aidé à la préparation et à l'attaque d'Août 1917. A abattu 4 avions ennemis.
Signé : le Général commandant la 2ème Armée, Guillaumat."

D'avril à août 1917, elle déplorera la perte de 5 pilotes et observateurs. Le 24 septembre 1917, l'escadrille fit mouvement sur Froidos, un village sur l'Aire. Le terrain était situé en bordure et au sud de la D 163 qui va de Ville-sur-Cousance à Froidos. L'Argonne était son secteur d'opérations.
Jusqu'alors les corps d'armées étaient dotés organiquement que d'une escadrille, pour le 13ème corps d'armée, la AR 19. Le rôle de plus en plus important de l'aviation ayant fini par s'imposer, le haut commandement a décidé d'augmenter les moyens aériens mis à la disposition des armées. Chaque corps d'armée devait désormais être doté des moyens suivants :
- une escadrille de corps d'armée, chargée des reconnaissances à moyenne distance au delà du front, des missions photographiques et des réglages d'artillerie lourde du corps d'armée.
- deux escadrilles divisionnaires chargées des réglages de l'artillerie divisionnaire, de la surveillance du front et des liaisons d'infanterie.

L'aéronautique du 13ème corps d'armée est désormais composé des escadrilles AR 19 - AR 264 - SPAbi 64. La AR 264 a été formée par dédoublement de l'escadrille 19, le 3 février 1918 et la SPAbi 64 rattachée au 13ème CA, le 28 décembre 1917. L'AR 19 transfère ses triplaces Letord à la 64, qui était commandée par le capitaineCharles Zeiller.

Le terrain de Froisos étant trop petit pour acceuillir trois escadrilles, l'ensemble des unités aériennes du 13ème CA va devoir déménager. Le terrain de Foucaucourt-sur-Thabas, en cours d'aménagement est choisit. Il se situait le long de la D 20 qui va de Foucaucourt à Triaucourt, au Sud-est de cette route. La AR 19 fait mouvement le 10 mars, la AR 264 rejoint le 26 mars et finalement, la SPabi 64, le 4 avril 1918. Comme nous pouvons le constater, il y a eu un certain décalage entre le transfert des différentes unités, ce qui occasionna de nombreuses liaisons sur les 7 km qui séparait les deux terrains.

Le 6 mai 1918, les pilotes s'envolèrent vers le Plessis-Belleville pour s'entraîner et prendre livraison des Salmson 2A2 que l'escadrille percevait. Elle devient alors la SAL 19. Cet avion tant attendu nous est décrit par le lieutenant Bouchon : "C'était le meilleur biplace pour l'époque, avec de remarquables performances de vitesse horizontale et verticale et d'altitude, mais dans lequel on avait conservé la fâcheuse disposition d'un long réservoir séparant les membres de l'équipage."

A partir du 30 mars 1918, elle participe à l'offensive sur Chateau-Thierry, la Champagne et l'Argonne. Elle réalise des missions de reconnaissance sur les combats qui se déroulent sur la Vesle, le canal de l'Aisne à la Marne et l'Aisne au profit des troupes engagées. Le 16 mai, le capitaine Marcel Tétu en prend le commandement. Cet officier deviendra général d'armée aérienne et commander les forces aériennes de coopération en 1940.
En juin 1918, opérant sur l'Argonne, la SAL 19 fut épargnée car la dernière offensive allemande s'arrêta exactement à la gauche de son secteur, de la main de Massige, à la limite de la IVème armée et de la IIème armée.

En août, la 19 exécute des reconnaissances sur la rive droite de la Meuse, sur les secteurs des Eparges, Damloup et la Woëvre. Le 13 septembre, elle quitte Foucaucourt pour Plivot (à 10 km au Sud-Est d'Epernay).
Jusqu'à l'armistice, elle occupe encore plusieurs fois de terrain comme Morangis (à 8 km au Sud d' Epernay), la Bouleuse (à 14 km à l'ouest de Reims), St Etienne-sur-Suippes ( à 15 km au nord de Reims) au Moulin d’Ecly (à 7 km au Nord-Ouest de Rethel).
De ces différents terrains, elle participe aux attaques sur la Vesle et l'Aisne et à la prise de la ligne Hunding. A l'armistice, le front du secteur qu'elle surveille atteint Signy-l'Abbaye (25 km au Nord de Rethel).

Sur proposition du capitaine Chapelet, commandant l'aéronautique du 13ème CA, l'escadrille SAL 19 reçoit sa troisière citation, la deuxième à l'ordre de l'armée. Elle lui a été attribuée par le Maréchal Pétain dans les termes suivants : "L'escadrille SAL 19, commandée par le Capitaine Tétu  : A montré les plus beaux exemples de courage, d'énergie et de dévouement en accomplissant à basse altitude des missions de champ de bataille pendant les dernières opérations sur la Vesle et sur l'Aisne. A toujours triomphé des avions ennemis par son haut moral et sa cohésion. Comme escadrille d'observation, a réussi en une année 300 réglages, 110 reconnaissances photographiques, 90 liaisons d'infanterie et livré plus de 100 combats, abattant 7 avions ennemis. Plus de 120 de ses avions ont été atteints par le feu de l'ennemi.
Par ordre 142 F, le droit au port de la fourragère aux couleurs du ruban de la Croix de Guerre est conféré à cette unité. L'Aide major général inspecteur de l'Aéronautique et le Commandant de la Vè Armée sont avisés de cette décision."

Au 11 novembre 1918, la SAL 19 est stationnée au Moulin d'Ecly dans les Ardennes (08). Cette escadrille a réalisé 950 missions, dont 200 réglages d'artillerie, 450 missions photo et 300 missions d'accompagnement. Ses équipages ont remporté 9 victoires homologuées. Cent vingt avions sont rentrés atteints par balles et éclats d'obus.

L'escadrille SAL 19 devient la 4ème escadrille du 3ème régiment d'aviation, le 1er janvier 1920. En août, lors de la seconde réorganisation des escadrilles de l'aéronautique militaire française, elle devient la 1ère escadrille du 33ème RAO.
Devenue 3ème escadrille du GR II / 52, elle participera à la campagne de France de 1939-1940 avec ses Potez 637 puis avec des Potez 63.11.

Insignes métalliques des unités
détentrices de ses traditions

Insigne métallique de la 3ème escadrille du GR II / 51 - Insigne datant des années 30 - Finition bronze - Photo collection Albin Denis.

Insigne métallique de la 3ème escadrille du GR II / 51 - Insigne datant des années 30 - Finition étain - Photo collection Albin Denis.

Insigne métallique de la 3ème escadrille du GR II / 52 alors que l'unité était stationnée à Oran-la-Sénia puis Beni Ounif du 25 juin 1940 à la fin janvier 1942 - Photo collection Albin Denis

Insigne de la 1ère escadrille du GBM 2/52 "Franche-Comté" en 1945 - L'unité volait alors sur B-26 Marauder - Photo collection Albin Denis

Insigne métallique de la 1ère escadrille de l'ET 2/61 "Franche-Comté" - Insigne actuel - Cette unité vole sur Hercules C-130 H et H-30 - Photo collection Albin Denis

Insigne métallique du GBM II / 52 "Franché Comté" de 1944 - Sa 1ère escadrille était détentrice des traditions de la SAL 19 de la Grande Guerre - Photo collection Albin Denis.

Unités détentrices des
traditions de l'escadrille SAL 19

Insignes métalliques des unités
détentrices de ses traditions

Insigne métallique du GR II / 52 de 1941 - Sa 3ème escadrille était détentrice des traditions de la SAL 19 de la Grande Guerre - Insigne collection Patrice Gout que je remercie pour son aide.

Insigne de la 62ème escadre de transport - Cette grande unité comprend le GT I/62 "Algérie" dont les escadrilles reprennent les traditions des escadrilles SPAbi 55 et SAL 8 de la Grande Guerre et le GT II/52 "Franche-Comté" dont les escadrilles reprennent les traditions des escadrilles SAL 19 et BR 104 de la Grande Guerre - Fabrication A. Augis - Insigne valable pour la période allant du 1er mai 1946 au 1er août 1949 - Photo Collection Albin Denis.

Insigne métallique de la 1ère escadrille de l'ET 2/61 "Franche-Comté" - Cette unité met en oeuvre les C-130H et KC-130 Hercules de l'armée de l'Air sur la base aérienne d'Orléans-Bricy - Cet insigne a été homologué sous le n° A 1486 au SHD du château de Vincennes - Collection Olivier Baillon que je remercie pour son aide.

 

Appellations successives

Lieux de stationnements

Rattachements de l'escadrille

 

Unités rattachées au 13ème Corps d'Armée

Carte des différents stationnements

Numéros des départements français

Batailles et missions importantes
de l'escadrille 19

 

Commandants

Personnels célébres

Avions utilisés

Relevés quantitatifs et
numéros avions

 

Morts : en rouge / Blessé ou indemne : en jaune

Décorations

La fourragère aux couleurs du ruban de la croix de guerre a été conférée par le maréchal de France commandant en chef les armées de l'Est, en exécution à la circulaire ministérielle n° 2156 D du 22 février 1918, avec l'énoncé des citations à l'ordre de l'armée obtenues par cette unité.

1ère citation - Escadrille F 19 - "Escadrille d'élite. A montré, sous les ordres du capitaine Mutel, modèle de toutes les vertus militaires, mort au champ d'honneur, les plus hauts exemples de vaillance et d'abnégation. A réussi plus de 1000 réglages, 350 reconnaissances photographiques, 125 missions d'infanterie et livré plus de 100 combats. A toujours travaillé en liaison complète avec l'infanterie et l'artillerie, malgré le mauvais temps et un vent violent. Descendant à faible altitude pour renseigner le commandement, a puissamment aidé à la préparation et à l'exécution de l'attaque d'août 1917. A abattu 4 avions ennemis." (Ordre du 20 septembre 1917.)

2ème citation - Escadrille SAL 19 - "Commandée par le capitaine Tétu, a montré les plus beaux exemples de courage, d'énergie et de dénouement en accomplissant, à basse altitude, des missions de champ de bataille pendant les dernières opérations sur la Vesle et sur l'Aisne, a toujours triomphé des avions ennemis par son haut moral et sa cohésion. Comme escadrille d'observation, a réussi en une année 300 réglages, 110 reconnaissances photographiques, 90 liaisons d'infanterie et livré plus de 100 combats, abattant 7 avions ennemis; plus de 120 de ses avions ont été atteints par le feu de l'ennemi." (Décision du maréchal de France, commandant en chef les armées de l'Est, du 25 décembre 1918.)

 

 

 

Les hommes

Ltt Gérard Barnabé Villa - Né le 27 avril 1884 à Maury (Pyrénées-Orientales) - Fils de Pierre Michel Villa et de Marie Louise Lafage - Profession avant engagement Etudiant - Classe 1904 - Recrutement de Perpignan sous le matricule n° 98 - Engagé pour 3 ans au 34ème régiment d'artillerie, le 23 février 1904 - Nommé Brigadier, le 22 septembre 1904 - Nommé Maréchal des Logis, le 25 septembre 1905 - Admis à l'école militaire de l'artillerie et du génie comme élève officier, le 1er octobre 1908 - Affecté au 14ème escadron du Train des Equipages comme sous-lieutenant, le 1er octobre 1909 - Affecté au 18ème escadron du Train des Equipages comme sous-lieutenant, le 27 mars 1911 - En Algérie du 22 avril au 31 juillet 1911 - En mission dans les régions sahariennes du 1er avril au 4 octobre 1911 - Nommé Lieutenant, le 1er octobre 1911 - En Algérie du 5 octobre 1911 au 19 septembre 1912 - Affecté au 14ème escadron du Train des Equipages, le 24 octobre 1911 - Détaché au 3ème groupe aéronautique de l'aéronautique militaire comme élève pilote, à compter du 5 août 1912 - Brevet de pilote militaire n° 233 en date du 18 mars 1913 - Pilote de l'escadrille HF 19 du 20 avril 1913 au 15 juillet 1914 - Pilote de l'escadrille HF 1, le 15 juillet 1914 au 17 août 1915 - Citation n° 645 à l'ordre du 33ème corps d'armée, en date du 21 avril 1915 - Chevalier de la Légion d'Honneur du 5 mai 1915 au 17 janvier 1917 - Nommé Capitaine à titre temporaire, le 30 septembre 1915 - Commandant de l'escadrille MF 35 du 17 août 1915 au 17 janvier 1917 - Commandant de l'aérodrome terrestre de l'école de tir aérien de Cazaux du 17 janvier 1917 au 3 janvier 1918 - Marié à Alice Jaboulet, le 23 avril 1917 - Nommé Capitaine à titre définitif, le 30 septembre 1917 - Adjoint au commandant de l'école d'Avord, le 3 janvier 1918 - Croix de Guerre avec 3 palmes de bronze et 2 étoiles en vermeuil - Commandant de l'école d'aviation de Chartres, le 1er mars 1919 - Affecté au 3ème régiment d'aviation de chasse de Châteauroux, le 23 septembre 1920 - Classé dans les cadres de l'arme de l'aéronautique, le 25 décembre 1922 - Affecté à l'état-major de la 6ème brigade d'aéronautique, le 8 septembre 1926 - Nommé Chef de Bataillon, le 25 juin 1928 - Commandant du parc d'aviation n° 31, le 7 décembre 1928 - Officier de la Légion d'Honneur, le 1er janvier 1930 - Affecté à l'état-major de la 3èmùe division aérienne, le 22 mai 1930 - Commandant du Parc n° 34, le 23 octobre 1930 - Affecté à la base du Bourget-Dugny, le 1er juillet 1932 - Nommé Lieutenant-colonel, le 25 mai 1935 - Affecté à l'entrepôt spécial de l'armée de l'Air de St-Cyr-l'Ecole, le 14 juin 1936 - En congé définitif du personnel navigant, le 27 avril 1937 - Rappelé en activité au bataillon de l'air 104 et affecté à l'état-major du bataillon, le 19 octobre 1939 - Affectation spéciale de 3 mois à la compagnie technique des pétroles à Paris - Décédé à Nice (06), le 7 septembre 1952 - Sources : LO - FM (AD 66) - JO.

