Historique

Le 17 avril 1917, l'Adj Jacques Sirieys (Dét 519) disparaît en mission, aux commandes du Nieuport 23 n° 2537. Après avoir livré un combat aérien au ltn Dotzel du Jasta 31, il a été contraint d'atterrir dans les environs de Barricourt (Ardennes) et a été fait prisonnier. Il a été successivement interné à Montmédy (Meuse), puis à Landshut, Landsberg et Lechfeld. Le 1er mai 1917, les détachements 517 et 519 font mouvement sur Souilly (Sud-Est de Verdun). Le 6 mai 1917, le Ltt Hérissant, commandant les détachements de chasse 517 et 519, se tue à l'atterrissage sur le terrain de Souilly, aux commandes d'un Spad VII.
Le 10 mai 1917, le Ltt Antoine du Doré prend le commandement des deux détachements qui deviennent le 13 mai, l'Escadrille NP (Nieuport Parasol). Le 16 mai, l'Escadrille NP devient la N 106 et finalement le 18 mai devient l'Escadrille N 95.

Prise de commandement du Cne François de Castel :

Le 20 voit la création officielle de l'Escadrille N 95 sur le terrain de Souilly. Elle est équipée d'avions Nieuport 23, 24 bis et Sopwith 1 1/2. Elle devient escadrille de chasse de la IIème Armée du général Guillaumat. Le Capitaine François de Castel en prend le commandement le 23 du même mois. Cet officier a servi dans l'aviation militaire dès juillet 1913. A la déclaration de guerre, il prend le commandement de la 21ème escadrille équipées d'avions civils réquisitionnés. Après quelques mois, les avions étant presque tous hors d'usage, il demande à retourner dans son arme d'origine. Il est alors affecté au 118ème Régiment d'infanterie en novembre 1914. Il est grièvement blessé, le 28 décembre 1914, à Baisselle dans la Somme. A son retour de convalescence, les usines commençant à produire des avions et les pilotes expérimentés étant rares, il est transféré à l'escadrille VB 106. Il prend ensuite le commandement de la V 84 à Salonique où il participe à tous les bombardements nocturnes sur Monastir.

Le 30 mai 1917, au cours d'une mission de protection, le Nie 23 du MdL Canton est touché par deux éclats qui endommagent l'aile droite. Pendant son commandement, le Cne de Castel a fait peindre sur le fuselage de son avion, 2 hermines de Bretagne sur 2 bandes blanches séparant 3 bandes rouges (cet insigne deviendra celui de la N 97 quand le Capitaine y sera muté).
En juin 1917, le Ltt du Doré vole sur Spad VII et les autres pilotes volent sur Nie 24. Le 3 juin 1917, le Caporal Bois attaque un triplace au Sud de St Mihiel sans réussir à l'abattre. Le MdL de Montrichard est attaqué par trois avions ennemis pendant une mission de protection d'un Caudron de reconnaissance. Malgré sa mitrailleuse qui s'enraye, il réussit à intimider l'adversaire par ses évolutions et permet à l'avion, qui est sous sa protection, d'accomplir sa mission. Le 5 juin 1917, on trouve la N 95 et la N 23 comme escadrilles d'armée basées à Souilly. Les autres terrains sur le secteur de la IIème Armée sont Lemmes, Vadelaincourt , Osches, Julvacourt, Autrecourt ,Froidos, Issoncourt, Mondrecourt et Evres.

Prise de commandement du Ltt Antoine du Doré :

Le 16 juin 1917, départ du Cne de Castel pour la N 97, le Ltt du Doré le remplace à la tête de la N 95. Le Ltt du Doré adopte comme insigne (personnel) une tête de bébé gonflant les joues pour souffler, une manière de personnifier Eole, dieu des vents.

Le 17 juin 1917, le Sgt Schroeder, qui assurait la protection d'un Caudron, est attaqué par un chasseur Albatros. Son avion est endommagé lors du combat qui suit. Du 29 au 30 juin 1917, engagements en couverture de l'attaque de la côte 304, d'Avocourt et du Morthomme.

Les pilotes de la N 95 en juillet 1917 :

* Un pilote vole sur Spad VII : Ltt Antoine du Doré.
* Trois pilotes volent sur Nie 24 bis : Sgt François Martellière, MdL Claude de Montrichard, Cap Bernard Schroder.
* Sept pilotes volent sur Nie 24 : MdL Yves Canton, MdL Félix Crosnier, Brig Jean Vialla, Sgt Georges Meyer, Cap René Bois, Cap Maurice Gaudry, Cap Pierre Meunié.
* Un pilote vole sur Nie 23 : Cap André Gundelach.
* Un pilote sans avion affecté: MdL Aimé Escudié.

Le 3 juillet 1917, le Caporal Bois est blessé au combat. Il est évacué vers l'hôpital de campagne le plus proche. Le 7 juillet 1917, déplacement à Crugny (Ouest de Reims). L'escadrille est incorporée à la IVème Armée de Général Maistre.

Le 15 juillet 1917, l'avion du MdL Canton est touché par deux fois lors de l'attaque d'un biplace allemand. Du 17 juillet au 1er août 1917, mouvement de l'escadrille vers Maisonneuve près de Chaudun (Sud de Soissons). Elle va former, avec les N 68 et N 97, le groupe de chasse de la VIème Armée (Général Maistre) qui tient le front de la champagne pouilleuse.
Le 25 juillet 1917, le Sgt Meyer, accompagné du MdL Canton et du Brigadier Bois, attaquent deux biplaces ennemis et tirent plus de cent coups. Malgré tous leurs efforts, ils échouent et n'arrivent pas à abattre un adversaire. Le 26 juillet 1917, cinq pilotes sont engagés dans dix combats. Le Ltt du Doré, le Brigadier Bois, les Sgt Meyer, Martellière, le MdL Canton utilisent toutes leurs munitions sans réussir à abattre un avion adverse. Leurs attaques obligent néanmoins les avions ennemis à rentrer dans leurs lignes. Le jour suivant, c'est au tour du Sgt Meyer, MdL Canton et Caporal Gundelach d'avoir la même mésaventure. Ils attaquent plusieurs biplaces ennemis avec le seul résultat de les obliger à rentrer chez eux.

Au cours de la dernière patrouille, le Sgt Meyer et le MdL Canton attaquent un autre biplace qui tombe verticalement. Malheureusement sans témoin, cette victoire ne sera pas homologuée. Le 28 juillet 1917, le Sgt Schroeder et le MdL Canton engagent un avion adverse, tirant tous les deux un total de 170 coups, sans obtenir un résultat visible.
Le 2 août 1917, la Ni 95 déménage pour Senard (Ouest de Triaucourt-en-Argonne). Elle travaille maintenant pour la IIème Armée Le terrain de 1200 m sur 600m est équipé d'un certain nombre de baraques de type Adrian. Ces constructions en bois sont réparties comme telles : quinze baraques de 7 x 8 mètres dont 5 pour les officiers (8 chambres par baraque), 8 pour les sous-officiers (2 par escadrille), 2 pour les cuisines (2 popotes par baraque) et 4 baraques de 33 x 7 mètres pour la troupe (80 hommes par baraque).
La Ni 95 peut disposer de plusieurs hangars démontables de type Bessonneau. Ceux-ci de tailles variables (20 x 28 et 26 x 28 mètres) permettent d'abriter entre 12 et 16 avions de type Nieuport.

A partir de ce terrain, la Ni 95 prend part la 2ème bataille de Verdun et aux opérations qui s'y déroulent. Du 10 août au 8 septembre 1917, l'offensive va permettre à IIème Armée la reconquête de la côte 304, du Morthomme, des côtes de l'Oie et du Talon Samogneux. L'action de l'aviation française, sur ce secteur, devient plus offensive. Les avions allemands tentent à de maintes reprises d'attaquer les ballons de réglages d'artillerie mais se trouvent toujours dominés. Le gros travail des réglages et de prises de vues au-dessus des lignes adverses en sera singulièrement facilité.
Sur tout le front de la IIème Armée, plusieurs groupes de chasse allemands tentent de disperser les ballons d'observations français tout en évitant le combat contre les escadrilles de chasse.

Le 5 août 1917, les MdL Canton et Vialla engagent un biplace ennemi à l'Est de Soissons. Au cours de ce combat, l'avion du MdL Canton (Nie 24 n° 3915) est touché et tombe en flammes. Le pilote réussit néanmoins à se poser dans les lignes françaises et est évacué en ambulance vers l'hôpital de Mont-Notre-Dame (Sud-Est de Soissons).

L'escadrille reçoit des volontaires américains qui viennent grossir les rangs. Le Cap André Gundelach est le premier, le 12 juillet bientôt suivi du Cap John Adams, le 12 août. Le Cap Joseph Stehlin suivra ensuite le 18 août.

Première victoire homologuée :

Le 4 septembre 1917, au cours d'une patrouille, le Ltt Thobie, le Sgt Meyer et le Cap Gundelach attaquent un biplace ennemi qui tombe en flammes au-dessus de la forêt de Pinon (Nord-est de Soissons). L'avion du Ltt Thobie est touché deux fois lors de l'attaque. Seuls Thobie et Gundelach se verront homologuer cette victoire. Le Sgt Meyer, bien que faisant parti de la patrouille, n'a pas participé au combat. C'est la première victoire homologuée de la N 95.

Le 5 septembre 1917, le MdL de Montrichard engage un biplace et l'abat. Malheureusement, l'avion adverse s'écrase dans ses lignes dans la région de Soissons empêchant toute homologation. Les Sgt Bois et Stehlin abattent un biplace qui tombe en flammes à Lafffaux-Allemant (Nord-Est de Soissons), le 8 septembre 1917. C'est la deuxième victoire homologuée de l'escadrille. Le MdL Canton est blessé au combat, le 10 septembre 1917. Le 23 septembre 1917, l'Adj Martelliere et le Cap Stehlin attaquent un biplace qui est contraint de se replier vers ses lignes.

Citation à l'ordre de la VIème armée :

Le 26 septembre 1917, la N 95 est citée à l'ordre de la VIème Armée. Cette citation résume l'activité de l'escadrille : "443h de vols de guerre, 79 croisières de chasse, 30 protections de reconnaissance photo et d'avions d'artillerie, a livré 35 combats durant lesquels 2 avions ont été abattus".

Au cours de son séjour sur le terrain de Senard, la N 95 est victime de plusieurs bombardements nocturnes. (nuits des 28, 29 septembre, 1er et 2 octobre 1917) sans résultat matériel, ni perte. L'ennemi manifeste une grande activité sur les camps et terrains d'aviation de notre arrière front surtout sur Epernay, la vallée de la Vesle, Châlons. A l'Est de l'Argonne, il se montre encore plus agressif et fait accompagner ses attaques locales sur la côte 304 et sur le plateau de Pommerieux d'un très grand nombre d'avions à caractère offensif.

Prise de commandement du Cne Le Cour Grandmaison :

Le 1er octobre 1917, déménagement pour Bebain (Meuse). Les hommes sont logés en baraques Adrian et sous tentes D.W. A partir de cette date, le Ltt Le Cour Grandmaison prend le commandement de l'Escadrille (il vient de la N 89).

Les silhouettes :

Sous son commandement, le Sergent Pilote Pierre Meunié propose de peindre le profil en noir du pilote de chaque avion, dans un médaillon blanc cerclé de bleu, le tout dans une bande horizontale blanche bordée de bleu parcourant toute la longueur du fuselage. Cela permettant aux pilotes de se reconnaître en vol. L'escadrille fut surnommée un temps les "Silhouettes". Ce principe fut abandonné au départ du Capitaine car trop contraignante avec les arrivées et les départs de pilotes.

Dès octobre 1917, certains pilotes commencent à voler sur Nieuport 27 : Ltt Le Cour Grandmaison, Sgt Schroeder et Sgt Meyer. Retour de l'escadrille à Souilly, le 14 octobre 1917. Elle effectue de nombreux mitraillages de tranchées en plus de ses missions habituelles. Le 24 octobre 1917, le Ltt Grenes mitraille la zone autour d'Anglemont et les positions adverses de la colline 344. Le Sgt Meyer et le Cap Gravereau mitraillent les tranchées ennemies et consomment plus de 100 coups.
Le 30 octobre 1917, le Ltt Grenes attaque et mitraille un convoi allemand. Le Sgt Schroeder, le MdL Vialla et le Cap Fleuru engagent un appareil ennemi qui réussit àe replier vers ses lignes.

En novembre 1917, la N 95 vole sur Nieuport 27 :

Le mois de novembre 1917, 14 pilotes qui volent sur Nieuport 27 :
Ltt Henri le Cour Grandmaison, Ltt François Grenes, MdL Claude de Montrichard, Sgt Bernard Schroeder, MdL Jean Vialla, Sgt Georges Meyer, MdL Félix Crosnier, MdL Maurice Gaudry, MdL Octave Chauveau, Sgt René Hurlimann, Caporal Pierre Meunié, Caporal Louis Fabel, Caporal Jules Fleury, Caporal Henri Segretin et 70 hommes dont 27 mécaniciens avions, 2 armuriers, 2 ouvriers bois et 1 voilier.

Le 29 novembre 1917, le Sgt Meyer et le MdL Chaveau mitraillent les tranchées allemandes près de Brabant-sur-Meuse (Nord-Ouest de Verdun). Le lendemain, le MdL Gaudry, accompagné par le Sgt Meyer et le Cap Fleury, remplissent la même mission.

Le mois de décembre 1917 est encore marqué par un très grand nombre de missions de mitraillages de tranchées. Le 1er décembre 1917, le Cap Fleury rentre de patrouille avec de nombreux trous d'éclats dans son avion. Le 3 décembre 1917, le Sgt Meyer et le Cap Fleury mitraillent Forges-sur-Meuse (Nord-Ouest de Verdun) et les tranchées au Nord de Samogneux. Le jour suivant, les MdL Gaudry, Chaveau, les Sgt Meyer, Hurliman et le Cap Fleury mitraillent le bois des forges. Le Nieuport 27 du Sgt Hurliman revient les ailes percées par les tirs allemands.

Le 6 décembre 1917, le Sgt Meyer attaque les tranchées de liaison au Nord de Forges-sur-Meuse et sur le bois des Caures (Nord de Verdun). Là encore, son avion est touché par plusieurs projectiles, manière à montrer le danger de telles missions. Les MdL Gaudry et Chaveau, quant à eux, mitraillent les tranchées du Nord de Bettancourt.
Le 10 décembre 1917, le Sgt Meyer, encore lui, attaque les tranchées du Nord de la colline 344. Le 15 décembre 1917, c'est toujours le même pilote, accompagné du Sgt Hurliman, qui attaque les tranchées allemandes du bois des Caures et de la ravine de Beaumont.
Le 21 décembre 1917, les Sgt Meyer et Hurliman repassent au-dessus les tranchées adverses au Nord des Forges et sur la ravine de Beaumont en insistant particulièrement sur les tranchées de communications. Le 24 décembre 1917, Le Sgt Meyer et le Cap Fleury straffent une position de mitrailleuses dans le bois des Caures.

Le 1er janvier 1918, le Sgt Meyer et le Cap Fleury mitraillent Consenvoye. Le 19, trois chasseurs allemands attaquent la patrouille du Sgt Meyer et du MdL Chaveau qui rentre d'une mission de mitraillage sur le bois des Caures. Pendant le combat qui suit, le moteur du Nieuport 27 du Sgt Meyer est touché. Malgré l'avarie, le pilote réussit à rompre le combat et à rentrer sans mal.

Après de durs combats autour de Souilly et du bois des Forges, la N 95 abandonne une partie de son personnel qui va grossir les rangs de la N 160 créée le 20 janvier. C'est ainsi que les MdL Chaveau, Grosnier et les Sgt Meyer et Hurliman rejoignent la N160. La N 95 reçoit en remplacement le MdL Perin et les CAP Lacouture, Jardy et Georgin.

En janvier 1918, tous les pilotes volent sur Nieuport 27 soit 13 avions. Il faut ajouter Spad VII pour le Cne le Cour Grandmaison et un Spad VII pour le Cne Raymond de Bernis, Commandant le groupe des escadrilles de l'armée, soit un total pour la N 95 de 15 avions. Pour ces avions, l'escadrille dispose de 80 mécaniciens dont 27 mécaniciens avions, 3 armuriers, 2 ouvriers bois et 12 conducteurs.

Affectation au GC n° 19 :

Le 3 février 1918, le Sgt Fabel disparaît au cours d'une mission et est porté disparu. Il réapparaît le lendemain après avoir fait un atterrissage forcé dans les lignes françaises. Le 13 février 1918, l'Escadrille N 95 fait mouvement sur Villeseneux (Sud de Reims). Elle est affectée au Groupe de Chasse n° 19 qui vient d'être constitué sur ce même terrain.

Ce groupe, commandé par le Cne Alfred Deullin, est constitué de 4 escadrilles : SPA 73, SPA 85, N 95 et SPA 96. Le G.C 19 avec les G.C 15 et 18 forment l'Escadre de combat n° 1, commandée par le chef de bataillon Ménard. La formation de cette grande unité est effective le 10 février 1918.

L'escadrille devient la SPA 95 :

Le 27 février 1918, l'escadrille N 95 reçoit neuf Spad VII (moteur 8Ac de 180cv) dont 7 proviennent de ST- Cyr et cinq Spad XIII en échange de ses Nie 27. Le Spad VII n° 3015 reste affecté à l'escadrille qui prend le nom de SPA 95. Les Nieuport 27 sont reversés à l'annexe de la région aérienne de Villeneuve.

A cette période, les pilotes de l'escadrille sont : Cne Henri le Cour Grandmaison, Ltt François Grenes, Slt Maurice Brunel, Slt Claude de Montrichard, Adj Bernard Schroeder, MdL Jean Vialla, Sgt Pierre Meunié, Sgt Louis Fabel, Sgt Jules Fleury, MdL Léon Perin, MdL Maurice Gaudry, Caporal Lucien Lacouture, Cap Lucien Georgin, Cap Jean Mingam, Cap Gustave Jardy. L'unité compte en plus 82 personnels au sol.

