Le premier repère d'identification de l'escadrille N 65 consistait en de larges bandes blanches peintes sur l'aile supérieure des Nieuport 17 de Cachy. Ces bandes seront plusieurs fois modifiées, par leurs formes et leurs positions, pour passer en blanc et rouge et quelque fois, à l'exemple de l'avion du Ltt Nungesser, tricolores.

Après avoir été l'insigne personnel de l'Adj André Borde, l'escadrille N 65 adopte cette chimère comme insigne collectif. On la peint alors indifféremment entièrement noire et noire bordée de blanc.

Au début 1917, une seconde chimère, beaucoup plus fine et agressive est adoptée et deviendra définitivement l'insigne collectif de l'escadrille SPA 65. On la trouve également dans les deux versions, noire et noire bordée de blanc.

NB : Je cherche des photos d'avions de la N 65 / SPA 65 montrant les ailes supérieures pour déterminer les différentes périodes d'adoption des bandes de couleur.

Historique

Détachement d'escadrille de chasse :

Le détachement d'escadrille de chasse a été constituée sur le terrain de Lyon-Bron suite à un ordre du Cdt Barrès, le 2 aoùt 1915. Placé sous le commandement du Ltt Louis Gonnet-Thomas, un officier issu du 16ème régiment de chasseurs à cheval, il va être doté de Nieuport 10 monoplaces et biplaces.

Effectifs et dotation :

Pilotes : Ltt Louis Gonnet-Thomas - MdL Maurice Brion - Cal Jean Carrier - Cal Terme - Cal Michel Le Roy -
Mitrailleur Sol René Panigot -
Mécaniciens : Sgt Champ... - Soldats Yves Guillouet - André Serf - Alphonse Ripoche - Frérot - Albert Estienne.

L'armement est composé de trois mitrailleuses Colt et cinq carabines Browning.

Perception des Nieuport 10 :

Le 3 août 1915, quatre Nieuport 10 sont perçus. Le détachement de chasse est mis en subsistance au GB 102 qui est commandé par le Cne Laborde. Le lendemain, le Ltt Gonnet-Thomas se rend chez Nieuport pour percevoir des supports de mitrailleuses Colt qui nécessitent le changement du plan central. Ce changement sera réalisé à Chalais-Meudon. Les pilotes commencent les vols d'entrainement dès le lendemain. Le 6 août, le Cdt Roisin ordonne au Ltt Gonnet-Thomas de rejoindre au plus vite le terrain du plateau de Malzéville. Dès qu'ils arriveront, les mitrailleuses Colt seront remplacées par des mitrailleuses Hotchkiss. Le 7 août, un cinquième appareil est livré. Il s'agit du Nieuport 10 monoplace n° N 264 qui est affecté au Ltt Gonnet-Thomas. Le lendemain, le détachement d'escadrille de chasse est en place sur le terrain de Malzéville et chargé d'assurer la protection des escadrilles de bombardement.

Perception de deux Caudron G 4 :

Le 9, les premiers vols d'escorte de bombardiers et de garde du secteur ont lieu. Deux Caudron G 4 (dont le n° C 398) sont placés sous les ordres du détachement. Le 10, le MdL Brion et le Cal Le Roy sont victimes de capotages et brisent leurs Nieuport. Ils sont immédiatement dirigés, en compagnie de leurs mécaniciens, vers la RGA pour récupérer des biplaces. Le 12, deux pilotes assurent l'escorte des avions du GB 101 qui reviennent d'un bombardement sur Chaillon. Le 13, le Cal Carrier part à la RGA pour percevoir un nouvel appareil. Le lendemain, le MdL Brion ramène du Bourget le Nieuport 10 n° N 245. Le 15, le Cal Carrier rejoint aux commandes du Nieuport 10 monoplace n° N 258 et le Cal Le Roy avec le Nieuport 10 biplace n° N 219. Le 16 août, le Cal Gervais, en équipage avec le Cal Faye, casse à l'atterrissage à Villers-les-Nancy. Le lendemain, révisions des moteurs des Nieuport N 203 et N 264, ainsi que le moteur gauche du Caudron G 4 n° C 398. Le 20, les quatre groupes de bombardement engagent tous leurs avions disponibles pour un bombardement à l'Est de Metz. Au retour, deux avions du détachement partent à la rencontre des retardataires et les escortent jusqu'au terrain.

Perception de cinq Caudron G 4 :

Le 21 août, cinq Caudron G 4 (C 1014 - C 1057 - C 1059 - C 1107 - C 1120) sont pris en compte par le détachement de chasse. Les pilotes convoyeurs sont le Ltt Jules Berthin, les Adjudants Lucien Jailler, Georges Boulard, Lucien Bégou, MdL Henri Jullien de Courcelles qui sont eux aussi affectés à l'unité. Dès le lendemain, le commandant d'unité demande des mécaniciens en renfort pour assurer la mise en oeuvre des bimoteurs. Le 24, le Cal Gervais tire 120 cartouches sur un avion adverse et l'oblige à faire demi-tour. Cinq avions (3 monoplaces et deux biplaces) du détachement assurent la protection des bombardiers en mission.

Le 25 août, le détachement engage quatre Caudron G 4, équipés chacun de quatre obus de 75 mm, ainsi que deux Nieuport 10 monoplaces, contre le terrain d'aviation de Metz-Frescaty. Heureusement pour les Allemands, un mur de brume barre la route aux Français qui sont contraint de faire demi-tour. L'équipage Cal Gervais / Cal Faye jette leurs quatres obus sur la voie ferrée d'Ancerville, à 10 km au Sud-Est de Metz. Le détachement perçoit quatre mitrailleuses Colt destinées à armer les Caudron G 4, nouvellement affectés.

Départ de cinq Caudron G 4 :

Le 27 août, le GQG ordonne d'envoyer cinq Caudron G 4 sur Châlons-sur-Marne. Cinq pilotes sont mutés et les convoieront sur place. Il s'agit des Ltt Jules Berthin (Caudron G 4 n° C 1057) - Adj Paul Jayaut (Caudron G 4 n° C 1014) - Adj Georges Boulard (Caudron G 4 n° C 1059) - Adj Lucien Bégou (Caudron G 4 n° C 1120) - Adj Lucien Lasnier (Caudron G 4 n° C 1107). Après le départ des cinq G 4, il en reste trois à l'unité (C 398 - C 437 - C 1067).

Situation de l'armement :

A la date du 31 août, l'armurerie du détachement de chasse compte 4 mitrailleuses Colt, 4 mitrailleuses Hotchkiss de 8 mm, 5 carabines Browning à 5 cartouches - 3 mousquetons modèle 1892 - 3 revolvers Colt - 3 revolvers St-Etienne modèle 1893 - 7 carabines Winchester calibre 30.

En subsistance à la VB 105 :

Le 1er septembre, le détachement de chasse passe en subsistance au GB 101, et en particulier à l'escadrille VB 105. De Courcelles casse son avion au retour d'une mission de chasse. Le 4 septembre, neuf mécaniciens sont affectés au détachement, ils sont répartis de la manière suivante : quatre à l'entretien des Caudron G 4 et cinq sur les Nieuport 10. Dix autres rejoindront les rangs, deux jours plus tard, en provenance de Dijon. Durant cette journée, deux Nieuport 10 monoplaces assurent la protection aller des Voisin partant bombarder Metz, puis cinq autres (un Nieuport 10 monoplace et quatre biplaces) patrouillent entre Dieuze et les étangs. Le 8, au cours d'une mission de garde, cinq avions (un Nieuport 10 monoplace et quatre biplaces) poursuivent en vain dix-huit Aviatik venus bombarder Nancy. Le 10, le MdL Henri Jullien de Courcelles livre le Caudron G 4 n° C 1154, en provenance de Lyon-Bron.

Le 14 septembre, le MdL Brion livre le Nieuport 10 monoplace n° 289 en provenance de la RGA. Le lendemain, Carrier brise l'aile inférieure droite du Nieuport 10 n° N 258 en atterrissant. Il sera réparé dès le lendemain. Le détachement reçoit un complément de dotation en provenance du GB 104, à savoir une mitrailleuse Colt (+ 1.177 cartouches) et une mitrailleuse Hotchkiss (12 bandes de 29 cartouches). Le 21, quatre avions du détachement assurent l'escorte du bombardement de Bensdorf. Le lendemain, Gervais rentre de la RGA aux commandes du Caudron G 4 n° C 1150. Le 24, quatre avions assurent l'escorte des bombardiers sur Metz. Pendant la mission, Le Roy et Panigot attaquent un monoplan qui poursuivait un Voisin. Ils réussissent à lui faire faire demi-tour. Le 25 septembre, Terme est désigné pour servir en Serbie.

Départ pour Matouges :

Le 1er octobre, sept appareils du détachement décollent à destination de Ste-Ménéhould, Vouziers, Matouges. Deux avions (Carrier et Brion), en panne, font demi-tour. Deux autres avions, se posent à Auve et Vitry et rejoindront plus tard. Le lendemain, vingt-deux Voisin bombardent la gare et les cantonnements de Vouziers. Quatorze avions rentrent de suite à Malzéville et seront suivis du reste du détachement le lendemain.

Le 2, à Malzéville, le Ltt Skadonsky reçoit un éclat d'obus qui vient se loger dans son casque. Le 3, deux avions, pilotés par Carrier et Brion, escortent des Voisin du GB 1 qui partent bombarder Metz. Carrier attaque trois avions qui font 1/2 tour au Nord-Est de Metz.

Le 4 octobre, six avions du détachement (3 mono et 3 biplaces) assurent l'escorte des Voisin du GB 1. A cette occasion, 3.000 fléchettes et 4 obus de 75 mm sont jetés sur le terrain d'aviation de Metz-Frescaty. Le mitrailleur Panigot repère, dans l'enceinte de l'hôpital Wald, quatre constructions rectangulaires blanches, de la taille d'un hangar Bessonneau, mais construit en maçonnerie. Le 9, le Ltt Gonnet-Thomas convoie le Nieuport 10 (monoplace) n° N 219 vers la RGA du Bourget. Un pilote et son mécanicien partent par voie ferrée pour ramener un autre avion destiné à remplacer le N 219, déclaré inapte au service.

Le 10 octobre, Carrier et Jullien de Courcelles / Panigot (C 66) bombardent la gare des Sablons à Metz avec 8 obus de 75 mm et 1.500 fléchettes. Au retour, ils croisent un Aviatik à la verticale de l'hôpital Wald sur lequel ils tirent 30 cartouches. Leur adversaire refuse le combat et disparait. Les français ramènent trois photographies des travaux de l'hôpital. Le lendemain, le chef du détachement fait la demande de fourniture d'un appareil photographique.

Perception d'un appareil Demaria Lapierre :

Le 12 octobre, le détachement de chasse reçoit un appareil photographique Demaria Lapierre (n° 138.LT). L'équipage MdL Jullien de Courcelles / Sgt Panigot (C 66) lancent dix obus de 75 et 2.000 fléchettes sur la gare et les casernes de Dieuze. Leur avion est touché par sept éclats qui viennent percer la carlingue entre le pilote et le mitrailleur, sans toucher personne, heureusement. Pendant son tour de garde, Carrier attaque un Aviatik entre Bezange-la-Grande et Vic. Pour se placer en bonne position , il s'approche par l'arrière et par le dessous pour ne pas être vu du mitrailleur. Arrivé à 50 mètres, il tire une bande de cartouches sur l'appareil ennemi qui pique aussitôt et disparait sans demander son reste.

Le 15 octobre, le Sgt Gervais / Brig Panigot attaque un avion ennemi venu bombarder Nancy en lui tirant 50 cartouches qui ne réussissent qu'à lui faire faire demi-tour. Carrier assiste au combat entre le Caudron G 4 piloté par le Sgt Prévost, stationné à Villers-les-Nancy, et un Aviatik. Malheureusement trop bas, il ne peut intervenir. Il tente néanmoins de poursuivre l'avion ennemi après son abandon par Prévost. Il le rattrape sur Arracourt, provoquant un virage serré à gauche et un atterrissage dans la région de Château-Salins. Au retour, ils percutent les arbres et brisent le Caudron G 4 n° C 1150.
Entre temps, deux Aviatik venant de Metz-Frescaty croisaient sur la forêt de Facq, à l'altitude de 3.400 mètres. Carrier attaque l'un d'eux par le dessous, à seulement 30 mètres de distance. Celui-ci prend immédiatement la direction de Matz mais en échangeant plusieurs rafales avec le Français. Il pique, immédiatement, suivi par Carrier qui ne le lâche pas jusqu'à 1600 mètres. Arrivé là, il ne peux poursuivre car aveuglé par le vent, n'ayant pas de lunettes de vol. L'autre Aviatik, qui était sur le point d'intervenir, renonce quand il aperçoit son collègue dégagé de l'attaque du Français.

Victoire aérienne :

Le 16 octobre, Sgt Carrier / Ltt Skadonsky prennent la suite d'un Nieuport qui vient d'attaquer un Albatros. Ils rattrapent leur adversaire à la hauteur de Sorneville et commencent à le mitrailler. A la 4ème cartouche, l'Allemand vire par la gauche et tente de renter chez lui. Il est aussitôt suivi par les Français dont l'observateur tire encore cinq cartouches alors qu'ils volent à 2.900 mètres. L'Albatros se met alors en vol plané et descend en décrivant de grandes éllipses. Carrier suit les manoeuvres pendant que son observateur tire un chargeur. A la dernière balle, le biplace allemand se met à la verticale et disparait en laissant deriière lui une large trainée de fumée. Ils étaient alors dans la région de Château-Salins, à 1.000 mètres d'altitude. C'est à cet instant que le moteur de leur Nieuport faiblit complétement, une balle ayant sectionnée en partie la commande d'essence, ce qui provoqua un déréglage de la carburation. En vol plané, ils regagnent les lignes françaises de justesse en franchissant les premières lignes allemandes, à seulement 25 mètres d'altitude. Les fantassins adverses placent douze projectiles dans le Nieuport dont l'un, après avoir traversé le siège, déchire, sur 5 cm, la combinaison de vol de l'observateur, heureusement sans le toucher. Juste quand les roues allaient toucher les tranchées françaises, le moteur repartit et permit à l'équipage de rentrer sur Malzéville, à seulement 200 mètres d'altitude.

Escadrille N 65 :

A la fin octobre 1915, le détachement d'escadrille de chasse devient l'escadrille N 65 car équipée majoritairement d'avions Nieuport 10. Sa dotation est néanmoins complétée par plusieurs Caudron G 4. Bien que la date d'adoption de cette appellation ne soit pas connue avec certitude, elle apparait pour la première fois, le 25 octobre 1915.