* Citation n° 645 à l'ordre du 33ème corps d'armée, en date du 21 avril 1915 : "A rendu depuis le début de la campagne les plus grands services à l'escadrille en exécutant journellement des reconnaissances au-dessus des lignes ennemies. le 18 avril 1915, malgré une violente cannonade, qui avait endommagé son appareil, a continué sa reconnaissance. Il n'est rentré qu'après une heure trois quarts de vol, sa mission terminée."

* Citation n° 65 à l'ordre de la 10ème armée, en date du 3 mai 1915 : "Pilote de 1er ordre, a plus de 150 heures de vol sur l'ennemi; a montré les plus belles qualités d'intelligence, d'énergie et d'audace dans ses reconnaissances, en particulier le 18 avril où ayant eu, son avion gravement endommagé par des éclats d'obus est resté près de deux heures en l'air jusqu'à l'accomplissement de sa mission."

* Chevalier de la Légion d'Honneur accompagné d'une Citation n° 869 à l'ordre de l'armée, en date du 5 mai 1915 : "A montré les plus belles qualités d'intelligence, d'énergie et d'audace dans les missions qui lui ont été confiées, soit seul, soit avec passager. A près de 150 heures de vol sur l'ennemi; à deux reprises, a réussi, malgré une panne moteur sur les lignes allemandes, à ramener son avion, grâce à son sang-froid et à son adresse. A fait preuve de la plus grande endurance et du plus entier dévouement en assurant pendant quelques jours le service de l'artillerie lourde. Le 18 avril, malgré une violente canonnade qui avait endommagé son appareil, a continué sa reconnaissance et n'est rentré qu'après avoir terminé sa mission."

* Citation n° 70 à l'ordre de la 10ème armée en date du 31 mai 1915 : "Depuis plus de trois mois, sous l'impulsion de son chef, le capitaine Fuzier, travaille avec une hardiesse et un zèle tout à fait remarquable, ne se laissant arrêter ni par l'état de l'atmosphère, ni par les tirs de l'ennemi. A fourni par la photographie ou par des rapports précis, des renseignements aussi complets qui précieux, qui ont permis de connaître tous les travaux de l'ennemi de régler le tir de l'artillerie sur ces travaux et finalement de les préciser."

Cne Marcel Prosper Jean Jauneaud - Né le 19 juin 1885 à Cholet (Maine-et-Loire) - Fils d'Ernest Léopold Jauneaud et de Marie Marguerite Lemet - Classe 1905 - Recrutement de La Rochelle (Charente-Maritime) sous le matricule n° 1088 - Engagé volontaire pour trois ans au titre de l'école spéciale de St-Cyr, à compter du 24 octobre 1904 - Nommé Sous-lieutenant et affecté au 6ème bataillon de chasseurs alpins, le 1er octobre 1906 - Nommé Lieutenant, le 1er octobre 1908 - Stagiaire au 19ème régiment d'artillerie, le 1er avril 1913 - Affecté au 7ème régiment de Hussards, caserné à Niort (Deux-Sèvres), le 1er juillet 1913 - Stagiaire de l'école supérieure de guerre, le 2 novembre 1913 - Affecté à l'état-major de la 90ème division, le 2 août 1914 - Affecté à l'état-major de la 2ème division du Maroc, le 2 septembre 1914 - Affecté à l'état-major de la 10ème armée, le 30 septembre 1914 - Nommé Capitaine, le 11 juillet 1915 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 11 juillet 1915 - Brevet de pilote militaire n° 1524 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Ambérieu (Ain), le 9 septembre 1915 - A l'école d'aviation militaire d'Ambérieu, jusqu'au 22 septembre 1915 - Pilote de la RGA du 22 septembre au 20 octobre 1915 - Pilote de l'escadrille MF 19 (aéronautique du 13ème corps d'armée) du 2 novembre au 17 décembre 1915 - Commandant de l'escadrille MF 71 (aéronautique du 8ème corps d'armée) du 17 décembre 1915 au 15 novembre 1916 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 12 juillet 1916 - Affecté à l'aéronautique du 30ème corps d'armée du 15 novembre au 6 décembre 1916 - Affecté à l'aéronautique du 1er corps d'armée colonial du 6 décembre 1916 au 26 janvier 1919 - Blessé par plaie pénétrante à la joue lors d'un accident d'avion au retour d'une mission de guerre, le 11 mars 1918 - Nommé Chef de bataillon à titre temporaire, le 29 avril 1918 - Commandant de l'aéronautique de la 1ère armée, le 26 janvier 1919 - Blessé au cours d'un accident de cheval avec chute et coup de pied, le 25 juin 1919 - Nommé Chef de bataillon à titre définitif, le 12 juillet 1919 - Chef du 5ème bureau de la direction de l'aéronautique au Ministère de la Guerre, le 16 octobre 1919 - Marié avec Mlle Annette Charlotte Renée Desplanches à Orléans (Loiret), le 15 octobre 1919 - Domicilié après guerre au 49, avenue de l'Observatoire à Paris 14ème (75) - Affecté au 34ème régiment d'aviation d'observation, le 25 avril 1921 - Affecté à la mission française au Japon, le 26 juillet 1921 - Professeur au centre d'études des liaisons et transmissions de Versailles, le 6 avril 1923 - Commandant en second du 21ème régiment d'aviation, le 25 janvier 1924 - Nommé Lieutenant-colonel, le 25 décembre 1924 - Affecté au 22ème régiment d'aviation de Chartres, le 23 mars 1925 - Blessé au cours d'un accident d'avion, lors d'un vol de nuit, le 15 juin 1925 - Officier de la Légion d'Honneur, en date du 22 décembre 1925 - Hospitalisé à l'hôpital militaire Cap Verve du 12 août au 2 septembre 1927 - Rentré de convalescence, le 18 septembre 1927 - Admis en congé du personnel navigant du 1er janvier au 31 décembre 1931 - Affecté au service historique de l'armée, le 24 juin 1931 - Nommé Colonel, le 25 décembre 1931 - Classé en surnombre à l'état-major et administré par le 1er groupe des ouvriers de l'air - Affecté au 1er bataillon de l'Air, le 1er août 1933 - Affecté à la base aérienne 104, par suite de la dissolution du 1er bataillon de l'Air, le 1er octobre 1934 - Affecté à la base aérienne de Tours, le 6 mars 1937 - Démissionnaire de l'armée - Domicilié au Moulin Neuf à Mettray (Indre-et-Loire) - Crée une entreprise de couveuses automatiques, la société Bekauto, implantée non loin de Mettray - Commandeur de la Légion d'Honneur, en date du 10 décembre 1936 - Rappelé à l'activité en 1939, il commande le centre d'instruction des renseignements et la base aérienne de Tours - Décédé, le 24 avril 1947 - Sources : Acte de naissance - Pam - LO - Etat des services - Fiche Matricule du département de la Charente-Maritime - Liste des brevets militaires - Site Aéroplane de Touraine de Didier Lecoq - Dernière mise à jour : 14 juillet 2017.

* Citation n° 313 à l'ordre de la 1ère armée, en date du 4 mai 1916 : "Chef d'escadrille donnant à tout son personnel un magnifique exemple par sa tenacité, son audace et son sang-froid. A exécuté des reconnaissances périlleuses et livré de vifs combats aériens. S'est particulièrement distingué le 26 février, en mettant hors de combat un appareil ennemi et le 9 mars en combattant deux Aviatik et un Fokker."

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 12 juillet 1916 : "Chef d'escadrille énergique, audacieux et plein de sang-froid, obtient de son personnel un rendement remarquable."

* Citation n° 201 à l'ordre du 8ème corps d'armée de l'escadrille MF 71, en date du 22 août 1916 : "Escadrille de corps d'armée hors de pair, énergiquement commandée et effectivement menée par son chef. Le apitaine Jauneaud a livré avec succès de nombreux combats d'avions isolés et d'escadrille contre escadrille, en particulier le 26 février 1916. Vient, sans avoir pu recevoir d'entrainement, avec une organisation de fortune et sans interrompre son travail accoutume de lancer en huit sorties de jour et nuit près de 250 obus sur les gares et camps ennemis."

* Citation n° 486 à l'ordre de la 6ème armée du Cne Marcel Jauneaud, commandant le secteur aéronautique du 1er corps d'armée, en date du 14 juin 1917 : "A accompli de très nombreux vols à basse altitude au cours des opérations entre Aire et Oise et au cours de la bataille de l'Aisne. A mitraillé à plusieurs reprises l'infanterie ennemie. A livré six combats aériens et a mis hors de combat un avion ennemi. A eu son appareil onze fois touché par des balles ou des éclats."

* Citation à l'ordre de la 5ème armée de l'aéronautique du 1er corps d'armée colonial (escadrilles 51, 260 et 76ème compagnie d'aérostiers, en date du XX XXX 1918 : "A pris part, sous le commandement du chef de bataillon Jauneaud à toutes les opérations dans lesquelles le corps d'armée a été engagé depuis le mois de décembre 1916. En dépot des difficultés de toutes sortes et malgré les pertes subies, a rempli toutes les missions d'observations, de réglage et de liaison avec l'infanterie qui lui ont été confiées. S'est particulièrement distinguée au cours de la poursuite sur St-Quentin (mars 1917), sur l'Aisne (avril, mai 1917), Chemin des Dames (juillet, novembre 1917), Reims et sur l'Avre (mai, juin, juillet 1918.)"

* Citation n° 84 à l'ordre du 1er corps d'armée colonial, en date du XX XXX 1918 : "Après avoir participé à toutes les opérations du 1er corps d'armée colonial de décembre 1916 à juillet 1918 a par son ascendant personnel, son entrain et son sens tactique, assuré dans le sens voulu par le commandement et d'une façon particulièrement brillante le fonctionnement de l'aéronautique de corps d'armée. En dernier dans les opérations de poursuite au Nord de Reims (franchissement de l'Aisne), attaque de la "Hunding Stellung" (septembre, octobre 1918), a su obtenir des renseignements précis et opportuns."

* Commandeur de la Légion d'Honneur du Col Marcel Prosper Jean Jauneaud, en congé du personnel navigant, en date du 10 décembre 1936 : "32 ans de services, 61 annuités, 6 campagnes. 3 citations à l'ordre de l'armée, 2 citations à l'ordre du corps d'armée, une blessure de guerre, une blessure en service aérienn commandé, un témoignage de satisfaction du ministre de l'air, 5 ans de bonifications pour services aériens. Officier de la Légion d'Honneur du 22 décembre 1925."

Ltt Georges Marie Antoine Perrin-Pelletier - Né le 27 avril 1888 à Paris - Fils de Jean Baptiste Perrin-Pelletier et Aimé Chagnon - Profession avant guerre Ingénieur des Mines - Engagé à l'école polytechnique, le 1er octobre 1908 - Nommé Sous-Lieutenant, le 10 novembre 1911 - Mobilisé au 5ème régiment d'artillerie, le 2 août 1914 - Nommé Lieutenant à titre définitif, le 8 juin 1914 - Passé à l'aviation comme observateur, le 23 septembre 1914 - Observateur de l'escadrille HF 19 du 23 septembre 1914 au 4ème trimestre 1914 - Une citation à l'ordre de l'armée en octobre 1914 - Chevalier de la Légion d'Honneur et une citation à l'ordre de l'armée, le 25 juin 1915 - Brevet de pilote militaire n° 1067 obtenu à l'école d'aviation militaire de Pau, le 8 juin 1915 - Pilote de l'escadrille C 27 du 2ème trimestre 1915 au 11 décembre 1915 - Une citation à l'ordre de l'armée en septembre 1915 - Chef pilote de l'école d'aviation militaire de Châteauroux à compter du 11 décembre 1915 - Chef des services techniques de l'école du tir aérien de Cazaux.

* Citation à l'ordre de l'armée : "Parti en reconnaissance malgré un très mauvais temps, est descendu très bas malgré les mouvements ennemis et les batteries en action. Blessé à la tête et les commandes de profondeur de son appareil ayant été brisées, a pu, grâce à une énergie admirable, repasser les lignes, sauver son observateur en atterrissant et rapporter les renseignements. A été blessé trois fois depuis le début de la campagne. Excellent pilote, donnat sans cesse le plus bel exemple de bravoure et d'énergie. Blessé le 9 septembre, à la suite d'une chute en avion; bien que gravement contusionné, a montré le plus grand courage en dégageant son observateur grièvement blessé. Enveloppé, à 2000 mètres, par les éclatements d'obus, n'a pas hésité à terminer la reconnaissance et, pour éviter la cannonade, à piquer droit à 800 m au-dessus des lignes allemandes, au risque d'être atteint par la fusillade. Donne constamment l'exemple du calme et du sang-froid."