A partir du 10 mars 1918, l'escadrille, comme toutes celles qui composent le groupe de chasse 19, met en place une patrouille à la verticale de la Marne entre Châlons et Epernay. Ce barrage, à 5500 mètres, a pour but d'interdire toute incursion ennemie tentant de franchir la Marne à haute altitude. Les pilotes sont équipés de masques à oxygène. Seuls les avions s'enfonçant de plus de 15 km dans les lignes françaises seront attaqués, sans jamais les poursuivre jusqu'aux lignes. Les pilotes reçoivent l'ordre de ne pas dépasser Châlons à l'Est et Epernay à l'Ouest. Leur mission principale est la protection des terrains d'aviation de la région de Villeneuve.
Le 14 mars 1918, l'escadrille assure la protection des Bréguet XIV B2 qui rentrent de mission de bombardement. Ils s'attachent plus particulièrement à couvrir les avions qui rentrent isolés derrière le groupe.
Le 16 mars 1918, la 95 envoie cinq Spad en mission de chasse et le 17, six de ses avions partent en couverture de 19 Bréguet XIV du GB 6 qui bombardent la gare de Juniville (Sud de Rethel).
Le 21 mars 1918, malgré les ordres formels, certains pilotes des groupes de combat continuent à ne pas rester en poste lors de leur patrouille de barrage. Décidé à frapper fort, le commandement punira du conseil de guerre tout pilote qui aura quitté sa zone de patrouille. Le 22 mars 1918, par un temps très mauvais, cinq groupes de combat et un groupe de bombardement de jour entrent dans la bataille et mitraillent les convois et rassemblements adverses.

Prise de commandement du Ltt Marcel Hugues :

Le lendemain, l'aviation française domine celle des Allemands dans la région de St Quentin, Roye, Ham, La Fere. Tous les rassemblements ennemis sont mitraillés et bombardés. Deux cent vingt-cinq sorties seront réalisées dans la journée. Le 24 mars 1918, c'est la zone Jussy, Ham, St Quentin qui est attaquée. Le 25 mars 1918, dans le secteur Roye, Guiscard, Chauny, l'aviation de combat gagne la suprématie aérienne.
Le 26 mars 1918, des missions d'exploration de l'arrière front allemand des IV et Vème Armées sont effectuées. Un groupe de quatre Bréguet XIV B2 de la Br 117 sont envoyés à la recherche de rassemblements et de convois sur la zone Beine - La Neuville-En-Tourne - Cauroy -Semod. Un des appareils est muni d'un appareil photographique. La SPA 95 assure la protection du groupe avec cinq appareils. Dès qu'ils sont repérés, les convois de la route Noyon, Ham, Roye sont mitraillés et des troupes sortant de Noyon dispersées par une attaque à la mitrailleuse à seulement 20 mètres d'altitude.

Le 27 mars 1918, c'est au tour des Drachen de la ligne Roye, Noyon de faire les frais des attaques des unités de chasse françaises.
Malgré les actions incessantes de l'aéronautique militaire, les unités alliées se replient sur une ligne entre l'Oise et la route Nesle, Roye, Montdidier, Sud de Noyon, Lassigny de Montdidier.
Le 28 mars 1918, l'Escadrille est transférée au Plessis-Belleville (Sud-Est de Senlis) dans le secteur de la VIème Armée. Sur le trajet, 60 chasseurs et 20 bombardiers de la 1ère escadre de combat attaquent les troupes allemandes qui affluent sur le champ de bataille entre Noyon et la Somme.

Le Ltt Marcel Hugues, le chef de la SPA 95 :

Le Ltt Marcel Hugues, qui est maintenant le chef de la SPA 95, a fait ses premières armes dans l'infanterie. Il a connu l'enfer des tranchées et des charges à la baïonnette. C'est au cours de l'une d'entre elles qu'il échappe de peu à la mort. Une balle ricoche tour à tour sur un bouton de capote, une bouche de bretelle et finalement sur la médaille de Saint Christophe donnée par sa mère. Ce n'était pas son jour ! Une autre fois, énervé par la réflexion de son chef de section au sujet de ses absences des patrouilles de nuit, il bondit de la tranchée et part droit vers les lignes adverses en pariant qu'il ramènerait un journal allemand et des cigarettes. L'ennemi est complètement surpris par ce français bien téméraire et ne tire aucun coup de feu sur les 80 mètres de sa course. Après avoir discuté avec les Allemands, il regagne les lignes françaises avec les trophées promis, ayant ainsi démontré son courage. L'affaire sera vite enterrée.

L'insigne de l'escadrille :

En arrivant à l'escadrille, il estime très vite que les silhouettes sont peu conformes à l'idée qu'il se fait d'une escadrille de chasse. Il choisit alors le martinet comme insigne car cet oiseau fait la chasse aux insectes dans un vol très rapide aux trajectoires imprévisibles ce qui illustre bien la méthode de combat qu'il a mis au point avec succès. Le nom de l'oiseau, évocateur à double sens, laisse entendre qu'il a l'intention avec ses hommes de combattre avec ardeur contre l'ennemi. Les couleurs noires et jaunes adoptées pour le fanion rappellent les couleurs des boucaniers. Aventuriers habiles et courageux qui représentaient le type d'homme dont il voulait utiliser les couleurs.

De même, sa grande connaissance de la mécanique va permettre à la SPA 95 se faire un bond dans les performances. Les Spad avaient une fâcheuse tendance à caler lors de figures d'acrobatie, les loopings en particulier. Le Ltt Hugues transforma le réglage des masselottes des carburateurs afin d'augmenter la contenance d'essence dans la cuve. Aidé du Cap Louis Christophe, mécanicien avion, qui fabriqua un appareil avec un manomètre indiquant la pression d'air envoyée au réservoir, chaque avion fut réglé et apte au combat en ½ heure.
Il faut ajouter que ce n'était pas la première fois que le Capitaine modifiait les avions qui lui était confié. Déjà à la N 81, conscient des défauts de jeunesse du Spad, il réfléchit aux problèmes d'alimentation en essence de l'avion. En piqué rapide et prolongé, le moteur calait. Le réservoir d'essence, partiellement circulaire, se trouvait sous les pieds du pilote dans le bas du fuselage. Il ne faisait aucun doute que la pression devenait insuffisante lors des évolutions de ce type. Or les Sopwith britanniques possédaient sur l'une des jambes de force du train d'atterrissage, une petite éolienne entraînant une pompe à air. Avec l'aide de Maitre, son mécanicien avion, il monta cet équipement sur les Spad, fit modifier les canalisations d'arrivée de façon à ce que l'air arrive régulièrement dans le réservoir d'essence. Le problème était résolu.

Maintenant stationnée à Plessis-Belleville, elle prend part aux combats qui opposent à partir du 21 mars, les 2ème, 17ème et 18ème Armées allemandes sur le front des 3ème et 5ème Armées britanniques. C'est le début de la deuxième bataille de la Somme. Le front se déroule sur 110 km entre Arras et Anizy.
Le 30 mars 1918, violente attaque allemande à l'Ouest de Montdidier. L'aviation ennemie se montre très active, les patrouilles françaises rencontrent de nombreux groupes de très bons pilotes de chasse.

Terrain de Villeneuve :

Le 1er avril 1918, la SPA 95 déménage sur le terrain de Villeneuve. Son personnel comprend 96 hommes dont 34 mécaniciens avions (dont 3 sous-off) et 5 armuriers. L'aviation allemande est encore très active entre Montdidier et Lassigny. On signale de gros dispositifs de 15 triplans Fokker DR 1. Les patrouilles ennemies sont nombreuses à l'intérieur de leurs lignes et guettent les avions français venus bombarder. Un ensemble de dix Albatros, manœuvrant bien, abat un Bréguet XIV. Le 2 avril 1918, les Allemands sont dominés dans la voie des airs, les triplans et autres Albatros ne s'engagent qu'avec prudence.
Le 4 avril 1918, par de très mauvaises conditions météorologiques, le Ltt Hugues effectue une reconnaissance aérienne pour observer les mouvements de l'adversaire. Il repère une très grosse activité ennemie dans le secteur de Moreuil - Rouvrel - Sauvillers. Plusieurs régiments d'infanterie sont aperçus en train de s'infiltrer dans le bois au Nord de Braches, sur les pentes descendantes vers l'Avre. De même, sont repérées des troupes qui sont débarquées de camions au Sud-Est de Louvrechy. Il recevra les félicitations du Cdt Ménard quelques jours après.
Le 5 avril 1918, les Allemands attaquent avec force entre la Somme et Grivesnes. Le 7 avril 1918, l'ennemi ayant attaqué en force dans la région de la forêt de Coucy, les groupes de chasse 18 et 19 font mouvement. La SPA 95 est maintenant stationnée à Palerne (Sud-Ouest de Pierrefonds). Dès son arrivée, les chasseurs sont envoyés dans la région de Thennes - Grivesnes où ils aperçoivent 14 monoplaces Albatros. Les combats qui suivent ne donnent pas de résultats concluants.
Le 11 avril 1918, le Slt Pierre Claret de Fleurieu, récemment affecté à l'escadrille, va prendre part à sa première mission de combat. Ce jeune officier, sorti premier des écoles de tir, d'acrobatie et de combat, est immédiatement pris en charge par le Ltt Hugues. Celui-ci le met tout de suite dans l'ambiance : "Fleurieu, écoutez-moi. Vous êtes un très jeune pilote, vous ne savez rien. Si vous voulez rentrer vivant tout à l'heure, votre seule chance de salut est de me suivre d'aussi près que possible. Collez à mon avion. Ne me perdez pas une seconde, sinon vous êtes mort. Tachez d'être calme, essayer de voir et de comprendre ; je vous préviens, ce n'est pas commode."

Le Ltt Hugues décolle suivi de ses cinq équipiers. Au bout de 10 minutes, le groupe survole les premières lignes et aperçoit rapidement les Drachen ennemis et les petits nuages noirs des obus de défense contre avions. La patrouille est accrochée par des chasseurs ennemis.
Le Slt Claret de Fleurieu se rappelle : " Je regarde de toutes mes forces, le ciel à l'air vide. Nous sommes à 3000 mètres. Hugues, que je suis à quelques mètres, fait deux ou trois petits changements de direction à droite et à gauche. Soudain, il vire à la verticale très violemment, et pique à mort après avoir battu deux ou trois fois des ailes. Je le suis, pensant qu'il s'agit d'un exercice car, malgré le battement d'ailes, je ne vois toujours rien. Tout à coup, sur un renversement, de longues traînées de feu sortent de ses mitrailleuses. Devant lui, un avion allemand flambe et tombe en vrille. Je suis tellement excité que je tire à mon tour sur le malheureux qui n'avait vraiment pas besoin que je l'aide à mourir; et je remonte en chandelle toujours dans la queue de mon chef d'escadrille et pas très fier de mon manque de sang froid. A peine en haut de la chandelle, nous tombons en plein carrousel. Les avions allemands et les nôtres passent et repassent devant moi dans tous les sens tirant à qui mieux mieux. Puis deux nouveaux avions tombent en flammes et s'écrasent au sol. "

Le biplace abattu par le Ltt Hugues est tombé en flammes près du Mesnil-St-Georges (Est de Montdidier). Le chef de la 95 attaque ensuite un autre biplace qu'il endommage. C'est l'avion qui a été également attaqué par le Slt de Fleurieu et par le Sgt Fleury. Malgré ces attaques, l'avion adverse réussira à regagner ses lignes en traînant de longues volutes de fumées.
Pendant cette mission, le Sgt Fleury a été attaqué par cinq chasseurs Albatros. Il réussit malgré tout à rentrer sans dommage. En regagnant le terrain, le Ltt Hugues, surpris par une forte odeur, constate avec effroi que ses pieds pataugent dans plusieurs centimètres d'essence. Il est alors à plusieurs kilomètres des lignes. La manœuvre s'avère délicate : il n'avait pas de parachute et ne pouvait diminuer l'essence par crainte de couper le moteur. Il entame une lente descente en laissant un doigt sur le contact moteur et se pose sur le terrain de Plessis-Menil à 25 km des premières lignes. L'incident était dû au couvercle du carburateur qui s'était dévissé et avait sauté.

Claret de Fleurieu peut maintenant réfléchir à sa première mission qui a été bien mouvementée : " Mon amour propre était mis à rude épreuve. J'enregistrais qu'il fallait dans un ciel où les avions évoluaient à six cents km/h de vitesse réciproque, essayer avant toute action de voir et de comprendre tout ce qui se passait en haut, en bas, à droite et à gauche. Cependant, cette humiliante expérience allait m'être fort utile."
Le lendemain, le Sgt Fleury remporte une victoire sur un biplace allemand en Picardie.

Terrain de Airaines :

Déplacement sur le terrain de Airaines (Ouest d'Amiens) du 13 avril au 28 mai 1918. L'Escadre de chasse n° 1 commandée par le Cdt Ménard est déployée entièrement avec les G.C 15 et 18 à Montagne et1 le G.C 19 à Airaines. Cinquante-huit camions ont été nécessaires pour transférer le matériel des différentes escadrilles engagées.
Les Allemands ont amplifié leur poussée sur Moreuil - Marcelcave. Les patrouilles de chasse ainsi que les avions d'observation et de réglage d'artillerie sont nombreux. Ils attaquent dans la région de Hangard avec de nombreux rassemblements d'infanterie qui sont signalés dans la zone Villers-aux-Erables - Coutoire - Erches - Beaufort. Tous les villages sont pleins de troupes avec de nombreuses colonnes qui montent en ligne.
Le 18 avril 1918, tous les groupes de chasse sont engagés à la protection de l'offensive française pour la reprise de la rive gauche de l'Avre au Nord de Moreuil. La 95 envoie tous ses avions disponibles pour assurer la neutralisation des Drachen et l'attaque des rassemblements de troupe adverses. Des patrouilles spécialement équipées de mitrailleuses de 11 mm sont désignées pour attaquer les lignes de ballons ennemis.
Le 19 avril, 1918 l'offensive française a repris le Sud de Thennes et a pris pied dans le bois à l'Ouest de Morisel. Chaque groupe de chasse engage en permanence la moitié de ses avions disponibles et assure un roulement pour toujours avoir des
avions en l'air. Les Drachen sont harcelés jusqu'à ce qu'ils aient été abattus ou ramenés au sol. Ces attaques sont menées en masse. En fin de mission, les pilotes recherchent les objectifs au sol et les harcèlent à la mitrailleuse.
Le 21 avril 1918, Quinze Spad attaquent les ballons de la région de Contoire. Les avions se heurtent à des patrouilles de Pfalz au-dessus d'Amiens qui rompent immédiatement.
Le 25 avril 1918, les Allemands ont violemment attaqué le front franco-anglais entre la ferme de l'Espérance et le bois de Vaire, mais la ligne française au Sud d'Hangard est intacte, le village est presque entièrement encerclé. L'adversaire tente de faire travailler leurs avions de réglage. L'escadre de combat n° 1 reçoit mission d'attaquer tout avion au-dessus de ce secteur et d'incendier les Drachen. Le G.C 19 est engagé dans sa totalité.
Le 26 avril 1918, les Britanniques ont repris Villers-Bretonneux. La SPA 95 participent à tous les combats pour la maîtrise de l'air. Le lendemain, la bataille est violente entre Hangard et Villers-Bretonneux. Le groupement Féquant prête son appui à la 1ère Escadre de combat, qui est encore une fois engagée en totalité.
Le 28 avril 1918, l'aviation ennemie est en grande effervescence dans le secteur Béthune -Bailleul. L'aviation britannique doit se porter à la gauche de son secteur, l'escadre n°1 prolonge sa zone de combat entre Thennes et Albert. La SPA 95 envoie deux patrouilles s'opposer à l'aviation de réglage dans la zone de Mesnil-St-Georges et la Somme. Ces missions sont reconduitent jusqu'au 1er mai. Le 2 mai 1918, l'activité ennemie est intense dans le secteur Mailly - Renneval - Hangard. Les aviateurs français croisent et affrontent plusieurs groupes de chasse, d'abord 12 Albatros monoplaces puis plusieurs groupes de 3 chasseurs Pfalz. La SPA 95 est fortement sollicitée. Le Ltt Hugues attaque un biplace mais sa mitrailleuse s'enraye. Son ailier, le Cap Lacouture tire sur l'avion adverse mais n'obtient aucun résultat visible. Le Slt de Fleurieu continue le combat et abat un appareil adverse qui tombe dans la proximité de Saulchoy-sous-Poix (Sud-Ouest d'Amiens). Les avions du Slt de Fleurieu, des Cap Lacouture et Gaudry sont rentrés avec des trous de shrapnell. Celui du Ltt Hugues a été touché par le tir de l'adversaire et présente plusieurs impacts de balles.

Le 3 mai 1918, les forces françaises ont exécuté un mouvement qui les a amenées aux abords de Castel. L'activité aérienne ennemie n'est active que sur ses lignes. Dès le matin, très nombreux avions de réglage d'artillerie, des Rumpler de reconnaissance, des groupes de 2 à 3 biplaces de combat et en permanence une dizaine de monoplaces renforcés par six autres gardant les Drachen, sillonnent le ciel. L'activité principale se concentre entre Moreuil et Montdidier. Les Bréguet XIV de l'escadre n° 12 bombardent Chaulnes et sont couverts dans leur action par les G.C 18 et 19. Les chasseurs de la 95 affrontent l'ennemi à de nombreuses occasions. Le Ltt Hugues et le Sgt Fleury attaquent successivement deux biplaces, ils abattent le premier en flammes dans les lignes françaises près de Hailles (Sud-Est d'Amiens) et endommage le second au-dessus de Bove.