Charles Nungesser :

Le 22 octobre, l'Adj Nungesser est désigné pour convoyer un Nieuport monoplace depuis la RGA. Le 24, le Sgt Gervais arrive de Lyon-Bron, aux commandes du Caudron G 4 n° C 1187.

Cne Gonnet-Thomas :

Le Ltt Gonnet-Thomas est nommé Capitaine, à la date du 21 octobre 1915. Nungesser revient de la RGA du Bourget, aux commandes du Nieuport 10 monoplace n° N 422, le 28.
Le 29, le Cne Fécamp fait une instruction aux personnels navigants sur un nouvel obus. Le Cne Gonnet-Thomas fait une demande pour installer des dispositifs d'armement sur un Caudron G 4 de son unité qui devra contrôlé au Bourget du 4 au 6 novembre. Le lendemain, le Ltt de Kérillis est affecté à l'unité.

Le 31, l'Adj Nungesser capote avec le Nieuport 10 monoplace n° N 264, à la suite d'une panne moteur. Le MdL Jullien de Courcelle et son mécanicien, le soldat Gode, partent pour la RGA prendre en compte l'appareil destiné au Ltt de Kérillis. Le 1er novembre, l'armement de l'escadrille N 65 est complété avec la perception de deux mitrailleuses Lewis en provenance de Toul et du parc de Dombasle. Le 5, l'Adj Réservat, qui arrive du Bourget (RGA), est affecté à la N 65. Le 6, l'équipage Gervais / Baillet ramènent à la RGA le Nieuport 10 n° 381. Trois officiers observateurs sont affectés.

Le 7 novembre, l'Adj Réservat ramène du Bourget le Nieuport 10 biplace n° 477. Le 9, deux avions capotent et sont endommagés (Adj Réservat et Sgt Le Roy). Le MdL Jullien de Courcelles et son passager remontent vers un Aviatik qui vole à 2.300 mètres, au-dessus de Dieuze. Au moment de fusiller les Allemands, leur mitrailleuse reste muette, complétement enrayée. Ils essuyent le feu du mitrailleur arrière mais par chance, l'équipage allemand ne les poursuit pas et continue sa mission.

Mort du Sgt Jean Carrier :

Le 12 novembre, le Sgt Jean Carrier se noie accidentellement dans la piscine de Nancy Thermal. C'était un pilote de valeur qui avait été affecté d'abord au détachement d'escadrille de chasse, puis à l'escadrille N 65. Le 14, le Président de la République, accompagné du sous-secrétariat d'état à l'aviation et de Ministre de la Guerre, visite les installations de l'aéronautique militaire implantées sur le terrain d'aviation du plateau de Malzéville. Le Cne Gonnet-Thomas est décoré de la croix de la Légion d'Honneur devant le front des troupes. Le lendemain, le Sgt Carrier est porté en terre au cimetière du Sud de Nancy. Le 22, le mécanicien, qui retenait l'avion du Cne Gonnet-Thomas pendant un point fixe après changement moteur, glisse. Le Nieuport N 431 part vers l'avant et le bord d'attaque de l'aile supérieure droite heurte un autre avion stationné à proximité. Les dégats seront réparés dès le lendemain.

Une 2ème victoire pour Nungesser :

Le 28 novembre, l'Adj Nungesser attaque à trois reprises un Albatros qui croisait au-dessus de Nomény. Lors de la dernière passe, il tire 21 cartouches pour le dessous et à seulement 10 mètres de distance. Le biplace adverse part dans un piqué vertical jusqu'au sol, où il explose dans les lignes allemandes. Cet appareil était armé d'une tourelle arrière. L'Adj Rouvat et le MdL Brion escortent deux Caudron G 4 pendant une mission sur Dieuze, Morhange et Château-Salins. Ses adversaires étaient probablement le Vfw August Blank et Ltn Wilhelm von Kalckreuth, appartenant au Briftauben Abteilung Metz (BAM) et qui ont été tués sur le secteur Nomény-Mailly. Cet avion est la seconde victoire homologuée pour Nungesser. Il était titulaire, depuis le 31 juillet 1915, d'une première victoire homologuée alors qu'il était pilote de l'escadrille VB 106.

Les premiers Nieuport 11 :

Le 1er décembre, le Cne Gonnet-Thomas, accompagné de son mécanicien, le soldat Guillouette et du conducteur Pourrain partent en automobile vers la RGA du Bourget pour percevoir un nouveau type d'avion Nieuport (Ni 11). Le 4, le capitaine ramène au terrain le premier Nieuport 11, le n° N 556 de l'escadrille. Le 7, c'est au tour de Nungesser de partir pour le Bourget pour y percevoir un autre Nieuport 11. Les deux premiers Nieuport 11 livrés ont été les n° N 556 et N 563. Le 16, Nungesser reçoit la croix de la Légion d'Honneur.

Le 20 décembre, le MdL de Courcelles rattrape un Albatros biplace qui survole la forêt de Gremecey. Il le rattrape et passe au-dessous en lui tirant une vingtaine de cartouches. L'appareil adverse glisse sur une aile et passe à peu de distance de l'avion du pilote français qui l'évite de justesse par un virage très serré à droite. Cette manoeuvre brusque le fait tomber en perte de vitesse et il ne réussit à reprendre un vol normal qu'après une chute de 1000 mètres. L'Albatros est parti atterrir à la lisière Nord de la forêt de Gremecey.

Tir à travers l'hélice :

Le 30 décembre, un essai en vol, de la mitrailleuse tirant dans l'hélice un chargeur de 47 cartouches, est réalisé sans incident. Les deux pales de l'hélice sont protégées par des coins métalliques fixés dessus et qui dévient les balles quand celles-ci viennent les toucher. Par contre, un essai de vitesse n'est pas concluant car lorsqu'un Nieuport 11 est équipé d'un tel système, il n'arrive plus à rattraper un Nieuport 10. Un changement de type d'hélice est envisagé pour améliorer un peu le résultat. Réalisé le lendemain, il ne donnera pas les résultats escomptés car la vitesse n'est pas augmentée et la montée en altitude plus lente (2.000 mètres en 14 mn). La N 65 est restera donc au tir au dessus de l'aile supérieure.

Bombardement de Nancy :

Le 1er janvier 1916, un obus tombe à 20 mètres du Cne Gonnet-Thomas et du Ltt Bastien, heureusement sans faire de victime. L'escadrille fait mouvement et s'installe avec le groupe 101 (GB 1). Le Nieuport 10 n° N 431 a été atteint de deux éclats. La N 65 est chargé de la protection aérienne de la ville de Nancy contre le réglage d'artillerie et la constatation des effets du tir.

Le canon d'Hampont :

Le 3 janvier, le Cne Gonnet-Thomas, l'Adj Nungesser et le MdL de Courcelles survolent la région d'Hampont. De Courcelles distingue un départ de coup au Nord de la forêt de Besange et rencontre un Fokker E 1, qui ressemble beaucoup à un Morane, mais avec un fuselage plus long. Des croix de fer noires sont peintes dans des cercles prennant toute la largueur de l'aile. Le français lui fait face pour l'attaquer, l'appareil adverse évite la rencontre et descend sur Château-Salins.

Collimateurs de Belliéni :

Le lendemain, l'Adj Nungesser rattrape un Fokker dans la région de Château-Salins. A la 5ème passe, l'appareil adverse rompt le combat et descend dans ses lignes. L'Adj Réservat rencontre un Aviatik dans la même région qui lui aussi refuse le combat. Le 9, Nungesser escorte un Voisin sur la forêt de Hampont, où sévit la pièce à longue portée allemande. Le 13, le N 65 perçoit deux collimateurs de Belliéni pour en faire les essais. (NB : Je cherche des photos de ces collimateurs). Le 16, la mise au point des collimateurs est achevée par le Cne Gonnet-Thomas.

Il s'agit d'un canon de marine Krupp de type SK L/45 C/13 de 38 cm. Sa portée est de 35 km et d'un poids total de 260 tonnes. Il est capable d'envoyer un obus tous les 5 minutes. Il a tiré principalement sur Nancy, Dombasle (usine Solvay) et Lunéville. Le tube du canon avait une durée de vie de 60 coups. C'est pour cette raison que les obus étaient calibrés et identifiés de 1 à 60. Cette pièce a tiré du 1er janvier 1916 au 17 janvier 1917.

Accident de Nungesser :

Le 19 janvier, l'Adj Nungesser, avec le Ltt Itiez comme instructeur et le soldat Noël comme passager, parti en vol à bord d'un Caproni CEP 1 B2 n° 10 appartenant à la CAP 115, se blesse à l'atterrissage. Les trois aviateurs sont hospitalisés. Le 23, quatre pilotes escortent une mission sur Metz. A cette occasion, le MdL de Courcelles dégage un Voisin qui allait être attaqué par un Fokker.

Victoire de Le Roy :

Le 24, la pièce d'Hamport tire 11 obus sur Nancy. Les escadrilles N 65 et C 66, sous le commandement du Cne Gonnet-Thomas, sont chargées de mettre à jour les plans de tir de l'artillerie lourde. Les pilotes donne la chasse à un raid de douze avions allemands venus bombarder Nancy. Le Cne Gonnet-Thomas attaque un LVG à une distance inférieure à 100 mètres, l'appareil adverse semble atteint. Le MdL de Courcellles, en s'approchant d'un LVG pour l'attaquer, reçoit 11 balles dans son avion qui est touché dans le réservoir, le moteur, la carlingue, une balle lui fait une éraflure à la jambe droite. Le Sgt Le Roy attaque le LVG qui venait d'arroser de Courcelles et l'abat. Le biplace s'écrase dans ses lignes. Cette victoire ne sera pas homologuée car tombée chez l'ennemi et probablement sans témoin extérieur à l'escadrille. De son côté, l'Adj Brion a poursuivi trois appreils, a attaqué le dernier à 50 mètres de distance avant que se mitrailleuse ne s'enraye.

Le 27, l'Adj Réservat arrive de la RGA aux commandes du Nieuport 11 n° N 680. Le 30, le N 680 est équipé d'un collimateur. Le 31, le Ltt Bastien livre à l'escadrille le Nieuport 11 n° N 684. Le 4 février, le Ltt de Neufville capote à l'atterrissage au commandes du Nieuport 12 n° 524. Ne pouvant être réparé sur place, il sera renvoyé à l'arrière.

Incendie de la baraque :

Le 5 février, la baraque en bois de la N 65 part en fumée. Le feu s'est déclaré dans l'infirmerie et s'est propagé par le plancher. Le 6, plusieurs combats ont eu lieu : le Ltt Bastien / Ltt Skadowsky rattrapent plusieurs fois un appareil adverse qui s'échappe dans ses lignes. Même résultat pour les adjudants Réservat, Le Roy et le Ltt de Neufville. La mission de bombardement des Voisin sur Sarrebourg a été annulée car le signal de passer les lignes ennemies n'a pas été reçu.

Grave accident de Nungesser :

L'Adj Nungesser est grièvement blessé en testant en vol un Ponnier, le 7 février 1916. Il est hospitalisé avec la mâchoire fracassée, le palais défoncé par le manche à balai, la voute crânienne aplatie et des fractures des deux jambes.

Le 15 février, le MdL de Courcelles livre le Nieuport 12 n° N 527 en provenance de la RGA du Bourget. Le 21, la N 65 escorte les missions des groupes de bombardement et des Breguet Michelin sur Pagny-sur-Moselle.

Offensive sur Verdun :

Le 22 février, l'ordre est donnée à l'escadrille de former deux détachements, l'un pour Bar-le-Duc et l'autre de deux avions pour Verdun. Le contre-ordre est donné le soir même par le GQG. Le 24, le GQG ordonne de former un détachement de trois biplaces à destination de Verdun. Les aviateurs suivant composeront cette formation : pilotes Ltt Bastien, Adj Brion, MdL de Courcelles - observateurs Cne de Sieyés, Ltt Skadowsky, Ltt Séjourné. Le Ltt de Neufville, aux commandes d'un monoplace, viendra compléter le dispositif. Comme d'habitude, un contre-ordre vient annuler les préparatifs.

Mouvement sur Bar-le-Duc :

Le 25 février, la N 65 reçoit l'ordre de se diriger dans son ensemble sur Bar-le-Duc, le départ devant se dérouler pour le lendemain matin. Le Ltt Séjourné est affecté comme observateur. Le lendemain matin, à 8 heures, décollage de l'ensemble des avions à destination de Bar-le-Duc. A 12h45, c'est au tour des moyens roulants se faire mouvement avec sept tracteurs d'aviation (camions) et six remorques. L'ensemble des moyens est en place sur le terrain de Behonne, au Nord de Bar-le-Duc, à 19h45. Le 27, l'Adj Brion rejoint son unité, aux commandes du Nieuport 12 n° N 641.

Premières missions sur Verdun :

Le 28 février 1916, les pilotes et équipages suivants : Cne Gonnet-Thomas, Ltt Bastien / Cne de Sieyés, Ltt de Neufville, Adj Réservat, Adj Le Roy, MdL de Courcelles / Ltt Séjourné, patrouillent sur les lignes entre 10h15 et midi sans affronter l'ennemi.
Le 1er mars, la N 65 engage une grande partie de ses moyens : Cne Gonnet-Thomas, Ltt de Neufville, Ltt Bastien / Cne de Sieyés, Adj Brion / Ltt Skadowsky, Adj Réservat, Adj Le Roy, MdL de Courcelles / Ltt Séjourné, entre 15h15 et 17h20. A retour, le Cne Gonnet-Thomas capote et casse son appareil à l'atterrissage. Il est victime d'une légère foulure du pied droit. De Courcelles, victime d'une durite du réservoir d'huile crevée, est contraint d'atterrir. Le Ltt Le Sort, détaché à la N 65, rejoint l'unité, accompagné de son mécanicien en premier, aux commandes d'un Nieuport 12 (moteur Clerget 110 Hp). Le MdL Cowdin, quand à lui, rejoint aux commandes d'un Nieuport 11 à moteur le Rhône de 80 HP.