 

Photo de l'Adc Pierre Darnaud

Adc Pierre Jean Marie Gaston Darnaud - Né le 1er juillet 1881 à Auch (Gers) - Fils de Victor Emile Darnaud et de Catherine Balech - Profession avant engagement Cocher - Classe 1901 - Recrutement de Mirandes (Gers) sous le matricule n° 1331 - Entré en service actif, le 12 octobre 1901 - Engagé volontaire pour quatre ans au titre du 16ème régiment d'artillerie, le 12 octobre 1901 - Nommé Brigadier, le 5 février 1903 - Blessé d'une entorse au pied droit suite à une chute de cheval, le 4 juin 1903 - Nommé Maréchal des Logis, le 26 septembre 1903 - Rengagé pour deux ans, à compter du 12 octobre 1905 - Marié avec Mlle Louise Durand, le 29 septembre 1906 - Domiciliés au 86, rue Miromesnil à Paris 8ème (75) - Nommé Maréchal des Logis fourrier, le 31 juillet 1907 - Diplôme d'honneur du Ministre de l'instruction publique pour le zèle dont il a fait preuve pendant les années 1904, 1905 et 1906 dans la direction du cours des illettrés, en date du 28 septembre 1907 - Rengagé pour trois ans à compter du 12 octobre 1907 - Repassé Maréchal des Logis, le 10 juin 1908 - Rappel de diplôme d'honneur décerné par le ministre de l'instruction publique et des beaux-arts, le 30 septembre 1909 - Lettre de félicitations, en date du 21 mars 1910, pour avoir arrêté un cheval emballé attelé à une voiture sans cocher, le 12 décembre 1909 - Nommé Maréchal de Logis chef, le 10 juin 1910 - Médaille de bronze de l'instruction publique et des beaux-arts pour sa collaboration aux oeuvres complémentaires de l'école instituée dans les casernes et hôpitaix militaires, en date du 5 juillet 1910 - Rengagé pour trois ans, à compter du 12 octobre 1910 - Rappel de Médaille de Bronze et lettre de félicitations pour le concours dévoué qu'il a porté aux oeuvres complémentaires de l'école instituée dans les casernes et hôpitaux militaires, le 14 novembre 1911 - Nommé Adjudant, le 13 juin 1912 - Lettre de félicitations pour collaboration aux oeuvres complémentaires de l'école instituée dans les casernes et hôpitaux militaires, en date du 1er juillet 1912 - Rengagé pour un an, à compter du 12 octobre 1913 - Nommé Adjudant-chef, le 12 octobre 1914 - Rengagé pour deux ans, à compter du 12 octobre 1914 - Détaché dans l'aéronautique militaire comme observateur et mis en subsistance à l'escadrille MF 19 du 27 mai au 2 juillet 1915 - Observateur de l'escadrille C 17 du 2 juillet 1915 au 23 juillet 1916 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 12 décembre 1915 - Tué au cours d'un accident d'atterrissage sur le terrain d'aviation de Toul (Meurthe-et-Moselle), le 23 juillet 1916 - Citation à l'ordre de l'armée, à titre posthume, en date du 2 août 1916 - Le pilote, le Cal Robert Sangy, a été grièvement blessé - Pierre Darnaud repose dans la nécropole nationale de Chollot-Ménillot à Toul (Meurthe-et-Moselle) - Sources : Pam - CCC de l'escadrille MF 19 - CCC de l'escadrille C 17 - Bailey/Cony - Fiche matricule du département du Gers - JORF - MpF - Dernière mise à jour 14 novembre 2017.

* Citation à l'ordre de l'armée de l'Adc Pierre Jean Marie Gaston Darnaud, au 16ème régiment d'artillerie de campagne, observateur en avion à l'escadrille C 17, en date du 12 décembre 1915 : "Sous officier observateur très allant et très énergique. A effectué de nombreuses reconnaissances aériennes dans des conditions très difficiles."

* Citation à l'ordre de l'armée, à titre posthume, de l'Adc Pierre Jean Marie Gaston Darnaud, observateur à l'escadrille C 17, en date du 2 août 1916 : "Sous-officier d'élite. Bon observateur ayant effectué plus de cent heures de vol. A toujours fait preuve d'une initiative et d'une endurance jointes à un beau courage, plein d'entrain. Volontaire pour toutes les expéditions éloignées et périlleuses, a, sous le feu des batteries et malgré les combats aériens, mené à bien toutes les missions qui lui étaient confiées. Tombé au champ d'honneur, le 23 juillet 1916."

 

Photo du Cne Henri Canton

Cne Marie Henri Canton - Né le 30 juillet 1893 à Angers (Maine-et-Loire) - Fils de Marie Alfred Canton (militaire) et de Jeanne Marie Zéhè Bresson-Savarin - Domiciliés Château du Moulin Neuf à Maringues (Puy-de-Dôme) - Classe 1913 - Recrutement de Riom (Puy-de-Dôme) sous le matricule n° 768 - Engagé volontaire pour 5 ans au titre du 3ème régiment de chasseurs à cheval, à compter du 23 avril 1912 - Nommé Brigadier, le 19 octobre 1912 - Nommé Maréchal des Logis, le 22 mars 1913 - Nommé Maréchal de Logis fourrier, le 1er février 1914 - Nommé Maréchal des Logis chef, le 29 septembre 1914 - Nommé Sous-lieutenant, le 5 mai 1915 - Nommé Lieutenant à titre définitif, le 4 octobre 1916 - Citation n° 93 à l'ordre de la 49ème brigade, en date du 25 octobre 1916 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 1er janvier 1917 - Brevet de pilote militaire n° 5400 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Avord, le 15 février 1917 - Stage de perfectionnement à l'école d'aviation militaire de Châteauroux, jusqu'au 7 mars 1917 - Pilote de l'escadrille F 19 du 9 avril 1917 au 25 février 1918 - Stage sur Dorand AR 1 du 21 au 24 juillet 1917 - Stage à Sommesous du 15 au 25 février 1918 - Citation n° 404 à l'ordre de l'armée, en date du 26 février 1918 - Commandant de l'escadrille SAL 59 du 12 mars 1918 au 26 janvier 1919 - Mission à la RGA du Bourget-Dugny pour entrainement du 13 avril 1918 - Rentre de la RGA d'Etampes, le 3 mai 1918 - Nommé Capitaine, à titre temporaire, le 2 septembre 1918 - Commandant de l'escadrille SAL 32 du 26 janvier 1919 au 1er janvier 1920 - Chevalier de la Légion d'Honneur, le 12 février 1919 - Affecté au 4ème régiment d'aviation d'observation, le 1er janvier 1920 - Affecté au 3ème régiment d'aviation, le 21 août 1920 - Affecté au 34ème régiment d'aviation, le 22 février 1928 - Affecté au service général du ravitaillement en matériel d'aéronautique, le 12 juin 1930 - Affecté au cabinet militaire du Ministère de l'Air, le 8 août 1930 - Nommé Chef de bataillon, le 25 septembre 1930 - Affecté à l'inspection du matériel d'aéronautique et des installations, détaché au Ministère de l'Air, le 27 décembre 1930 - Affecté à l'état-major du général inspecteur des forces aériennes, le 24 février 1931 - Officier de la Légion d'Honneur, le 15 décembre 1932 - Affecté à l'inspection de l'aviation de défense métropolitaine et des écoles, le 13 octobre 1934 - Affecté à l'état-major du 2ème corps d'armée, le 15 octobre 1936 - Affecté à la 4ème escadre aérienne, le 27 avril 1937 - Nommé Lieutenant-colonel, le 15 septembre 1936 - Affecté à l'état-major de la 23ème brigade aérienne, le 3 décembre 1938 - Nommé Colonel, le 15 juin 1939 - Affecté à l'état-major du groupe de chasse n° 23, le 3 septembre 1939 - Affecté au bataillon de l'air n° 122 - Affecté au bataillon de l'air 117 et affecté à l'état-major, le 13 avril 1940 - Promu Général de Brigade aérienne - Affecté à la défense aérienne à Vichy (Allier) - Nommé Directeur de la 2ème région aérienne à Toulouse, le 28 mai 1943 - Domicilié à Estival (Corrèze) de 1945 à 1946 - Domicilié au 20, rue de l'Océan à Bierritz (Pyrénées-Atlantiques), à partir de 1946 - Commandeur de la Légion d'Honneur, le 31 décembre 1960 - Décédé, le 11 mars 1966 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - LO - CCC de l'escadrille F 19 - CCC de l'escadrille SAL 59 - CCC de l'escadrille SAL 32 - Fiche matricule du département du Puy-de-Dôme - JORF - Dernière mise à jour : 23 mai 2017.

* Croix de Guerre et citation n° 93 à l'ordre de la 49ème brigade, en date du 25 octobre 1916 : "Jeune officier de cavalerie, très allant, a apporté toute son ardeur et son intelligence dans l'accomplissement des missions de reconnaissance et de combat qui lui ont été confiées pendant les opérations de la 49ème brigade en octobre 1916."

* Citation n° 404 à l'ordre de l'armée, en date du 26 février 1918 : "Donne aux pilotes de l'escadrille le plus bel exemple de devoir et de mépris du danger. Exécutant toutes les missions qui lui sont confiées avec une victuosité et une audace remarquable ramenant presque chaque fois son appareil criblé de balles ou d'éclats d'obus. le 30 octobre 1917 et le 5 décembre 1917, a exécuté à basse altitude, après de durs combats, des missions photographiques bien au delà de la zone limitée, rapportant des renseignements d'une importance exceptionnelle."

* Officier de la Légion d'Honneur du Chef de Bataillon Marie Henri Canton, de l'inspection de l'aviation de chasse, en date du 15 décembre 1932 : "20 ans de services, 5 campagnes, une citation, 10 années de bonifications pour services aériens. Chevalier du 12 février 1919."

 

Photo du Cne Henri Jauneaud

Cne Henri Jean Jauneaud - Né le 17 août 1892 à Angers (Maine-et-Loire) - Fils d'Ernest Léopold Jauneaud et de Marie Marguerite Lemet - Domiciliés à St-Jean-d'Angely (Charente-Maritime) - Classe 1912 - Recrutement de La Rochelle (Charente-Maritime) sous le matricule n° 994 - Engagé volontaire, au titre du 6ème régiment d'infanterie, à compter du 10 octobre 1910 pour une année de service militaire avant admission à l'école spéciale militaire de St-Cyr - Nommé Caporal, le 11 février 1911 - Incorporé à l'école spéciale militaire de St-Cyr et nommé Aspirant, le 12 octobre 1911 - Victime d'une légère commotion cérébrale et d'une entorse du poignet droit au cours d'un exercice sur le terrain de manoeuvre de l'école de St-Cyr, le 20 juin 1912 - Nommé sous-lieutenant et affecté au 125ème régiment d'infanterie, le 1er octobre 1913 - Blessé par deux balles dont une à la poitrine, le 24 août 1914 - Nommé lieutenant, le 1er octobre 1914 - Blessé par une balle qui lui a traversée l'épaule à Zonnebeke (Belgique), le 13 février 1915 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 15 février 1915 - Nommé Capitaine, à titre temporaire, le 3 juin 1915 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 15 juin 1915 - Brevet de pilote militaire n° 1537 obtenu à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 10 septembre 1915 - Présent à l'école d'aviation militaire de Chartres, jusqu'au 15 octobre 1915 - Pilote du RGA du 15 octobre au 3 novembre 1915 - Pilote de l'escadrille MF 19 du 3 novembre 1915 au 12 mars 1916 - En mission à la RGA du 15 au 20 novembre 1915 - Pilote de l'escadrille MF 20 du 12 au 23 mars 1916 - Nommé Capitaine à titre définitif, le 4 avril 1916 - Commandant de l'escadrille MF 63 du 24 juin 1916 au 12 juin 1917 - Citation à l'ordre de l'aéronautique en date du XX août 1916 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 26 septembre 1916 - Détaché au centre d'état-major de Melun comme adjoint au commandant du secteur du 8 avril au 13 juin 1917 - Affecté à l'aéronautique du 35ème corps d'armée du 13 juin au 11 novembre 1917 - Commandant de l'aéronautique du 10ème corps d'armée du 11 novembre 1917 au 15 février 1918 - Détaché au centre d'état-major de Senlis du 15 février au 28 mars 1918 - Affecté à l'état-major de l'aéronautique du groupe d'armée Fayolle, le 28 mars au 9 mai 1918 - Commandant de l'aéronautique du 9ème corps d'armée du 9 au 27 mai 1918 - Détaché au centre d'état-major de Melun du 27 mai au 20 octobre 1918 - Commandant de l'aéronautique du 1er corps d'armée du 20 octobre 1918 au 10 mars 1919 - Commandant du 125ème groupe d'escadrilles d'observation du 10 mars au 15 avril 1919 - Affecté à l'état-major de la 1ère division aérienne à compter du 15 avril 1919 - Affecté au 2ème régiment de bombardement, le 8 septembre 1920 - Passé à l'école supérieure de guerre, le 4 novembre 1920 - Stagiaire à l'état-major de l'armée, le 23 septembre 1922 - Nommé Chef de bataillon, à compter du 25 septembre 1924 - Affecté à la mission militaire française au Brésil, le 29 septembre 1924 - Affecté au 34ème régiment d'aviation, le 8 octobre 1924 - Officier de la Légion d'Honneur, en date du 23 décembre 1927 - Nommé Lieutenant-colonel, à compter du 25 mars 1932 - Affecté à la base aérienne du Bourget-Dugny, le 7 juillet 1932 - Chef du cabinet militaire du ministre de l'Air Pierre Cot, à compter du 6 février 1933 - Commandeur de la Légion d'Honneur, le 7 juillet 1933 - Nommé Colonel en 1933 - Sous-chef de l'état-major de l'armée de l'Air du 15 octobre 1936 à 1938 - Nommé Général de brigade aérienne, le 15 octobre 1936 - Nommé général de division aérienne, le 10 mai 1939 - Nommé général de corps aérien, le 1er janvier 1940 - Commandant de la 2ème région aérienne, à compter du 27 octobre 1939 - Commandant des Forces aériennes et Forces terrestres contre aéronefs du théâtre d'opérations de la Méditerranée Orientale - En congé définitif du personnel navigant en 1940 - Placé en position de retraite en décembre 1941 - Nommé général d'armée aérienne en 1943 - Auteur du livre "De Verdun à Dien-Bien-Phu" en 1959 - Auteur du livre "J'accuse le Maréchal Pétain" paru en 1977 - Décédé, le 6 juin 1976 - Sources : Pam (2 sources) - Liste des brevets militaires - CCC de l'escadrille MF 19 - CCC de l'escadrille MF 20 - CCC de l'escadrille MF 63 - Fiche Matricule du département de la Charente-Maritime - JORF - Dernière mise à jour : 14 juillet 2017.