En fin de journée, le triplace de guet aérien de la C 46 ayant signalé un regain d'activité au-dessus du secteur Moreuil - Marcelcave, deux fortes patrouilles des G.C 18 et 19 sont envoyées. Le Slt Brunel et le MdL Quiles (Spa 48) attaquent un biplace ennemi et l'obligent à se poser dans les lignes françaises entre Gentelles et Domart sur la Luce. L'avion est intact et ses deux occupants sont faits prisonniers. Dans le même secteur, le Slt Brunel donne l'assaut un autre biplace qu'il abat. Malheureusement ce combat ne sera pas homologué faute de témoin. La dernière confrontation permet au Cap Lacouture d'éliminer un biplace allemand à Villers-Bretonneux (Est d'Amiens).

Le 4 mai 1918, les avions ennemis, bien que nombreux, refusent le combat sur les lignes françaises. Dix-neuf Bréguet XIV du GB 9 bombardent Chaulnes. Ils bénéficient de la protection de vingt Spad du G.C 19. Le groupe d'assaut est attaqué par douze biplans et triplans de chasse. D'un autre coté, les patrouilles de la 95 répètent les assauts sur les avions de réglage. A cet occasion, le Cap Mingam attaque un biplace qui réussit à s'échapper dans les nuages et à disparaître.
Le 6 mai 1918, l'escadrille s'accroche à plusieurs reprises contre les Albatross et des Fokker Dr 1. Une patrouille, composée des Ltt Grenes, Slt Brunel, Slt de Montrichard, Adj Schroeder, Sgt Fabel, Cap Mingam, attaque un biplace et l'oblige à rentrer précipitamment vers ses lignes. Le 7 mai 1918, regain d'activité dans le secteur de Montdidier où quatorze Drachen sont repérés en ascension. Le 9 mai 1918, l'escadrille participe à la couverture d'un bombardement du GB 5 sur CAIX et de l'aviation britannique qui fait de même sur Chippilly. Le lendemain, la 95 assure de nouveau la protection d'un raid de Bréguet XIV du GB 6 qui bombarde la gare de Harbonnieres. A cette occasion, les Spad attaquent plusieurs biplaces dans la zone allemande et se font contrer par dix triplans à queue rouge.

Le 14 mai 1918, cinq patrouilles du G.C 19 occupent leur secteur. A basse altitude, ils rencontrent plusieurs biplaces qu'ils attaquent immédiatement. L'un d'eux, pris en chasse à 400 m, sur Castel, est abattu par le Sgt Fleury. L'avion ennemi tombe désemparé près de Villers-aux-Erables (Sud-Est d'Amiens). Le Sgt Lacouture engage un autre biplace et le poursuit jusqu'au sol dans la région de Mezieres. L'avion français reçoit un projectile dans l'aile droite pendant le combat. Le 15 mai 1918, après un combat où ils poursuivent l'adversaire sur plusieurs kilomètres dans les lignes adverses, le Slt de Fleurieu et le Sgt Fleury abattent un biplace qui tombe entre Lagny et Candor (Nord-Ouest de Noyon). Le 16 mai 1918, la SPA 95 envoie sept Spad pour couvrir les Bréguet XIV du GB 9 qui bombardent le terrain d'aviation de Chipilly.

Le 19 mai 1918, cinq patrouilles sont envoyées sur le retour de la mission de bombardement de Rosières-en-Santerre. Plusieurs combats contre des monoplaces et des biplaces sont livrés. A cette occasion, le Slt de Fleurieu et le MdL Marinovith (de la SPA 94) attaquent un biplace allemand qui se brise en vol et s'écrase au Sud-est de Moreuil (Sud d'Amiens). Plus tard dans la journée, une action combinée mettant en œuvre les G.C 15, G.C 19, GB 5, GB 6 est réalisée sur Harbonnières et Rosières-en-Santerre. La mission de la journée du 20 mai 1918 consiste à attaquer les avions d'observation et les ballons ennemis sur la ligne de front Albert - Mailly-Raineval.

Quinze Drachen sont en action entre 1500 et 2000 mètres et protégées par de grosses patrouilles de monoplaces. Quarante à cinquante appareils ont été vus dans les environs immédiats des ballons d'observation. Le 21 mai 1918, les trois groupes de combat sont engagés dans une opération ayant pour but de gêner le travail des avions de réglage et des Drachen. La SPA 95 avec dix avions attaque les ballons en ascension entre Contoire et le Quesnel. Le MdL Périn attaque à la mitrailleuse de 11 mm celui de le Quesnel. L'observateur, qui a évacué en catastrophe, est mitraillé ainsi que l'équipe du treuil, par le Slt Brunel et le MdL Périn. Plusieurs biplaces de combat et deux monoplaces tentent alors de dégager les dirigeables allemands. Le MdL de Gaillard de la Valdène, en couverture, remporte deux victoires sur des monoplaces adverses au-dessus de le Quesnel. En fin de mission, il est attaqué par une patrouille de chasseurs ennemis. Dans l'engagement qui suit, il ne peut empêcher son avion de tomber en vrille et n'arrive à le reprendre qu'à une altitude de 200 m. Son Spad a été touché par quinze projectiles. L'avion du Sgt Fabel, qui participait à cet affrontement, a été touché deux fois.

Le 27 mai 1918, deux armées allemandes lancent une offensive entre Berry-au-Bac (Nord-Ouest de Reims) et Anizy-le-Château (Nord-Est de Soissons) sur le Chemin des Dames. Les 1ère et 7ème allemandes remportent un succès initial qui oblige l'état-major français à renforcer les trois armées françaises en difficulté (V, VI et Xème armées). Le G.C 19 avec ses quatre escadrilles de chasse est déployé dans le secteur de la Xème Armée. Auparavant, il n'y avait que 3 escadrilles pour couvrir ce secteur.
Le 28 mai 1918, le Ltt Hugues et le Slt Brunel effectuent une reconnaissance profonde derrière les lignes ennemies pour reconnaître les passages sur la Somme dans une zone comprise entre Corbie (Est d'Amiens), Bray-sur-Somme, Péronne, Ham, Noyon. Plus tard dans la journée, la patrouille de la 95 est attaqué au-dessus d'Arcy-Ste-Restitue par un groupe d'avions ennemi qui réussit à isoler le MdL de Gaillard de la Valdène. Son avion est alors attaqué par quatre chasseurs. Le Français, serré de très près, notamment par deux adversaires, reçoit plusieurs projectiles dans les ailes et dans son moteur. Après une série de vrilles et de glissades, il voit les avions allemands abandonner le combat le croyant probablement tué. Une panne sèche l'oblige à atterrir dans un champ situé entre les deux lignes allemandes et françaises, tout près de Loupeigne (Sud - Est de Soissons). Le MdL saute de son avion et se dirige au hasard vers une ligne de tirailleurs située à 500 mètres devant lui. A cet instant, un appel de clairon se fait entendre derrière lui, il se retourne et aperçoit le Ltt Genec commandant la 4ème Compagnie du 1er bataillon de Chasseurs, qui lui fait signe de venir vers lui. En effet, de Gaillardmarchait tout droit vers les lignes allemandes. Le sauvetage du Spad étant impossible, les deux hommes y mettent le feu sous les balles de l'adversaire qui a compris la situation.

Grave blessure du Slt Claret de Fleurieu :

Du 29 mai au 2 juin 1918, aménagement sur le terrain de Verrines (Nord-Est de Senlis). Le 29 mai 1918, un groupe de cinq avions décolle. Le Slt de Montrichard est en avant du dispositif. Soudain, le Slt Claret de Fleurieu, son meilleur ami, voit sortir d'un nuage juste au-dessus de lui, six allemands qui l'attaquent. L'un est déjà dans sa queue et commence à tirer. Il se rappelle : " Je me rends compte que Claude va brûler d'une seconde à l'autre, bien qu'il se défende comme un beau diable. Mais ils sont six : je pourrais descendre les deux qui sont le plus haut, mais cela ne le tirera pas d'affaire, les autres sont trop très ! Si je veux le sauver, il faut descendre d'abord l'allemand qui est dans sa queue. Je lève la tête une seconde avant de piquer et je vois sortir d'un autre nuage au-dessus de moi, six autres avions à croix noires, cela en fait douze ! Je suis perdu, mais mourir pour mourir, il faut le faire payer cher, le plus cher possible. J'attaque l'allemand le plus près de Claude. Une rafale. Je ne sais pas si je touche, mais c'est probable car il dégage brutalement sur sa gauche. Je le suis pour l'achever et juste à l'instant où je tire ma deuxième rafale, je reçois ce qui me fait l'effet d'un gros coup de bâton dans le bras droit. Misère de moi, mon bras n'obéit plus. Je lâche mon manche à balai, et de la main gauche, je secoue ma main droite. Rien à faire. Un jet de sang m'inonde, je dois avoir l'artère coupée. Si je n'atterris pas en quelques secondes, je suis fichu dans trois ou quatre minutes. Alors je pique à mort, plein moteur, en pilotant de la main gauche ; les boches, trop légers, ne peuvent pas suivre. J'arrive aux lignes françaises, un champ de blé, je redresse, coupe le moteur et perds connaissance deux secondes, le temps de fracasser mon avion, qui après trois ou quatre cabrioles s'immobilise; j'ai la tête en bas, les pieds en l'air, je tiens à l'avion par mes ceintures de sécurités. Mon artère coupée m'envoie régulièrement au rythme du cœur un jet de sang dans la figure. Je cherche fébrilement un lien hémostatique que nous avons tous dans nos carlingues. Impossible à atteindre. Allons ! … C'est fini ! " Mais ses camarades ont suivi et se sont posés à sa suite. Ils soulèvent la queue du Spad et le détache de son inconfortable position. Le Slt de Montrichard, aidé du Slt Brunel, lui met immédiatement un garrot pour arrêter l'hémorragie.

C'est le pilote qu'il a sauvé il y a quelques instant qui le sauve à son tour. Drôle de retour de chose ! Bien que dans les lignes françaises, les hommes sont la cible des tirs allemands. De Montrichard, qui a déjà reçu une trentaine de projectiles dans son avion, trouve que ça suffit et traîne prestement son ami dans la tranchée la plus proche.
Les pilotes sont aiguillés par des artilleurs sur l'hôpital de Villers-Cotterets. Là, 3000 blessés hurlent de douleur sous les tentes. Le Slt de Fleurieu est alors allongé sur une civière à la suite de deux à trois cents blessés qui attendent d'être pansés ou opérés.

Claret de Fleurieu est amputé :

Le Ltt Hugues, qui a été en difficulté pendant le combat avec un moteur tournant par à-coup, arrive pour aider ses hommes. Constatant très vite que son pilote ne sera soigné avant 24 heures, il va voir, avec de Montrichard, le chirurgien qui opère à ciel ouvert. Ils réussissent à force de persuasion à le faire passer en priorité. Le médecin, qui n'a pas dormi depuis deux nuits, veut pratiquer d'emblée l'amputation car c'est une blessure par balle incendiaire. L'os est en miettes. Hugues le supplia de ne rien faire : une intervention non mutilante fut réalisée au cours de laquelle le Ltt Hugues fit office d'anesthésiste. Aussitôt après la voiture de l'escadrille l'emmène directement à Paris à l'Astoria, avenue des Champs Elysées, entre les mains d'un des chirurgiens les plus prestigieux de France, le docteur Thierry de Martel.
Le Slt Claret de Fleurieu se rappelle : " A cette époque, personne ne savait traiter la gangrène gazeuse. Or, des morceaux de balle au phosphore brûlaient au contact de l'oxygène du sang. De plus, ils avaient entraîné dans l'énorme plaie, des bouts de vareuse et d'étoffe plus ou moins propres. La gangrène se déclara au niveau du poignet, il fallut me couper la main puis le bras, trois, quatre, cinq, six fois, la gangrène montait, montait toujours. Je reçus l'extrême onction. Heureusement et bien qu'il me jugeât bien faible pour supporter une septième opération, de Martel décida le lendemain de m'amputer une dernière fois, très haut, bien au-dessus du coude. La gangrène s'arrêta net. " Il était sauvé.
Le 30 mai 1918, malgré l'opposition des troupes au sol, l'escadrille va multiplier les mitraillages.

Le Slt Brunel, l'Adj Schroeder et le Sgt Fleury straffent l'infanterie adverse. Le Ltt Grenes tire cent cinquante coups sur les troupes ennemies près de Cramaille (Sud-Est de Soissons) et de la rivière Ourq. Tous les avions qui participent à ces missions, très dangereuses, reviendront troués par les projectiles adverses. Le 31 mai 1918, le Ltt Grenes, le Sgt Fleury et le MdL Gaudry prennent à partie un chasseur allemand déjà engagé par trois autres Spad. Dans la mêlée qui suit, l'avion du Ltt Grenes est touché. Son pilote doit rompre le combat avec'une tuyauterie d'huile sectionnée par une balle.

Le 1er juin 1918, le G.C 19 est engagé dans sa totalité par patrouilles légères sur le front de Vierzy à Neuilly-St-Front. Les avions sont chargés de mitrailler les concentrations de troupes et tous les objectifs qui en valent le coup. Plusieurs combats contre des avions d'observation et des patrouilles de chasse de dix et vingt-quatre appareils sont engagées sans résultat. Le 2 juin 1918, une violente attaque ennemie à l'Est de Reims marque le commencement de la 3ème bataille de l'Aisne. Les Allemands sont repoussés avec de lourdes pertes. La SPA 95 fait mouvement sur le terrain du Plessis-Belleville. Elle y restera jusqu'au 13. Dès son arrivée, l'escadrille est envoyée sur le front de l'Ourcq à la Marne. Ils y réaliseront plusieurs combats contre la chasse adverse. Les Spad mitraillent des troupes vers Ancienville, un convoi de voitures attelées près de Neuilly-St-Front, puis la route de Barcy Signy à Vierzy.

Le 3 juin 1918, l'offensive allemande redouble de force dans le secteur de Troesnes - Chaudun - Vertes-Feuilles. Sur ce dernier point, l'ennemi appuie son infanterie par des chars et pèse de tout son poids vers Villers-Cotterets. Les français reculant dans la Ferté-Milon, il est nécessaire de stopper les mouvements adverses. La 95 avec la totalité du groupe de chasse 19 plonge dans le secteur Longpont - Chaudun. Partout ils sont opposés à de grosses patrouilles de chasse de dix à douze appareils. En milieu de journée, l'escadrille couvre les Bréguet XIV du GB 5 dans la région d'Oulchy - Neuilly-St-Front. Trois patrouilles de 18 à 20 chasseurs monoplaces portant un damier noir et blanc sur le fuselage passent à l'attaque. La mêlée est générale, le MdL Gaudry et le Sgt Lacouture abattent chacun un monoplace adverse. Le MdL Gaudry en endommage un autre. Le Slt Brunel, blessé à la jambe, est contraint de faire un atterrissage forcé au niveau de la ligne de front. L'avion du Sgt Pierre Meunié est abattu. Le pilote, blessé, a été contraint d'atterrir dans les environs de Coucy-le-Château (Aisne) et a été fait prisonnier. D'abord évacué sur l'hôpital allemand de Missy (Aisne), il a ensuite été interné à Landau (Allemagne). Les pertes des belligérants sont lourdes : six avions pour les Allemands, quatre pour les français (un pour la SPA 95 et trois Bréguet XIV des BR 117 et 127)

Dans la nuit du 3 au 4 juin 1918, le terrain de stationnement de la SPA 95 est lourdement bombardé. Le Caporal René Labarrère, mécanicien, est tué par les éclats d'une bombe. Le 5 juin 1918, les avions mitraillent une batterie et obligent les Drachen du secteur de redescendre. Le 6 juin 1918, la 95 appuie un bombardement du GB 6 sur la ville et la gare de Roye. Multiplication des attaques sur l'axe Ham - Noyon.

Le 9 juin 1918, après une première attaque de la 18ème armée allemande sur un front de 30 km, la 7éme armée allemande attaque sur un front de 9 km. Cette offensive a pour but de prendre Compiègne. L'ennemi s'enfonce sur 9 km de profondeur en direction de Lassigny (Ouest de Noyon).

Deux groupes de chasse, les GC 19 et 15 sont chargés du secteur Grivesnes - Lassigny - Noyon. En fin de journée, une opération combinée mettant en œuvre les 3 groupes de chasse et l'escadre 12 est montée pour neutraliser une forte concentration adverse dans la région de Orviller Sorel - Ressons-sur-Matz. Un régiment d'infanterie est pilonné dans le village de Cuvilly.
Les forces adverses ne seront mises en échec que le 11 avec l'utilisation de blindés et de gaz. Le 12 juin, la 95 en compagnie de toutes les escadrilles de la 1ère Escadre de combat assure la couverture d'un bombardement dans la région de Ressons-sur-Matz - Riquebourg. Le lendemain, l'effort général se concentre sur Coeuvres et Corcy où les 3 GC livrent treize combats aériens.

Terrain de Marly-la-Ville :

Le 14 juin 1918, L'escadrille se déplace sur Marly-la-Ville au Sud de Chantilly. Sa dotation en avions Spad est de 16. Les anglais agissent toute la journée entre Montdidier et l'Oise et bombardent Ressons-sur-Matz. La 95 intervient dans la zone Ooise - Ourcq où elle rencontre quelques fortes patrouilles ennemies auxquelles elle livre combat. Le lendemain, en fin d'après-midi, l'ensemble du G.C 19 et la moitié du G.C 15 sont engagés en force pour appuyer la progression française dans le secteur de Coeuvres et pour mitrailler au sol les allemands qui se replie dans la région de utry.