Le 2 mars, une mission sur St-Mihiel et Verdun par les pilotes et équipages suivants : Ltt Bastien / Sgt Panigot - Ltt de Neufville - Adj Réservat - Adj Le Roy entre 10H30 et 12h45. Deux rencontres avec l'aviation allemande ont lieu, d'abord pour le Ltt de Neufville qui rencontre un Aviatik dans les environs de Rouveaux, le poursuit jusqu'à St-Jean, l'équipage ennemi abandonne et atterrit dans ses lignes, et l'Adj Réservat contre un Aviatik dans la région de Beaumont, qu'il prend en chasse et qui provoque la même réaction, l'avion pique et se pose dans son camp.
Le 5, nouvelle mission offensive sur St-Mihiel, Etain et Verdun pour le Ltt de Neufville et l'Adj Réservat entre 14h et 15h30. Pour la seconde mission, les adjudants Réservat et Le Roy décollent pour intercepter des avions adverses signalés sur Dombasle-en-Argonne. Le second attaque un Aviatik, au Nord de Verdun. Comme d'habitude, l'appareil adverse préfère piquer vers ses lignes plutôt que d'affronter le Français.
Le 8, les personnels navigants de la N 65 réalisent d'abord une reconnaissance sur Fresnes-en-Woëvre, Etain, Spincourt par trois biplaces montés par les équipages suivants : Adj Brion / Ltt Skadowsky - Ltt Lesort / Ltt Séjourné - Ltt Bastien / Cne Armangot. Elle est avortée sur Etain avec la rencontre de huit appareils allemands, puis une reconnaissance offensive réalisée avec six avions sur Fresnes-en-Woëvre - Douaumont - Montfaucon par les équipages suivants : Cne Gonnet-Thomas - Ltt Lesort / Ltt Séjourné - MdL de Courcelles / Sgt Panigot - Adj Le Roy - Adj Réservat - Ltt Bastien. Ils engagent huit appareils adverses et livrent cinq combats. Deux des adversaires semblent atteints.

Le 9, une mission de barrage sur les lignes au niveau de Douaumont - Fresnes-en-Woëvre. Au retour, Réservat et Le Roy sont contraint d'atterrir sous la neige, à Longchamp-sur-Aire. Le Nieuport 11 de l'Adj Réservat n'apprécie pas et capote. Les deux appareils seront dépannés par la mécanique arrivés sur place avec deux tracteurs d'aviation (camions). Les deux pilotes, en voiture légère, en profite pour aller chercher à Nancy des obus Gros, des lance-bombes et des fusées.

Perception d'un Farman F 40 :

Le 9 mars 1916, l'escadrille N 65 touche un Farman F 40. Le lendemain, nouveau barrage sur les lignes entre Douaumont - Fresnes-en-Woêvre pour les lieutenants Bastien, Lesort et de Neufville. Ils aperçoivent de loin trois avions ennemis qui ne sont pas engagés au cause de la distance. Le lendemain, le Ltt de Neufville poursuit en vain un avion au delà du Vauquois. Le Nieuport 11 de Le Roy tombe en panne séche contraignait le pilote à atterrir à Gigry-en-Argonne.

Combats sur Verdun :

Le 12 mars, le Cne Gonnet-Thomas décolle pour une reconnaissance offensive, en compagnie des lieutenants Bastien, de Neufville, Slt Le Sort / Ltt Séjourné, les adjudants Le Roy, Réservat et sergents Derame, Cowdin. Gonnet-Thomas repère deux Aviatik sur la région de Gincrey (Nord-Ouest d'Etain) en rattrape un et tire 16 cartouches avec seul résultat sa fuite dans les nuages. L'équipage Le Sort / Séjourné attaque quatre avions ennemis, trois Aviatik et un bimoteur bifuselage (Ago C II). Ils sont pris en tenaille entre deux adversaires, mais heureusement l'un d'eux est attaqué par le Nieuport 11 du Cne Gonnet-Thomas. L'Adj Le Roy attaque un gros Aviatik au-dessus de Fresnes-en-Woëvre mais rejoint par deux fokker, il est contraint de rebrousser chemin et de rentrer. Le Ltt de Neuville a attaqué en vain un AGO bifuselage, au Nord de Verdun. Même résultat pour le MdL Cowdin qui s'attaque à deux Aviatik et qui provoque leur fuite. L'après-midi, l'équipage Ltt Lesort / Sgt Derame prend 24 photos des environs de Marolles. Et pour terminer cette journée riche en péripéties, le Nieuport 12 de l'équipage Brion / Ltt Skadowsky capote en atterrissant à Julvécourt.

Victoire pour Gonnet-Thomas :

Le 13 mars, deux SPAD A 1 et Nieuport 12 montés respectivement par les équipages Slt Le Sort / Cne de Siéyés et MdL de Courcelles / Sgt Proton réalisent une mission photo. Ils sont protégés par l'Adj Le Roy et Sgt Cowdin. L'avion de De Courcelles / Proton, après avoir aperçu quatre LVG et un Aviatik, est attaqué par un LVG et un Fokker dans les environs de Cinoy. Le photographe, qui occupe la place du mitrailleur tire 17 cartouches. Le Cne Gonnet-Thomas attaque un Aviatik qui vole entre Fresne et Etain. Avec avoir reçu une rafale, l'appareil adverse pique brusquement et va s'écraser dans les lignes. Parti en mission avec le Slt Le Sort à bord d'un SPAD A1, le Cne de Sieyés a deux doigts de la main droite tranchés par une balle de mitrailleuse. Il sera évacué sur l'hôpital de Neuilly-sur-Seine.

Le 14, cinq Nieuport (Ltt Bastien, Slt Le Sort / Naude, Adj Brion, Adj Le Roy, Adj Réservat) sont engagés pour assurer l'escorte des missions de réglage d'artillerie. La mission de l'équipage Slt Le Sort / Naudé est mouvementée. Ils livrent d'abord combat à un LVG sur St-Mihiel, qui préfère s'échapper dans les nuages puis subit quatre attaques par deux Fokker et deux Aviatik. L'Adj Réservat aperçoit trois Aviatik poursuivant un bimoteur. Il attaque immédiatement le premier à seulement 50 mètres de distance. Après avoir tiré un chargeur, il fait demi-tour et tombe en panne dans les lignes, au niveau d'Hermeville et est contraint d'atterrir près d'Ancemont. L'Adj Le Roy attaque un Aviatik. Il remarque que son tir est parti trop à droite car son chargeur était doté de balles tracantes. Et pour finir, le Ltt Bastien attaque en vain deux appareils d'un groupe de quatre.

Le lendemain, le Cne Gonnet-Thomas attaque un Aviatik au-dessus de Troyon à 40 mètres de distance. L'Allemand pique et rentre dans ses lignes. Le Ltt Bastien, qui escorte un Caudron G III faisant du réglage d'artillerie, aperçoit un Fokker qui préfère s'éloigner et ne pas livrer combat.

Le 17, le Ltt de Neufville attaque un avion, au Sud de Montfaucon. Il renonce et abandonne son adversaire après trois enrayages. Le Ltt Bastien est victime de la même mésaventure quand sa mitrailleuse s'enraye après la 10ème cartouche. Le lendemain, les missions de chasse et de barrages sur les lignes se succédent. Ltt Bastien attaque un avion allemand à 100 mètres de distance et poursuit un second. De Neufville attaque un groupe de trois avions allemands dans les environs de Véry. Le 19, au cours des missions de chasse sur les lignes, le Ltt de Neufville attaque un LVG au Nord de Douaumont, l'équipage Slt Le Sort / Ltt Séjourné s'oppose à deux avions. Près d'Avocourt, le MdL Cowdin mitraille un avion et l'Adj Réservat attaque un LVG.

Le 20 mars, les adjudants Le Roy et Réservat patrouillent sur Bar, Revigny, Ste-Ménéhould, Ancemont. Ils chassent un Aviatik qui faisait du réglage. Le Ltt de Neufville prend en chasse un LVG sur la région d'Etain quand un éclat d'obus de DCA arrache le capot moteur. Il réussit à rentrer de justesse en passant les lignes à seulement 600 mètres et à atterrir du bon côté au Nord de Verdun. L'équipage Slt Le Sort / Ltt Séjourné et le MdL Cowdin patrouillent sur Bar-le-Duc et Ancemont sans rencontrer l'aviation adverse. Le Ltt Bastien quitte l'unité et est affecté à l'escadrille N 31, alors stationnée à Ancemont.

Le 21 mars, le Cne Gonnet-Thomas, l'Adj Réservat et l'équipage Ltt Lesort / Ltt Séjourné assurent la protection d'une formation de trois MF 11. Quelques jours plus tard, le 25, le Ltt de Neufville, accompagné de l'équipage Adj Brion / Brig Panigot et de l' Adj Le Roy, effectue une reconnaissance offensive d'une heure et demie sur Montfaucon - Consenvoye - Douaumont - Eix. Le dispositif rencontre un LVG qui préfère piquer dans ses lignes et abréger le combat qui était mal parti pour lui. Ils ont l'occasion d'observer huit foyers d'incendie qui ravagent la ville de Verdun. Le lendemain, quatre avions de la N 65 (Ltt de Neufville, Adj Le Roy, Adj Brion / Ltt Skadowsy, Slt Le Sort / Ltt Séjourné) sont envoyés pour une reconnaissance offensive sur Eix - Douaumont - Montfaucon. L'équipage Le Sort / Séjourné attaque un LVG qui rompt le combat au début de l'affrontement et rentre dans ses lignes. Ils signalent une concentration d'artillerie ennemie, implantée en bordure des route de Gremilly - Maucourt - Gincrey.

Dotation de dix avions :

Le 27 mars, l'escadrille N 65 compte à ce jour, dix pilotes, sept avions disponibles, un en réparation, un à changer et un manquant, soit neuf avions sur les dix normalement prévus.

Retour de Nungesser :

Le 29 mars, l'Adj Nungesser, qui a refusé son congé de convalescence de trois mois après son accident du 7 février 1916, reprend sa place au sein de son escadrille. Encore largement convalescent, il doit se déplacer avec des béquilles et doit être installé dans le poste de pilotage de son avion. Il arrive du Bourget, aux commandes d'un Nieuport 16 (moteur 110 HP le Rhône). Avec l'arrivée de ce nouvel avion, le parc de la N 65 repasse à dix avions.
L'unité envoie une reconnaissance offensive, réunissant six avions (Cne Gonnet-Thomas, Ltt de Neufville, Adj Réservat, Adj Le Roy, MdL de Courcelles, MdL Cowdin), sur l'itinéraire Verdun - Eix - Douaumont - Consenvoye. De Neufville attaque deux LVG sur la région de Manheulles qui font prudemment demi-tour vers leurs lignes.

Des combats aériens :

Le 30 mars, une reconnaissance offensive de 9 avions (Cne Gonnet-Thomas, Slt Le Sort, Ltt de Neufville, Adj Réservat, Adj Le Roy, Adj de Courcelles, Adj Nungesser, Slt Thaw et MdL Cowdin) sur Verdun - Haudremont - Etain - la forêt de Spincourt - Dun-sur-Meuse - Epenouville - Varenne. Ils attaquent trois Fokker sur la région de Cunel. L'un d'eux, mitraillé par le Slt Le Sort, pique anormalement en effectuant une glissade continue sur l'aile droite, les deux autres font prudemment demi-tour, n'étant pas de taille à affronter la formation française qui est restée groupée toute la mission. Sur la région d'Etain, ils attaquent un Aviatik qui pique dans ses lignes et un bimoteur, sur la région de Billy-sur-Mangiennes qui prend la même direction.

Le lendemain, sept avions (Slt Le Sort / Ltt Séjourné, Adj Brion / Ltt Skadowsky, Slt Thaw, Adj Le Roy, Adj Réservat, Adj De Courcelles, Adj Nungesser, ratissent la zone comprise entre Etain - Consenvoye - Montfaucon entre 5h50 et 8h15. L'équipage Le Sort / Séjourné attaque d'abord un Fokker, au Nord de Forges, qui pique anormalement comme s'il était touché puis un LVG qui attaquait un Nieuport biplace, marqué d'un "T" et portant le nom de baptème "Sole Mio". L'avion ennemi pique brutalement et s'échappe. Aucun des deux avions sera pas homologué.
Nungesser attaque par surprise un Albatros de réglage sur la région de Louvemont-Douaumont. Comme d'habitude, le biplace s'échappe en piquant vers le sol, dès les premiers coups de feu.

Le 1er avril, la N 65 réalise deux reconnaissances offensives pendant la journée. La première engage huit avions (Slt Le Sort / Ltt Séjourné, Ltt de Neufville, Adj Réservat, Adj Le Roy, Adj De Courcelles, Adj Brion / Ltt Skadowsky, MdL Cowdin, Slt Thaw) sur le secteur Eix - Douaumont - Consenvoye. Le Ltt de Neufville attaque un Aviatik entre Samogneux et Haumont qui fuit en piquant. L'Adj Nungesser attaque un Fokker qui pique à la verticale, puis deux LVG d'une formation de trois qui préfèrent tous s'éloigner. L'Adj Le Roy poursuit un bimoteur qui lui aussi fait demi-tour et regagne son camp. Le biplace, occupé par l'équipage Le Sort / Séjourné, est touché par un éclat d'obus qui tranche net un montant de fuselage, mettant gravement en jeu la solidité de l'ensemble. Heureusement pour les deux français, le fuselage tient et ils peuvent rentrer au terrain sans casse.
La seconde, avec quatre avions (dont Slt Thaw, Adj Le Roy, Adj Nungesser) sur le même secteur.

Les français ont eu l'occasion d'observer leurs adversaires et ont remarqué comment ils évoluaient. D'abord une formation de trois LVG, couverte par un ou deux Fokker ou Aviatik de chasse, croisant plus haut, prêt à plonger sur les adversaires qui se présenteraient. Aujourd'hui, les français volaient trop bas (1800 mètres) pour avoir une chance d'intercepter leurs adversaires.

Un Drachen pour Nungesser :

Le lendemain, deux reconnaissances armées de sept puis de cinq avions (Adj de Neufville, Slt Le Sort, Adj Nungesser, Adj Brion / Ltt Skadowsky, Adj de Courcelles, Adj Réservat, Adj Le Roy, MdL Cowdin) sont réalisées. Nungesser attaque un LVG au-dessus de Verdun, qui s'éloigne paraissant touché. Nungesser porte ensuite son dévolu sur un Drachen entre Gercourt et Septsarges. Protégé par le Cne Gonnet-Thomas, le Slt Le Sort et le MdL Cowdin, il réussit à incendier le ballon ennemi qui tombe en flammes verticalement. Le Drachen sera homologué.
Le 3, au cours d'une reconnaissances de cinq appareils, le Cne Gonnet-Thomas attaque trois avions sur la région d'Haudremont. L'un d'eux touché, se retourne et pique en dégageant beaucoup de fumée. L'Adj Nungesser s'en prend également à trois adversaires. L'un d'eux, un LVG type C, est mitraillé sur Cumières et descend en piqué jusqu'au sol sans redresser. L'équipage Slt Le Sort / Ltt Séjourné livrent plusieurs combats pendant lesquels un avion adverse se retourne et tombe verticalement sans se redresser. Avec Thaw, ils dégagent ensuite un Caudron G 4 qui était attaqué par deux LVG. Plusieurs autres combats aériens ont lieu sans donner de résultat visible.