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée du Ltt Henri Jauneaud au 125ème régiment d'infanterie, en date du 15 février 1915 : "Plein de bravoure et d'entrain. Très gravement blessé de deux blessures, le 24 août, dont une balle à la poitrine. A rejoint à peine guéri. Vient d'avoir de nouveau l'épaule traversée par une balle, le 14 février 1915. Trés méritant."

* Citation à l'ordre de l'armée du Cne Henri Jauneaud, commandant de l'escadrille F 63, en date du 26 septembre 1916 : "Jeune et brillant commandant d'escadrile, a sû donner à son unité, un allant et une cohésion remarquables. A exécuté à la tête de celle-ci à des missions photographiques particulièrement dangeureuses et maints bombardements de nuit, dont certaines poussées jusqu'à 100 km dans les lignes ennemies."

* Commandeur de la Légion d'Honneur du Lcl Henri Jean Jauneaud, au cabinet du Ministre de l'Air, en date du 7 juillet 1933 : "Officier du 26 décembre 1927; 23 ans de services, 9 campagnes, 3 blessures, une citation, 6 ans de bonification de services aériens."

 

Photo du Cne Paul Fressanges du Bost

Cne Paul Louis Marie Fressanges du Bost - Né le 16 décembre 1886 à la Madeleine (Nord) - Fils de Marie Auguste Albert Paul Fressanges du Bost (1853-1928) et de Marie Virginie Eugénie Fauquemont (1859-1940) - Engagé le 1er octobre 1907 pour financer ses études à l’école Centrale de Paris - Ingénieur de l'École Centrale des Arts et Manufactures promotion 1910 - Affecté comme canonnier de 2ème classe au 36ème régiment d'artillerie, stationné à Issoire - Nommé Brigadier, le 12 juillet 1911 - Après 2 ans de service militaire dans l’artillerie, s’engage pour trois ans avec le grade de Maréchal des Logis, le 18 octobre 1912 - Affecté au 16ème régiment d'artillerie de Clermont-Ferrand - Ecole militaire d'artillerie à Mailly-le-Camp Nommé Aspirant, le 1er octobre 1913 - Nommé sous-lieutenant, le 2 août 1914 - Il sert au 29ème batterie du 2ème groupe du 5ème régiment d'artillerie, en charge de la défense de Besançon - Première citation à l’ordre de la division pour sa conduite au combat de Pont d’Aspach le 26 décembre 1914 - Volontaire pour servir comme observateur dans l'aéronautique militaire - Stage d'observateur en mars 1915 - Observateur de l'escadrille C 34 du 15 mai 1915 au 28 janvier 1916 - Il effectue 62 heures de vol comme observateur et 24 heures comme élève pîlote - Brevet de pilote militaire n° 2211 obtenu à l'annexe RGA du Bourget-Dugny, le 3 février 1916 - Promu Lieutenant, le 4 avril 1916 - Pilote de l'escadrille C 28 du 21 février 1916 au 24 février 1918 - Il effectue 336 heures de vol - Une citation à l'ordre du corps d'armée décernée le 3 septembre 1917 pour un combat contre 7 Albatros au-dessus de Thorigny, le 24 avril 1917 - Adjoint technique du GC 21 du 24 février au 18 juin 1918 - Il effectue 19 heures de vol à la SPA 124 "Jeanne d'Arc" - Pilote et commandant d'unité de l'escadrille SAL 264 du 18 juin 1918 au 25 mars 1919 - Il effectue 62 heures de vol - Promu Capitaine à titre temporaire, le 27 septembre 1918 - Une citation à l'ordre de la 10ème armée, en date du 2 juin 1919 - Se marie à Toulon avec Anne-Marie Le Camus (23 avril 1899 - + 10 juillet 1978) - Ils auront ensemble 12 enfants - Pilote de l'escadrille SAL 19 d'avril 1919 à mars 1920 - Il effectue 70 heures de vol - Promu capitaine en 1920 - Ecole militaire de tir et de bombardement aérien de Cazaux d'octobre 1920 à février 1925 - Il effectuera 128 h de vol - Affecté à la 12ème escadrille (BR 246) du 12ème RAB de juillet 1927 au 25 octobre 1928 - Il effectuera 37 heures de vol sur Breguet 19A2 - Affecté à la 16ème escadrille (SAL 6) du 33ème RAO du 25 octobre 1928 à la fin novembre 1928 - Commandant de la 15ème escadrille (SAL 33) du 33ème RAO à compter du 1er décembre 1928 - Il effectuera 63 heures de vols sur Breguet 19A2 - Centre d'Instruction des Spécialistes de l'Aviation de Bordeaux - Il effectuera 12 heures de vol sur Caudron 59 et Breguet 19 A2 - Adjoint au Général commandant la 1ère brigade aérienne - Grave accident d'avion à Beau Désert, le 22 juin 1931 - Il souffre de la fracture d'une vertèbre cervicale - Il devra mettre un terme à sa carrière de pilote militaire - Nommé Commandant en juin 1937 - Direction générale technique et industrielle du service des fabrications de l’aéronautique (Bataillon de l'Air 106 ) - Service des fabrications de l'aéronautique de 1939 au 31 décembre 1941, date de sa mise en retraite - Chevalier de la Légion d'Honneur, le 16 juin 1920 - Officier de la Légion d'Honneur, le 12 décembre 1940 - Croix de Guerre 1914-1918 avec une palme de bronze (2 juin 1919), 2 étoiles de Vermeil (3 sept 1917 et 28 janv 1919) et une étoile d'argent (17 janvier 1915) - Décédé à Clermont-Ferrand, le 9 juin 1943, à l'âge de 56 ans.

* 1ère citation : Ordre n° 43 de la 57ème D.I, en date du 17 janvier 1915 : "La batterie ayant été prise sous le tir réglé d’une batterie ennemie de 150, n’a pas cessé d’assurer son service avec le plus grand calme et à fait continuer le tir de la batterie sans qu’il fût possible de s’apercevoir qu’elle se trouvait sous le feu de l’ennemi."

* 2ème citation : Ordre n° 172 du 13ème Corps d'Armée, en date du 3 septembre 1917 : "Est cité à l’ordre du 13ème C.A, le lieutenant Fressanges : Très bon pilote (300 heures de vol sur la ligne) apte à toutes les missions qu’il remplit avec calme, sang froid et habileté. Le 23 septembre 1916 a été descendu par un obus. Le 21 avril 1917 malgré l’attaque de sept avions ennemis a rempli sa mission."

* 3ème citation : Ordre n° 360 de la 10ème armée, en date du 2 juin 1919 : "Commandant d’escadrille de la plus haute valeur, brave et énergique, n’a cessé au cours de plus de 500 Heures de vol de montrer les plus brillantes qualités de sang froid et d’audace. A exécuté plus de 200 missions sur les lignes ennemies, revenant presque chaque fois avec un avion atteint par les balles ou les éclats d’obus. A été deux fois abattu par le canon, le 25 septembre 1916 et le 28 septembre 1918, a livré victorieusement de nombreux combats en particulier, le 24 avril 1917 et le 3 octobre 1918. S’est distingué sur le front de Verdun, sur l’Aisne, en Champagne, sur la Vesle et sur la Meuse, entraînant tout son personnel par son magnifique exemple."

* Citation de l'escadrille SAL 264 sous le commandement du Cne Paul Fressanges du Bost : "Escadrille superbe de courage et de dévouement. S’est signalée depuis janvier 1918 par son travail actif et vigilant au-dessus des lignes ennemies, en liaison étroite avec L’infanterie. En Argonne, sur Vauquois, sur le bois d’Avocourt, en Woëvre a rempli brillamment toutes les missions demandées, malgré les pertes subies. Sur la Vesle, sur l’Aisne et sur la Meuse a renseigné nos troupes au prix des plus vaillants efforts. A attaqué les troupes ennemies en retraite à la bombe et à la mitrailleuse, et s’est imposée à l’admiration de tous."

 

Photo du MdL Octave Benoit

MdL Octave Claude Benoit - Né le 27 janvier 1887 à Perpignan (Pyrénées Orientales) - Fils de Bernard Benoit et d'Elisabeth Labadie - Domiciliés au 8, rue Massey à Tarbes (Haute-Pyrénées) - Profession Mécanicien Electricien - Classe 1907 - Recrutement de Tarbes (Haute-Pyrénées) sous le matricule n° 1255 - Incorporé au 14ème régiment d'artillerie, caserné à Tarbes, comme 2ème canonnier conducteur, à compter du 8 octobre 1908 - Nommé Brigadier, le 23 avril 1909 - Nommé Maréchal des Logis, le 8 novembre 1909 - Rengagé pour un an, à compter du 10 octobre 1910 - Rengagé pour un an et affecté au 42ème régiment d'artillerie, caserné à la Fère, à compter du 1er octobre 1911 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 5 janvier 1912 - Brevet de pilote civil n° 771 obtenu sur l'avion Henri Farman et délivré par l'Aéroclub de France, le 9 mars 1912 - Brevet de pilote militaire n° 120 obtenu le 23 juin 1912 - Affecté à l'aviation militaire française au Maroc du XXX au XXX - Rengagé pour deux ans et affecté au 1er régiment du Génie, à compter du 1er octobre 1912 - Décoré de la Médaille Coloniale - Chevalier de l'ordre de la Nicham Iftikar de Tunisie - Pilote de la HF 19 / MF 19 du XXX au 29 octobre 1915 - Nommé Adjudant, le 27 octobre 1914 - Citation à l'ordre du 4ème corps d'armée, en date du 8 novembre 1914 - Médaille Militaire et citation à l'ordre de l'armée, en date du 14 juillet 1915 - Nommé Sous-lieutenant, à titre temporaire, le 7 octobre 1915 - Chef pilote de l'école d'aviation militaire d'Etampes du 29 novembre 1915 au 30 septembre 1916 - Blessé au combat par un éclat d'obus au bras gauche, le 16 juillet 1916 - Amputé du bras gauche - Soins et convalescence jusqu'au 23 septembre 1916 - Affecté à la mission française en Roumanie, le 30 septembre 1916 - Pilote de l'escadrille F 6 de Roumanie - Citation à l'ordre de la mission militaire française en Roumanie, en date du 18 juillet 1917 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 19 juillet 1917 - Décoré de l'ordre de St-Wladimir de 3ème classe de Russie - décoré de l'ordre de St-Anne de 3ème classe de Russie - Décoré de l'ordre de l'étoile de Roumanie - Décoré de l'ordre de la Bravoure et loyauté de Roumanie - Nommé Sous-lieutenant, à titre définitif, le 7 octobre 1918 - Proposé pour une pension de retraite de 3ème classe pour perte de l'avant-bras par désarticulation du coude par la commision de réforme de Tunis, le 10 mars 1919 - Rayé des cadres de l'activité, sur sa demande, avec pension permanente d'invalidité de 30 %, à date du 12 juin 1921 - Domicilié au 4, rue de la Martinière à Lyon (Rhône), à compter du 12 juin 1921 - Sources : Pam (2 fiches) - CCC de l'escadrille HF 19 / MF 19 - Fiche matricule du département des Pyrénées Orientales - JORF - Dernière mise à jour : 15 septembre 2017.

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée du Slt Octave Claude Benoit, détaché à l'aviation, en date du 19 juillet 1917 : "Excellent officier et très courageux pilote qui s'est distingué depuis le début de la canpagne. Le 16 juillet 1917, au cours d'une reconnaissance, quoique grièvement blessé au bras par un éclat d'obus, est parvenu par son énergie à ramener dans nos lignes son observateur sain et sauf. A donné, en cette occasion, un bel exemple de sang-froid. Amputé du bras gauche (Croix de Guerre)."

Les hommes

Sous-officiers pilotes de l'escadrille HF 19 photographiés le 23 mai 1914 à l'occasion des grandes manoeuvres du Sud-Ouest - De gauche à droite : Maître Pointeur Louis René Blot (brevet de pilote militaire n° 311 en date du 8 juillet 1913) - MdL Clément (brevet de pilote militaire n° 293 en date du 19 juin 1913) - MdL Pelletier-Doisy (brevet de pilote militaire n° 294 en date du 19 juin 1913) - Photo extraite du n° 818 de la revue "La vie au grand air", transmise par Thierry Matra que je remercie pour son aide précieuse.