Le 17 juin 1918, l'ensemble des escadrilles de l'Escadre de Combat n° 1 poursuit sa lutte contre l'aviation ennemie entre l'Ourcq et l'Oise et concentre particulièrement ses forces entre Vingre et Saint-Pierre-Aigle. L'escadrille reçoit pour mission de nettoyer le ciel pendant l'opération au Nord de l'Aisne. Pendant un des combats qui les opposent à l'aviation adverse, l'avion du Sgt Jean Mingam est touché et disparaît dans la région de Saconnin. Il rejoindra l'unité le lendemain après s'être posé en campagne et récupéré par les troupes alliées. Le 22 juin 1918, après plusieurs jours de mauvais temps, la SPA 95 et les escadrilles du Groupe sont chargées d'attaquer les avions entre l'Aisne et le Clignon. Le dispositif français rencontre plusieurs patrouilles adverses fortement constituées au niveau de la lisière Est de la forêt de Villers-Cotterets. Les combats ne donnent rien de concret.
Le 24 juin 1918, l'escadrille couvre le même secteur que les jours passés et surprend plusieurs biplaces qui piquent et fuient le combat. A cette occasion, le Sgt Fleury en endommage un sérieusement dans la région du Clignon. Le lendemain, six appareils de l'escadrille attaquent un ensemble adverse de dix appareils très groupés. Plusieurs combats très violents sont livrés et permettent aux pilotes d'accrocher deux victoires supplémentaires au palmarès de l'escadrille. Les patrouilles des Ltt Hugues et de montrichard et des Sgt Fleury et MdL Gaudry abattent chacune un biplace qui tombe dans la région de Cutry - Chaudun. Le 26, dans le même secteur, l'activité de chasse adverse est très importante avec de nombreuses patrouilles de triplans et de Fokker D IV.

Le 28 juin 1918, la Xème Armée exécute une opération d'envergure dans la région de Amblény - St-Pierre-Aigle. Le G.C 19 avec ses escadrilles est chargé d'éliminer les avions allemands au-dessus de la zone et de se concentrer sur les Drachens et les avions de réglage du secteur Nouvron - Vingre - Tartiers et Corcy - Vierzy. En arrivant sur les lignes, ils ne rencontrent qu'un biplace de réglage d'artillerie vers Vierzy qu'ils poursuivent. Le MdL de Gaillard de la Valdène l'abat en flammes au-dessus de Dommiers (Sud-Ouest de Soissons)

Terrain de Villers-en Lieu :

Le 12 août 1918, le Sgt Fabel est blessé au cours d'un accident dû à un manque de puissance moteur au décollage. Le 13 août 1918, le MdL de Gaillard de la Valdène est obligé de se poser à l'Ouest de Compiègne après que son avion ait été touché lors d'un combat aérien. Le lendemain, le MdL Perin est blessé dans le capotage de son avion. Le 20 août 1918, les trois G.C attaquent et dispersent les convois de la région de Chauny - Blérancourt - Coucy-le-Château. Mille deux cents cartouches seront tirées. Le Ltt Marcel Thomas est sérieusement blessé lors d'une attaque sur une batterie de mitrailleuses ennemies et forcé d'atterrir d'urgence près de Mampoet.

Le 22 août 1918, les escadrilles des groupes de combat 15, 18 et 19 sont engagées deux fois en cinq heures pour couvrir l'offensive de la Xème Armée. Le 22 août 1918, le Cne Hugues remporte une nouvelle victoire sur un biplace à Hombleux (Sud-Est de St-Quentin).

Terrain de Verrines :

Le 13 septembre 1918, plusieurs convois sont mitraillés sur les routes de Waville à Mars-la-Tour et de Chambley à Gorze. En fin de journée, la chasse adverse qui était peu active, devient mordante.Plusieurs affrontements très durs ont lieu contre deux patrouilles de Fokker D.VII au Sud de Gorze puis contre vingt avions du même type au Sud de Chambley. L'Adj Fleury y remporte une victoire sur un D.VII à Ancy (Sud-Est de Metz).

Le 14 septembre 1918, le G.C 19, en maraude, ne rencontre qu'un biplace que les Slt Schroeder et Sgt Lacouture abattent au-dessus de Vittonville. Le lendemain, les escadrilles sont chargées de balayer le ciel devant et sur les flancs des américains. La SPA 95 travaille sur le flanc droit du front Pont-à-Mousson - Manhoue (Est de Château-Salins). Au cours des patrouilles, le Sgt Lacouture attaque un biplace à 6000 m au-dessus de Maizieres-les-Vic (Sud de Dieuze) mais doit rompre le combat faute de munitions. L'Adj Fleury a plus de succès et abat un biplace sur la forêt de Mondon (Est de Lunéville). Le MdL de Gaillard de la Valdène remporte également une victoire probable sur un avion adverse près de St Dié. Le Spad du Sgt Louis Fabel a été abattu. Fait prisonnier, ce valeureux pilote ne rentrera à l'escadrille qu'après l'Armistice.

Le 16 septembre 1918, plusieurs patrouilles du G.C 19 tentent vainement d'intercepter un avion de reconnaissance à longue distance, à 6000 mètres, au-dessus de Nancy. Le 19 septembre 1918, l'activité aérienne ennemie est quasiment nulle, les Spad de la 95 sont chargés de barrer le passage aux éventuelles missions de reconnaissance sur la zone allant de la Moselle à Château-Salins.

Le 26 septembre 1918, la division aérienne est entièrement engagée dans l'attaque menée par la 1ère Armée US et la IVème Armée française opérant en liaison. L'effort principal des escadrilles de chasse et de bombardement est concentré sur le front de la IVème Armée avec attaques des sites de Drachens et balayage du ciel sur cinq kilomètres en avant du front. La 95 est engagée entre Manre et Ardeuil où plusieurs combats sont livrés sans résultat. Au retour, le Slt Schroeder est blessé à la face au cours du capotage de son Spad.

Le lendemain, l'escadrille est en protection d'un raid de bombardement de 86 Bréguet XIV de l'escadre 12 sur la vallée de l'Aire. Deux patrouilles de Fokker D.VII tentent alors d'attaquer les bombardiers au-dessus de leurs objectifs. La couverture de chasse, composée de 14 Caudron R.XI et des escadrilles du G.C 19, fait magnifiquement son travail et disperse les importuns.

L'Adj Fleury et le Sgt Lacouture s'octroient un D.VII au-dessus de Aure (Nord de Suippes) et le MdL de Gaillard de la Valdène fait de même contre un biplace.
L'escadre n°1, dont la SPA 95 fait partie, aura participé à toutes les batailles terrestres qui ont eu pour but d'arrêter les dernières offensives allemandes en Picardie et en Champagne. De même, elle a pris une part importante dans la 2éme bataille de la Marne, l'offensive franco-britannique en Picardie et la réduction du saillant de Saint-Mihiel par les Américains.
Retour sur le terrain d'Ochey, le 30 septembre 1918.

Terrain de Ochey :

Le 5 octobre 1918, deux groupes de bombardement de l'Escadre 13 reçoivent la région de La Neuville en Tourne à Fuy - Cauroy - Machault (Nord-Est de Reims) pour objectif. Croisant respectivement à 800 et 1700 mètres d'altitude, les Bréguet XIV sont couverts par les G.C 15 et 19. La protection immédiate est assurée par cinq Caudron R.XI de la C 46. Cette fois encore, les Spad de chasse sont dissuasifs et permettent aux bombardiers d'accomplir leur mission sans être inquiétés par les patrouilles de Fokker D.VII du secteur. Le lendemain, plusieurs Spad reconnaissent la région de Suippes à Retourne. Le Brigadier Georges Boudet disparaît au cours d'une patrouille associant les G.C 18 et 19 sur le front de la IVéme Armée. Après un combat aérien contre un pilote du Jasta 61, il a été contraint d'atterrir dans les lignes allemandes et a été fait prisonnier. Il rentrera en France, le 9 décembre 1918.

Le 10 octobre 1918, la IVème Armée ayant demandé de porter l'effort sur sa droite où le 38ème C.A progresse, les Bréguet XIV sont engagés par escadres successives à 10 minutes d'intervalle, avec mission de bombarder Vouziers et la région environnante où d'importants mouvements ont été signalés. Chaque dispositif français est couvert par les Caudron R.XI et les Spad des différents G.C. La 95 intervient sur le front Machault - La neuville en Tourne à Fuy.

Mort du Sgt Lucien Lacouture :

Le 14 octobre 1918, par un temps très mauvais, l'action du G.C 19 se concentre sur la région Château-Porcien - Rethel. Le 21 octobre, après plusieurs jours de mauvais temps empêchant toute activité aérienne, l'Escadre n° 1 envoie des patrouilles pour reconnaître les lignes situées sur le front de la Vème Armée et maintient une permanence en vol jusqu'à la nuit entre Sissonne et Vouziers.

Le 23 octobre 1918, les escadres n° 1 et 2 envoient des patrouilles légères sur le front Sissonne - Rethel. Plusieurs combats sont livrés contre des D.VII allemands. Le Sgt Mingam attaque un Rumpler biplace de grande reconnaissance, tue l'observateur et abat probablement l'avion adverse au Nord de Nantheuil-sur-Aisne..

Le 29 octobre 1918, la Véme Armée attaquant sur le front St-Quentin-le-Petit - Condé-lez-Herpy, la 1ère division aérienne porte tout son effort dans la région de Seraincourt - Remaucourt - Son et les ravins environnants où des nombreux rassemblements de troupes et de convois ont été observés. Les escadrilles du G.C 19 participent à un jalonnement dans la région de Waleppe - St-Fergeux (Nord de Château-Porcien).

Terrain de la ferme d'Alger :

L'escadrille SPA 95 se déplace sur la ferme d'Alger (Sud-est de Reims), le 30 octobre 1918. En novembre 1918, la SPA 95 compte 18 pilotes, 19 Spad et 106 hommes pour la maintenance au sol. Le 1er novembre 1918, les Spad de l'escadrille couvrent une mission de jalonnement qui n'est pas inquiétée malgré la présence de 15 Fokker D.VII patrouillant au-dessus de leurs lignes. Le 3 novembre 1918, l'Adj Eugène Legros disparaît en patrouille dans les environs de le Chesne, au Nord-Est de Vouziers.

Le 4 novembre 1918, les escadrilles des G.C 19 et 15 assurent la protection d'une nouvelle mission de jalonnement sur la ligne Semuy - Le Chesne - Pierremont. Une patrouille de la 95 dégage deux Salmson 2A2 attaqués par des Fokker D.VII et remporte ainsi les deux dernières victoires de l'escadrille pour le premier conflit mondial. Les appareils ennemis, des D.VII, sont abattus par le Slt Cote et le Brig Foublan au-dessus des bois de Mont-Dieu. Le lendemain, un mouvement de repli ennemi s'étendant de l'Escaut à la Meuse ayant été signalé, l'ordre est donné aux escadrilles d'effectuer des reconnaissances sur le front de la IVème Armée et sur le flanc gauche de la 1ère Armée américaine. Malgré des conditions météorologiques très défavorables, nuages bas, pluie et fort vent, les Slt Cote, MdL de Gaillard de la Valdène, Périn et le Brigadier Coquet effectuent une reconnaissance profonde en basse altitude sur la zone Vendresse - Raucourt - Mouzon (Sud-Est de Sedan).

Citation collective attribuée à l'EC n° 1 :

Le même jour, l'escadrille bénéficie d'une citation collective attribuée à l'escadre de combat n°1 (ordre n° 10312 du 4 octobre 1918). Le 6 novembre 1918, l'escadrille participe aux patrouilles de secteur sur Rethel - Novy-Faisseult - Launois - Poix -Terron- Bouvellemont.

Le 10 novembre 1918, la dernière mission de guerre de l'escadrille consiste en une reconnaissance de Charleville et de ses alentours.

L'armistice est signé :

A cette date, l'escadrille totalise 15 victoires homologuées et 19 non homologuées. Les meilleurs pilotes de l'escadrille sont : le Cne Marcel Hugues avec 12 victoires homologuées, le MdL Jean de Gaillard de la Valdène avec 6 victoires homologuées et 9 probables, l'Adj Jules Fleury avec 4 victoires homologuées et 5 probables. Elle a perdu 4 pilotes tués au combat et 3 par accident.

Terrain de Gondreville :

Le 16 novembre 1918, la 95 fait mouvement sur Gondreville près de Toul. Très vite, elle se déplace à nouveau pour s'installer à Azelot (Sud-Est de Nancy), dans le dernier trimestre 1918. A partir de ce terrain, les pilotes assureront plusieurs vols de convoyage d'avions allemands capturés.

Plusieurs mois après son amputation, le Ltt de Fleurieu demande avec insistance sa réintégration. Après une vive discussion, il obtient un avion et la permission de le faire modifier en usine. Toutes les mitrailleuses seront groupées sur une seule détente et le tir du canon par un bouton, le tout, sera inséré dans une poignée tournante, placée sur le manche. Le pilote pourra mettre les gaz et faire les corrections altimétriques en tournant cette manette de gauche à droite, ce qui permettrait en même temps de pousser sur le manche pour le décollage. De fleurieu put ainsi regagner son ancienne unité et piloter du bras gauche.

Le 21 décembre 1918, le Sgt Gustave Delmeudre ramène un Fokker D.VII de Sarreguemines vers Azelot.
Seize pilotes sur Spad XIII : Ltt Marcel Hugues - Ltt Pierre de Claret de Fleurieu - Slt Marcel Cote - Adj Jules Fleury - Sgt Jean Poublan - Sgt Amédée Jancel - MdL Léon Périn - Sgt Gustave Demeuldre - MdL Maurice Grosbois - Sgt Auguste Hervouet - MdL Jean de Gaillard de la Valdène - Sgt Louis Eon - Sgt Charles Gabeau - Cal Louis Goutte - Cal Henri Maingeaud.

Démonstration aux jeux olympiques :

En mars 1919, le Cne Hugues est désigné par le Col de Vaulgrenand pour former l'escadrille de démonstration d'acrobatie réclamée par le baron de Coubertin pour les jeux Olympiques de Lausanne. Le 5 avril 1919, de retour de la manifestation, Hugues s'arrêta à Belfort pour voir sa fiancée et envoya un télégramme à son chef direct. Malheureusement le message n'arriva jamais. Le Colonel infligea 30 jours d'arrêts de rigueur au Capitaine et le cassa de son commandement. Le Cne Hugues préféra démissionner. Sa carrière militaire reprendra en 1939 comme commandant du G.C II / 5 "Lafayette".

A partir d'avril 1919, la chasse française reçoit pour mission l'occupation de certaines régions d'Allemagne. Il incombe à l'Escadre de combat n° 1 d'occuper la Rhénanie, le Palatinat et la Hesse. Le 1er mai 1919, les G.C 15, 18 et 19 sont dispersés à Sarrebruck, Morhange et Sarreguemines en attendant que des terrains soient disponibles derrière la tête de pont de Mayence.

Terrain de Ilbesheim :

Le 26 mai 1919, la 95 fait mouvement pour le terrain de Ilbesheim et termine son transfert le 29. Le groupe de chasse 19 a amené sur place 19 hangars Bessonneau pour abriter ses avions. Le 24 mai 1919, l'Escadre de combat n° 1 est dissoute ainsi que ses trois groupes de combat.

Naissance du Groupement de Chasse n° 1 :

L'ensemble donne naissance au Groupement de chasse n° 1 (G.C) avec trois groupes à trois escadrilles : 1er groupe avec les escadrilles SPA 37 - SPA 81 - SPA 93 / 2éme groupe avec les escadrilles SPA 31 - SPA 48 - SPA 94 / 3éme groupe avec les escadrilles SPA 73 - SPA 95 - SPA 62.

Terrain de Fremersheim :

Le 26 mai 1919, la SPA 95 fait mouvement sur Fremersheim (Allemagne) où l'escadrille est logée chez l'habitant.

Prise de commandement du Cne Kaï Andersen :

Pilotes de la SPA 95 en date de septembre 1919 : Cne Andersen Kai commandant l'escadrille, Ltt Marcel Thomas, Ltt Antoine Raffaelli, Slt Claude de Montrichard, Sgt Amédée Jancel, Sgt Gustave Delmeudre, Sgt Henri Maingeaud, Sgt Henri Salinie, MdL L Hannes, MdL Robert Gauthier, MdL René Douls, MdL Jean Oulie, Sgt Colomb. En octobre 1919, les pilotes de l'escadrille sont réduits à sept pilotes : Ltt Lacouture commandant l'escadrille, Ltt André Voisin, MdL Léon Périn, MdL Maurice Grosbois, MdL Armand Fougère, MdL Hannescesar, Brig Marcel Lepetit.

Symbolique

Insignes peints
sur les fuselages

Insigne personnel du Cne François de Castel pendant sa période de commandement à la tête de la N 95 du 20 mai au 16 juin 1917. Après la mutation de cet officier au commandement de l'escadrille N 97, cet insigne deviendra l'insigne de l'unité. Dessin Albin Denis.

Représentation imaginée de l'insigne de la tête de bébé gonflant ses joues pour souffler - Pour l'instant, il n'existe pas de photographie de cet insigne personnel ou collectif - Si un des lecteurs de ce site possède une photo le montrant, veuillez prendre contact avec l'auteur, il en sera vivement remercié - Dessin Albin Denis.

Pendant le commandement du Cne Henri Le Cour-Grandmaison du 8 octobre 1917 au 23 mars 1918, le sergent Pierre Meunié, pilote de l'escadrille N 95, propose de peindre le profil en noir du pilote de chaque avion, dans un médaillon blanc cerclé de bleu, le tout dans une bande horizontale blanche bordée de bleu parcourant toute la longueur du fuselage. Cela permettait aux pilotes de se reconnaitre en plein vol. L'escadrille fut surnommée un certain temps, les "silhouettes". Cette pratique fut abandonnée après le départ du capitaine car jugée trop contraignante avec les arrivées et départs des pilotes. Dessin Albin Denis.