Un bimoteur pour Nungesser :

Le 4, au cours d'une reconnaissance offensive de trois appareils, le MdL Cowdin attaque un LVG qui poursuivait deux Caudron G 4, au Nord de Douaumont. L'avion allemand ne s'attarde pas et quitte verticalement dès qu'il est mitraillé par le pilote américain. Il s'en prend ensuite à un second appareil au-dessus de St-Mihiel. Encore une fois, l'équipage allemand n'oppose pas de résistance et regagne ses lignes. L'Adj Nungesser a plus de chance. Il attaque deux appareils et abat un bimoteur qui tombe près de l'étang des Hauts-Fourneaux. L'avion est homologué au pilote français. Le Slt Thaw s'en prend à deux Aviatik qui préfèrent rentrer dans leurs lignes que d'affronter l'officier américain. Le 6, le Sgt Lagnel, qui arrive de l'escadrille N 68, est affecté à la N 65.

Le 9 avril, les combats reprennent après quatre jours de mauvais temps qui ont empêché tout vol. L'Adj de Courcelles attaque un Fokker sur la région d'Eix. L'ennemi choisit de regagner ses lignes. La même mésaventure arrive à l'Adj Réservat en attaquant un Aviatik. L'Adj Le Roy s'en prend à un LVG qui n'a comme salut que d'atterrir dans ses lignes. Thaw, pour mettre toutes les chances de son côté, approche de très près un Aviatik et est victime d'un enrayage qui l'oblige à rompre le combat. Le Cne Gonnet-Thomas et l'Adj Réservat rentrent bredouilles après que leurs adversaires ne se soient éclipsés en refusant le combat.

Le 10, cinq avions de la N 65 recoivent la mission de reconnaitre l'activité des convois automobiles sur la région d'Etain. Elle ne pourra être remplie en raison d'une couverture nuageuse qui bouche toute la zone concernée. Pendant le retour par Douaumont, Cumières et Montfaucon, le Slt de Neufville attaque à courte distance un avion adverse sans réussir à l'abattre. Trois LVG sont aperçus sur Wöel mais font immédiatement demi-tour à la vue de la formation. Le lendemain, sur la forêt d'Ablonville, le Slt Thaw est contraint d'abandonner le combat car il est encore victime d'un enrayage qui survient après le tir de 18 cartouches.

Remise de décorations :

Le 12 avril, sur le terrain d'aviation de Lemmes, le colonel Barrès, chef de l'aéronautique, remet la croix de chevalier de la Légion d'Honneur au Slt Le Sort et la Croix de Guerre au MdL Cowdin et au Sgt Proton. Le 14, l'escadrille touche un Nieuport 16 et un Nieuport 11. Le modèle 16 est mis à la disposition du Cne Le Révèrend. Le parc aérien de l'unité est maintenant de onze appareils pour onze pilotes.

Départ des américains :

Le 17 avril, le Slt Thaw et le MdL Cowdin sont affectés à l'escadrille américaine N 124 qui vient d'être constitué sur le terrain de Luxeuil, le 9 avril 1916. Le lendemain, le Slt Boillot est affecté à l'escadrille N 65 et arrive sur place aux commandes d'un Nieuport 16. Avec le départ des américains et la casse diverse, la disponibilité des avions est passée à neuf.

Entrainement de six pilotes du GB 1 :

Le 19, six pilotes de Nieuport, revenant du GB 1, sont dirigés du Plessis-Belleville (GDE) sur Béhonnes où l'escadrille N 65 est chargée de les entrainer. Ils arrivent sur place deux jours plus tard. Ces pilotes sont les sous-lieutenants Aignan, Subervie, les sergents Kirsch, Coudouret et les caporaux Dupré et Pilon. Le Ltt Fournier, quant à lui, arrive de l'escadrille N 23.

Le 23, après plusieurs jours de mauvais temps, dix vols d'entrainement sont réalisés au profil des pilotes du GB 1. Le lendemain, c'est un total de 30 vols qui sont accomplis au profit du GB 1. De plus, au cours d'une reconnaissance sur les deux rives de la Meuse, le Slt Le Sort s'en prend à un avion qui poursuivait un Caudron G 4. L'allemand rompt le combat et descend en spirale. Le Roy attaque un autre adversaire qui s'approchait d'un G 4 sans avoir été aperçu. Encore une fois, l'affrontement n'aura pas de résultat tangible. L'Adj de Courcelles ne fait pas mieux contre un Aviatik.

Nouvelle victoire pour Nungesser :

Le 25 avril, au cours d'une reconnaissance réunissant neuf monoplaces, le Slt Nungesser abat un LVG à la verticale des tranchées de Douaumont-Louvemont. Le pilote français a eu quatre témoins (Slt Boillot, Slt de Neufville, Adj de Courcelles, Adj Brion) qui ont assité au combat et qui ont observé la chute du LVG jusqu'au sol. Cette victoire sera donc facilement homologuée. Ensuite, le Slt de Neufville attaque deux LVG sur la lisière Nord du bois des Forges. L'un d'eux pique verticalement en dégageant de la fumée. Cet avion sera homologué grâce au témoignage du Cne Gonnet-Thomas. Lors d'une seconde mission, de Courcelles attaque un Aviatik mais enrayage très vite, ce qui l'empêche d'aller plus loin. Nungesser engage un LVG qui n'a que d'autre extrémité que d'atterrir dans ses lignes, moteur stoppé. De Neufville tente de rattraper, par trois fois, une formation de trois LVG. A chaque fois, les avions font demi-tour et s'éloignent. Ils tentent de passer dès que le Français s'éloigne. Le Roy oblige un Aviatik en plein réglage d'artillerie à faire demi-tour. Réservat attaque un LVG sur Etain-Spincourt, sans succès car l'équipage adverse préfère regagner vite fait ses lignes.

Victoire pour Nungesser :

Le 26, sept avions décollent à destination de Verdun. Les combats sont nombreux avec le Slt Le Sort qui attaque deux avions, le Sgt Lagnel deux avions qui s'esquivent très vite, le Slt de Neufville contre un Aviatik qui rentre dans son camp à la hauteur de Montfaucon, le Slt Nungesser mitraille un LVG de très près sans succès et finalement le Slt Boillot contre un Aviatik. Aucun de ces combats n'est décisif pour l'un ou l'autre camp. Une seconde mission est envoyée avec six avions qui décollent en fin de journée. Le Slt Le Sort mitraille un LVG de près, sur le bois d'Avocourt. Le biplace ennemi pique immédiatement et disparait vers le sol. Nungesser aura plus de chance. Il s'approche d'une formation de sept appareils et mitraille de très près d'un LVG sur la région d'Ornes. Le biplace part de suite en vrille et s'écrase dans la forêt de Spincourt. Le mitrailleur ennemi a vendu chèrement sa peau et a réussi à mettre une trentaine de balles dans l'avion de Nungesser, qui n'a pas été blessé. Son avion, même s'il a pu rentrer au terrain, est inutilisable avec plusieurs balles dans le moteur. Le Cne Gonnet-Thomas fait la demande d'un Nieuport 16 (moteur 110 HP) équipé pour le tir dans l'hélice pour remplacer l'avion de Nungesser.

Victoire de Jullien de Courcelles :

Le 27, l'escadrille N 69 était indisponible, la première mission de la N 65 est avancée d'une heure 30 mn. Les six avions en formation aperçoivent de loin des avions adverses très loin dans leurs lignes. L'Adj Brion contraint un groupe de trois avions à faire demi-tour. La seconde mission qui s'élance en fin de journée met en oeuvre huit monoplaces. Le Cne Gonnet-Thomas attaque en vain un Aviatik à l'Est de Montfaucon. Le Slt Boillot attaque successivement quatre appareils, deux sur Bethincourt, deux sur le Vauquois. Seul le dernier combat donne des résultats visibles avec un avion qui dégage en fumée. Le Slt de Neufville, aux commandes d'un Nieuport 16 à moteur Rhône de 110 HP poursuit deux avions adverses qu'il n'arrive pas à rattraper. L'Adj de Courcelles est attaqué par un groupe de quatre avions. Il se défend avec brio et en descend un qui tombe au Nord de Douaumont. La victoire est homologuée. Au retour, le moteur de son appareil tombe en panne alors qu'il est en finale d'atterrissage, l'avion touche brutalement et capote. Il est légèrement blessé à la tête. L'Adj Réservat intercepte un avion qui menaçait des avions de réglages entre Eix et Etain. Son pilote n'insiste pas, refuse le combat et rentre dans son camp.

Le 28, les missions de la journée se divisent en deux catégories, des reconnaissances offensives à 5h30 (5 avions) puis à 16h45 (6 avions) et des vols de chasse individuels (3 avions). Lors de la 1ère reconnaissance, l'Adj Réservat attaque sans succès un LVG sur les Eparges et l'Adj Brion tente d'intercepter un groupe de trois avions qui entrent immédiatement dans leurs lignes. Lors des missions de chasse individuelles, l'Adj Le Roy tente en vain de rattraper un avion dans les environ de Varennes. Le Slt de Neufville attaque un Aviatik au Sud de Varennes et ne peux poursuivre en raison d'un enrayage de son arme. Lors de la seconde reconnaissance, l'Adj Brion est surpris par un Fokker qui le mitraille au-dessus de Forges. Il parvient néanmoins à rentrer au terrain. Le Nieuport capote à l'atterrissage et nécessitera un passage chez la mécanique. L'Adj Réservat engage un Aviatik au-dessus du bois de Hesse. Comme tous les équipages de biplaces qui refusent le combat contre un monoplace de chasse, les Allemands piquent à mort et regagnent leur zone. Le Slt Boillot fait de même en attaquant deux Aviatik qui font demi-tour en rispostant. Boillot voit venir vers lui les balles tracantes qu'emploient les aviateurs adverses et deux d'entre elles touchent les ailes de son Nieuport.

Le 29, l'escadrille N 65 doit réaliser deux missions offensives à 5h30 et 14h. Elle engage quatre avions pour la première (5h30 à 8h15). Le Slt Boillot attaque successivement deux avions, d'abord un LVG dont il voit nettement l'observateur s'effondrer dans le fuselage en lâchant sa mitrailleuse. Immédaitement, le pilote adverse rompt le combat et regagne son terrain dans la région de Morainville; puis un Aviatik sur le Vauquois. Le mitrailleur adverse a utilisé des balles tracantes dont deux ont touché le flanc de son Nieuport 16. L'adj Réservat tente de s'approcher de deux LVG qui font immédiatement demi-tour. Pour la seconde reco (14h à 16h40), quatre appareils décollent. Le Slt Boillot poursuit deux LVG sur 10 km à l'intérieur des lignes ennemies. L'Adj Réservat attaque et tire un chargeur sur le dernier appareil d'un groupe de quatre. Son adversaire disparait dans les nuages dans la région de Morainville.

Le 30 avril, deux nouvelles missions offensives (4h00 et 13h00) sont demandées aux équipages de la N 65. La première décolle de nuit à 4h00 du matin et met en oeuvre quatre appareils. L'Adj Le Roy attaque en vain un LVG car sa Lewis est victime d'un enrayage qui ne pourra être réparé car une pièce est cassée. L'Adj Réservat attaque un LVG au-dessus de Verdun qui préfère rentrer chez lui après l'échange de quelques rafales avec son adversaire. Le Nieuport de Réservat a été atteint de plusieurs balles. Le Slt de Neufville mitraille à bout portant un avion qui arrivait de Souilly et qui se dirigeait vers Avocourt. L'ennemi fait demi-tour pour rentrer chez lui tout en oscillant fortement. La seconde mission de six avions (13h00 à 15h30) ne rencontre pas d'adversaire. La journée se termine par deux vol de chasse individuels. Il reste six avions disponibles et deux en réparation.

Le 1er mai, deux missions offensives à 11h et 17h sont demandées à la N 65. Lors de la première réunissant quatre avions, l'Adj Le Roy attaque vainement un LVG qui préfère s'éclipser dans ses lignes. Le Slt de Neufville brise un longeron de queue de son Nieuport 16 en atterrissant brutalement suite à une panne séche. Lors de la seconde mission, de 17h30 à 19h30, avec quatre avions, les aviateurs observent un importante activité de l'artillerie française sur la rive droite de la Meuse.

Mort du Cne Louis Gonnet-Thomas :

Le 2 mai, lors de la première mission qui a évolué sur le front de 6h30 à 9h15, l'Adj Le Roy attaque successivement cinq appareils allemands, trois LVG, un Aviatik de chasse et un bimoteur qui, au moment de son intervention, refoulaient les avions français vers leurs lignes. Deux LVG et le bimoteur font 1/2 tour très vite, tandis que l'Aviatik de chasse lâche le 3ème LVG qui se rapproche d'un ballon d'observation français. Dès que le chasseur français s'approche, l'avion adverse n'insiste pas et fait demi-tour. Le Roy, dont la mitrailleuse s'est enrayée à la première cartouche, a fait toutes ses approches de combat alors qu'il ne pouvait pas tirer. Le Cne Gonnet-Thomas se rapproche d'une formation de trois LVG pour les attaquer, mais ceux-ci en l'apercevant, font demi-tour et refusent le combat.

En fin d'après-midi, le Cne Gonnet-Thomas effectue un vol d'essai, aux commandes d'un SPAD VII qui vient d'être livré. Malheureusement, les choses ne se passent pas bien et l'avion s'écrase sur le terrain de Béhonnes, entrainant son pilote dans la mort. Le Cne Gonnet-Thomas avait pris son commandement, le 2 août 1915, lors de la création du détachement d'escadrille de chasse qui devait donner naissance à l'escadrille N 65. Le Slt Boillot prend provisoirement le commandement de l'escadrille. La dotation en appareils n'est guère brillante avec quatre avions disponibles, deux en réparation et un à changer, irréparable sur place.