MdL Georges Pelletier-d'Oisy - Né le 9 mars 1892 à Auch (Gers) - Fils de Charles Pelletier d'Oisy et de Jeanne de Kerkaosel - Engagé au 3ème régiment de Dragons, le 23 mai 1910 - Profession avant guerre Etudiant en droit - Passé à l'aviation comme élève pilote, le 14 octobre 1912 - Brevet de pilote militaire n° 294 en date du 19 juin 1913 - Pilote de l'escadrille HF 19 du 1er juillet 1913 au 1er mars 1915 - Nommé Maréchal des Logis, le 3 octobre 1913 - Nommé adjudant, le 1er novembre 1914 - Une citation à l'ordre du corps d'armée, le 2 novembre 1914 - Médaille militaire et une citation à l'ordre de l'armée, le 22 novembre 1914 - Chevalier de la Légion d'Honneur et une citation à l'ordre de l'armée, le 8 avril 1915 - Nommé sous-lieutenant à titre temporaire, le 27 septembre 1915 - Pilote de l'escadrille MS 12 du 1er mars 1915 au XX mai 1916 - Une citation à l'ordre de l'armée, le 15 juin 1916 - Pilote de l'escadrille N 69 / SPA 69 du XX mai 1916 au 18 février 1918 - Assure la livraison d'un SPAD VII 150 HP, le 17 septembre 1916 - Assure la livraison d'un SPAD VII 150 HP, le 20 octobre 1916 - Assure la livraison d'un Nieuport, le 25 janvier 1917 - Assure la livraison d'un avion, le 31 mars 1917 - Une citation à l'ordre de l'armée, le 15 juin 1917 - Nommé lieutenant à titre définitif, le 27 septembre 1917 - Hospitalisé à l'hôpital VR 75 du XXX au 18 février 1918 - Affecté à l'Etat-major du Groupe de chasse 16 à compter le 15 mars 1918 - 5 victoires homologuées - Détaché à la mission française d'aviation militaire de Constantinople, le 1er mars 1919 Raid entre Constantinople et Paris en 1919 - Raid sans escale entre Paris et Vienne en 10 heures de vol en 1920 - Raid sans escale entre Paris et Bucarest en 19 heures de vol en 1921 - Nommé au groupe d'aviation de Tunisie en 1922 - Raid entre Casablanca - Tunis, soit 1700 km en 1922 - Nommé officier de la Légion d'Honneur, le 30 décembre 1923 - Raid de 19.600 km en 20 étapes entre Villacoublay et Tokorosawa (Tokyo / Japon) à bord d'un Breguet 19A2 du 24 avril au 9 juin 1924 - Nommé commandant, le 25 mars 1930 - Nommé commandeur de la Légion d'Honneur en juillet 1931 - Participe à la Croisière Noire en 1933 - Affecté au commandement de l'aéronautique de l'Afrique Occidentale - Nommé Lieutenant-Colonel en fin 1936 - Commandant de la 25ème escadre de Tunis - Nommé Colonel, le 15 juin 1939 - Affecté au groupe de transport n° 15 en mai 1915 - Général de brigade aérienne, le 1er mai 1945 - Décédé à Marrakech (Maroc), le 15 mai 1953 - Le général Georges Pelletier d'Oisy repose dans le cimetère d'Auch depuis le 29 mars 1958 - Photo SHD section Air de Vincennes.

Slt Maurice Bouchon - Observateur de l'escadrille SAL 19 - Remarquez les pattes de col de l'artillerie lourde, cet officier est issu du 36ème RAC (regiment d'artillerie de campagne) - l'insigne de poitrine d'observateur et une Croix de guerre à deux étoiles ( en haut une étoile de vermeuil pour une citation à l'ordre du corps d'Armée et en bas une étoile de bronze pour une citation à l'ordre de la brigade ou du régiment) - Voir également l'oiseau fixé au foulard. Il s'agit d'un objet de bijouterie qui remplace l'insigne d'unité, avant qu'un modèle définitif ne soit adopté. Photo transmise par Jean-Claude Bouchon, son fils que je remercie pour son aide.

Slt Emile Stribick - Né le 20 mai 1891 au 18, rue Bel Air à St-Etienne (Loire) - Fils de Julien Stribick (armurier / maitre ouvrier d'une manufacture d'armes) et de Catherine Caroline Durieux (ménagère) - Domiciliés au 5, rue Borie à Saint-Etienne (Loire) en 1911 - Classe 1911 - Recrutement de Saint-Etienne (Loire) sous le matricule n° 1729 - Profession avant guerre Mécanicien modeleur - Service militaire au 16ème régiment d'artillerie, à compter du 10 octobre 1912 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 20 janvier 1913 - Brevet de pilote civil FAI n° 1465 obtenu sur avion Henri Farman et délivré par l'Aéroclub de France, le 7 novembre 1913 - Brevet de pilote militaire n° 466 obtenu à l'école d'aviation militaire de Reims, le 29 mai 1914 - Affecté au centre d'aviation de Reims d'avril à août 1914 - Pilote de la première escadrille de protection de Paris en août 1914 - Pilote de l'escadrille HF 28 du 1er septembre 1914 au 9 janvier 1915 - Remporte une 1ère victoire homologuée, en compagnie du Sol Marcel David, contre un Taube, abattu à l'est d'Amiens pendant une mission de réglage d'artillerie, le 24 octobre 1914 - Médaille Militaire et citation à l'ordre de l'armée, en date du 24 octobre 1914 - Nommé Sergent, le 27 octobre 1914 - Pilote du GDE du 9 janvier au 30 octobre 1915 - Entrainement sur Caudron G 4 au GDE en août 1915 - Nommé Adjudant, le 3ème trimestre 1915 - Pilote de l'escadrille MF 19 du 30 octobre 1915 au 9 avril 1916 - 2ème victoire aérienne homologuée, en équipage avec le Ltt Jean-Louis Mutel, à bord du MF 11bis à moteur Renault 130 Hp n° MF 1916, contre un LVG biplace tombé au Nord de Récicourt, le 12 mars 1916 - Leur avion était escorté par deux Caudron G 4 appartenant à l'escadrille C 18 - Les deux aviateurs allemands ont été tués - Nommé Sous-lieutenant, à titre temporaire, en date du 23 mars 1916 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 24 mars 1916 - Nommé Sous-lieutenant de réserve, à titre définitif, le 5 avril 1916 - Affecté à la mission militaire en Russie du 20 avril 1916 à octobre/décembre 1917 - Affecté à la 8ème division d'aviation russe - Retour de Russie, après convalescence, le 10 décembre 1917 - Affecté à la section technique de fabrication aéronautique et détaché comme pilote réceptionnaire aux établissements Salmson, le 28 janvier 1918 - Nommé Sous-lieutenant à titre définitif, le 25 avril 1918 - Tué au cours d'un accident d'avion sur le territoire de la commune de Trappes (Yvelines), le 26 août 1918 - A décollé du terrain de Châteaufort (Yvelines), malgré une météo défavorable, aux commandes d'un avion dont il fallait effectuer un vol de réception avant son admission au sein de l'aéronautique militaire - Des menaces d'orage rendaient l'atmosphère instable, son avion a été observé tombant en vrille avant de s'écraser près de la voie de chemin de fer, non loin de la gare de Trappes et de l'observatoire - Il a été tué sur le coup - Son corps a été transporté à l'hôpital militaire Dominique Larrey de Versailles (Yvelines), le lendemain - Repose dans le tombeau du souvenir français au Crêt de Roc à St-Etienne (Loire) - Photo La Guerre aérienne illustrée - Sources : Registre d'état-civil (acte n° 1477) de la ville de Saint-Etienne (Loire) - PAM (3 fiches) - CCC de l'escadrille HF 28 - CCC de l'escadrille MF 19 - Fiche matricule conservée aux archives départementales de la Loire - Liste des brevets de pilotes civils décernés par l'Aéro-club de France - Liste des brevets militaires - LO - JORF - MpF (2 fiches) - Revue "L'aérophile" - Journal "Le Temps" - Livre "Coups d'ailes" d'Ennemonde Diard - Dernière mise à jour : 2 mars 2023.

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée de l'Adj Emile Stribick, pilote à l'escadrille MF 19, en date du 24 mars 1916 : "Pilote de très grande valeur, d'un entrain et d'un courage à toute épreuve. A abattu, le 12 mars 1916, son deuxième avion ennemi dans nos lignes."

 

Photo du Slt Henri Lassus

Slt Léon Henri Lassus (dit Pomès) - Né à Bayonne (Pyrénées-Atlantiques), le 12 mars 1892 - Fils d'Athanase Jean Marie Amédée Lassus et de Marie Catherine Ketty Russac - Domiciliés au 8, rue Ozenne à Toulouse (Haute-Garonne) - Classe 1912 - Recrutement de Bayonne (Pyrénées-Atlantiques) sous le matricule n° 1221 - Appelé pour effectuer son service militaire, au titre du 57ème Régiment d’artillerie, le 8 octobre 1913 - Nommé brigadier, le 14 janvier 1914 - Nommé maréchal des logis, le 13 juillet 1914 - Nommé sous-lieutenant à titre temporaire, le 21 septembre 1914 - Citation n° 73 à l’ordre du 17ème corps d'armée, en date du 14 avril 1915 - Nommé lieutenant à titre définitif, le 21 septembre 1916 - Passé à l'aéronautique militaire comme observateur d'artillerie, au bénéfice de la 132ème division d'infanterie, le 10 octobre 1916 - Observateur stagiaire à l'escadrille C 18 du 10 octobre au 18 décembre 1916 - Observateur de l'escadrille C 66 du 18 décembre 1916 au 7 février 1917 - Observateur de l'escadrille XXX du 7 février au 12 mai 1917 - Observateur de l'escadrille F 22 du 12 au 28 mai 1917 - Observateur de l'escadrille C 60 du 29 mai au 25 juillet 1917 - Observateur de l'escadrille C 18 du 25 juillet 1917 au 18 septembre 1917 - Rejoint l'artillerie divisionnaire 132, le 18 septembre 1917 - Observateur de l'escadrille SOP 278 / SPAbi 278 du 16 février 1918 au 18 avril 1919 - Stage à Etampes du 21 au 30 juin 1918 - Citation n° 339 à l’ordre de la 10ème armée, en date du 23 juillet 1918 - Citation à l’ordre de la 10ème armée, en date du 15 octobre 1918 - Evacué sur un hôpital, le 29 octobre 1918 - Nommé lieutenant à titre définitif, au titre de l’armée d’active, le 7 novembre 1918 - Rentré de convalescence, le 22 décembre 1918 - Observateur de l’escadrille SAL 19 du 19 mai au 18 juin 1919 - Affecté à l'entrepot général d'aviation de Nanterre du 18 juin 1919 au 19 mai 1920 - Affecté au 14ème Régiment d’artillerie, le 19 mai 1920 - Croix de gunerre avec étoile de vermeil et deux palmes - Chevalier de la Légion d'Honneur, en date du 16 juin 1920 - Affecté au 2ème groupe du 99ème régiment d'artillerie lourde portée (RALP), le 1er janvier 1921 - Envoyé en renfort immédiat au 9ème régiment d'artillerie de campagne portée (armée du Rhin) du 11 mai au 20 septembre 1921 - Affecté au 14ème régiment d'artillerie de campagne portée (RACP), le 22 février 1922 - Nommé Capitaine, le 27 décembre 1922 - Affecté au 196ème régiment d'artillerie lourde à tracteur (RALT), le 1er janvier 1924 - Proposé pour le maintien en activité avec pension temporaire de 40 % pour slérose accentuée des sommets avec atteinte marquée par la commission de réforme de Bordeaux, le 10 août 1927 - Affecté à l'état-major de la 18ème région militaire, le 22 octobre 1929 - Nommé chef d'état-major de l'artillerie de la 18ème région militaire, le 21 décembre 1933 - Nommé Chef d'escadron, le 25 décembre 1933 - Affecté au 64ème régiment d'artillerie , le 7 janvier 1936 - Embarqué à Bordeaux (Gironde), le 13 février 1936 - Débarqué à Casablanca, le 15 févroer 1936 - Rapatriable, le 15 février 1938 - Autorisé à accomplir un nouveau séjour de deux ans au Maroc, à compter du 9 août 1938 - Affecté au CMAA n° 2 à Oran, en renfort d'Algérie, le 2 septembre 1939 - Nommé Commandant du 62ème régiment d'artillerie - Nommé Lieutenant-colonel, à titre temporaire, le 1er mars 1940 - Officier de la Légion d'Honneur, en date du 1er septembre 1940 - Nommé Colonel - Domicilié au château de Licérasse à Saint-Etienne-de-Baïgorry (Pyrénées-Atlantiques) - En retraite, le 25 juin 1947 Domicilié au 17, rue Revoil à Rabat - Commandeur de la Légion d'Honneur, en date du 11 juillet 1947 - Décédé à Urrugne (Pyrénées-Atlantiques), le 17 janvier 1964 - Sources : Fiche matricule conservée aux archives départementales des Pyrénées-Atlantiques - LO - CCC de l'escadrille C 18 - CCC de l'escadrille C 66 - CCC de l'escadrille F 22 - CCC de l'escadrille C 60 - CCC de l'escadrille SPAbi 278 - CCC de l'escadrille SAL 19 - JORF - Dernière mise à jour : 23 mars 2021.

* Citation n° 73 à l’ordre du 17ème corps d'armée du Slt Henri Léon Lassus du 57ème régiment d'artillerie, en date du 14 avril 1915 : " A exécuté au cours des opérations de février et de mars, au nord de Perthes, une série de reconnaissances périlleuses et occupe ces journées entières des postes d’observation choisis avec l’unique souci d’avoir des vues permettant aux diverses batteries de l’artillerie de corps à exécuter des tirs qui eussent été irréalisables sans son action personnelle. "

* Citation n° 339 à l’ordre de la 10ème armée du Ltt Henri Léon Lassus du 57ème régiment d'artillerie, détaché à l'escadrille SPAbi 278, en date du 23 juillet 1918 : " Observateur remarquable d’endurance, de courage et de sang-froid. A rendu de très grands services depuis le 27 mai 1918 en rapportant des renseignements très précis obtenus en descendant personnellement à moins de 100 mètres au-dessus des lignes ennemies, en particulier les 28 et 29 mai 1918 est rentré avec un avion criblé de balles. Le 30 mai contraint d’atterrir immédiatement derrière les 1ères lignes a ramené ses armes et ses instruments de bord. 147 heures de vol au-dessus de l’ennemi. "

* Citation à l’ordre de la 10ème armée du Ltt Henri Léon Lassus du 57ème régiment d'artillerie, détaché à l'escadrille SPAbi 278, en date du 15 octobre 1918 : " Officier courageux et énergique. Observateur en avion depuis le 11 octobre 1916. Sait exécuter ses mémoires avec une maîtrise et une habileté qui fait l’admiration de tous ses camarades. S’est particulièrement distingué dans les opérations au Nord de l’Ourcq et de l’Aisne en exécutant 2 ou 3 fois par jour de nombreuses mémoires à très basse altitude. Les 20, 21 et 29 août 1918 a vu son avion atteint au point d’en compromettre gravement la solidité. 230 heures de vol. Deux citations antérieures. "

* Chevalier de la Légion d'Honneur du Ltt Henri Léon Lassus au 19ème régiment d'artillerie, en date du 16 juin 1920 : "Brillant officier qui s'est distingué pendant toute la campagne par son courage, son énergie, son entrain. Trois citations."