Une des variantes de l'insigne de la SPA 95. Certains avions de l'unité portait 3 insignes sur les flancs et sur le dos. Cet insigne a été adopté par le Cne Marcel Hugues, commandant de l'unité du 23 mars 1918 au 4 juin 1919. Il estime que les silhouettes ne sont guères conformes à l'idée qu'il se fait d'une escadrille de chasse. Il choisit alors le martinet comme insigne car cet oiseau fait la chasse aux insectes dans un vol très rapide aux trajectoires imprévisibles, ce qui illustre bien la méthode de combat qu'il a mis au point avec succès. Le nom de l'oiseau, évocateur à double sens, laisse entendre qu'il a l'intention avec ses hommes de combattre avec ardeur l'ennemi. Les couleurs noires et jaunes adoptées pour le fanion rappelent les couleurs des boucaniers. Des aventuriers habiles et courageux qui représentaient le type d'homme dont il voulait utiliser les couleurs. Dessin Albin Denis.

Autre variante de l'insigne de la SPA 95. Dessin Albin Denis.

Insignes métalliques
de l'escadrille SPA 95

Insigne métallique personnel de l'escadrille SPA 95 de 1918 - Cet insigne a été remis à l'Adc Guy Castelain, mécanicien avion du GC I/4 sur H-75 / P-39 Airacobra / P-47 D Thunderbolt pendant la période 1942 à 1945, après la seconde guerre mondiale par un ancien de la 95 en visite dans l'unité - Insigne fabriqué en petite série par un mécanicien car le Sgt Gustave Demeuldre, frère de l'As tué au combat, arbore le même sur sa tenue en fin 1918 - début 1919 - Photo transmise par Daniel Castelain, son fils, que je remercie pour son aide.

Insigne métallique de l'escadrille SPA 95 - Rond Emaillé - Fabriqué par Gardille - Fixation par deux anneaux - Collection Philippe Bartlett que je remercie pour son aide.

Carte des différents stationnements

Numéros des départements français

Périodes de stationnements

Appellations successives

Commandants de l'escadrille

Personnels célèbres

Types d'avions utilisés

Numéros des avions connus

Rattachements de l'escadrille

Décorations

Citations de l'escadrille 95

* Citation à l’ordre de l’aéronautique de la 6ème armée de l’escadrille N 95, en date du 26 septembre 1917 : "A l’exemple du capitaine du Doré, a brillamment accompli 443 vols de guerre au cours desquels 79 croisières de chasse et 30 de position de reconnaissance ou d’avions d’artillerie, mérite une attention particulière. A livré 35 combats au cours desquels 2 avions ennemis ont été abattus."

* Comprise dans la citation collective ci-après : L'escadre de combat n° 1 : "Unité remarquable de puissance de combat et d'une valeur morale de premier ordre. Formée et commandée par le Chef de bataillon Ménard, dont l'autorité et le magnifique exemple, ont fait de cette formation d'élite, un instrument de combat redoutable, engagée dans toutes les grandes actions les plus violentes de l'année, a contribué au résultat final, apportant dans la lutte le concours de sa puissante intervention. Volant par tous les temps, a sans cesse dominé l'ennemi en incendiant ses ballons d'observation, en détruisant ses appareils ou en les rejetant très loin dans ses lignes, permettant à nos avions d'observation et de bombardement d'effectuer leurs missions. Par son intervention énergique, en mitraillant sans cesse à basse altitude et jusqu'à 15 kilomètres dans les lignes, les formations ennemies, a pris largement sa part au succés dans la bataille. Pendant ces sept derniers mois de lutte ardente, a abattu 106 avions, incendié 42 Drachens, tiré sur les objectifs des quantités considérables de munitions.". A l'ordre de l'armée par le Général commandant en chef les armées du Nord et du Nord-Est - Ordre n° 10132 du 4 octobre 1918.

Rappel : L'escadre de combat n° 1 est composée des escadrilles SPA 37, SPA 81, SPA 93, SPA 97, SPA 48, SPA 94, SPA 153 - SPA 155, SPA 73, SPA 85, SPA 95 et SPA 96.

Victoires de l'escadrille 95

Morts: en rouge / Indemnes et blessés : en jaune

Fanions des unités
détentrices de ses traditions

Recto de l'avant dernier fanion de la 1ère escadrille de l'EC 1/3 "Navarre" - Cette unité vole sur Mirage 2000 D depuis 1994 et a été engagé successivement en Bosnie, Kosovo, ex-Yougoslavie - Afghanistan - Libye - Mali - Syrie - Photo Albin Denis.

Verso de l'avant dernier fanion de la 1ère escadrille de l'EC 1/3 "Navarre" - Cette unité vole sur Mirage 2000 D depuis 1994 et a été engagé successivement en Bosnie, Kosovo, ex-Yougoslavie - Afghanistan - Libye - Mali - Syrie - Photo Albin Denis.

Unités détentrices des traditions
de l'escadrille SPA 95

Insignes métalliques des unités
détentrices de ses traditions

Insigne métallique peint de la 1ère escadrille du GC I/4 époque 1939-1940 - Fabrication Augis - Insigne collection M. Patrice Gout que je remercie chaleureusement pour son aide.

Insigne métallique de la 1ère escadrille du GC I/4 époque 1939-1940 - Fabrication Augis - Fixation par deux anneaux - Insigne collection M. Jean-Jacques Leclercq que je remercie chaleureusement pour son aide.

Insigne personnel du général Philippe Maurin - Il a été nommé Général d’armée aérienne, le 1er février 1967 - Nommé Chef d’état-major de l’armée de l’Air du 27 février 1967 au 12 décembre 1969 - Cet insigne date de sa période de commandement de la 1ère escadrille du GC I/4 à Dakar (AOF) du 23 juin 1942 au 11 janvier 1944 - Photo Jean-Jacques Leclercq que je remercie pour son aide.

Insigne de la 1ère escadrille du GC I/4 époque 1942-1944 - Fabrication Drago Paris Nice - Identifie à coup sûr la période 1940-1944 - Insigne ayant appartenu à l'ADC Guy Castelain, mécanicien avion du GC I/4 sur H-75 / P-39 Airacobra / P-47 D Thunderbolt pendant la période 1942 à 1945 - Attention, le flash a donné une couleur bleutée qui n'est pas conforme avec la réalité et que je ne suis pas arrivé à enlever - Si vous possèdez un exemplaire de cet insigne, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo transmise par Daniel Castelain, son fils, que je remercie pour son aide.

Insigne de la 4ème escadre de chasse valable pour la période allant du 1er mai au 31 octobre 1944. Entièrement équipée de P-47D Thunderbolt, elle était composée de 3 groupes de chasse à 2 escadrilles, à savoir le GC I/4 "Navarre" (escadrilles héritières des traditions des escadrilles SPA 95 et SPA 153 de la Grande Guerre) - GC II/3 "Dauphiné (SPA 37 / SPA 81) - GC II/5 La Fayette (SPA 124 / SPA 167) - Insigne conservé par Christian Bardier , fils du Cdt Bernard Barbier - Photo Jean-Jacques Leclercq que je remercie pour son aide.

Insigne du GC I/4 "Navarre" probablement fabriqué pour la période finale du Curtiss H-75A à Dakar en 1943 - L'absence de couleur disponible est clairement visible - Fabrication A. Augis Lyon en aluminum peint - Photo Albin Denis.

Insigne de l'EC 1/3 "Navarre" époque 1950-1960 - Fabrication A. Augis Lyon - Reprise de l'utilisation de l'émail - Marquages en creux concentré du côté gauche - Photo droits réservés.

Les hommes

Ltt Marcel Hugues - Né le 5 janvier 1892 à Belfort - Engagé au 23ème RI de Belfort - Nommé caporal, le 25 avril 1911 - Nommé sergent, le 28 septembre 1912 - Nommé sergent-major, le 3 août 1914 - Affecté au 172ème RI, le 15 avril 1914 - Affecté au 407ème RI - Passé à l'aviation, le 22 septembre 1915 comme élève pilote - Brevet de pilote militaire n° 2104 obtenu à l'école d'aviation d'Avord, le 15 octobre 1915 - GDE du Plessis- Belleville du 26 décembre 1915 au 10 février 1916 - Pilote de l'escadrille MF 22 du 10 février au 8 mai 1916 - Ecole de perfectionnement à l'école de Pau - Stage de tir à l'école du tir aérien de Cazaux du 17 juin au 8 juillet 1916 - Pilote de l'escadrille N 77 du 23 septembre 1916 au 17 mars 1917 - Pilote de l'escadrille N 97 du 17 mars au 30 avril 1917 - Escadrille N 81 / SPA 81 du 30 avril 1917 au 6 mars 1918 - Nommé lieutenant, le 6 juillet 1917 - 10 victoires homologuées à la N 81 / SPA 81 - Croix de Guerre - Escadrille SPA 95 du 7 mars 1918 au 4 mai 1919 - Nommé Capitaine, le 28 juin 1918 - 2 victoires homologuées et 2 NH à la SPA 95 - Chevalier de la Légion d'Honneur - 12 victoires homologuées pendant la Grande Guerre - Commandant du Groupe de Chasse II / 5 "La Fayette" d'avril 1939 au 20 août 1940 - Décédé à l'hôpital de Fontainebleau, le 14 juillet 1982 - Marcel Hugues repose dans le cimetière de Rougegoutte, dans le territoire de Belfort - Photo Collection Philippe Guillermin que je remercie pour son aide.

Cne Marcel Anatole Marie Esprit Hugues - Né le 5 janvier 1892 à Belfort (Territoire-de-Belfort) - Fils d'Esprit Philémon Grégoire Hugues (officier d'administration de 2ème classe dans le Génie) et Marie Amélie Elise Liebelin - Domiciliés au faubourg des Ancêtres à Belfort, puis au 12, rue Stractman à Belfort - Elève du Prytanée militaire de la Flèche (Sarthe), le 10 octobre 1902 - Profession avant engagement Etudiant - Classe 1912 - Recrutement de Belfort (Territoire-de-Belfort) sous le matricule n° 725 - Engagé volontaire, pour trois ans, au titre du 4ème bataillon du 23ème régiment d'infanterie, caserné à Bourg-en-Bresse, le 30 septembre 1910 - Nommé caporal, le 15 avril 1911 - Nommé sergent, le 28 septembre 1912 - Nommé Sergent-fourrier, le 27 février 1913 - Affecté au 172ème régiment d'infanterie, le 15 avril 1913 - Rengagé pour deux ans, à compter du 30 septembre 1913 - Témoignage de satisfaction du ministre pour note obtenue au cours de tir de la Valbonne en 1914 - Nommé sergent-major, le 2 août 1914 - Nommé Adjudant, le 26 août 1914 - Participe aux premiers combats d'Alsace avec l'entrée dans Mulhouse - Il échappe de peu à la mort quand une balle ennemie est stoppée par la médaille de St-Christophe cousue par sa mère - Il a ensuite les pieds gelés dans les tranchées et envoyé en convalescence à l'arrière - Rétabli, il est affecté au 407ème régiment d'infanterie, le 1er avril 1915 et retrouve les tranchées - Nommé Sous-lieutenant, à titre temporaire, le 26 avril 1915 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 25 septembre 1915 - Brevet de pilote militaire n° 2104 obtenu à l'école d'aviation d'Avord, le 15 décembre 1915 - A l'école d'Avord, jusqu'au 26 décembre 1915 - Pilote du GDE du Plessis-Belleville puis de la RGA du Bourget du 26 décembre 1915 au 10 février 1916 - Pilote de l'escadrille MF 22 du 11 février au 8 mai 1916 - Nommé Sous-lieutenant, à titre définitif, le 22 avril 1916 - Stage perfectionnement chasse à l'école d'aviation militaire de Pau du 8 mai au 17 juin 1916 - Stage de tir à l'école du tir aérien de Cazaux du 17 juin au 8 juillet 1916 - Pilote de l'escadrille N 77 du 23 septembre 1916 au 17 mars 1917 - En mission à Villacoublay, jusqu'au 12 octobre 1916 - Convoyage d'un SPAD VII depuis la RGAé du Bourget-Dugny du 14 février au 5 mars 1917 - Citation n° 19 à l'ordre de l'aéronautique de la 8ème armée, en date du 24 février 1917 - En mission à la RGAé de Luxeuil du 15 au 16 mars 1917 - Une victoire homologuée et deux probables à l'escadrille N 77 - Pilote de l'escadrille N 97 du 17 mars au 30 avril 1917 - Citation n° 141 à l'ordre de la 8ème armée, en date du 21 avril 1917 - Nommé lieutenant, à titre définitif, le 30 avril 1917 - Escadrille N 81 / SPA 81 du 1er mai 1917 au 23 mars 1918 - En mission du 2 au 3 mai 1917 - Citation à l'ordre général du groupe d'armée de centre, en date du 3 août 1917 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 1er septembre 1917 - Citation n° 889 à l'ordre de l'armée, en date du 10 septembre 1917 - Citation n° 1048 à l'ordre de la 2ème armée, en date du 8 janvier 1918 - En mission du 13 au 16 janvier 1918 - En stage de tir à l'école de tir aérien de Cazaux du 4 février au 4 mars 1918 - Neuf victoires homologuées et une probable à la N 81 / SPA 81 - Commandant de l'escadrille SPA 95 du 23 mars 1918 au 11 mai 1919 - Citation n° 5 à l'ordre du groupe d'armée de réserve, en date du 1er juin 1918 - Nommé Capitaine, à titre définitif, le 28 juin 1918 - Deux victoires homologuées et une probable à la SPA 95 - Douze victoires homologuées et quatre probables pendant la Grande Guerre - En mars 1919, le Cne Hugues est désigné par le Col de Vaulgrenand pour former l'escadrille de démonstration d'acrobatie réclamée par le baron de Coubertin pour les jeux Olympiques de Lausanne - Le 5 avril 1919, de retour de la manifestation, Hugues s'arrêta à Belfort pour voir sa fiancée et envoya un télégramme à son chef direct - Malheureusement le message n'arriva jamais - Le Colonel infligea 30 jours d'arrêts de rigueur au Capitaine et le cassa de son commandement - Hugues prit alors un congé sans solde - Affecté au 172ème régiment d'infanterie, le 13 septembre 1919 - Marié avec Mlle Marie Cécile Angèle Liebelin à Rougegoutte (Territoire-de-Belfort), le 9 avril 1920 - En congé sans solde de deux ans, à compter du 1er octobre 1919 - Domicilié au 12, rue Stractman à Belfort - Domicilié au 36, avenue du Président Wilson à Béziers (Hérault), à compter du 8 février 1921 - En congé sans solde d'un an, à compter du 1er octobre 1921 - Affecté au 122ème régiment d'infanterie, le 7 décembre 1921 - Maintenu en congé sans solde de trois ans - Affecté au 15ème régiment d'infanterie et maintenu dans la position d'en congé sans solde, le 9 décembre 1923 - Il travaille dans l'affaire de négoce de vins de son beau-père à Belfort - Domicilié au 7, rue Degombert à Belfort (Territoire-de-Belfort), à compter du 29 juillet 1924 - Démission d'officier d'active, le 24 février 1926 - Nommé Capitaine de réserve et affecté au 35ème régiment d'infanterie, en date du 19 avril 1926 - Affecté au centre de mobilisation d'infanterie n° 72, le 1er janvier 1928 - Affecté au centre de mobilisation n° 2 de Strasbourg (Bas-Rhin), le 16 septembre 1930 - Officier de la légion d'Honneur, en date du 5 janvier 1931 - Affecté au centre secondaire de mobilisation d'aviation n° 3 de Tours, le 29 septembre 1933 - Passé au centre de mobilisation n° 31 à Tours, le 22 décembre 1933 - A accompli une période volontaire du 13 au 18 mai 1935 et du 24 au 28 juin 1935 - Nommé Commandant de réserve, le 25 juin 1935 - Affecté au bataillon de l'air n° 121 à Nancy, le 21 novembre 1937 - Admis à servir en situation d'activité, le 27 décembre 1937 et affecté au bataillon de l'air n° 121 - Rejoint l'unité, le 27 décermbre 1937 - Nommé commandant en second à l'état-major du bataillon de l'air n° 121 à la même date - Est autorisé à servir en situation d'activité dans la cadre navigant, le 28 avril 1938 - Affecté à la 4ème escadre de chasse sur la base aérienne de Reims (Marne), le 23 mai 1938 - Commandant du Groupe de Chasse II / 5 "La Fayette" d'avril 1939 au 20 août 1940 - Nommé Commandant, à titre temporaire, le 15 octobre 1939 - Nommé Commandant, à titre définitif, le 1er janvier 1940 - Sous son commandement, le GC II/5 "La Fayette" est cité à l'ordre de l'armée aérienne, le 20 avril 1940 - Démobilisé en août 1940 - Citation à l'ordre de l'armée aérienne du Cdt Marcel Anatolme Hugues, en date du 4 septembre 1940 - Reprend son activité de négoce en vins, cette fois à Reims (Marne) - Rayé des cadres, ayant atteint la limite d'âge, le 5 janvier 1949 - Décédé à l'hôpital de Fontainebleau (Seine-et-Marne), le 14 juillet 1982 - Marcel Hugues repose dans le cimetière de Rougegoutte, dans le territoire de Belfort - Photo SHD de Vincennes / Fond Bourasset-Hugues - Sources : Registre des naissances (acte n° 10) de l'année 1892 de la ville de Belfort - Pam (2 fiches) - Liste des brevets militaires - Fiche matricule conservée aux archives départementales du territoire de Belfort - CCC de l'escadrille MF 22 - CCC de l'escadrille N 77 - CCC de l'escadrille N 97 - CCC de l'escadrille N 81 / SPA 81 - CCC de l'escadrille SPA 95 - JORF - Site Internet "As 14-18" de David Méchin - Dernière mise à jour : 5 mai 2021.