Livraison d'un Sopwith 1A2 :

Le 3 mai, entre 5h et 7h, quatre avions réalisent une reconnaissance sur les lignes. Le Slt Boillot attaque deux fois un Aviatik qui effectuait un réglage d'artillerie, à la seconde passe, l'appareil adverse part en piqué vertical vers ses lignes et redresse beaucoup plus bas. Il s'agissait manifestement d'une manoeuvre d'éloignement. Il attaque ensuite deux LVG mais est très vite il est entouré de petits éclatements provenant de balles explosives, alors qu'il se trouvait encore à 300 mètres derrière eux. Le Slt Le Sort arrive de la RGA aux commandes d'un Sopwith 1A2. Le lendemain, pendant une mission offensive de quatre appareils réalisée de 5h à 7h40, le Slt Boillot attaque sans succès un Fokker au Vauquois. Victime d'un enrayage à la 2ème cartouche, il est contraint de suspendre le combat. Le Slt Le Sort attaque un LVG en reconnaissance photo sur Douaumont. L'appareil adverse pique et rentre dans ses lignes. L'autre mission sur le front de 14 h à 16 h, ne rencontre pas d'avion adverse. Le matin, à 10h, le personnel de l'escadrille N 65 a porté son chef en terre, le Cne Louis Gonnet-Thomas, tué, aux commandes d'un SPAD VII, deux jours plus tôt.

Le Cne Féquant prend le commandement :

Le 5, les deux patrouilles, réalisées de 3h30 à 5h30 (2 avions) et 13h à 15 h (4 avions) rentrent sans avoir croisé d'appareils adverses. Le Cne Philippe Féquant prend officiellement le commandement de l'escadrille N 65. Le 7, le Slt Boillot attaque à trois reprises un Albatros qui évolue à 1900 mètres d'altitude loin dans ses lignes. L'équipage visiblement pas de taille à se défendre pique en virant et atterrit près d'Azannes et Ville-devant-Douaumont. L'avion de Boillot a quand même été touché par une balle qui a traversé l'aile supérieure. La dotation de la N 65 est de six avions disponibles, 4 à changer et un attendu, pour neuf pilotes.

Terrain de Lemmes :

Le 11 mai, après plusieurs jours de mauvais temps, l'escadrille N 65 reçoit l'ordre de faire mouvement vers Lemmes, où elle devra partager le terrain avec plusieurs autres escadrilles de chasse. Les avions se posent à 7h30, suivis par une voiture légère, conduite par le Cne Féquant qui arrive sur place à 8h30. Le convoi terrestre composé d'une autre voiture légère , 10 tracteurs d'aviation (camions) et 10 remorques, deux camions et un plateau arrivent à 11 heures. Trois pilotes, dont les sergents Kirsch et Lagnel exécutent une mission de chasse entre le Vauquois et Douaumont. Le premier escorte un MF 11 qui effectue un réglage d'artillerie.

Canonné par la DCA française :

Le 16 mai, au cours d'une mission à 5 avions, l'Adj Réservat livre deux combats, dont l'un pour dégager un avion en facheuse posture. Le Sgt Kirsch a tiré 15 cartouches contre un Fokker qui s'enfuit rapidement en piquant vers ses lignes. Le Slt Boillot a poursuivi deux Fokker dans la direction du bois de Montfaucon qui refusent le combat et préfèrent rentrer dans leur camp. Le Sopwith 1A2 de l'équipage Slt Le Sort / Slt de Ram, en reconnaissance photo sur le région d'Etain, est sévèrement canardé par la DCA ennemie. Plusieurs éclats frappent le biplan. Un LVG tente de les abattre mais ne pouvant prendre le dessus, rompt le combat et regagne ses lignes. Au cours de ce court combat, leur avion a été de nouveau touché, cette fois par trois balles. Pour couronner le tout, de retour dans les lignes françaises, une batterie de 75 canonne leur avion, alors qu'ils évoluaient à Châtillon-sur-les-Côtes. Les artilleurs, qui ne connaissaient pas les formes du Sopwith 1A2 nouvellement arrivé sur le front, l'ont probablement confondu avec un appareil allemand. Le Slt Nungesser rejoitn l'escadrille aux commandes d'un Nieuport 16 équipé d'un système Alkan.

Une activité opérationnelle élevée :

Le 17 est marqué par une activité opérationnelle plus fournie que d'habitude. La N 65 réalise deux reconnaissances photos (2 avions) et trois missions de chasse (3h30, 12h30 et 15h30) mettant en oeuvre un total de neuf avions, principalement sur la zone comprise entre les Eparges et Malacourt. L'Adj Le Roy, partit en reconnaissance en solo, signale une activité de l'aviation allemande sur zone plus importante que d'habitude entre Moulainville et les Eparges. Lors de la 3ème mission de chasse sur Douaumont, Samogneux, Forges et Montfaucon, le Cne Féquant pique sur deux Aviatik, au Nord de Montfaucon. Aucun des deux adversaires ne veut tenter sa chance. Il faut ajouter à ce bilan, une reconnaissance réalisée par l'Adj Le Roy qui dégage un Farman F 40 qui était attaqué par un Aviatik de chasse. Il tire 27 cartouches en direction de son adversaire qui n'insiste pas. La reconnaissance photo a été réalisée par l'équipage Slt Le Sort / Slt de Ram sur la région d'Etain - Ornel. Ils sont attaqués à deux reprises par un biplace monocoque très rapide qui finira par abandonner le combat. Leur avion a été atteint par 15 balles qui n'ont heureusement pas touché les hommes ou les parties vitales de leur avion. Le 18, au cours d'une mission engageant trois avion, l'Adj Le Roy attaque un biplan adverse au-dessus d'Eix et lui tire 7 cartouches sans obtenir de résultat. La mission suivante, de cinq avions, observe un grande activité de l'aviation allemande sur le secteur de Spincourt, Etain et Braquis. L'activité opérationnelle de la N 65 se termine par une mission photo sur Etain et Ornel à 4600 mètres et réalisée par les sous-lieutenants Le Sort et de Ram. Elle est une parfaite réussite.

Mort du Slt Georges Boillot :

Le lendemain, de nombreuses missions sont menées par les personnels navigants. Pour clarifier les explications, il est plus facile de les détailler par types. Trois missions de chasse (barrage) sont réalisées tout au long de la journée, avec trois avions d'Haudiomont au Vauquois entre 5h30 et 7h30, trois avions sur Fromezay à Montfaucon de 9h00 à 10h30 et finalement trois avions sur Douaumont et Vaux. Le premier dispositif n'a rien remarqué, le second a observé sept avions allemands volant très bas dans leur camp. La dernière mission a assuré la protection du F 40 du Slt Jean Jacob de la F 1 en mission photo sur Douaumont et Vaux. Les trois aviateurs de la N 65 ont pu observer un avion adverse tomber et s'écraser au milieu des tranchée de la cote 295, après un combat contre un Nieuport piloté par le Slt Jean Navarre, pilote de l'escadrille N 67.

En plus des missions de chasse en formation, plusieurs pilotes ont été chargés de missions en solo, soit de chasse libre, soit de reconnaissance. Parti le premier, dès 6h30, le Slt Boillot a décollé pour effectuer une reconnaissance. N'ayant pas rejoint son unité à 19h30 et n'ayant pas donné de ses nouvelles, il est porté disparu. Après recherches, il a été tué d'une balle au coeur, vers 8h00, lors d'un combat aérien contre quatre adversaires. Son appareil s'est écrasé dans le bois des Hospices (point 665-335 du canevas de tir).

Nouvelle victoire pour Nungesser :

Le Slt Nungesser a eu plus de chance. Après avoir attaqué un LVG, il parvient à l'abattre en tirant 47 cartouches. Le biplace allemand, désemparé, est parti s'écraser dans le bois des Forges. Pour terminer le bilan de la journée, la mission des Slt Le Sort et de Ram est allée photographier les alentours du Bois des Caures, Ville-devant-Chaumont, Azannes et Ornes. N'étant pas descendu en dessous de 4.500 mètres, ils n'ont rien observé d'anormal.

Le 20 mai, l'Adj Brion et le Sgt Lagnel poursuivent sans succès deux avions ennemis sur Vacherauville et le Slt Nungesser engage deux combats qui ne donnent pas de résultat dans les environs du bois des Forges. Plus tard dans la journée, trois avions, menés par le commandant d'escadrille, sont envoyés sur l'itinéraire Aix - Fromezy - Maucourt - Azannes - Convenvoye - Montfaucon et Avocourt. Le Cne Féquant livre combat à deux LVG à 3.500 mètres. Il tire 25 cartouches en vain sur les avions qui s'enfuient vers le Nord-Ouest. L'Adj Brion attaque un Aviatik sur Dieppe en vidant un chargeur entier sans résultat visible. Deux avions décollent ensuite pour protéger le Farman du Slt Jacob, chargé de photographier la région de Beaumont.

Brion et Kirsch blessés :

Le 21, pendant une mission de chasse sur Aix - Fromezey - Ornes et Brabant-sur-Meuse réunissant trois avions, le Cne Féquant attaque successivenet deux avions sur Ornes et un LVG près du fort de Douaumont, sur lequel il tire 37 cartouches. L'equipage du biplace ne demande pas son reste et s'enfuit dans ses lignes. A 1.800 mètres, l'Adj Brion vide un chargeur sur un avion, qui pique en fumant. Il attaque ensuite un Aviatik sur la région de Montfaucon. Pendant qu'il tente d'aligner son adversaire dans sa ligne de visée, il est surpris par un autre avion qui le mitraille de près. Utilisant une alimentation mixte de cartouches classiques et explosives, son adversaire arrive à placer une rafale dans son avion qui est touché à 12 reprises. Un des projectiles le blesse à la cuisse. Il réussit néanmoins à rentrer et à atterrir normalement sur le terrain de Lemmes.
Le Sgt Kirsch engage deux avions allemands sur Ornes. Ses deux adversaires lui en font voir de toutes les couleurs et atteignent son avion de 14 balles qui touchent le moteur, le réservoir, une commande de profondeur coupée. plusieurs projectiles le touche à la poitrine, au talon gauche et sur la haut de la jambe gauche, près du genou. Il réussit à atterrir sans casse sur l'ancien terrain de manoeuvres de Verdun. Il est ensuite évacué sur l'ambulance 5/3 à Dugny. Comme tous les jours, l'équipage Le Sort / de Ram est envoyé en reconnaissance photo à haute altitude (4.200 mètres) sur Chaumont, Louppy.

Mission anti-Drachen :

Le 22 mai, une mission destinée à aveugler l'artillerie allemande sur Verdun, entre Sivry-sur-Meuse et Etain est organisée. Huit pilotes très expérimentés, provenant des différentes escadrilles stationnées à Lemmes, sont chargés d'abattre les Drachen qui couvrent le front de Verdun. Ils sont tous aux commandes de Nieuport Ni 16 armés chacun de 8 fusées Le Prieur, anti Drachen (ballons d'observations allemands). Le Ni 16 est un dérivé du Nieuport 11 mais équipé d'un moteur Le Rhône de 110 ch et reconnaissable à son carénage dorsal qui n'existe pas sur le modèle antérieur.
Les pilotes suivant participent à cette mission : Cne Louis Robert-de-Beauchamp (commandant N 23), Adj Joseph Guiguet (N 95 du CRP) - Ltt Georges De Boutigny (N 69) - Adj Henri Reservat (N 65) - Adj Lucien Barault (N 57) - Slt Charles Nungesser (N 65) - Ltt Andre Dubois-de-Gennes (N 57) - Sgt Jean Chaput (N 31).

Trois victoires homologuées :

Le Slt Nungesser tire ses huit Le Prieur sur un Drachen qui tombe en feu tout de suite. L'Adj Réservat fait de même sur un autre ballon mais est attaqué par trois Fokker. Son avion étant touché de plusieurs balles, le pilote est contraint d'atterrir dans les lignes où il est fait prisonnier. Son Nieuport 16 n° N 959 est capturé intact encore porteur de quatre fusées. L'un de ses adversaires, probablement le pilote qui l'a contraint à atterrir, veut faire de même et capote en atterrissant près de lui. La mission est tout de même un succès avec six Drachen abattus en une seule matinée.

En plus de mettre en oeuvre deux Nieuport anti-Drachen, la N 65 a participé à leur protection avec trois avions. Le Cne Féquant attaque trois avions entre Dieppe et l'étang de Brouex et tire 47 cartouches. Il engage ensuite un Aviatik de chasse entre Louvement et Beaumont sur lequel il tire sans succès 10 cartouches. L'avion ennemi ne riposte pas et va atterrir dans ses lignes. Le Sgt Lagnel attaque un LVG entre Ornes et Flabas, qui pique aussitôt et rentre dans ses lignes. Il est ensuite attaqué sur Consenvoye par un Aviatik de chasse. Comme souvent, sa Lewis s'enraye, l'empêchant de riposter. Il est contraint de piquer pour échapper à son adversaire et repasse les lignes à 1200 mètres, poursuivis par deux adversaires.

En fin d'après-midi, au cours d'une patrouille de quatre avions, le Cne Féquant tire à bout portant 47 cartouches (un chargeur Lewis) sur un LVG qui s'écrase dans ses lignes. Nungesser, qui faisait partie de la mission, a distinctement vu l'avion adverse s'écraser au milieu des tranchées allemandes. La journée a été particulièrement fastueuse pour la N 65 avec trois victoires homologuées, à savoir deux Drachen pour Nungesser et Réservat et un LVG pour Féquant.

Le 24, la brume très basse qui gêne la visibilité depuis hier, retarde le départ de la première mission qui devait décoller à 3h15. La mission a néanmoins lieu mais doit être abrégée en raison des conditions métérologiques. Suit le décollage de trois avions chargés d'escorter un F 40 de commandement. Le dispositif aperçoit de loin trois avions allemands au-dessus de leurs lignes qui sont prudemment resté à distance. Le Cne Féquant part en mission solo de 13h15 à 13h55. Dans les environs du fort de Vaux, il attaque un Fokker qui évolue à 1.500 mètres d'altitude et lui tire 16 cartouches avant que sa Lewis s'enraye. Le parc aérien de la N 65 est de 5 avions disponibles, 4 indisponibles en réparation, 2 à changer.

Trop nombreux enrayages :

Le 25 mai, quatre avions assurent le protection d'un Farman de commandement de 10h30 à 12h30. Le Cne Féquant attaque trois Fokker au-dessus du fort du Douaumont mais sa mitrailleuse s'enraye au 11ème coup. Les cartouches des lots K.15, NS.15 et B. 15 sont à vérifier car les enrayages proviennent toujours de ces lots. Alors qu'il est canonné par la DCA, l'Adj Bodin attaque un Fokker et tire 40 cartouches avant d'être victime d'un nouvel enrayage. Son adversaire préfèrent quitter la zone et rentrer dans ses lignes. Le 27, le Ltt Bonneau (N 48) et le MdL de Bonnefoy (N 68) sont affectés à la N 65. Le lendemain, l'Adj Borde (N 49) et le Sgt Péronneau (N 49) sont eux aussi affectés à l'unité.