* Commandeur de la Légion d'Honneur du Col Léon Henri Lassus, en date du 11 juillet 1947 : "33 ans de service, 13 campagnes. A été cité. Officier du 1er septembre 1940."

 

Photo du Cne Jean Mutel

Cne Jean Louis Mutel - Né le 30 avril 1891 à Nancy (Meurthe-et-Moselle) - Fils d'Alexandre Louis Maris Mutel et de Claire Vivier - Parents domiciliés au 19, rue des Bégonias à Nancy - Classe 1911 - Recrutement de Nancy (Meurthe-et-Moselle) sous le matricule n° 1593 - 25ème sur 220 au concours d'admission à l'école Polytechnique de 1911 - Engagé volontaire comme élève de l'école Polytechnique, le 7 octobre 1911 - Sorti 4ème sur 215 élèves - Elève ingénieur de l'école des Mines de Paris - Affecté au 16ème régiment d'artillerie de campagne, caserné à Issoire (Puy-de-Dôme) - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 19 septembre 1914 - Tombé malade, il est évacué sur Lyon (Rhône) - Rejoint ensuite son régiment dans la région d'Ypres (Belgique) - Citation à l'ordre de la brigade, en date du 4 août 1915 - Passé à l'aéronautique militaire comme observateur, le 5 février 1915 - Nommé Lieutenant, le 15 février 1915 - Observateur de l'escadrille MF 19 / F 19 du 5 février 1915 au 5 mars 1916 - En mission du 18 au 21 avril 1915 - Citation à l'ordre de l'artillerie du 13ème Corps d'armée, en date du 14 août 1915 - Citation à l'ordre de l'artillerie du 13ème Corps d'armée, en date du 26 septembre 1915 - A photographié les positions allemandes d'Avre à l'Oise - Brevet de pilote militaire n° 2814 obtenu, le 4 mars 1916 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 5 mars 1916 - Remporte une victoire homologuée, en équipage avec l'Adj Emile Stribick, contre un biplace abattu au nord de Recicourt, le 12 mars 1916 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 24 mars 1916 - Citation à l'ordre de la brigade, en date du 5 octobre 1916 - Détaché au GDE du 23 octobre au 16 novembre 1916 - Commandant de l'escadrille F 19 du 16 novembre 1916 au 17 août 1917 - Nommé Capitaine à titre temporaire, le 2 décembre 1916 - En subsistance à l'escadrille F 63, le 6 décembre 1916 - En mission du 6 au 16 décembre 1916 - En mission du 29 au 31 décembre 1916 - En mission du 22 au 25 janvier 1917 - Tué par des éclats d'obus au cours d'un transfert en automobile en forêt de Hesse (Meuse), le 17 août 1917 - Le Slt André Liaudet qui l'accompagnait a été grièvement blessé - Citation à l'ordre de la 2ème armée, en date du 20 septembre 1917 - Sources : Pam - CCC de l'escadrille MF 19 / F 19 - Le fiche matricule conservée aux AD de Meurthe-et-Moselle est vierge de tous renseignements militaires - MpF - LO - JORF - Dernière mise jour : 1er septembre 2018.

* Citation à l'ordre de l'artillerie du 13ème Corps d'armée, en date du 14 août 1915 : "Très bon observateur. Le 29 juillet 1915, est resté pendant une heure trente pour régler un tir d'artillerie lourde d'une remarquable précision sur une batterie allemande, malgré un bombardement extrêmement violent de l'artillerie ennemie."

* Citation à l'ordre de l'artillerie du 13ème Corps d'armée, en date du 26 septembre 1915 : "A pris de nombreuses photographies des positions allemandes : tranchées, batteries, cantonnements, à faible altitude et malgré le feu intense des batteries et des mitrailleuses ennemies. Le 6 septembre 1916, a réglé un tir sur une batterie malgré un violent bombardement et a obtenu des résultats remarquables."

* Citation à l'ordre de l'armée, en date du 19 septembre 1914 : "S'est distingué par sa brillante conduite et sa belle attitude au feu dans les combats du 14 au 25 août 1914."

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 5 mars 1916 : "Officier d'une valeur professionnelle remarquable, modèle d'énergie, de courage et de modestie. S'est toujours fait remarquer par sa belle et ferme attitude au feu. Le 21 août 1914, avec l'aide de quelques conducteurs entraînés par son exemple, a sauvé, sous le feu de l'ennemi, deux canons abandonnés. Observateur en avion depuis le 5 février 1915, a totalisé depuis cette date deux cents heures d'observation, affirmant, dans ses nouvelles fonctions, ses exceptionnelles qualités. A eu son appareil atteint vingt fois par les projectiles. Le 25 janvier 1916, attaqué par deux avions allemands et pris à partie par une batterie spéciale, a achevé l'accomplissement de sa mission, rentrant avec un avion criblé de balles et d'éclats d'obus. Déjà cité deux fois à l'ordre."

* Citation à l'ordre de l'armée, en date du 24 mars 1916 : "Observateur remarquable à tous les points de vue. A donné maintes fois des preuves de son grand courage. Le 12 mars 1916, a abattu dans nos lignes un avion ennemi."

* Citation à l'ordre de la 2ème armée de l'escadrille F 19, en date du 20 septembre 1917 : "Escadrille d'élite, a montré sous la direction du capitaine Mutel, modèle de toutes les vertus militaires, mort au champ d'honneur, les plus hauts exemples de vaillance et d'abnégation. A réussi plus de 1.000 réglages, 350 reconnaissances photographiques, 125 missions d'infanterie et livré plus de 100 combats; a toujours travaillé en liaison complète avec l'infanterie et l'artillerie malgré le mauvais temps et un vent violent, descendant à très faible altitude pour renseigner le Commandement, a puissamment aidé à la préparation et à l'exécution de l'attaque d'août 1917. A abattu 4 avions ennemis."

 

Photo du Ltt Michel Marinkovitch

Ltt Michel Marinkovitch - Né le 12 juin 1878 à Krouchevatz (Serbie) - Fils de Militch Marinkovitch et de Vassilia Petrovitch - Résident à Oran (Algérie) en 1898 - Classe 1898 - Recrutement d'Oran (Algérie) sous le matricule n° 1581 - Engagé volontaire pour cinq ans, au titre du 1er régiment étranger, le 27 décembre 1898 - En opérations en Algérie du 31 décembre 1898 au 4 mars 1900 - En opérations dans les régions sahariennes du 5 au 8 mars 1900 - En opérations en Algérie du 9 au 25 mars 1900 - En opérations dans les régions sahariennes du 26 mars au 20 novembre 1900 - Nommé Soldat de 1ère classe, le 11 mai 1900 - En opérations en Algérie du 21 novembre au 15 décembre 1900 - Engagement annulé car reconnu inapte au service militaire, le 30 novembre 1900 - Engagé volontaire pour cinq ans, au titre du 2ème régiment étranger, le 8 novembre 1901 - En opérations en Algérie du 16 novembre 1901 au 17 janvier 1905 - Nommé Soldat de 1ère classe, le 11 mai 1902 - Nommé Caporal, le 11 février 1903 - En opérations au Tonkin du 18 janvier 1905 au 7 novembre 1907 - Naturalisé français par un décret du 14 octobre 1905 - Rengagé pour un an, à compter du 8 novembre 1905 - Rengagé pour cinq ans, à compter du 8 novembre 1907 - En opérations en Algérie du 26 novemvre 1907 au 29 juillet 1908 - En opérations dans les régions sahariennes du 30 au 31 juillet 1908 - En opérations en Algérie du 1er au 12 août 1908 - En opérations dans les régions sahariennes du 13 au 14 août 1908 - En opérations en Algérie du 15 août au 4 septembre 1908 - En opérations dans les régions sahariennes du 5 au 23 septembre 1908 - En opérations en Algérie du 24 septembre au 2 novembre 1908 - En opérations dans les régions sahariennes du 3 novembre 1908 au 10 février 1909 - En opérations en Algérie du 11 février au 13 février 1909 - En opérations dans les régions sahariennes du 14 février au 7 mars 1909 - Affecté au 31ème régiment d'infanterie pour raisons de santé, le 7 mars 1909 - En opérations en Algérie du 8 au 10 mars 1909 - Médaille coloniale avec agrafe "Sahara" - Médaille commémorative du Maroc avec grafe "Haut Guir" - Nommé Sergent, le 23 mars 1909 - Rengagé pour deux ans, à compter du 25 novembre 1912 - Marié et domiciliés au 8 bis, rue Falginière à Paris 15ème (75) - Passé à l'aéronautique militaire comme pilote, le 10 août 1912 - Placé en position "Hors cadre", le 8 mai 1913 - Brevet de pilote militaire n° 289 obtenu à l'école d'aviation militaire de Reims (Marne), le 17 juin 1913 - Pilote de l'escadrille D 4 du 3 septembre 1913 au 8 janvier 1915 - Médaille Militaire, en date du 1er janvier 1914 - Nommé Adjudant, le 8 mai 1914 - Nommé Adjudant-chef, le 20 décembre 1914 - Evacué sur l'hôpital de Versailles (Yvelines), le 29 décembre 1914 - Pilote de la RGAé du 8 janvier au 14 mars 1915 - Pilote de la division Maurice Farman du 14 au 22 mars 1915 - Pilote de l'escadrille MF 98 T (future escadrille 524 d'Orient) du 22 mars au 28 avril 1915 - Stage sur avion Morane-Saulnier à Lyon-Bron du 28 avril au 3 mai 1915 - Pilote de la division Maurice Farman du 3 au 21 mai 1915 - Pilote de la RGAé, en subsistance à l'escadrille MS 3, du 22 mai au 3 août 1915 - Pilote de l'escadrille MF 19 du 3 août au 28 octobre 1915 - Nommé Sous-lieutenant à titre définitif, le 3 septembre 1915 - Stage sur avion Breguet-Michelin à la RGAé du 28 octobre au 8 décembre 1915 - Pilote détaché à l'escadrille V 21 (future escadrille 219) du 8 décembre 1915 au 26 janvier 1916 - Pilote du détachement Breguet-Michelin affecté au GB 4 du 26 janvier au 25 mai 1916 - Arrive à Belfort aux commandes au Breguet-Michelin de chasse N° 427, le 26 janvier 1916 - Vole en équipage avec le Ltt Perrault (obs) - Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 24 mars 1916 - Affecté à l'armée serbe, le 25 mai 1916 - Embarqué à Marseille (Bouches-du-Rhône), le 2 juin 1916 - Débarqué à Salonique, le 14 juin 1916 - Pilote de l'escadrille 387 d'Orient (future escadrille 523) du 17 juin 1916 au 26 janvier 1917 - Hospitalisé du 4 octobre au 8 novembre 1916 - Entré à l'hôpital, le 2 janvier 1917 - Evacué sur la France, le 26 janvier 1917 - En convalescence du 12 février au 15 avril 1917 - Débarqué à Salonique, le 8 mai 1917 - Pilote de l'escadrille 387 d'Orient (future escadrille 523) du 8 mai au 26 octobre 1917 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 17 juillet 1917 - Commandant du détachement Nieuport de la 1ère armée serbe - Citation à l'ordre de l'armée serbe, en date du 21 juillet 1917 - Nommé Lieutenant à titre définitif, le 3 septembre 1917 - Blessé en service aérien commandé, le 12 septembre 1917 - Hospitalisé pour troubles nerveux suite à son accident d'avion, le 4 octobre 1917 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 25 octobre 1917 - Evacué sur Salonique et parti en convalescence, le 26 octobre 1917 - Retour en Orient, le 13 février 1918 - Commandant de la 2ème escadrille serbe (ancienne escadrille AR 521 d'Orient) du 5 mars au 22 juillet 1918 - Décoré de l'Aigle blanc de serbie de 5ème classe - Embarqué à Salonique, le 22 juillet 1918 - Débarqué à Marseille, le 1er août 1918 - Pilote du GDE du 21 au 27 août 1918 - Parti au CIACB de Perthes du 27 août au 30 septembre 1918 - Pilote de l'escadrille SPA 77 du 30 septembre 1918 au 26 mars 1919 - Pilote de l'escadrille BR 66 du 26 mars au 20 octobre 1919 - Commandant de l'escadrille SPA 96 du 20 octobre au 20 décembre 1919 - En subsistance au Parc n° 4, le 24 octobre 1919 - Affecté à l'armée d'Orient, le 20 décembre 1919 - Embarqué à Marseille, le 30 décembre 1919 - Nommé Commandant du parc de l'aéronautique du Levant, le 12 janvier 1920 - En opérations au Levant du 30 décembre 1919 au 27 mai 1920 - Rattaché administrativement au 1er régiment d'observation, le 5 juin 1920 - Affecté à la 1ère escadrille (traditions de l'escadrille SPA 37 de la Grande Guerre) du 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz (Moselle) du 9 août 1920 au 1er janvier 1921 - Commandant de la 10ème escadrille (traditions de la SPA 153 de la Grande Guerre) du 1er régiment d'aviation de chasse du 1er janvier au 15 avril 1921 - Détaché à Bordeaux du 15 avril au 6 août 1921 - Détaché au camp de Mailly du 10 au 14 août 1921 - Commandant de la 1ère escadrille (traditions de l'escadrille SPA 37 de la Grande Guerre) du 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz (Moselle) du 15 janvier 1922 au 12 avril 1923 - Détaché au 11ème régiment d'aviation de bombardement de Metz (Moselle) du 16 février au 29 mars 1923 - Effectue un stage du avion Nieuport 29 - Affecté au 34ème régiment d'aviation, pour être mis à la disposition du Ministère des colonies, en vue de son emploi à l'aéronautique de l'Indochine, le 6 avril 1923 - Embarqué sur l'Odessa à destination de l'Indochine et débarqué à Haiphong, le 10 mai 1923 - Affecté à l'escadrille n° 1 d'Indochine au Tonkin, le 18 juin 1923 - Nommé Capitaine, le 20 décembre 1924 - Rapatrié d'Indochine sur le vapeur "Amboise" à destination de Marseille, le 25 mai 1925 - Officier de la Légion d'Honneur, en date du 5 juillet 1925 - Affecté au 3ème régiment d'aviation de Châteauroux, le 25 juillet 1925 - Affecté au 39ème régiment d'aviation (Levant), le 20 avril 1926 - Affecté au la compagnie hors rang (CHR), le 30 avril 1926 - Affecté à la 2ème escadrille du 39ème RA, le 1er mai 1926 - Commandant de la compagnie syrienne et de la CHR, le 4 septembre 1926 - Commandant de la 2ème escadrille (SAL 16) du 39ème RA, le 7 avril 1927 - Détaché à la 4ème escadrille (SAL 27 / 575) du 26 février au 7 avril 1927 - Reprend sa place à la 2ème escadrille, le 8 avril 1927 - Médaille d'Honneur de 2ème classe du Mérite Syrien - Affecté au centre d'instruction des spécialistes de Bordeaux, le 21 juillet 1928 - Embarqué sur le "Champollion" à destination de Beyrouth (Liban), le 26 avril 1928 - Affecté au Maroc - Embarqué sur le vapeur "Haiti", le 10 février 1929 - Débarqué à Casablanca (Maroc), le 14 février 1929 - Affecté à la 6ème escadrille du 37ème RA, le 20 février 1929 - Affecté au 4ème groupe comme 2ème adjoint, le 1er mars 1930 - Citation à l'ordre de la division, en date du 23 janvier 1931 - Autorisé à prolonger son séjour au Maroc de 4 mois, le 14 février 1931 - Nommé Chef de bataillon, le 25 avril 1931 - Admis à faire valoir ses droits à la retraite, le 12 juin 1931 - Retraite annulée, le 8 juin 1931 - Admis en congé définitif du personnel navigant, le 12 juin 1931 - Affecté, dans la réserve, à la 13ème compagnie d'ouvriers d'aéronautique, le 12 juin 1931 - Proposé pour maintien en activité avec pension temporaire de 25 % pour troubles psychiques allégés suite à une chute d'avion, un paludisme d'Orient du Maroc et du Levant par la commission de réforme de Bordeaux (Gironde), le 31 août 1932 - Admis à faire valoir ses droits à la retraite, le 3 juillet 1934 - Affecté dans les réserves par le centre de mobilisation d'aviation n° 35 de Lyon, le 3 juillet 1934 - Domicilié au Palais du Soleil au 3, avenue de Lyon au Cannet (Alpes-Maritimes) - A accompli, dans la réserve, un stage des services spéciaux à l'état-major de la 14ème région du 1er au 6 août 1938 - Décédé au 3, avenue de Lyon au Cannet (Alpes-Maritimes), le 3 mai 1960 - Sources : Pam (2 fiches) - Liste des brevets militaires - Fiche matricule conservée aux archives nationales de l'Outre-Mer - CCC de l'escadrille MS 3 - CCC de l'escadrille MF 19 - JMO du GB 4 - CCC de l'escadrille 523 d'Orient - CCC de l'escadrille SPA 77 - CCC de l'escadrille BR 66 - Etat des services - LO - JORF - Bulletin de décès émis par la mairie du Cannet - Dernière mise à jour : 21 septembre 2021.