* Citation n° 19 à l'ordre de l'aéronautique de la 8ème armée, en date du 24 février 1917 : "Le 22 janvier 1917, a attaqué un avion annemi dans les lignes ennemies à 20 kms dans les lignes allemandes et l'a contraint à atterrir. Apercevant au retour deux Caudrons aux prises avec deux appareils ennemis, n'a pas hésité, quoique sa mitrailleuse soit enrayée, à prendre part au combat et a forcé l'adversaire à piquer dans ses lignes, l'accompagnant jusqu'à 200 mètres du sol."

* Citation n° 141 à l'ordre de la 8ème armée du Slt Marcel Hugues au 407ème régiment d'infanterie, pilote à l'escadrille N 77, en date du 21 avril 1917 : "Le 14 février 1917, à la suite d'un combat aussi rapide que brillant, a abattu un avion allemand qui est tombé en flammes."

* Citation à l'ordre du groupe d'armées du centre n° 2 du Slt Marcel Hugues, pilote à l'escadrille N 81, en date du 5 juillet 1917 : "Jeune officier aussi remarquable dans l'aviation qu'il le fut dans l'infanterie. Le 20 mai 1917, se portant à l'attaque d'un Drachen, a combattu quatre avions ennemis qui s'opposaient à l'accomplissement de sa mission. A abattu l'un de ses adversaires qui s'est écrasé dans ses lignes."

* Citation à l'ordre général du groupe d'armée de centre, en date du 3 août 1917 : "Brillant officier. Pilote remarquable. A abattu le 4 juin un avion tombé dans nos lignes. (3ème avion descendu par ce pilote)"

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée du Ltt Marcel Hugues, pilote à l'escadrille N 81, en date du 22 août 1917 : "Pilote aussi habile que brave. Passé dans l'aviation après s'être affirmé dans l'infanterie comme un remarquable chef de section. A continué à faire montre des plus brillantes qualités militaires. Volontaire pour n'importe quelle mission donne journellement l'exemple du plus grand sang-froid et d'un absolu mépris du danger. Le 22 juillet 1917, a atrtaqué et enflammé un Drachen. Le 27, a abattu son 4ème avion ennemi. Déjà trois fois cité à l'ordre."

* Citation n° 889 à l'ordre de l'armée du Ltt Marcel Hugues, pilote à l'escadrille N 81 (GC 15), en date du 10 septembre 1917 : "Officier d'élite. Pilote de 1er ordre, superbe d'entrain et de bravoure. Le 20 août, a remporté sa 7ème victoire en abattant un appareil qui s'est écrasé sur le Mort-Homme exaltant l'enthousiasme de l'infanterie qui arrachait cette position à l'adversaire."

* Citation n° 1048 à l'ordre de la 2ème armée du Ltt Marcel Hugues, pilote à l'escadrille SPA 81, en date du 8 janvier 1918 : "Pilote merveilleux de fougue et d'adresse. Le 10 décembre 1917, a abattu son neuvième avion ennemi."

* Citation n° 5 à l'ordre du groupe d'armée de réserve du Ltt Marcel Hugues au 407ème régiment d'infanterie, détaché à l'escadrille SPA 95, en date du 1er juin 1918 : "Pilote de chasse incomparable. Remarquable chef d'escadrille qui a su communiquer à ses pilotes son esprit de devoir, sa fougue et sa science du combat. A abattu les 23 décembre 1917 et 11 avril 1918, ses 10 et 11ème avions ennemis."

* Officier de la légion d'Honneur du Cne Marcel Anatole Esprit Hugues du centre de mobilisation d'aviation n° 2, en date du 5 janvier 1931 : "19 ans de services, 5 campagnes, A été cité. Chevalier du 28 août 1917."

* Citation à l'ordre de l'armée aérienne du groupe de chasse II/5, en date du 20 avril 1940 : "Remarquable unité qui, sous l'impulsion de son chef, M. le commandant Hugues, et des commandants d'escadrilles, MM. les capitaines Monraisse et Reyne, a réussi à s'imposer à un ennemi souvent supérieur en nombre. A effectué depuis le début des hostilités, 500 sorties de missions de guerre et abattu de nombreux avions ennemis, dont onze ont pu être homologués. A donné un magnifique exemple d'ardeur au combat digne des plus belles traditions de l'aviation française."

* Citation à l'ordre de l'armée aérienne du Cdt Marcel Anatole Hugues, en date du 4 septembre 1940 : "Pilote prestigieux de la guerre de 1914-1918. A commandé pendant toute la durée des hostilités de 1939-1940 un groupe de chasse qu'il a su instruire de son expérience et animer de son ardeur. A obtenu de son unité ce résultat exceptionnel d'avoir, au prix d'une seule perte, abattu quarante-six avions et gravement endommagé vingt-deux autres."

Ltt Henri Hippolyte Pierre Claret de Fleurieu - Né le 11 septembre 1896 à Neuilly-sur-Seine (Hauts-de-Seine) - Fils d'Ernest Robert Claret vicomte de Fleurieu et de Joséphine Louise Thérèse Marie Doyon - Domiciliés au 1, boulevard des Sablons à Neuilly-sur-Seine (Hauts-de-Seine) puis au 24, avenue Kléber à Paris 16ème (75) - Profession avant guerre Etudiant - Domicilié au 3, avenue Frédéric Le Play à Paris 7ème (75) - Classe 1916 - Recrutement du 2ème bureau de la Seine (Paris) sous le matricule n° 3104 - Engagé volontaire, pour la durée de la guerre, au titre du 16ème régiment de Dragons, le 8 décembre 1914 - Nommé Caporal, le 8 avril 1915 - Nommé Aspirant, le 8 août 1915 - Citation n° 100 à l'ordre de la division, en date du 4 décembre 1915 - Evacué sur maladie, du 27 février au 7 mars 1916 - Atteint de pleurésie séche droite, évacué du 18 mars au 9 mai 1916 - Nommé Sous-lieutenant à titre temporaire et affecté au 1er bataillon de chasseurs à pied, le 7 octobre 1916 - Arrivé au 1er bataillon de chasseurs à pied, le 16 octobre 1916 - Passé à l'aéronautique militaire, comme élève pilote et envoyé, pour effectuer sa formation initiale de pilote militaire, à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 4 octobre 1917 - Brevet de pilote militaire n° 10.286 obtenu à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 4 décembre 1917 - Stage de perfectionnement "Avions rapides" à l'école d'aviation militaire d'Avord du 6 au 31 décembre 1917 - Stage de spécialisation "Haute Ecole" à l'école d'aviation militaire de Pau du 31 décembre 1917 au 16 janvier 1918 - Stage de tir à l'école de tie aérien de Cazaux du 16 janvier au 6 février 1918 - Dirigé vers le groupe des escadrilles, le 6 février 1918 - Arrivé sur place, le 15 février 1918 - Affecté à la réserve de la 1ère escadre de combat, le 29 mars 1918 - Pilote de l'escadrille SPA 95 du 29 mars au 29 mai 1918 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 21 mai 1918 - Grièvement blessé d'une balle incendiaire au bras droit, pendant un combat aérien entre Fismes et Soissons et au cours de la chute de son avion, le 29 mai 1918 - Evacué sur un hôpital de campagne, le 29 mai 1918 - A été amputé du bras droit - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation n° 7792 à l'ordre de l'armée, en date du 30 mai 1918 - Citation n° 7851 à l'ordre de l'armée, en date du 13 juin 1918 - Citation n° 7091 à l'ordre de l'armée, en date du 22 juin 1918 - Nommé Sous-lieutenant à titre définitif, le 28 juin 1918 - A subit sept opérations successives pour empêcher la gangrène gazeuse de remonter le long de son bras - Plusieurs mois après son amputation, le Ltt de Fleurieu demande avec insistance sa réintégration - Après une vive discussion, il obtient un avion et la permission de le faire modifier en usine - Toutes les mitrailleuses seront groupées sur une seule détente et le tir du canon par un bouton, le tout, sera inséré dans une poignée tournante, placée sur le manche - Le pilote pourra mettre les gaz et faire les corrections altimétriques en tournant cette manette de gauche à droite, ce qui permettrait en même temps de pousser sur le manche pour le décollage - Après un stage au CIACB de Perthes pour vérifier qu'il maitrisait son avion, il pu rejoindre son ancienne unité et piloter du bras gauche - Pilote de l'escadrille SPA 95 du 7 décembre 1918 au 31 mai 1919 - Trois victoires homologuées pendant son affectation à l'escadrille SPA 95 - Médaille du combattant volontaire - Nommé Lieutenant à titre définitif, le 22 février 1919 - Affecté à la 12ème direction, 5ème bureau du Ministère de la Guerre, le 1er juin 1919 - Réformé définitif, le 23 décembre 1919 - Domicilié au 24, avenue Kléber à Paris 16ème (75) - Affecté, dans la réserve, au 4ème régiment d'aviation d'observation, le 4 février 1920 - Affecté, dans la réserve, au 103ème régiment d'infanterie, en date du 11 août 1920 - Affecté, dans la réserve, au 31ème régiment d'infanterie - Profession après guerre Négociant - Marié avec Mlle Renée Mauricette Blanche Jeanne Henriette Gabrielle Brumet de Fontance à Paris 7ème, le 24 décembre 1923 - Officier de la Légion d'Honneur, en date du 29 mai 1936 - Commandeur de la Légion d'Honneur, en date du 7 mars 1947 - Décédé en son domicile au 23, rue de Constantine à Paris 7ème (75), le 28 novembre 1976 - Photo famille Claret de Fleurieu que je remercie pour son aide - Sources : Acte de naissance - Fiche de renseignements - CCC de l'escadrille SPA 95 - Fiche matricule du 2ème bureau de la Seine conservée aux archives départementales de Paris - Liste des brevets militaires - LO - JORF - Avis de décès - Dernière mise à jour : 26 avril 2021.

* Citation à l'ordre de la division de l'Asp Henri Hippolyte Pierre Claret de Fleurieu, du 1er bataillon de chasseurs à pied, en date du 4 décembre 1915 : "A été chercher dans les lignes de fil de fer allemands des cadavres de camarades touchés, le 29 septembre 1915 et a ainsi donné,aidé d'u seul cavalier, à sept soldats français une sépulture convenable."

* Citation n° 100 à l'ordre de l'armée du Slt Henri Hippolyte Pierre Claret de Fleurieu du 1er bataillon de chasseurs à pied, détaché à l'escadrille SPA 95, en date du 21 mai 1918 : "Magnifique soldat. Livre son premier combat et remporte sa première victoire en abattant un adversaire qu'il a poursuivi jusqu'au sol, à plus de 10 kilomètres dans les lignes ennemies."

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation n° 7792 à l'ordre de l'armée du Slt Henri Hippolyte Pierre Claret de Fleurieu, du 1er bataillon de chasseurs à pied, pilote à l'escadrille SPA 95, en date du 30 mai 1918 : "Officier d'une grande valeur, plein d'entrain et de bravoure. A toujours fait l'admiration de ses chefs et de ses camarades par son mépris absolu du danger et son ardent désir d'être toujours désigné pour les missions les plus périlleuses. A été grièvement blessé, dans un combat acharné contre douze avions de chasse qu'il avait attaqués avec sa fougue habituelle. Trois avions abattus. Deux Citations."

* Citation n° 7091 à l'ordre de l'armée du Slt Henri Hippolyte Pierre Claret de Fleurieu, du 1er bataillon de chasseurs à pied, pilote à l'escadrille SPA 95, en date du 22 juin 1918 : "Officier d'élite, à peine arrivé en escadrille, manisfeste les qualités d'un chasseur de premier ordre, a remporté sa 2ème victoire après un combat splendide qui s'est continué jusqu'à la chute de son adversaire, à plusieurs kilomètres dans les lignes ennemies. Une citation. "

* Citation n° 7851 à l'ordre de l'armée du Slt Henri Hippolyte Pierre Claret de Fleurieu, du 1er bataillon de chasseurs à pied, pilote à l'escadrille SPA 95, en date du 13 juin 1918 : "Pilote aussi habile que brave, a remporté sa troisième victoire en abattant un appareil ennemi après un brillant et rapide combat. Deux citations. "

* Officier de la Légion d'Honneur d'Henri Hippolyte Pierre Claret de Fleurieu, en date du 29 mai 1936 : "Ancien lieutenant de réserve, dégagé de toutes obligations militaires, 5 ans de services, 4 campagnes. A été blessé et cité. Chevalier de la Légion d'Honneur du 30 mai 1918."

Slt Pierre Marie Joseph Jean de Gaillard de la Valdène - Né le 2 septembre 1895 à Tresserve près d'Aix-les-Bains (Savoie) - Fils de Henri Joseph Léopold Comte de Gaillard de Lavaldène (rentier) et de Louise Marie Josèphe Camille de Talode du Grail (rentière) - Domiciliés à Bollène (Vaucluse) et au 20, rue La Fontaine à Paris 16ème (75) - Ils étaient en vacances lors de la naissance de leur fils - Avant guerre étudiant - Classe 1915 - Recrutement du bureau d'Avignon (Vaucluse) sous le matricule n° 585 - Engagé volontaire pour la durée de 4 ans, au titre du 3ème régiment de Dragons, caserné à Nantes (Loire-Atlantique), le 5 septembre 1914 - Passé à l'aéronautique militaire et affecté au 1er groupe d'aviation, le 6 décembre 1914 - Rayé des contrôle du 3ème régiment de Dragons, le 25 décembre 1914 - Brevet de pilote FAI n° 2157 délivré par l'Aéroclub de France et obtenu à l'école d'Etampes, le 12 juillet 1915 - Passé au 3ème régiment de dragons par mesure disciplinaire, le 25 juillet 1915 - Réformé n° 2 pour ostéomyèlite du membre inférieur gauche par la commission spéciale de Nantes (Loire-Atlantique), le 13 août 1915 - Engagé volontaire pour la durée de la guerre et passé au 1er groupe d'aviation de Dijon de l'aéronautique militaire, le 24 novembre 1915 - Brevet de pilote militaire n° 2408 obtenu à l'école d'aviation militaire de Chartres, en date du 17 janvier 1916 - Nommé Caporal, le 17 janvier 1916 - Présent à Chartres, jusqu'au 22 janvier 1916 - Pilote du GDE du 22 janvier au 20 février 1916 - Pilote de l'escadrilles MF 123 (3 victoires homologuées) du 20 février 1916 au 9 février 1917 - 1ère victoire homologuée contre un Aviatik abattu dans la région de Cernay, à l'Est de Lure (Haute-Saône), le 14 mars 1916 - Il était en équipage avec le Sol Georges Breton (mitrailleur) - Cet équipage attaque seul un avion qui est rejoint par trois autres - Pendant l'affrontement contre ces 4 adversaires, ils abattent un Aviatik puis rebroussent chemin poursuivis par les trois autres avions - Médaille Militaire et citation à l'ordre de l'armée, en date du 14 mars 1916 - 2ème et 3ème victoires homologuées contre deux avions abattus dans les environs d'Habsheim (Haut-Rhin), le 18 mars 1916 - Au cours d'une mission de bombardement sur la gare de Mulhouse et le terrain d'aviation d'Habsteim, réunissant vingt avions du GB 4 et trois Caudron G 4, la formation livre une suite ininterrompue de combats contre de nombreux avions de chasse ennemis. Parmi ceux-ci, l'équipage de Gaillard de la Valdène et Sgt Asa Robillot en abattent deux - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 24 mars 1916 - Blessé d'une fracture de la jambe gauche lors d'un accident d'avion, le 10 juin 1916 - Nommé Maréchal des Logis, le 31 septembre 1916 - 4ème victoire homologuée contre un avion abattu dans les environs d'Oberndorf (Allemagne), le 12 octobre 1916 - Il était en équipage avec le Cal Angel Pichon (mitrailleur) - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 12 octobre 1916 - Hospitalisé, le 9 février 1917 - Soins et convalescence, jusqu'au 18 mai 1917 - Pilote du GDE du 3 juin au 21 août 1917 - Convoyage d'un avion de la RGA de Sacy vers la SOP 128, le 18 août 1917 - Pilote de l'escadrille SOP 128 du 21 août 1917 au 17 octobre 1917 - Hospitalisé à Ham, à compter du 23 août 1917 - Evacué sur un hôpital de l'intérieur jusqu'au 4 octobre 1917 - En convalescence du 4 au 18 octobre 1917 - Stage Sopwith et Breguet 14 B2 au GDE du 18 octobre au 19 novembre 1917 - Lâché sur Sopwith 1B1 et 1B2, le 24 octobre 1917 - Lâché sur Breguet 14 B2, le 4 novembre 1917 - Pilote de l'escadrille BR 123 (mais n'apparait pas dans les CCC - Pilote de l'escadrille SPA 95 (2 victoires homologuées et 4 probables) du (2ème trimestre 1918) au 24 juin 1919 - Deux victoires non homologuées ou probables contre deux avions combattus dans les environs de Le Quesnel, le 21 mai 1918 - 5ème victoire homologuée contre un biplace abattu dans les environs de Dommiers, le 28 juin 1918 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 13 juillet 1918 - Une victoire non homologuée ou probable contre un monoplace abattu dans les environs de St-Hilaire-le-Petit, le 15 juillet 1918 - Nommé Sous-lieutenant, à titre temporaire, le 29 juillet 1918 - 6ème victoire homolguée contre un biplace abattu dans les enviorns de Jonchery-Fismes, le 3 août 1918 - Une victoire non homologuée ou probable contre un biplace, le 5 août 1918 - Une victoire non homologuée ou probable contre un Fokker D VII combattu dans les environs d'Anizy, le 29 août 1918 - Une victoire non homologuée ou probable contre un avion combattu dans les environs de Saint-Dié, le 15 septembre 1918 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 22 septembre 1918 - Une victoire non homologuée ou probable contre un biplace combattu sur la vallée de l'Aire (Champagne), le 27 septembre 1918 - Hospitalisé, le 8 décembre 1918 - Rentré de convalescence, le 22 janvier 1919 - Nommé Sous-lieutenant à titre définitif, en date du 26 mars 1919 - Affecté au 1er régiment d'aviation de chasse, caserné à Thionville-Basse-Yutz (Moselle) du 1er janvier 1919 au 1er janvier 1924 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 16 juin 1920 - Affecté au 1er régiment de Hussards, le 1er décembre 1921 - Nommé Lieutenant de réserve, le 21 novembre 1922 - Affecté au 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz (Moselle), par changement de dénomination du 1er régiment d'aviation de chasse, le 1er janvier 1924 - Marié avec Mlle Marie Louise Ghislaine de Rucqlès, en mairie de Saint-Ouen, le 7 mai 1928 - Affecté, dans la réserve, au centre de mobilisation d'aviation n° 88, le 7 décembre 1929 - Affecté, dans la réserve, au centre de mobilisation d'aviation n° 31, le 1er avril 1933 - A effectué une période de réserve du 10 au 30 décembre 1934 - Domicilié au 14, rue Nungesser et Coli à Paris 16ème, à compter du 24 juin 1935 - Marié avec Mlle Elia Maria Gonzalès à Madrid (Espagne), le 4 novembre 1935 - Affecté, dans la réserve, au centre de mobilisation d'aviation n° 9 de Tours, le 1er juillet 1936 - Affecté à la base aérienne de Tours, le 15 octobre 1936 - Affecté à la base aérienne de Chartres, le 1er mars 1937 - Rappelé à l'activité det affecté à l'école de pilotage élémentaire n° 8 à Evreux, le 2 septembre 1939 - Affecté à la base aérienne 131 de Caen du 21 septembre au 11 octobre 1939 - Affecté au centre de filtrage 102/108 de Reims (Marne), le 13 mai 1940 - Affecté à la base aérienne 110 d'Etampes, le 15 mai 1940 - Marié avec Mlle Diana Guest à Palm Beach (Floride USA), le 19 février 1943 - Divorce prononcé par le tribunal de grande instance de la Seine, le 15 juin 1960 - Décédé à Lausanne (Suisse), le 26 août 1977 - Photo collection Albin Denis - Sources : Registre des naissances de la commune de Tresserve (Savoie) - Pam (2 fiches) - Fiche matricule conservée aux archives départementales du Vaucluse - L'Aérophile - La Guerre Aérienne Illustrée - CCC de l'escadrille SPA 95 - CCC de l'escadrille MF 123 - JORF - Site internet Geneanet - Dernière mise à jour : 16 avril 2020.