Le 31 mai, le Cne Nassoy attaque un avion adverse au-dessus d'Eix en lui tirant un chargeur complet, sans résultat apparent. Le Ltt Bonneau tire un chargeur sur le dernier avion d'un groupe de quatre, encore une fois sans parvenir à ses fins. Pendant une mission de 1630 à 18h10, le Cne Féquant, Ltt Bonneau et le Sgt Lagnel attaquent un groupe de quatre avions ennemis qui prennent le large en direction d'Etain. A 17h50, le Cne Féquant mitraille une avion, au Nord du Mort-Homme. Celui-ci pique à mort et disparait vite fait. La dispo de la 65 est remontée à huit appareils pour huit pilotes.

En juin 1916 :

Le 1er, l'Adj Bordes pique sur un LVG et tire un chargeur de Lewis à 150 mètres de distance, mais vraisemblablement de trop loin pour être efficace. L'après-midi, le Cne Féquant, accompagné du Ltt Bonneau et de l'Adj Borde, s'en prend à un groupe de quatre avions entre Eix et Etain. Dès les premiers coups de feu, les appareils adverses se dispersent sans accepter le combat. Bonnefoy est attaqué par un avion allemand qui tire une dizaine de cartouches, heureusement sans l'atteindre.
Le lendemain, pendant la mission de 5h à 7h20, les cinq avions sont violemment canonnés entre Etain et Eix. Le Cne Nassoy s'approche d'un Albatros pour se mettre en position de tir. L'allemand le répère avant et disparait dans les nuages.

Le 4, la mission principale de la journée se déroule de 10h30 à 12h40 et consiste à protéger un avion de commandement sur le trajet Haudioumont - Ornes - Azanne et Brabant-sur-Meuse. Le Cne Féquant se fait mitrailler à quatre reprises à longue distance (500 mètres) par des avions de réglages d'artillerie allemands évoluant deux par deux, en arrière de leurs lignes. Ensuite, il est canonné à 3.400 mètres par du 10,5 cm qui tire vraiment bien. L'Adj Bodin, encore victime d'un enrayage en attaquant un avion à l'intérieur de ses lignes, est contraint d'abandonner la zone.

Des nouvelles de l'Adj Réservat :

Le 8 juin, un message, lancé par un avion allemand, a été transmis à l'escadrille par une division d'infanterie de la région. Il donne les renseignements suivants au sujet de l'Adj Réservat : "L'Adj Réservat a été contraint d'atterrir en territoire allemand après un combat aérien, le 22 mai. Réservat s'est battu bravement. Il se porte bien. Signé Les aviateurs de combat allemands."

Le 9 juin, l'escadrille dans son ensemble décolle à 18h. Trois avions quittent le dispositif pour patrouiller dans la région de St-Mihiel. Placés sous les ordres du Cne Nassoy, ils sont chargés d'intercepter des avions adverses signalés dans cette zone par le chef des services aéronautiques de la 2ème armée. Les autres avions, dirigés par le Cne Féquant vont patrouiller sur Louvemont, Douaumont, Vaux et Eix. Vers 19h, le MdL de Bonnefoy tire une trentaine de cartouches d'assez près sur un LVG en réglage d'artillerie au dessus de Damloup. Cinq minutes plus tard, le Cne Féquant et le Ltt Bonneau attaquent un autre LVG qui effectuait le même travail. Le chef de la N 65 tire à bout portant mais malheureusement sa mitrailleuse s'enraye à la 1ère cartouche. Le Ltt Bonneau, plus chanceux , tire 30 cartouches à 100 mètres de distance. L'Adj Lagnel, le Adj Bordes et le Sgt Peronneau, qui étaient sur le point d'intervenir, peuvent observer l'avion adverse tomber désemparé dans ses lignes. En fait, les Allemands ont atterrit dans leurs lignes, à Dieppe-sous-Douaumont et ont survécu au combat.

Affectation du Sgt René de Marmier :

Le 10 juin, le Sgt René de Marmier, arrivant de la RGA, est affecté à la N 65. Le 16, après plusieurs jours sans vol en raison du mauvais temps, la N 65 lance sept avions entre 15h30 à 18h10. Le Ltt Bonneau tire sur un Fokker en train de poursuivre un Nieuport. A la première salve reçue, le pilote allemand pique et quitte le secteur. Le Sgt Perronneau rencontre deux LVG et tire 25 cartouches sur celui qui est le plus près, malheureusement sans l'atteindre. Pour finir, le MdL de Bonnefoy est attaqué par un Fokker et reçoit une balle qui traverse l'aile droite.

Le 16 juin, les conditions climatiques étant redevenues favorables, les missions peuvent reprendre. Le Ltt Bonneau dégage un Nieuport attaqué par un Fokker. Aux premiers coups de feu, l'allemand pique et quitte les lieux. Le Sgt Perronneau s'approche de deux LVG et tire 25 cartouches sur le plus proche, sans réussir à obtenir un résultat. Le MdL de Bonnefoy est surpris par un Fokker qui le mitraille, heureusement sans grand dégât, mis à part une balle qui a traversé l'aile droite.

Nombreux combats aériens :

Le lendemain, pendant une mission de chasse réunissant sept avions sur le trajet Eix, Vaux, Douaumont, Samogneux, Azannes et Abaucourt, le Cne Féquant attaque un LVG entre Ornes et Beaumont. Il vide un chargeur de 47 cartouches pour rien. Un peu plus tard, il engage un autre appareil, lui tire 27 cartouches et reçoit une balle qui traverse le fuselage. Le Ltt Bonneau, qui piquait pour attaquer un avion adverse dans les environs d'Eix - Douaumont, se fait surprendre par un autre avion qui le survolait. Heureusement pour lui, il réussit à éviter les coups de son adversaire et à se dégager. L'Adj Borde, qui venait d'attaquer à deux reprises un LVG, est contraint de renoncer car lui-même attaqué par un adversaire qui patrouillait au-dessus de lui. Le MdL de Bonnefoy attaque plusieurs LVG dans la région de Bras - Eix. Dans le combat qui suit, il vide deux chargeurs en vain. Les pilotes de la patrouille constatent que l'aviation allemande est très active sur zone et engage de forts groupements d'avions. De 13h à 21h, la N 65 est escadrille de service, c'est à dire qu'elle est chargée des missions de chasse contre les formations ou avions repérés par les observateurs au sol. A 14h05, le Cne Féquant reçoit par radio un message lui apprenant qu'une formation de 22 appareils se dirige de St-Mihiel vers l'Ouest. A 14h10, les six avions disponibles décollent à leur rencontre. Tous les pilotes vont être engagés en combat aérien. Le Cne Féquant, alors qu'il vole à 2.000 mètres, tire un chargeur de 47 cartouches sur un adversaire. Malheureusement pour lui, sa mitrailleuse reste bloquée et il lui est impossible de la faire basculer en arrière pour la recharger. Son avion a quand même reçu une balle dans une roue. Le Ltt Bonneau tire 20 cartouches sur un biplan entre St-Mihiel et Bar-le-Duc mais ne peux poursuivre l'attaque, son avion étant incapable de rattraper son adversaire. L'Adj Borde tente de rattraper l'avion attaqué par le Ltt Bonneau, le rejoint sur les lignes et tire 20 cartouches. Il doit vite rompre le combat car survolé à cet instant par trois avions adverses. Le Sgt de Marmier attaque un avion qui préfèrent rompre l'engagement et rentrer dans ses lignes. Heureusement pour le pilote français, son adversaire ne cherchait pas le combat car sa mitrailleuse s'est enrayée à la première cartouche. Le MdL de Bonnefoy tire 47 cartouches et provoque l'arrêt du tir de son adversaire au milieu de sa rafale.

Le 18 juin, lors d'une escorte d'avion entre Eix et Bras-sur-Meuse, le MdL de Bonnefoy est mitraillé de très loin (800 mètres) par un avion adverse. Ne voulant pas en rester là, de Bonnefoy, accompagné par le Sgt Péronneau, veux rendre la pareille à son adversaire et s'approche pour se mettre en position de tir. L'Allemand ne se sentant pas de taille pour affronter deux adversaires, pique brusquement et rejoint ses lignes. Le 20, au cours d'une escorte d'un appareil de réglage par deux avions, le MdL de Bonnefoy croise deux LVG et un Aviatik et les poursuit jusqu'à la côte du Poivre. Arrivé à portée, il attaque l'Aviatik mais se fait mitrailler par un des LVG, qui place trois balles au but, dont l'une perce le réservoir d'essence. Au cours d'une autre mission sur Douaumont, Vaux et Eix, l'Adj Borde attaque l'appareil allemand qui tentait d'abattre l'avion photo. Il tire une dizaine de balles avant que son arme s'enraye et d'être contraint d'abandonner. Un peu plus tard, il dégage un avion de réglage en vidant, sans résultat apparent, le restant de son chargeur. Dix-sept avions ennemis étant signalés, six avions décollent et vont patrouiller entre les Eparges et St-Mihiel, sans rencontrer le moindre adversaire. Le Cal Ragaz, qui arrive du centre GDE du Plessis-Belleville, est affecté à la N 65.

Le 21 juin, le Ltt Bonneau, pendant une reconnaissance d'armée sur Boinville, Spincourt, Mangiennes, Azannes, Douaumont, attaque un avion adverse entre Dugny et Ancemont et vide un chargeur sans résultat. Le Cne Féquant et le Sgt Péronneau sont venus sa rencontre et ont assuré son escorte jusqu'au terrain. Péronneau aperçoit un LVG dans la région d'Ancemont-Troyon et pique dessus. Arrivé à 100 mètres, il vide un chargeur de Lewis. Il perd son adversaire alors qu'il venait de basculer son arme pour changer de chargeur. Pendant une autre mission, l'Adj Borde mitraille à courte distance un LVG, au Nord de Vaux. L'équipage allemand vire, se met en position de combat et riposte avec des balles explosives. Il s'en prend ensuite à un LVG, croisant au-dessus de Belrupt, provoquant sa fuite. C'est à cet instant qu'un autre pilote allemand tente de le surprendre, provoquant un bref combat aérien qui se termine par un enrayage, décidément trop courant. Le Sgt de Marmier tire à grande distance quelques cartouches sur un avion patrouillant entre Dugny et Ancemont. Près d'Haudiomont, il tombe en face à face avec un avion et vide le restant de son chargeur Lewis (capacité 47 cartouches). En fin de journée, le Ltt Bonneau attaque d'abord un avion ennemi au-dessus des lignes, puis s'en prend ensuite à un Aviatik qu'il attaque à 150 mètres. Son arme s'enraye à la première cartouche avec la douille qui éclate. Le Sgt de Marmier livre un bref combat contre un adversaire dans les environs d'Eix et le perd au cours d'un piqué très accentué. Péronneau attaque un avion appartenant à un groupe de dix, à 300 mètres de distance et tire un chargeur de 47 cartouches.

Deux victoires pour Nungesser :

Le 22 juin connait une activité opérationnelle soutenue. D'abord, de midi à 14 heures, pour deux pilotes dont le MdL de Bonnefoy qui attaque vainement un LVG sur lequel il tire 25 cartouches, sans obtenir le moindre résultat. Puis de 15h30 à 17h30 pour cinq appareils. Parmi eux, le Cne Féquant et le Ltt Bonneau attaquent un appareil adverse au-dessus d'Ornes à 17h10. L'avion semble touché car il descend précipitamment en direction de son terrain d'atterrissage. Le MdL de Bonnefoy attaque un LVG, au Nord de Charny, mais tire à trop grande distance (200 mètres) pour être efficace. De 18h à 19h, le Cne Féquant réalise en solo une reconnaissance entre Samogneux et St-Mihiel et ne rencontre pas d'adversaire potentiel. Le MdL de Bonnefoy fait de même, entre 18h30 et 20h30. Cette fois, il rencontre une formation de six bombardiers allemands qui sont en train de passer les lignes. Arrivant par le dessous, il en mitraille un, qui largue immédiatement ses bombes et pique pour s'échapper. De Bonnefoy le rejoint sur les lignes, au niveau de l'étang de Moulainville. L'observateur allemand tire alors de petites rafales de plus en plus précises. Le Français, qui est maintenant en bonne position de tir, riposte, ce qui provoque un piqué immédiat en direction d'Etain. Les autres bombardiers ont fait demi-tout en larguant leurs bombes au hasard. De Bonnefoy rentre avec six impacts de balles dans son appareil. Le Slt Nungesser, alors qu'il est seul, s'attaque à deux avions de chasse allemands. L'un d'eux, touché, s'écrase dans les lignes allemandes, près de Lamorville. Cette victoire est homologuée par les observateurs terrestres du QG de la cote 317 et du 17ème régiment d'artillerie, près du fort de Troyon, les Goujons, les Mélaizes. L'autre quitte la zone en étant touché. Il sera homologué par la suite étant tombé dans la même région de Lamorville. Un beau doublé pour Nungesser qui fête là ses 10ème et 11ème victoires

Mouvement sur Cachy :

Le 4 juillet, la N 65 reçoit l'ordre de se mettre à la disposition de la VIème armée et de faire mouvement sur le terrain de Cachy (Somme). L'échelon volant, composé de 9 avions et de 9 pilotes, décolle de Lemmes dans la matinée et atterrit au complet sur le terrain du Plessis-Belleville. L'échelon roulant, composé d'une voiture légère, 10 tracteurs d'aviation (camions) et 10 remorques, quitte Lemmes à 9h45 et arrive sans incident à Châlons-sur-Marne (51), à 17h30. Après avoir passé la nuit au parc n° 4, l'échelon roulant quitte Châlons-sur-Marne à 6h00 et arrive au Plessis-Belleville vers 17h30. Après une nuit à Montagny, la colonne arrive à Cachy vers 19h15. Une des remorques, endommagée en chemin, a été laissée sur place, sous la garde des armuriers.

Groupe d'escadrilles de combat de la Somme :

Le 7 juillet 1916, les personnels mécaniciens s'installent dans les hangars Bessonneau et baraques qui leur sont destinés. La N 65 est affectée au groupe d'escadrilles de combat de la Somme dont toutes les unités sont stationnées sur le dit terrain. Placées sous le commandement du Cne Antonin Brocard, l'ancien chef de l'escadrille N 3, les unités vont être engagées dans la bataille de la Somme. Le MdL Allez, qui arrive du GDE, est affecté à l'unité.