* Médaille Militaire du Sgt Michel Marinkovitch du 31ème régiment d'infanterie, en date du 1er janvier 1914 : "14 ans de services, 9 campagnes."

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée du Slt Michel Marinkovitch, pilote à l'escadrille Breguet-Michelin du groupe de bombardement n° 4, en date du 24 mars 1916 : "Très bon pilote, ayant de beaux et brillants états de service. A abattu un avion allemand au cours d'une expédition de bombardement."

* Citation à l'ordre de l'armée du Slt Michel Marinkovitch, pilote à l'aéronautique de l'armée serbe, en date du 17 juillet 1917 : "Vieux pilote de chasse, se fait constamment remarquer par son courage et son haut sentiment du devoir. A en particulier le 27 juin 1917 attaqué successivement deux avions qui faisaient une croisière et les à contraint à piquer dans leurs lignes, plus de 300 heures de vol sur l'ennemi."

* Citation à l'ordre de l'armée serbe du Slt Michel Marinkovitch, commandant du détachement Nieuport de la 1ère armée serbe, en date du 21 juillet 1917 : "Vieux pilote de chasse, modèle de rigidité et de conscience militaire. Ajoute chaque jour aux exploits d'un beau passé de guerre, de nouveaux faits d'armes. Il a, en particulier le 16 juillet livré un dur combat à un avion de chasse ennemi et malgré le feu intense qu'il essuyait et l'enrayage de sa prorpr mitrailleuse, forcé celui-ci à la retraite. Il commande actuellement le détachement Nieuport."

* Citation à l'ordre de l'armée du Ltt Michel Marinkovitch, pilote commandant l'escadrille 523, en date du 25 octobre 1917 : "Commande brillamment une escadrille de chasse, volant toujours à la tête de ses pilotes. A fait une chute grave, le 12 septembre 1917 au retour d'une longue croisière et après un combat sérieux."

* Grade d'Officier de la Légion d'Honneur du Cne Michel Marinkovitch au 34ème régiment d'aviation, aéronautique de l'Indochine, en date du 5 juillet 1925 : "Chevalier du 24 mars 1916, 26 ans de services, 16 campagnes, 2 blessures, 2 citations."

* Citation à l'ordre de la division du Cne Michel Marinkovitch, pilote détaché à la 4ème escadrille, en date du XX avril 1927 : "Officier pilote d'une grande bravoure. Venu comme volontaire à la 4ème escadrille pour prendre part aux opérations du printemps, tout particulièrement aux opérations de Leja en effectuant le 31 mars et le 1er avril des liaisons d'infanterie et reconnaissances à très basse altitude."

* Citation à l'ordre de la division du Cne Michel Marinkovitch, adjoint du 4ème groupe, en date du 23 janvier 1931 : "Magnifique soldat qui est depuis plus de cinq ans sur les théâtres d'opérations extérieures. A pris part au Maroc aux opérations de la région de Tarbla (février à avril 1929) et de la région de Bou Benib (octobre 1929 à mars 1930). Toujours plein d'entrain étant volontaire pour toutes les missions difficiles. Excellent pilote ayant à son actif 86 heures de vol de guerre au Maroc."

 

Photo du Ltt Charles Corsanini

Ltt Charles Corsanini - Né le 29 mai 1891 à Marseille (Bouches-du-Rhône) - Fils de Lazare Corsanini et de Catherine Rose Sarail - Domiciliés 16, rue Fargès à Marseille (Bouches-du-Rhône) - Profession Mécanicien ajusteur - Classe 1911 - Recrutement de Marseille (Bouches-du-Rhône) sous le matricule n° 1524 - Incorporé pour effectuer son service militaire au 38ème régiment d'artillerie, le 1er octobre 1912 - Nommé 2ème canonnier conducteur, le 12 novembre 1912 - Nommé 1er canonnier conducteur, le 21 août 1913 - Nommé Brigadier, le 24 septembre 1913 - Elève officier de réserve, le 1er octobre 1913 - A suivi le cours spécial des officiers de réserve du 1er octobre 1913 au 31 mars 1914 - A réussi les examens de fin de cycle - Nommé Sous-lieutenant de réserve et affecté au 2ème régiment d'artillerie, le 1er avril 1914 - Affecté au 5ème régiment d'artillerie lourde, le 25 mai 1914 - Citation n° 18 à l'ordre de la 12ème brigade, en date du 25 avril 1915 - Affecté au 107ème régiment d'artillerie lourde, le 1er novembre 1915 - Blessé au cours d'une chute de cheval avec entorse au coude droit, le 31 juillet 1916 - Nommé Lieutenant à titre définitif, le 2 août 1916 - Citation n° 169 à l'ordre du 107ème régiment d'artillerie lourde, en date du 14 novembre 1916 - Citation n° 155 à l'ordre de la 29ème division en date du 13 décembre 1916 - Passé à l'aéronautique militaire comme observateur, le 31 décembre 1916 - Affecté au GDE, le 31 décembre 1916 - Insigne d'observateur n° B 1724 - Stage de tir aérien à l'école de tir aérien de Cazaux du 3 au 17 février 1917 - Observateur stagiaire de l'escadrille F 223 du 18 février au 17 mars 1917 - Observateur de l'escadrille F 206 du 17 mars au 23 avril 1917 - Citation à l'ordre de la 5ème armée, en date du 23 avril 1917 - Blessé par contusions multiples suite au capotage de son avion au retour d'une mission de combat sur le terrain de la Bouleuse, le 6 avril 1917 - Evacué, le 10 avril 1917 - Observateur de l'escadrille C 222 du 23 avril au 12 juillet 1917 - Hospitalisé, le 7 mai 1917 - Détaché à l'état-major de l'AL 7 du 12 juillet au 26 septembre 1917 - Observateur de l'escadrille MS 215 du 26 septembre 1917 au 6 janvier 1918 - Observateur de l'escadrille SPAbi 34 du 6 janvier 1918 au 16 avril 1919 - Blessé avec plaies multiples au front, paupières et joues gauches et commotion cérébrale au cours d'un accident d'avion et évacué sur l'hôpital de Lunéville (Meurthe-et-Moselle), le 25 février 1918 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation n° 643 à l'ordre de l'armée, en date du 16 février 1918 - Soins et convalescence jusqu'au 12 avril 1918 - Citation n° 250 à l'ordre de la 7ème corps d'armée, en date du 14 septembre 1918 - Affecté à la 43ème compagnie d'ouvrier d'aviation, le 16 avril au 9 mai 1919 - Observateur de l'escadrille BR 224 du 9 mai au 22 juillet 1919 - Détaché au DAE du 10 au 17 juillet 1919 - Observateur de l'escadrille BR 19 du 22 juillet au 21 décembre 1919 - Affecté à l'école pratique d'aviation d'Istres du 21 décembre 1919 au 18 mars 1920 - Affecté à l'aéronautique de l'armée du Rhin du 18 mars au 26 avril 1920 - Affecté à l'école pratique d'aviation d'Istres en qualité d'élève pilote, le 26 avril 1920 - Brevet de pilote militaire n° 18.429 obtenu à l'école pratique d'aviation d'Istres, le 8 juin 1920 - Insigne de pilote militaire (macaron) n° B 15.471 - Affecté au 33ème régiment d'aviation, le 26 septembre 1920 - Nommé Capitaine à titre définitif, le 23 décembre 1921 - Envoyé en mission en Turquie, le 13 août 1924 - Affecté au 34ème régiment d'aviation, le 8 septembre 1924 - Affecté à l'inspection du matériel et dees installations, détaché à la direction générale des forces aériennes, le 8 janvier 1930 - Nommé chef de bataillon, le 25 mars 1931 - Affecté à l'inspection du matériel de l'administration centrale, le 1er septembre 1931 - Affecté à la 31ème escadre aérienne, le 13 novembre 1934 - Affecté à la base aérienne 131, le 1er juillet 1936 - Affecté à la 1ère compagnie du 109ème bataillon de l'air de Tours, le 15 octobre 1936 - Détaché administrativement à la base aérienne 109, le 15 octobre 1936 - Affecté à la compagnie de l'air n° 9 à Tours, le 15 octobre 1936 - Affecté à l'état-major de la 3ème région aérienne, le 7 décembre 1936 - Nommé Lieutenant-colonel, le 15 mars 1938 - Nommé commandant de la 22ème escadre aérienne, le 20 octobre 1938 - Nommé commandant par intérim de la 14ème demi brigade aérienne, le 20 octobre 1938 - Nommé commande de la 22ème escadre aérienne, le 1er avril 1938 - Affecté au commandement des forces aériennes du corps de cavalerie, le 2 septembre 1939 - Affecté au commandement des forces aériennes de la région fortifiée de la Lauter, le 17 mai 1940 - Administré par le bataillon de l'air 118 jusqu'au 3 septembre 1939 - Placé en congé définitif du personnel navigant pour une durée de 5 ans, le 20 septembre 1940 - Administré par le centre administratif de Toulouse-Bordelongue, le 15 février 1941 - Affecté au centre administratif local de Tours, le 1er juillet 1943 - Sources : Pam - Liste de brevets militaires - Livret matricule - CCC de l'escadrille F 223 - CCC de l'escadrille F 206 - CCC de l'escadrille C 222 - CCC de l'escadrille MS 215 - CCC de l'escadrille SPAbi 34 - CCC de l'escadrille BR 224 - CCC de l'escadrille BR 19 - Fiche matricule archivée aux AD des Bouches-du-Rhône - JORF - LO non communicable - Dernière mise à jour : 4 octobre 2019.

: Citation n° 18 à l'ordre de la 12ème brigade, en date du 25 avril 1915 : "Dans les combats du 3 au 10 avril, a observé et réglé le tir de sa batterie d'observatoires avancés et sousmis à des bombardements parfois intenses, continuant avec le plus grand calme son service sous les obus."