* Médaille Militaire et citation à l'ordre de l'armée du Cal Jean de Gaillard de la Valdène, pilote à l'escadrille MF 123, en date du 24 mars 1916 : "Pilote très allant et très adroit, toujours prêt à remplir les missions les plus périlleuses. le 14 mars 1916, n'a pas hésité à livrer un combat à trois avions ennemis. Bien que montant un appareil inférieur en vitesse, a su garder sur ses adversaires, grâce à son adresse, la supériorité morale et l'initiative de la lutte qui s'est terminée par la chute verticale d'un avion ennemi."

* Citation à l'ordre de l'armée du MdL Jean de Gaillard de la Valdène, pilote à l'escadrille SPA 95, en date du 30 juin 1918 : "Soldat splendide. Pilote merveilleux. Le 28 juin 1918, a abattu un biplace ennemi en flammes dans nos lignes."

* Citation à l'ordre de l'armée du Slt Jean de Gaillard de la Valdène, pilote à l'escadrille SPA 95, en date du 22 septembre 1918 : "Engagé volontaire au début de la campagne, modèle de bravoure et de devoir. A remporté le 3 août 1918, sa 5ème victoire en abattant en flammes un avion ennemi, trois blessures."

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée du Slt Jean Pierre Joseph Marie de Gaillard de la Valdène, pilote au 1er régiment d'aviation de chasse, en date du 16 juin 1920 : "Dans l'aviation de bombardement et dans l'aviation de chasse, a fait preuve d'un entrain, d'une ardeur au combat et d'un mépris du danger dignes de tous les éloges. Cinq victoires officielles. Quatre citations. Trois blessures."

Ltt Antoine Barbier du Doré, commandant de l'escadrille N 95 du 16 juin au 8 octobre 1917, photographié aux commandes d'un Nieuport 11 de l'escadrille N 68 pendant l'été 1916 - Photo famille Barbier du Doré que je remercie pour son aide.

Ltt Antoine Jean Marie Joseph Barbier du Doré - Né le 4 juin 1889 à Angers (Maine et Loire) - Fils d’Yvan Marie Gustave Barbier du Doré et de Louise Marie Juliette de Romans - Domiciliés au château de la Chétardière à St-Gemmes-d’Andigné (Maine-et-Loire) - Profession avant service militaire Etudiant - Classe 1909 - Recrutement d’Angers (Maine-et-Loire) sous le matricule n° 608 - Engagé volontaire pour trois ans, au titre du 5ème régiment de Cuirassiers, à compter du 8 octobre 1909 - Nommé Brigadier, le 11 février 1910 - Nommé Maréchal des Logis, le 25 septembre 1910 - A obtenu le certificat d’aptitude à l’emploi de chef de peloton, le 18 août 1911 - Fin d’engagement et passage dans la réserve, le 26 septembre 1911 - Domicilié à Bandoeng (Java) à compter du 16 novembre 1911 - Nommé Sous-lieutenant de réserve au service des remontes de la 9 ème région militaire, pour être détaché au régiment d’infanterie de Tours, le 27 mars 1913 - Domicilié à Tjisaga Bandjar (Java), à compter du 28 mai 1913 - Mis à la disposition des troupes coloniales par suite de sa résidence aux Indes Néerlandaises et affecté au 5ème régiment d’artillerie coloniale à Saïgon - Domicilié à St-Gemmes-d’Andigné, à compter du 15 avril 1914 - Affecté au 5ème régiment de cuirassiers, le 18 août 1914 - Détaché à l’aéronautique militaire comme élève pilote au camp d’aviation militaire d’Avord, le 10 juillet 1915 - Brevet de pilote militaire n° 1421 obtenu à l'école d'aviation d'Avord, le 24 août 1915 - Pilote de la RGA du Bourget au 28 août au 15 septembre 1915 - Pilote de l'escadrille MF 63 du 15 septembre 1915 au 29 avril 1916 - En mission à la RGA du Bourget du 29 septembre au 1er octobre 1915 - Nommé Lieutenant de réserve, le 4 janvier 1916 - Citation n° 48 à l’ordre de l’armée, en date du 25 janvier 1916 - En déplacement à la RGA du Bourget du 6 au 12 février 1916 - En déplacement à la RGA du 26 au 28 février 1916 - GDE du 29 avril au 20 août 1916 - Citation à l’ordre de la 2ème armée, en date du 24 mai 1916 - Pilote de l'escadrille N 68 du 20 août 1916 au 6 mai 1917 - Pilote du détachement 517 du 6 mai au 16 juin 1917 - Commandant de l'escadrille N 95 du 16 juin au 8 octobre 1917 - Nommé Capitaine, à titre temporaire, le 17 septembre 1917 - Citation à l’ordre de l’aéronautique de la 6ème armée de l’escadrille N 95, en date du 26 septembre 1917 - Détaché à la section aéronautique de la mission française, auprès de l’armée américaine, à compter du 8 octobre 1917 - Chevalier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée, en date du 29 décembre 1917 - Nommé Capitaine, à titre définitif, le 1er juillet 1918 - Croix de Guerre avec quatre palmes de bronze et une étoile - Démobilisé, le 13 mars 1919 - Marié avec Jacqueline Ghislaine Marie Josèphe Rémy, le 18 août 1919 - Domicilié à St-Crespin (Cholet), à compter du 10 avril 1920 - Affecté, dans la réserve, au 3ème régiment d’aviation de chasse, à compter du 1er août 1920 - A accompli une période de réserve au 3ème régiment d’aviation de chasse du 27 mai au 19 juin 1929 - Rayé du personnel navigant, sur sa demande, le 9 avril 1936 - Classé dans le cadre sédentaire de la base aérienne de Châteauroux, le 6 février 1937 - Nommé Chef de bataillon, de réserve, le 25 juin 1938 - Décédé en 1969 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - LO non communicable - Fiche matricule du département du Maine-et-Loire - CCC de l’escadrille MF 63 - CCC de l’escadrille N 68 - CCC de l’escadrille N 95 - JORF - Dernière mise à jour : 19 juin 2017.

* Félicitations du chef de service aéronautique de la région fortifiée de Verdun (RFV) pour l’organisation de son service pour la journée du 29 décembre 1915.

* Citation à l’ordre de la 2ème armée, en date du 24 mai 1916 : "Arrivé sur le front le 15 septembre 1915, a accompli depuis cette date plus de 100 heures de vol au-dessus des lignes ennemies en mission de toutes nature. A livré de nombreux combats au cours desquelles son avion a été grièvement atteint notamment les 21 et 29 octobre 1915. Dans la nuit du 25 avril 1916, a pris part à un raid de bombardement sur une gare importante à 90 km du front, a mis trois projectiles au but malgré une violente canonnade."

* Citation n° 48 à l’ordre de l’armée, en date du 25 janvier 1916 : "A déployé, sous la direction du capitaine de Marinier la plus remarquable activité, et le plus brillant entrain dans une période où les circonstances atmosphériques étaient des plus défavorables et a contribué au succès des opérations de l’armée, par les heureux résultats de ses reconnaissances, réglages, photographies, chasses et bombardements, notamment les 28 novembre, 29 décembre 1915 et 17 janvier 1916, malgré l’action de l’artillerie et des avions ennemis."

* Citation n° 48 à l’ordre de la 8ème armée du Ltt Antoine Jean Marie Joseph Barbier du Doré, en date du 22 mars 1917 : "A eu huit combats sévères, s’est distingué le 27 janvier 1917 en rencontrant à 4200 mètres, un groupe de sept avions allemands, attaque un avion de chasse, le met en fuite après plusieurs passes et rafales, puis pique sur un avion de bombardement qui fait demi-tour et regagne ses lignes."

* Citation à l’ordre de l’aéronautique de la 6ème armée de l’escadrille N 95, en date du 26 septembre 1917 : "A l’exemple du capitaine du Doré, a brillamment accompli 443 vols de guerre au cours desquels 79 croisières de chasse et 30 de position de reconnaissance ou d’avions d’artillerie, mérite une attention particulière. A livré 35 combats au cours desquels 2 avions ennemis ont été abattus."

* Chevalier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée du Cne Antoine Jean Marie Joseph Barbier du Doré en date du 29 décembre 1917 : "Officier aviateur tout à fait remarquable. Déjà cité 4 fois à l’ordre, pour sa brillante conduite dans des circonstances très difficiles, notamment sans les batailles de Verdun 1916 et de l’Aisne 1917. A entrainé par son exemple l’unité placée sous ses ordres laquelle a infligé des pertes sensibles à l’aviation adverse pendant la préparation des combats."

MdL Jean Camille Rimbaud - Né le 28 mai 1890 à Charlieu (Loire) - Fils d'Antoine Rimbaud et de Marie Julie Vermorel - Profession avant guerre Ajusteur / mouleur en cuivre - Classe 1910 - Recrutement du bureau central de Lyon sous le matricule n° 438 - Service militaire au 1er régiment d'artillerie de montagne, à compter du 10 octobre 1911 - Nommé Maréchal des Logis en septembre 1914 - Blessé au combat, le 29 décembre 1914 - Affecté au 2ème régiment d'artillerie de montagne - Affecté au 37ème régiment d'artillerie - Affecté au 56ème régiment d'artillerie - Affecté au 62 ème régiment d'artillerie - Affecté au 63ème régiment d'artillerie - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 15 novembre 1916 - Brevet de pilote militaire n° 5451 obtenu à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 21 février 1917 - Brevet de pilote civil (FAI) n° 5665 délivré par l'Aéroclub de France, le 12 avril 1917 - Stage de perfectionnement "Avions rapides" à l'école d'aviation militaire d'Avord - Stage de "Haute Ecole" à l'école d'aviation militaire de Pau, jusqu'au 16 mai 1917 - Pilote de l'escadrille N 95 du 28 mai au 7 juin 1917 - Pilote de l'escadrille N 92 du 10 juin au 7 octobre 1917 - Citation à l'ordre de la division en septembre 1917 - Pilote de la RRAé (RGA) du 7 octobre au 21 décembre 1917 - Pilote de l'escadrille N 82 / SPA 82 du 21 décembre 1917 au 21 mars 1919 - Nommé Adjudant, le 7 février 1918 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 28 mars 1918 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 16 juin 1918 - Nommé Adjudant-chef, le 20 août 1918 - Citation à l'ordre de l'armée, le 6 novembre 1918 - Médaille Militaire et citation à l'ordre de l'armée, en date du 8 novembre 1918 - En mission QGA du 20 janvier au 23 février 1919 - Affecté au dépôt de matériels d'aéronautique n° 2, le 21 mars 1919 - Chevalier de la Légion d'honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 28 décembre 1927 - Affecté au 33ème régiment d'aviation de 1927 à 1929 - Stage du brevet de navigation aérienne au 32ème régiment d'aviation de Dijon-Longvic - Elève de l'école militaire et d'application de l'aéronautique de Versailles - Nommé Sous-lieutenant - Affecté à l'entrepot spécial d'aviation n° 1 - Nommé Lieutenant, le 25 septembre 1931 - Affecté à la commission de réception des avions de série - Nommé Capitaine, le 15 novembre 1936 - Officier de la Légion d'Honneur, le 16 juin 1938 - Affecté au bataillon de l'air 109 de Tours le 19 janvier 1940 - Pendant la 2ème guerre mondiale, a appartenu aux forces françaises de l'intérieur (section Honneur et Patrie), jusqu'au 15 septembre 1943, date de la destruction de sa section par la Gestapo - Décédé à la Rochelle (Charente-Maritime), le 26 mai 1976 - Photo datant de sa période à l'escadrille N 92 et transmise par Jean-Yves Pierre que je remercie pour son aide - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - CCC escadrille N 95 - CCC escadrille N 92 - CCC escadrille N 82 / SPA 82 - Fiche matricule conservée aux archives départementales du Rhône - Dernière mise à jour : 13 avril 2016.

* Citation à l'ordre de l'armée, en date du XX septembre 1917 : "Pilote adroit et courageux. Au front depuis le début de la campagne n'a cessé de faire preuve des plus belles qualités militaires déjà proposé deux fois pour une citation. Au cours des attaques d'août 1917, a accompli de très nombreuses missions de protection immédiates d'avions de corps d'armée  mitraillant à très faible altitude les batteries et tranchées adverses. Au cours de ces missions, a eu son avion très sérieusement atteint par l'artillerie."
 
* Citation à l'ordre de l'armée n° 330 de l'Adj Jean Camille Rimbaud, au 2ème régiment d'artillerie de montagne, pilote à l'escadrille SPA 82, en date du 28 mars 1918 : "Excellent pilote de chasse, plein d'entrain et de bravoure, a abattu dans les lignes ennemies un avion protégé par sept monoplaces. A attaqué à plusieurs reprises un Drachen ennemi en le pourchassant jusqu'à une très faible altitude pendant qu'il était ramené au sol malgré un feu intense de mitrailleuses de terre. 198 heures de vol sur l'ennemi, déjà cité à l'ordre."
 
* Citation à l'ordre de la 4eme armée de l'Adj Jean Camille Rimbaud, au 2ème régiment d'artillerie de montagne, pilote à l'escadrille SPA 82 , en date du 18 juin 1918 : "Détaché au 13eme groupe de combat. Remarquable pilote de chasse. Infatigable et très brave, le 27 mai 1918 avec un seul camarade de combat, a attaqué au milieu d'un groupe de douze un avion ennemi et l'a abattu en flammes. Les 28, 29, 30 et 31, volant à une très faible altitude, a mitraillé sans relâche les groupements ennemis (deuxième appareil abattu)"
 
* Médaille Militaire et citation à l'ordre de l'armée de l'adjudant-chef Jean Camille Rimbaud, au 2ème régiment d'artillerie de montagne, pilote à l'escadrille SPA 82, en date du 8 novembre 1918 : "Pilote de chasse d'une magnifique ardeur, ne cessant de faire preuve des plus belles qualités de courage et d’entraîner ses camarades par son superbe exemple. A abattu le 1er octobre 1918 un avion ennemi et remporté sa 3ème victoire. Une blessure; Trois citations."