Victoire aérienne pour Sauvage :

Dès le lendemain, trois avions de l'escadrille effectuent la première mission de la N 65, à partir de Cachy. Le 9, quatre Nieuport (du Plan, Privat, Borde, Ragay) sont chargés d'escorter un Farman photo entre Péronne et Combles. Croisant à 3500 mètres d'altitude, ils réalisent la mission sans incident, malgré la présence sur zone de plusieurs avions adverses qui survolent leurs lignes et ne recherchent pas le combat. Dans l'après-midi, les même pilotes sont chargés de patrouiller sur le front entre Biaches et Villers-Carbonnel et plus particulièrement d'abattre, ou de forcer à descendre, tout Drachen aperçu. Au cours de la mission, vers 15h30, le Cal Sauvage mitraille à bout portant un LVG, au Nord de Péronnes. L'appareil touché, part en piqué et disparait entre Combles et Ginchy. Cette victoire sera homologuée ultérieurement.

Le 10 juillet, six pilotes (Privat, Borde, de Marmier, Peronneau, Sauvage, Ragaz) partent en patrouille sur le front entre Chaulnes et Monchy-aux-Bois, et en particulier sur l'avant du secteur entre Villers-Carbonnel, Barleux et Biaches et sont chargés d'attaquer tout Drachen rencontrés dans cette zone. Le Ltt Privat, aidé de Ragaz et Peronneau, attaque un Aviatik qu'il croise au Nord-Est de Péronne et tire 44 cartouches incendiaires, initialement destinées aux ballons adverses. L'avion adverse semble sérieusement atteint. Plus tard, l'Adj Borde attaque un Aviatik qui suivait un bimoteur et tire un chargeur de 47 cartouches incendiaires à 100 mètres de distance. De nombreux projectiles pénétrent le fuselage et provoque l'échappement d'une importante fumée noire. L'avion adverse, qui disparait au Sud-Ouest de Péronne, est donné comme vraisemblement détuit mais ne sera jamais homologué, car il s'agit manisfestement d'une manoeuvre de fuite des aviateurs adverses.
La seconde mission de la journée rassemble sept pilotes (Bonneau, Privat, Borde, de Marmier, de Bonnefoy, Ragaz, Sauvage) qui reçoivent pour mission de patrouiller sur la région de Péronne, Barleux, Villers-Carbonnel. Le Ltt Bonneau attaque un avion appartenant à un groupe de trois dans la région d'Ornicourt, mais victime d'un enrayage, est contraint d'abandonner le combat. Le Cal Ragaz vide, de près, un chargeur de 47 cartouches incendiaires sur un avion qu'il affronte au sud de la route d'Amiens à Villers-Carbonnel. Les deux adversaires se séparent sans que l'un d'entre eux ne soit décisif. Et pour finir, le MdL de Bonnefoy attaque un avion ennemi d'un groupe de quatre, de concert avec l'escadrille N 3, sans résultat concluant.

Le 11 juillet, Borde et Sauvage sont chargés de protéger un avion de reconnaissance photo opérant sur la région de Péronne. La mission a bien eu lei, bien que fortement génée par les nuages bas. A midi, Bonneau et Borde partent en patrouille entre Péronne et Mouchy-aux-Bois et rentrent bredouilles deux heures plus tard.

Le 12 juillet, cinq pilotes (Bonneau, Borde, de Bonnefoy, Péronneau, de Marmier) partent en patrouille dans la région de Péronne. Le Ltt Bonneau rencontre un dispositif de six avions ennemis et s'en prend à l'un d'eux. De nouveau victime d'un enrayage, il est contraint de se retirer. L'Adj Borde attaque un autre avion du groupe et est victime lui aussi d'un blocage de sa Lewis de bord. Le MdL de Bonnefoy attaque un LVG au-dessus de Péronne, titre plusieurs cartouches incendiaires qui touchent son adversaire. Celui-ci riposte et place une balle qui traverse l'aileron droit du français. De Marmier s'approche de cinq LVG en formation et est pris sous le feu d'un mitrailleur avant d'être lui-même en position de tir. Prudemment, il rompt le combat et s'éloigne. Le Sgt Péronneau, qui veut faire mieux, attaque seul six LVG qui volent bien groupés. Il n'aura pas le temps de se placer en position de tir. Bien en vue, il est aussitôt canardé par les mitrailleurs adverses et contraint de dégager rapidement.

Le 13, De Bonnefoy, Ragaz et Sauvage partent en patrouille de chasse sur Biaches, Barleux et Villers- Carbonnel. Ils auront juste l'occasion d'apercevoir un Aviatik et un LVG volant à très basse altitude au-dessus de leur lignes, trop bas pour être attaqués.

Combat de De Rochefort, de la N 26 :

Le 15, après deux missions rentrées sans résultat (9 puis 2 avions), le MdL de Bonnefoy décolle seul, à 19 heures, pour une mission de chasse sur la région de Péronne. Vers 19h55, il assiste au combat du Nieuport 16 n° 1374 piloté par le Sgt de Rochefort de l'escadrille N 26 contre un Aviatik, détaché d'un groupe de quatre, à l'est de Péronne. Le tir d'un chargeur de 47 cartouches provoque le repli des ailes et la chute de l'avion dans le marais entre Saingt et Péronne. Il s'agit de la cinquième victoire homologuée pour ce pilote. De Bonnefoy a même le temps d'apercevoir la torche blanche, insigne de l'escadrille N 26, à droite sur l'aile supérieure, associée au chiffre d'identification "8". Notre pilote est attaqué par un Aviatik qui l'arrose de balles explosives dont plusieurs touchent son avion. Il dégage ensuite un bimoteur pris à partie par un Aviatik.

Le lendemain, neuf pilotes (Cne Féquant, Bonneau, Privat, Borde, de Bonnefoy, de Marmier, Peronneau, Ragaz, Sauvage) patrouillent sur le front à hauteur d'Albert, Péronne et Chaulnes. Les français rencontrent six avions adverses opérant entre Péronne et Roisel et qui préfèrent rebrousser chemin plutôt que d'affronter les pilotes de la N 65.

Deux victoires homologuées :

Le 19 juillet, six pilotes (Cne Féquant, Bonneau, Privat, Allez, Sauvage, de Bonnefoy) patrouillent sur Chaulnes, Péronne et Combles. Le Ltt Privat aperçoit cinq avions adverses et s'en prend au dernier. Il tire 14 cartouches et stoppe le combar car victime d'un enrayage comme souvent. Son adversaire sera homologué après que les observateurs au sol appartenant au 62ème bataillon d'infanterie n'aient confirmé sa perte. Le Ltt Bonneau engage successivement deux avions sans obtenir de résultat. La mission suivante est réalisée par Borde qui est chargé de protéger un avion photo. Il aura l'occasion de piquer plusieurs fois sur des avions ennemis qui à chaque fois n'insistent pas et rebroussent chemin. La 3ème mission est confiée au Cal Ragaz qui est chargé de protéger un Farman de reconnaissance photo. Il aperçoit un Fokker plus haut que lui et monte pour le chasser, à cet instant, il voit le Farman faire demi-tour, attaqué par un autre avion ennemi. Le pilote de la N 65 fait immédiatement demi-tour et pique à mort pour dégager ses camarades photographes. Après avoir tiré six cartouches, il voit le Farman tomber sur la rive droite de la Somme. La dernière mission met en oeuvre Bonneau, de Bonnefoy et Sauvage qui sont chargé de nettoyer la zone entre Chaulnes, Péronne et Moislans. Le Cal Sauvage attaque un avion adverse, entièrement bleu avec un "X" bleu et blanc, au-dessus de Doingt, à l'Est de Péronne. Il tire une dizaine de cartouches et voit l'Allemand piquer et tomber désemparé, en dégageant une forte fumée noire. Le Slt Georges Guynemer, pilote de la N 3, a assité au combat et a confirmé que l'avion ennemi a bien été abattu. Il s'agissait en toute vraisemblance d'un avion du FlAbt 13 dont l'équipage a été tué.

Capture du Ltt Bonneau :

Le 20, une patrouille de chasse, réunissant le Cne Féquant, Ltt Bonneau, Adj Borde, MdL de Bonnefoy, Cal Ragaz, est chargée de s'attaquer à tout avion adverse dans le secteur Péronne, Nesle. Féquant, suivi de Borde et de Ragaz, est attaqué par deux LVG dans les environs d'Athies. Les Allemands, qui ont tiré de trop loin, ne touchent pas leurs adversaires. La mission suivante, qui réunit Borde, de Bonnefoy, Lagnel, Ragaz et Sauvage, patrouille dans la région de Péronne et Villers-Carbonnel. De Bonnefoy est attaqué sans succès par un LVG dès qu'il passe les lignes. Au cours de sa mission, il a l'occasion d'observer trois Drachen dans la région de Roisel - Bapaume, qui sont protégés par un dispositif de six avions de chasse. Il choisit de ne pas attaquer car il a vole à cet instant à moins de 1000 mètres alors qu'il faut effectuer un long piqué pour attaquer ce type d'engin très défendu dans le ciel et sur terre. Le Cal Sauvage pique sur un Drachen en ascension au Sud-Est de Combles et tire une dizaine de cartouches incendiaires. A cet instant, il est attaqué par trois avions adverses chargés de protéger l'engin et doit renoncer. Ragaz attaque un avion au Sud de la route de Villers-Carbonnel et tire en vain plusieurs cartouches. Le Ltt Bonneau n'est pas rentré. Après un combat aérien, alors qu'il pilotait le Nieuport 17 n° 1333, il a été contraint d'atterrir près de Moussy-aux-Bois (Somme) et a été fait prisonnier. Il sera interné à Butow (Allemagne) et regagnera la France que le 1er janvier 1919.

Une victoire pour Nungesser :

Le 21, Borde, de Bonnefoy, Allez et Ragaz sont chargés d'assurer la protection d'avions photo opérant sur zone. L'Adj Borde attaque à deux reprises un LVG qui s'en prenait à un bimoteur et tire plusieurs cartouches sans résultat visible. Le MdL de Bonnefoy attaque à deux reprises un avion ennemi et enraye à chaque fois. Le Cal Ragaz éloigne un avion adverse qui voulait s'en prendre à l'avion qu'il était chargé de protéger. A chaque fois qu'il s'approche, il lui expédie une rafale, ce qui finit par décourager son adversaire qui s'éloigne sans insiter. Plus tard, la patrouille de chasse, réussissant Féquant, Borde, Lagnel, de Bonnefoy, Ragaz, Sauvage part pour la région de Péronne, Chaulnes et Combles. Ayant aperçu plusieurs biplaces opérant sur leurs lignes, Féquant et de Bonnefoy piquent dessus sans pouvoir les approcher d'assez près. Ragaz attaque un Aviatik, au Sud de la route de Villers-Bretonneux à Villers-Carbonnel et tire quelques rafales sans obtenir de résultat. Le Cal Sauvage attaque deux fois de suite un Drachen en ascension vers Grevillers, à l'Ouest de Bapaume et doit abandonner après enrayages successifs. Nungesser, actuellement détaché à l'escadrille N 124, remporte une victoire homologuée contre un Aviatik abattu dans les environs de Seuzey (Meuse)

Le 22 juillet, les missions successives sont entravées par la météo, avec une mer de nuages qui couvre l'ensemble du front. Allez, qui s'égare dans la brume, est contraint d'atterrir à Bertangle et ne pourra revenir au terrain que le lendemain matin. Le Ltt Privat, dans une seconde patrouille, est contraint d'atterrir à Moreuil et ne pourra rejoindre que le lendemain. Les trois jours suivants, avec une brume tenace sur l'ensemble du front, empêche toutes sorties aériennes. Le 26, Du Plan et Privat, en patrouille dans la région de Péronne aperçoivent de loin une formation de huit avions allemands qui patrouillent au-dessus de leur front mais sans jamais passer la Somme, limite d'intervention des Français.

Deux victoires pour de Bonnefoy :

Le 27, le Cne Féquant, accompagné de l'Adj de Bonnefoy, part à la recherche d'adversaires dans les alentours de Péronne. Féquant poursuit un Allemand sur la région d'Estrées, suivi par son équipier. Vers St-Cren, de Bonnefoy parvient à tirer un chargeur sur l'avion adverse alors qu'il le suit à moins de 20 mètres. A cet instant, l'appareil descend en spirale avec une pente très forte et s'écrase au sol dans les environs de Brie (Somme). Plus tard, le Cne Féquant attaque deux biplaces et tire 12 cartouches dans une bonne position de tir, provoquant la fuite en piqué de son adversaire. Dix minutes plus tard, Féquant est surpris par l'attaque de trois bimoteurs et deux biplaces, près de Péronne. Son avion est touché par deux balles qui traversent le fusalage et l'aile supérieure. Il riposte par le tir de 35 cartouches qui frappent l'un des bimoteurs et voit distinctement les projectiles pénétrer dans le fuselage. Son adversaire ne demande pas son reste et fait demi-tour en refusant le combat. Tous les autres adversaires mitraillent l'avion du chef de la N 65 qui passera néanmoins à travers la grêle de balles et ne sera pas touché.
Lors de la mission suivante, réunissant Borde, Allez, Ragaz et Sauvage, le MdL Allez vide un chargeur de 47 cartouches sur un LVG qui préfère prendre la fuite en piquant vers ses lignes. Du Plan et de Bonnefoy décollent vers la région de Péronne avec la ferme intention d'ajouter des victoires à leurs palmarés. Du Plan s'en prend à un avion, légèrement détaché d'une formation de neuf et lui expédie une rafale de 47 cartouches, sans obtenir de résultat probant. L'Adj de Bonnefoy, déjà auteur d'une victoire homologuée un peu plus tôt dans la journée, attaque un autre avion et tire une vingtaine de cartouches en s'étant bien placé. Il parvient à le poursuivre jusqu'à 600 mètres d'altitude en provoquant un piqué désespéré de son adversaire et son atterrissage dans les lignes, non loin de Brie. Cet avion ne sera pas homologué. Déjà auteur de deux beaux combats, de Bonnefoy s'en prend finalement à un dernier adversaire, un avion de grande reconnaissance et tire dans sa direction plusieurs cartouches, provoquant la risposte musclée du mitrailleur arrière. Il vaut mieux en rester là pour aujourd'hui ! Le Slt Heintz, arrivant juste du GDE, est affecté à l'escadrille N 65.

Le 28, lors d'une protection d'une mission photo sur Bouchavesnes et Péronne avec retour sur Combles et Maurepas, le Cal Sauvage attaque un Aviatik, au Nord-Est de Péronne. Il tire 30 cartouches qui paraissent bien placées provoquant une glissage et un piqué marqué de son adversaire. Les quatre autres pilotes (Privat, Heintz, Péronneau, Ragaz) attaquent chacun des avions adverses mais sans jamais se montrer décisifs.