* Citation n° 169 à l'ordre du 107ème régiment d'artillerie lourde, en date du 14 novembre 1916 : "Officier plein d'entrain et d'activité. A été renversé par le souffle d'un obus ennemi éclatant près de lui alors qu'il préparait un tir. A fait reculer son groupe avec sang-froid et a donné l'exemple d'une belle attitude en demandant à être envoyé à l'observation malgré son étourdissement pour y achever sa mission."

* Citation n° 155 à l'ordre de la 29ème division en date du 13 décembre 1916 : "Officier très brave et très énergique. Sur le front depuis le début de la campagne, deux fois cité à l'ordre. A, le 16 novembre, fait preuve du plus grand dévouement en sortant d'une sape pendant un bombardement de très gros calibre, pour transporter au poste de secours un sous-officier mortellement blessé."

* Citation à l'ordre de la 5ème armée, en date du 23 avril 1917 : "Le 6 avril 1917, a résolument attaqué un avion ennemi qui prenait à partie un appareil français. L'a obligé de piquer fortement dans les lignes. Attaqué lui-même peu après par deux avions ennemis, est rentré avec 48 balles dans l'appareil, réservoir crevé, longerons et commandes coupées. A été blessé à l'atterrissage dans une chute provoquée par les avaries subies. Déjà trois fois cité à l'ordre."

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation n° 643 à l'ordre de l'armée du Ltt Charles Corsanini au 107ème régiment d'artillerie lourde, observateur à l'escadrille SPAbi 34, en date du 16 février 1918 : "Officier observateur de la plus grande valeur, modèle de courage et de dévouement, toujourts volontaire pour les missions périlleuses, a rendu les plus grands services sur et devant Verdun. A été grièvement le 15 février 1918 en effectuant un vol dans des conditions particulièremlent défavorables."

* Citation n° 250 à l'ordre de la 7ème corps d'armée, en date du 14 septembre 1918 : "Officier de valeur et remarquable observateur. Revenu en escadrille à peine guéri d'une grave blessure à la tête reçue en avion. A fait preuve d'un réel courage dans l'exécution de ses missions d'artillerie. Dans des circonstances particulièrement pénibles, malgré une aviation de chasse très active, a réussi de très nombreuses destructions au cours desquelles des explosions ont été observée."

 

Les avions

Henri Farman HF 20 "Ville de Dijon" à moteur Gnôme de 80 Hp affecté à l'escadrille HF 19 avec son pilote, le MdL Clément - Carte postale d'époque.

Henri Farman HF 20 "Ville de Vichy " à moteur Gnôme de 80 Hp affecté à l'escadrille HF 19 avec son pilote, le brigadier Georges Pelletier-d'Oisy - Carte postale d'époque.

Maurice Farman MF 7 - Cette photo ne montre pas à un appareil de l'escadrille 19 - Sera remplacée dès que je trouverais une photo correspondante

Letord - Cette photo ne montre pas à un appareil de l'escadrille 19 - Sera remplacée dès que je trouverais une photo correspondante

Salmson 2A2 en école - Cette photo ne montre pas à un appareil de l'escadrille 19 - Sera remplacée dès que je trouverais une photo correspondante.

Les pilotes et observateurs de l'escadrille AR 19 posent à coté d'un Dorand AR 1 - Les Dorand serviront au sein de la 19 de janvier 1917 à avril 1918 - L'escadrille vole alors sur Dorand AR 1 - Salmson-Moineau SM 1 et avions Letord - Remarquez le dessin de la tête de "bougnat" - Photo : Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget - n° MA 17368.

Les avions

Dorand AR 1 de l'escadrille AR 19 en 1917 - Photo Jules Brunswick transmise par Jean-Michel Roche son petit-fils, que je remercie pour son aide.

Dorand AR 1 de l'escadrille AR 19 en bien mauvaise posture, après qu'il ait fini sa course contre un hangar d'un terrain occupé par les américains - Photo collection LCL Michael A. Buck du 186th Fighter Squadron de l'USAF que je remercie pour son aide.

Salmson-Moineau SM 3 n° 112 de l'escadrille AR 19 en 1917 - Photo SHD section Air de Vincennes.

Terrain d'aviation de la Ferme d'Alger (Marne) - L'escadrille SAL 19 a stationné sur place du 19 novembre à décembre 1918 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo collection Lionel Luttenbacher que je remercie pour son aide.

Cliquez sur l'image pour l'agrandir

 

Couleurs des avions

 

Couleurs des avions

Henri Farman HF 20 n° HF 83 baptisé "Ville de Vichy" à moteur Gnôme de 80 Hp du brigadier Georges Pelletier-d'Oisy, pilote de l'escadrille HF 19 du 1er juillet 1913 au 1er mars 1915 - Dessin David Méchin que je remercie pour son aide.

 

Photos aériennes prises
par les équipages

Terrain de Villers-les-Nancy (54) - L'escadrille HF 19 a stationné sur place à trois reprises du 4 août à novembre 1916 - Cette photo, postérieure à la période concernée, a été prise en octobre 1918 - Photo Roger Kissel transmis par Roland Kissel, son fils, que je remercie pour son aide.

Terrain de Villers-les-Nancy (54) - L'escadrille HF 19 a stationné sur place à trois reprises du 4 août à novembre 1916 - Cette photo, postérieure à la période concernée, a été prise en octobre 1918 - Photo Roger Kissel transmis par Roland Kissel, son fils, que je remercie pour son aide.

Terrain de Toul (54) - L'escadrille HF 19 a stationné sur ce terrain du 5 au 15 septembre 1914 puis comme escadrille AR 19 du 1er au 23 janvier 1917 - Photo Roger Kissel transmis par Roland Kissel, son fils, que je remercie pour son aide.

Escadrille MF 19 - Ouest de Nouvron - le 1er juillet 1916 - Altitude 1800 m - Photo transmise par Sébastien que je remercie pour son aide.

Le village d'Osly photographié par l'équipage composé du MdL Bouchon, pilote et du Slt Ballet, observateur de l'escadrille F 19 pour le compte du 13ème CA - Détail de la prise de vue : altitude 1800 m - Date : 28 juillet 1916 - Photo Collection Van den Avenne que je remercie pour son aide.

Le Sud-Est de Morsain photographié par l'équipage composé du MdL Bouchon, pilote et du Slt Ballet, observateur de l'escadrille F 19 pour le compte du 13ème CA - Détail de la prise de vue : altitude 2300 m - Date : 29 juillet 1916 - Photo Collection Van den Avenne que je remercie pour son aide.

Le Nord-Est de Nouvron photographié par l'équipage composé du MdL Bouchon, pilote et du Slt Ballet, observateur de l'escadrille F 19 pour le compte du 13ème CA - Détail de la prise de vue : altitude 2100 m - Date : 4 août 1916 - Photo Collection Van den Avenne que je remercie pour son aide.

Photos aériennes prises
par les équipages

Photo de reconnaissance de l'escadrille MF 19 prise le 23 août 1915 - Photo famille de Guibert transmise par M. Patrick Chevillotte que je remercie pour leur aide.

Photo de reconnaissance de l'escadrille MF 19 prise le 10 septembre 1915 - Photo famille de Guibert transmise par M. Patrick Chevillotte que je remercie pour leur aide.

Tranchées de 1ère ligne entre Saint Aurin et Lancourt (Ouest de Roye) photographié par l'escadrille MF 19 prise le 12 septembre 1915 - Photo famille de Guibert transmise par M. Patrick Chevillotte que je remercie pour leur aide.

Photo de reconnaissance de l'escadrille MF 19 prise le 12 septembre 1915 - Vue du bois carré à l'Est du bois des Loges - Sud-Ouest de Roye - En haut à droite, un poste d'écoute français et en bas au milieu, un poste allemand - Photo famille de Guibert transmise par M. Patrick Chevillotte que je remercie pour leur aide.

Le Sud-Est de Nouvron photographié par l'équipage composé du Sgt Stugocki, pilote et du Ltt de Fabry, observateur de l'escadrille F 19 pour le compte du 13ème CA - Détail de la prise de vue : altitude 3000 m - Date : 25 août 1916 - Photo Collection Van den Avenne que je remercie pour son aide.

Le Sud de Morsain photographié par l'équipage composé du Slt Plantier, pilote du Ltt Mutel, observateur de l'escadrille F 19 pour le compte du 13ème CA - Détail de la prise de vue : altitude 1700 m - Date : 6 août 1916 - Photo Collection Van den Avenne que je remercie pour son aide.

Le Nord-Ouest de Nouvron photographié par l'équipage composé du Slt Plantier, pilote et du Ltt Mutel, observateur de l'escadrille F 19 pour le compte du 13ème CA - Détail de la prise de vue : altitude 1700 m - Date : 6 août 1916 - Photo Collection Van den Avenne que je remercie pour son aide.

 

Souvenirs en rapport

 

 

 

Souvenirs en rapport

Brevet métallique n° B 1724 du Ltt Charles Corsanini - Observateur stagiaire de l'escadrille F 223 du 18 février au 17 mars 1917 - Observateur de l'escadrille F 206 du 17 mars au 23 avril 1917 - Observateur de l'escadrille C 222 du 23 avril au 12 juillet 1917 - Observateur de l'escadrille MS 215 du 26 septembre 1917 au 6 janvier 1918 - Observateur de l'escadrille SPAbi 34 du 6 janvier 1918 au 16 avril 1919 - Photos droits réservés.

 

Monuments commémoratifs
et tombes

Tombe du Cne Jean Mutel, commandant de l'escadrille F 19, tué par des éclats d'obus, le 17 août 1917 - Observateur de l'escadrille MF 19 / F 19 du 5 février 1915 au 5 mars 1916 - Commandant de l'escadrille F 19 du 16 novembre 1916 au 17 août 1917 - Photo collection Rémi Debraine que je remercie pour son aide.

Autre photo de la tombe du Cne Jean Mutel, commandant de l'escadrille F 19, tué par des éclats d'obus, le 17 août 1917 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo collection Rémi Debraine que je remercie pour son aide.

Monuments commémoratifs
et tombes

Tombe du Adc Pierre Jean Marie Gaston Darnaud - Détaché dans l'aéronautique militaire comme observateur et mis en subsistance à l'escadrille MF 19 du 27 mai au 2 juillet 1915 - Observateur de l'escadrille C 17 du 2 juillet 1915 au 23 juillet 1916 - Tué au cours d'un accident d'atterrissage sur le terrain d'aviation de Toul (Meurthe-et-Moselle), le 23 juillet 1916 - Le pilote, le Cal Robert Sangy, a été grièvement blessé - Pierre Darnaud repose dans la nécropole nationale de Chollot-Ménillot à Toul (Meurthe-et-Moselle) - Photo Albin Denis du 16 octobre 2017.

Tombe du Ltt Jean Marie Saint-Martin, observateur de l'escadrille AR 19 - Il a été tué au combat, à bord d'un Dorand AR 1, dans les environs d'Esnes et Malancourt (Marne), le 20 août 1917 - Il faisait équipage avec le Ltt Ernest Enjoras, pilote, qui a également perdu la vie - Photo collection Rémi Debraine que je remercie pour son aide.

 

Remerciements à :

- M. Jean-Paul Bonora pour le prêt de ses photos.
- M. Van den Avenne pour le prêt de ses photos.
- M. David Méchin pour l'envoi des dessins des avions de l'aéronautique militaire française.
- Famille de Guibert et M. Patrick Chevillotte pour la communication des archives de la famille.
- M. Jean-Claude Bouchon pour l'envoi de photos, de l'historique de la SAL 19 écrit par son père Maurice, observateur de l'escadrille SAL 19.
- M. Jean-Michel Roche pour l'envoi de la photo prise par son grand-père Jules Brunswick.
- LcL Michael A. Buck du 186th Fighter Squadron pour l'envoi de la photo du Dorand AR 1.
- M. Patrice Gout pour l'envoi des photos des insignes de sa collection et ses précisions sur la datation des insignes.
- M. Pascal Pougniet pour l'envoi des photos du fanion de sa collection.
- M. Thierry Matra pour l'envoi de la photo des sous-officiers pilotes publiée dans la revue "La vie au grand air".
- M. Roland Kissel pour l'envoi des archives de Roger Kissel, son père.
- M. Rémi Debraine pour l'envoi des deux photos de la tombe du Cne Jean Mutel.
- M. Lionel Luttenbacher pour l'envoi des photos de sa collection.
- M. Olivier Baillon pour l'envoi des photos des insignes de sa collection.
- M. Olivier Fusy pour l'envoi de renseignement sur les avions de la souscription nationale.

Bibliographie :

- Les escadrilles de l'aéronautique militaire française - Symbolique et histoire - 1912-1920 - Ouvrage collectif publié par le SHAA de Vincennes en 2003.
- L'aviation française 1914-1940, ses escadrilles, ses insignes - par le Commandant E Moreau-Bérillon - publié à compte d'auteur en 1970.
- The French Air Service War Chronology 1914-1918 par Frank W.Bailey et Christophe Cony publié par les éditions Grub Street en 2001.
- De l'Aéronautique militaire "1912" à l'Armée de l'Air "1976" par Myrone N. Cuich publié à compte d'auteur en 1978.
- La saga des Bougnats par le Lieutenant-colonel Henri Guyot dans Air Actualités n° 450 de mars 1992 pages 39 à 42.
- Les "As" français de la Grande Guerre en deux tomes par Daniel Porret publié par le SHAA en 1983.
- Les Armées françaises dans la Grande Guerre publié à partir de 1922 par le Ministère de la Guerre.
- Site Internet "Les traditions des escadrilles de l'Armée de l'Air" de Henri Guyot - Voir le lien
- Site Internet "Mémoires des Hommes" du Ministère de la Défense - Voir le lien

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