Le 29, le Cne Féquant attaque un avion vers Béthencourt et vide un chargeur de 47 cartouches sur son adversaire. Il distingue parfaitement les balles traçantes percer le fuselage et les ailes mais malheureusement sans résultat, si ce n'est que la fuite des Allemands vers Vermand. L'Adj Borde mitraille un autre avion, direction Bouchavesnes. Le Ltt du Plan attaque successivement deux avions : le premier, sans succès, près de Béthancourt, malgré une vingtaine de cartouches tirées à bonne distance et le suivant, un Aviatik sur lequel il envoie une vingtaine de cartouches à seulement 50 mètres de distance, provoquant la risposte des Allemands et le retrait forcé du Français, de nouveau victime d'un enrayage.

* Fin du JMO de l'escadrille N 65.

Perception de SPAD VII :

A compter du 3ème trimestre 1916, la N 65 perçoit des SPAD VII qui viennent renforcer les Nieuport 17. Ces avions sont réservés en priorité aux officiers et aux sous-officiers qui ont déjà fait leurs preuves au combat.

Groupe de combat 13 :

Le 1er novembre 1916, l'escadrille N 65 est intégrée au Groupe de combat 13 qui est composé des escadrilles N 37, N 67 et N 124.

* Début du cahier des travaux aériens de l'escadrille N 65 / SPA 65 du 10 novembre 1916 au 29 décembre 1917.

A suivre
Retranscription du cahier des travaux
aériens de l'escadrille.

Parc aérien en novembre 1916 :

En novembre 1916, l'escadrille N 65 comptait dans ses rangs les avions suivants :
* Neuf SPAD VII : S 114 (du Plan) - S 121 ( de Bonnefoy) - S 131 (Privat) - S 133 (Féquant) - S 145 (Sauvage) - S 164 (du Plan) - S 1914 (Séjourné) - S 1995 (Nungesser) - S 5213 (Borde).
* Sept Nieuport : N 1424 (Langevin) - N 1476 (Péronneau) - N 1488 (Allez) - N 1708 - N 1727 (Ragaz) - N 1914 (Privat) - N 2178 (Ciekowiky).

Entièrement équipée de SPAD :

Au début novembre 1917, elle est entièrement équipée d'avions SPAD avec l'arrivée des SPAD XIII.

Numéros des onze SPAD VII et XIII de la SPA 65 : S 1842 - S 1860 - S 1929 - S 1933 - S 1951 - S 3020 - S 3060 - S 4236 - S 4241 - S 4252 - S 4272 et du MS type P (XXI) : MS 1505.

Quand les hostilités prennent fin, le 11 novembre 1918, l'escadrille SPA 65 compte 87 victoires homologuées, 69 non homologuées ou probables et a été citée quatre fois à l’ordre de l’armée.

L'immédiat après guerre :

Le 1er janvier 1920, elle devient la 105ème escadrille du 2ème régiment d'aviation de chasse (RAC) caserné à Strasbourg. Suite à la réorganisation de la numérotation au sein des régiments d'aviation, elle devient la 5ème escadrille du 2ème RAC.

La campagne de France 1939-1940 :

Devenue la 3ème escadrille du GC II/2, le 1er septembre 1933, elle prendra part à la campagne de France de 1939-1940 et sera finalement dissoute, le 20 août 1940.

 

Insignes métalliques des unités
détentrices de ses traditions

Insigne de la 1ère escadrille de l'EE 2/2 "Côte d'Or" - Fabrication Boussemart de 2015 - L'insigne porte le numéro d'homologuation 1128 - Le rectangle vierge est réservé à la gravure du numéro du titulaire au sein de la 1ère escadrille - Il est différent du précédent avec des arrondis qui sont juste creusés et qui ne débouchent pas sur l'autre face - Fixation par deux écroux - Insigne collection Patrice Gout que je remercie pour son aide.

Insigne de l'EE 3/8 "Côte d'Or" stationné sur la base aérienne 120 de Cazaux - Homologué sous le n° A 598 au SHD du château de Vincennes - Fixation par une épingle - Fabrication Pichard Balme - Valable pour la période à partir de 2016 - Insigne collection Patrice Gout que je remercie pour son aide.

Insigne métallique de la 2ème escadrille de l'EE 3/8 "Côte d'Or" - Fabrication de 2021 - Fixation par deux anneaux et une épingle - Fabrication Pichard Balme - Cet insigne a été homologué sous le n° A 1128 au SHD du château de Vincennes - Insigne collection Patrice Gout que je remercie pour son aide.

Sgt Robert Ernest Ragaz - Né le 28 août 1897 à Beaumontel (Eure) - Fils d'Abraham Ragaz et de Suzanne Gosselin - Profession avant guerre Etudiant - Engagé au 1er groupe d'aviation de Dijon comme mécanicien, le 12 juillet 1915 - Brevet de pilote militaire n° 2754 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Avord, le 23 février 1916 - GDE du 10 avril au 1er mai 1916 - Stage à l'école du tir aérien de Cazaux du 1er mai au 19 juin 1916 - Pilote de l'escadrille N 65 du 21 juin 1916 au 16 septembre 1917 - Pilote de l'escadrille BR 66 du 22 septembre 1917 au 2 février 1918, date de sa mort - Tué au combat dans les environs du camp de Sissonnes (02), le 2 février 1918 - Une citation à l'ordre de l'armée - Croix de Guerre - Photo Léon Coutière, transmise par Patrick Nicolas, son fils, que je remercie pour son aide.

* Citation à l'ordre de l'armée : "Animé de la plus belle bravoure. S'est dépensé sans compter depuis son arrivée au front. A livré 23 combats aériens. Dans les dernières opérations, a été choisi à plusieurs reprises pour attaquer à coup de mitrailleuse, les tranchées ennemies. A fait au cours de ces missions, l'admiration de tous."

Cne Gaston Victor Luc-Pupat - Né le 25 juillet 1885 à Lyon (69) - Fils de François Arsène Luc-Pupat et de Reine Marie Bourdillon - Classe 1905 - Recrutement de Rhône Central sous le n° matricule 1736 - Engagé au 52ème régiment d'infanterie du 28 février 1904 - Affecté au 140ème régiment d'infanterie stationné à Romans, le 5 février 1914 - Nommé Lieutenant à titre définitif, le 30 juin 1914 - Passé dans l’aéronautique militaire comme observateur, le 14 mai 1915 - RGA du 22 mai au 6 juillet 1915 - Observateur de l'escadrille MF 44 du 6 juillet 1915 au 3 juin 1916 - Hospitalisé du 30 novembre au 31 décembre 1915 - En convalescence du 5 janvier au 9 février 1916 - Stage de tir à l'école de tir aérien de Cazaux du 1er mai au 6 juin 1916 - Une citation à l’ordre du corps d'armée en date du 25 septembre 1915 - Citation à l'ordre de l'armée du Ltt Gaston Luc-Pupat, observateur de l'escadrille MF 44 en date du 15 mars 1916 - Affecté à l'école d'aviation militaire de Chartres comme élève pilote, le 3 juin 1916 - Brevet de pilote militaire n° 3870 à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 6 juillet 1916 - Ecole d'aviation d'Avord (stage de perfectionnement) - Ecole d'aviation de Pau (stage de haute école et de chasse) jusqu'au 1er octobre 1916 - Pilote de l'escadrille N 38 du 1er octobre au 16 novembre 1916 - Pilote de l'escadrille N 90 du 16 novembre 1916 au 9 avril 1917 - Pilote de l'escadrille N 65 du 9 au 25 avril 1917 - Pilote et commandant de l'escadrille N 79 d'avril 1917 au 4 septembre 1917 - Nommé Capitaine à  titre temporaire, le 24 juin 1917 - Nommé capitaine à titre définitif, le 6 juillet 1917 - Chevalier de la Légion d'Honneur et une citation (3ème) à l'ordre de l'armée au Cne Gaston Luc-Pupat, commandant N 79 en date du 31 juillet 1917 - Croix de Guerre 14-18 - Citation à l'ordre de l'armée du Ltt Gaston Luc-Pupat, lieutenant d'infanterie, commandant l'escadrille N 79 en date du 23 mai 1917 - Tué au combat, en attaquant un Drachen, au Sud de St-Quentin, près de Villers-le-Sec (02), le 4 septembre 1917 - Photo Christophe Blanc, son arrière petit-fils que je remercie pour son aide.

* Citation à l'ordre de l'armée du Ltt Gaston Luc-Pupat, observateur de l'escadrille MF 44 en date du 15 mars 1916 : "Officier observateur très qualifié par son coup d'oeil et son jugement. A donné depuis son arrivée à l'escadrille44 de belles preuves d'audace et de sang-froid. A attaqué violemment, à plusieurs reprises, des avions ennemis (31 juillet, 20 septembre, 10 octobre 1915). S'est particulièrement distingué le 28 février dernier, en prenant avec calme et précision, sous le feu violent des batteries spéciales, des photographies qui ont fourni de précieux renseignements (20 éclats d'obus dans l'appareil, bord d'attaque coupé)."

* Chevalier de la Légion d'Honneur et une citation (3ème) à l'ordre de l'armée au Cne Gaston Luc-Pupat, commandant N 79 en date du 31 juillet 1917 : "Pilote hors de pair, plein de courage et d'audace. A accompli un très grand nombre de missions lointaines, toujours poussées jusqu'au bout, malgré les difficultés rencontrées. Le 6 juillet 1917, a exécuté une reconnaissance importante très loin dans les lignes ennemies, soutenant trois combats avec succès, et rapportant des renseignements particulièrement précieux. Complétement épuisé et arrivé à l'extrême limite de ses forces, n'a interrompu son service que sur l'ordre formel qui lui en a été donné. Déjà trois fois cité à l'ordre."

* Citation à l'ordre de l'armée du Ltt Gaston Luc-Pupat, lieutenant d'infanterie, commandant l'escadrille N 79 en date du 23 mai 1917 : "Pilote remarquable par son audace, son sang-froid, son mépris absolu du danger, prend toujours pour lui les missions les plus périlleuses. A exécuté de très nombreuses reconnaissances lointaines et a rapporté des renseignements sûrs et précieux pour le commandement. Attaque toujours l'ennemi partout où il le rencontre, même fort loin dans ses lignes. le 26 avril 1917, a attaqué un avion ennemi qui est tombé à proximité des lignes en vue des postes français."

Ltt Louis Aignan Séjourné - Né le 15 septembre 1889 à Toulouse (31) - Fils de Paul Séjourné et de Marie Antoinette de Pérès - Domiciliés 88, rue Saint-Lazare à Paris (75) - Classe 1909 - Recrutement de la Seine sous le matricule n° 1533 - Engagé à l'école spéciale militaire de St-Cyr, le XX octobre 1910 - Promotion "Saumur" de 1911 - Nommé Sous-Lieutenant et affecté au 11ème régiment de Hussards, le 13 juillet 1913 - Blessé sur le pont de Monécourt (57), le 15 septembre 1914 - Nommé Lieutenant à titre définitif et affecté au 1er régiment de Hussards, le 30 septembre 1914 - Une citation à l'ordre du 1er régiment de Hussard en septembre 1914 - Une citation à l'ordre du 1er régiment de Hussards en janvier 1915 - Passé à l'aéronautique militaire comme observateur, le 15 avril 1915 - Affecté à l'école des observateur de la RGAé du Bourget-Dugny du 15 mai au 2 juillet 1915 - Une citation à l'ordre du 1er régiment de Hussards en juillet 1915 - Observateur de l'escadrille VB 106 du 2 juillet 1915 au 25 février 1916 - Observateur de l'escadrille N 65 du 26 février 1916 au XXX - Une citation à l'ordre de l'armée, le 30 mars 1916 - Détaché à l'escadrille C 66 du 25 juin 1916 au XXX - Brevet de pilote militaire n° 5153 obtenu à l'école militaire d'aviation du Crotoy, le 7 janvier 1917 - Stage de perfectionnement "Avions rapides" à l'école militaire d'aviation d'Avord - Stage de tir à l'école de tir aérien de Cazaux - Stage de "Haute Ecole" à l'école militaire d'aviation de Pau, jusqu'au 21 mars 1917 - Pilote du GDE du 21 mars au 1er avril 1917 - Pilote de l'escadrille N 65 du 1er avril au 7 octobre 1917 - Hospitalisé, le 27 juillet 1917 - Revient de convalescence, le 21 septembre 1917 - Commandant de l'escadrille SPA 88 du 7 octobre 1917 au 24 janvier 1918 - Nommé Capitaine à titre temporaire, le 3 décembre 1917 - Commandant de l'escadrille SPA 65 du 24 janvier 1918 au 11 avril 1919 - Nommé Capitaine à titre définitif, le 19 avril 1918 - Une victoire homologuée, le 15 août 1918 - Chevalier de la Légion d'Honneur et une citation à l'ordre de l'armée, le 26 octobre 1918 - Croix de Guerre avec cinq citations (3 à l'ordre du régiment et 2 à l'ordre de l'armée) En congé sans solde 2 ans - Affecté au 4ème régiment d'aviation d'observation du Bourget, le 20 mai 1920 - Affecté au 2ème régiment d'aviation de Strabourg - Démissionnaire de l'armée - Affecté dans la réserve au 13ème régiment de Dragons, le 15 décembre 1922 - Affecté dans la réserve au 1er régiment d'aviation de Thionville-Basse-Yutz, le 23 avril 1923 - Affecté à l'arme de l'aéronautique, le 29 juin 1923 - Décédé à Fort de France (Martinique), le 6 février 1931 - Sources : Pam - LO - CCC 65 - CCC 106 - JORF - Dernière mise à jour : 16/01/2015 - Photo transmise par Marc Giraud, son petit-neveu, que je remercie pour son aide.

* Citation à l'ordre de l'armée du Ltt Louis Aignan Séjourné, à l'escadrille N 65, en date du 30 mars 1916 : "Excellent observateur. Cité deux fois dans son arme à l'ordre du régiment. A effectué six bombardements en pays ennemi depuis son arrivée au groupe de chasse. A soutenu sept combats heureux dans les lignes adverses dont quatre dans les mêmes reconnaissances (déjà cité à l'ordre du 2ème groupe de bombardement)."

* Chevalier de la Légion d'Honneur et une citation à l'ordre de l'armée du Cne Louis Aignan Séjourné du 1er régiment de Hussards, pilote aviateur, en date du 26 octobre 1918 : "Officier d'une mérite exceptionnel. Dans l'aviation depuis trois ans et demi, a rendu comme observateur bombardier et pilote les plus signalés services. Commandant depuis plus de six mois une escadrille de chasse, en a fait une unité d'élite, montrant dans cet emploi les plus belles qualités de chef. A récemment abattu un avion ennemi après un dur combat. Une blessure. Cinq citations."