Photo du Cne François de Castel

Cne François Marie Gobrien Joseph de Castel - Né le 17 janvier 1886 à St-Servant (Morbihan) - Fils de Raymond Marie de Castel et de Charlotte Elisabeth Anne Marie Buisson - Profession avant guerre Etudiant à Nantes - Domicilié au 8, rue d’Aguesseau à Nantes (Loire-Atlantique) - Classe 1906 - Recrutement de Vannes (Morbihan) sous le matricule n° 1406 - Engagé volontaire pour quatre ans au titre du 124ème régiment d’infanterie, à compter du 9 octobre 1907 - Nommé Caporal, le 12 février 1908 - Nommé Sergent, le 2 septembre 1908 - Passé comme élève à l’école spéciale militaire de St-Cyr, le 8 octobre 1908 - Promotion du "Maroc" - Nommé Aspirant, le 16 mai 1910 - Nommé Sous-lieutenant et affecté au 118ème régiment d’infanterie, le 1 er octobre 1910 - Passé à l’aéronautique militaire comme élève pilote, le 1 er septembre 1912 - Brevet de pilote militaire n° 468 obtenu, le 3 juin 1914 - Pilote de l’escadrille V 21 (future escadrille 219) du 1er mai au 20 novembre 1914 - Commandant de la 3ème compagnie du 118ème régiment d’infanterie, le 20 novembre 1914 - Blessé par éclat d’obus à la tête, le 28 décembre 1914 - Nommé Capitaine, à titre temporaire, le 7 janvier 1915 - Ré-affecté à l’aéronautique militaire comme pilote, le 6 mars 1915 - Pilote de l’escadrille VB 106 du 16 mars 1915 au 12 septembre 1915 - En mission à la RGA du 4 au 9 août 1915 - Commandant de l’escadrille VB 105 du 12 septembre 1915 au 1er novembre 1915 - Citation à l’ordre du GB 102, en date du 15 septembre 1915 - En mission à la RGA du 16 au 23 octobre 1915 - Affecté à l’aéronautique de l’armée serbe - Commandant de l’escadrille V 84 (future 522) du 19 octobre 1915 au 25 juillet 1916 - Et aussi commandant du GBO, à compter du 25 mars 1915 au 25 juillet 1916 - Nommé Capitaine, à titre définitif, le 12 décembre 1915 - Citation à l’ordre de l’armée d’Orient, en date du 6 février 1916 - Médaille commémorative serbe de la Grande Guerre - Rapatrié, suite à maladie (paludisme), le 2 août 1916 - En convalescence jusqu’au 13 janvier 1917 - Chef de pilotage de l’école d’aviation militaire d’Ambérieu - Stage de perfectionnement à l’école d’aviation militaire de Pau - Stage de tir à l’école d’aviation militaire de Cazaux - Stage de "Haute Ecole" à l’école d’aviation militaire de Pau, jusqu’au 17 mars 1917 - Pilote du GDE du 17 mars au 3 avril 1917 - Pilote de l’escadrille N 77 du 3 avril 1917 au 27 mai 1917 - Commandant de l’escadrille N 95 du 27 mai au 19 juin 1917 - Commandant de l’escadrille N 97 du 1 er juillet au 18 octobre 1917 - Citation à l’ordre de l’aéronautique de la 6ème armée, en date du 26 octobre 1917 - Chevalier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée, en date du (10 ou 16) juillet 1918 - Evacué sur l’hôpital complémentaire n° 8 à Troyes (Aube), le 20 février 1919 - Volontaire pour la mission en Chine, le 19 mars 1919 - Croix de Guerre belge avec palme, en date du 5 mai 1920 - Marié avec Mlle Marie de Cornulier-Lucinière (je n’ai pas la date) - Affecté à l’aéronautique du Maroc, le 15 juin 1919 - Mis hors cadre à l’aéronautique du régiment d’aviation du Maroc, le 15 mai 1920 - Affecté au 37ème régiment d’aviation du Maroc, le 1 er août 1920 - Lettre de félicitations du Ministre, en date du 18 décembre 1921 - Maintenu au Maroc, jusqu’au 31 décembre 1921 - Mais embarqué à Casablanca, le 6 novembre 1921 - Médaille Coloniale agrafe "Maroc" - Affecté au Parc d’Aviation n° 2, le 22 janvier 1922 - Affecté à la 12ème section d’ouvriers d’aviation, encadrement du 4ème groupe d’ouvriers d’aéronautique - Nommé Chef de bataillon, le 25 décembre 1923 - Officier de la Légion d’Honneur, le 15 décembre 1932 - Nommé Lieutenant-colonel, le 22 mars 1930 - Commandant, par intérim, du 31ème régiment d’aviation, le 2 avril 1933 - Commandant de la 31ème demi-brigade aérienne, le 1 er janvier 1934 - Affecté à l’entrepôt spécial d’aviation n° 3, le 12 septembre 1934 - Rejoint l’unité, le 18 novembre 1934 - Nommé Colonel, le 15 mars 1936 - Commandant de l’Air Régional n° 11 à Nantes, le 2 septembre 1936 - Affecté à la 2ème subdivision aérienne à Ouges-Longvic, le 5 avril 1937 - Affecté au bataillon de l’air 102 de Dijon, le 5 mai 1937 au 1er décembre 1938 - Affecté à la 6ème brigade aérienne à Avord, le 28 octobre 1938 - Nommé Général de brigade, à compter du 1er mai 1939 - Commandant de la 6ème brigade aérienne à Avord, le 28 octobre 1938 - Passé sous l’administration du bataillon de l’air 103 de Châteauroux, le 23 octobre 1939 - Commandant de la 2ème subdivision aérienne, le 9 octobre 1939 - Sources : Pam - LO non communicable - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du département du Morbihan - CCC de l’escadrille VB 105 - CCC de l’escadrille VB 106 - CCC de l’escadrille 522 - CCC de l’escadrille N 77 - CCC de l’escadrille N 95 - JORF - Dernière mise à jour : 18 juin 2017.

* Citation à l’ordre du GB 102 du Cne François de Castel, pilote à l’escadrille VB 105, en date du 15 septembre 1915 : "Très bon pilote. A pris part avec succès à de nombreux bombardements."

* Citation à l’ordre de l’armée d’Orient du Cne François Marie Joseph Gabriel de Castel, commandant de l’escadrille V 84, en date du 6 février 1916 : "Grièvement blessé dans l’infanterie, le 28 décembre 1914. A pris part comme pilote, puis comme commandant d’escadrille à plusieurs grands raids, ainsi qu’à tous les bombardements exécutés pendant les attaques de (censuré). En Orient, est de tous les bombardements où il entraine son escadrille, obtenant sans perte le rendement maximum, grâce à son sang-froid, sa méthode et sa hardiesse."

Photo du Sgt Marius Chatain

Sgt Marius Louis Chatain - Né le 30 mars 1881 à Pontcharra (Isère) - Fils de Pierre Chatain (forgeron) et de Marie Césarine Villermoz (ménagère) - Domiciliés à Pontcharra (Isère) - Classe 1901 - Recrutement de Grenoble (Isère), sous le matricule n° 66 - Service militaire au 159ème régiment d’infanterie alpine, à compter du 15 novembre 1902 - Fin de service et passage dans la disponibilité, le 23 septembre 1905 - Domicilié au 22, rue Vaudecour à Lyon (Rhône), le 24 septembre 1905 - Profession avant guerre Mécanicien - Domicilié au 68, rue Auguste Comté à Lyon (Rhône), à compter du 27 décembre 1905 - Domicilié 33, Calli Luchana à Madrid (Espagne), à compter du 8 mars 1907 - Domicilié au 10, rue du Débarcadère à Paris 17 ème (75) - Domicilié au 47 boulevard du Cannet à Cannes, à compter du 1 er juin 1909 - A effectué une période d’exercices au 140ème régiment d’infanterie du 30 août au 21 septembre 1909 - Domicilié au garage "Meunier", boulevard Félix Faure à Beaulieu (Alpes-Maritimes), à compter du 20 avril 1911 - Domicilié au 11, rue Roélie à Issy-les-Moulineaux, à compter du 26 septembre 1911 - Domicilié au 18, rue des Acacias à Paris (75), à compter du 27 janvier 1912 - A effectué une période d’exercices au 14ème escadron de train des équipages du 25 novembre au 11 décembre 1912 - Rappelé à l’activité par la mobilisation générale et affecté au 14ème escadron du Train des équipages, le 3 août 1914 - Passé à l’aéronautique militaire comme observateur, à compter de novembre 1914 - Observateur de l’escadrille BL 18 du 6 décembre 1914 au 27 janvier 1915 - Passé élève pilote et détaché à l’école d’aviation militaire de Chartres - Brevet de pilote militaire n° 765 obtenu à l’école d’aviation militaire de Chartres, le 31 mars 1915 - Nommé Caporal, le 5 mai 1915 - Pilote de la RGA du XXXau 24 juillet 1915 - Pilote de l’escadrille MF 29 du 24 juillet au23 septembre 1915 - Le 30 juillet 1915, fait équipage avec le sol Carlo de Biagioni (mitrailleur), à bord du MF n° 744 pour la protection d’une mission de bombardement sur la gare de Fribourg-en-Brisgau - Hospitalisé du 20 août au 20 septembre 1915 - Dirigé sur la maison de convalescence VR 75 de Viry-Châtillon, à compter du 23 septembre 1915 - Pilote de la RGA - Pilote moniteur à l’école d’aviation militaire d’Avord, à compter du 26 novembre 1915 - Pilote à l’école d’aviation militaire de Pau, jusqu’au 2 janvier 1917 - Nommé Sergent - Pilote de l’escadrille N 37 du 21 janvier au 4 février 1917 - Pilote de l’escadrille N 38 du 21 mars au 18 avril 1917 - Détaché à la SFA de Villacoublay du 18 au 27 avril 1917 - Affecté au service aéronautique de la 2ème armée, le 27 avril 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 du 20 mai au 15 juin 1917 - Affecté au 20ème escadron de train des équipages, le 15 juin 1917 - Démobilisé, le 6 mars 1919 - Domicilié au 18, rue des Acacias à Paris (75), à compter du 7 mars 1919 - Affecté, dans la réserve, au 14 ème escadron de train hippomobile - Décédé à Paris 20 ème, le 20 octobre 1946 - Sources : Bulletin de naissance de la commune de Pontcharra (Isère) - Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du département de l’Isère - JORF -Dernière mise à jour : 22 juin 2017.

Photo du MdL Jean Vialla

MdL Jean Vialla - Né le 25 juillet 1893 à Bordeaux (Gironde) - Fils de Philippe Georges Vialla et de Marguerite Crémont - Domiciliés au 105, rue d’Ornano à Bordeaux (Gironde) - Classe 1913 - Recrutement de Bordeaux (Gironde) sous le matricule n° 3595 - Engagé volontaire pour trois ans au titre du 15ème régiment de Dragons, à compter du 2 octobre 1911 - Réformé pour tuberculose de la clavicule gauche par la commission spéciale de réforme, le 27 juin 1912 - Incorporé à compter du 26 novembre 1918 - Classé "service auxiliaire" pour fistule anale, le 27 décembre 1913 – Classé "service armé" sur sa demande car guéri, le 11 mai 1914 - Affecté au 10ème régiment de Hussards, le 26 novembre 1913 - Toujours dans cette unité lors de la mobilisation générale - Blessé au genou gauche par éclat de bombe d’aviation à Fismes, le 27 mai 1915 - Croix de Guerre et citation à l’ordre de l’armée, en date du 29 mai 1915 - Nommé Maréchal des Logis, le 29 mai 1916 - Citation n° 210 à l’ordre du 249ème régiment d’infanterie, en date du 16 août 1916 - Passé à l’aéronautique militaire comme élève pilote, le 15 novembre 1916 - Brevet de pilote militaire n° 5642 obtenu à l’école d’aviation militaire d’Etampes, le 15 mars 1917 - Stage de perfectionnement "Avions rapides" à l’école d’aviation militaire d’Avord - Stage de spécialisation "Haute Ecole" à l’école d’aviation militaire de Pau, jusqu’au 16 mai 1917 - Pilote du GDE du 16 mai au 3 juin 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 / SPA 95 du 3 juin 1917 au 10 avril 1918 - Evacué sur un hôpital du 22 juin au 9 juillet 1917 - Citation à l’ordre de l’aéronautique de la 6ème armée, en date du 26 septembre 1917 - Pilote de l’escadrille SPA 96 du 16 avril au 3 mai 1918 - Fait prisonnier au cours d’une mission du 3 mai 1918 - A été contraint de poser son SPAD VII, endommagé en combat aérien, en zone occupée par les Allemands dans les environs de Mailly-Reineval (Somme) - A été interné successivement à Ham (Somme) puis en Allemagne à Darmstadt, Giessen, Puchheim et Lechfeld, jusqu’au 9 mars 1919 - Démobilisé, le 1er août 1919 - Profession après guerre Entrepreneur de travaux publics - Affecté, dans la réserve, au 3 ème régiment d’aviation - Médaille Militaire et citation à l’ordre de l’armée, en date du 14 mars 1921 - Affecté, dans la réserve, à l’école de tir et de bombardement de Cazaux, le 1er juin 1921 - Affecté, dans la réserve, à la 12 ème section d’ouvriers d’aéronautique, le 20 novembre 1923 - Affecté, dans la réserve, au 4 ème groupe d’ouvriers d’aéronautique, par changement de dénomination, le 5 mars 1924 - Nommé Sous-lieutenant de réserve, le 9 janvier 1926 - A accompli une période de réserve au 4 ème groupe d’ouvriers d’aéronautique du 24 mars au 13 avril 1930 - Décédé à Bordeaux (Gironde), le 30 juin 1930 - Un planeur Avia 11 A de l’Aéroclub du Sud-Ouest de Bordeaux a été baptisé "Jean Vialla" en 1931 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du département de la Gironde - CCC de l’escadrille N 95 / SPA 95 - CCC de l’escadrille SPA 96 - CICR – JORF – Revue "Les Ailes" - Dernière mise à jour : 24 juin 2017.

* Citation n° 210 à l’ordre du 249ème régiment d’infanterie du MdL Jean Vialla au 10ème régiment de Hussards, en date du 16 août 1916 : "Sous-officier très courageux pour les missions périlleuses. Les 14 et 15 août 1916, a exécuté comme volontaire deux patrouilles successives en des points dangeureux et poussées jusqu’aux fils de fer allemands. A rapporté un renseignement utile qui réclamait le commandement."

 

Photo du MdL Pierre Tricon

MdL Pierre Edouard Flavien Tricon - Né le 5 juillet 1890 à Nimes (Gard) - Fils de Maurice Tricon (militaire) et de Lucie Marthe - Profession avant guerre Agent de vente dans une banque à New-York (USA) - Classe 1910 - Recrutement du 3ème bureau de la Seine sous le matricule n° 289 - En sursis pour les années 1911, 1912, 1913 - Mobilisé par la mobilisation générale, au titre du 39ème régiment d’infanterie, caserné à Rouen (Seine-Maritime), le 14 août 1914 - Affecté au 7ème régiment de chasseurs à cheval, le 2 avril 1915 - Nommé Brigadier, le 6 mai 1915 - Affecté au 7ème régiment d'infanterie coloniale - Nommé Sergent fourrier au 41ème bataillon de tirailleurs sénégalais au Niger, le 23 novembre 1915 - Affecté au 7ème régiment d'infanterie coloniale, le 20 décembre 1915 - Affecté au 13ème régiment d'artillerie, le 4 février 1917 - Passé à l’aéronautique militaire comme élève pilote, le 15 juillet 1916 - Formation théorique à l'école d'aviation militaire de Dijon - Brevet de pilote militaire n° 4949 obtenu à l’école d’aviation militaire de Tours, le 22 novembre 1916 - Stage de perfectionnement "Avions rapides" à l’école d’aviation militaire d’Avord - Stage de spécialisation à l’école d’aviation militaire de Châteauroux - Stage de "Haute Ecole" à l’école d’aviation militaire de Pau - Affecté à la SFA de Villacoublay jusqu'au 19 avril 1917 - Affecté au service aéronautique de la 2ème armée, le 27 avril 1917 - Pilote de l'escadrille N 97 du 27 au 30 avril 1917 - Détaché comme pilote contrôleur d'avions à l'usine Kellner (fabrique d'avions SPAD VII sous licence) de Villacoublay du 30 avril au 20 mai 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 du 20 mai au 9 juin 1917 - Pilote contrôleur d'avions des usines Kellner du 9 juin 1917 au 7 mars 1918 - Affecté au 21ème régiment d'infanterie coloniale, le 31 mai 1918 - Démobilisé, le 5 août 1919 - Affecté, dans la réserve, au 3ème bataillon du 1er régiment d'aérostation en 1922 puis au 1er bataillon du 2ème régiment d'aérostation - Affecté, dans la réserve, au 1er régiment d'aérostation - Passé en position "Sans affectation", le 1er avril 1927 - Décédé à Villefranche (Rhône), le 1er septembre 1938 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du 3ème bureau de la Seine conservée aux archives départementales de Paris - CCC de l'escadrille N 97 - CCC de l'escadrille N 95 - JORF - Dernière mise à jour : 3 mai 2021.

 

Photo du MdL René Bois

MdL René Gaston Bois - Né le 25 octobre 1893 à St-Ciers-sur-Bonnieure (Charente) - Fils de Louis Aristide Bois et de Françoise Suraud - Domiciliés à Vars (Charente) - Profession avant guerre Etudiant - Classe 1913 - Recrutement d’Angoulême sous le matricule n° 529 - Service militaire au 15ème régiment de Dragons, à compter du 20 octobre 1913 - Nommé Brigadier, le 5 janvier 1916 - Passé à l’aéronautique militaire comme élève pilote, le 16 septembre 1916 - Brevet de pilote militaire n° 5059 obtenu à l’école d’aviation militaire d’Etampes, le 18 décembre 1916 - Stage de perfectionnement à l’école d’aviation militaire d’Avord - Stage de spécialisation à l’école d’aviation militaire de Pau, jusqu’au 19 avril 1917 - Pilote du GDE du 19 avril au 3 mai 1917 - Pilote de l’escadrille N 88 du 6 au 21 mai 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 du 21 mai au 21 septembre 1917 - Blessé au cours d’un combat aérien, le 3 juillet 1917 - Nommé Maréchal des Logis, le 12 août 1917 - Une victoire homologuée, en coopération avec le Cal Stehlin contre un biplace abattu en flammes dans les environs de Laffaux-Allemant (Aisne), le 8 septembre 1917 - Croix de guerre et citation à l’ordre de l’armée en date du 25 septembre 1917 - Hospitalisé, le 20 septembre 1917 - Rentré de convalescence, le 9 mars 1918 - Pilote du GDE du 9 mars au 12 mai 1918 - Lâché sur SPAD VII, le 5 janvier 1918 - Lâché sur SPAD XIII, le 24 mars 1918 - Stage de tir, le 24 avril 1918 - Pilote de l’escadrille SPA 157 du 12 mai au 6 novembre 1918 - En mission, les 6 et 7 juin 1918 - Nommé Adjudant, le 20 août 1918 - Une victoire homologuée, en coopération avec le Cal Teyssonneau de la SPA 157 et l’Adj Vanier de la SPA 57 contre un biplace abattu en flammes, au Nord de Châlons-en-Champagne, le 15 août 1918 - Citation à l’ordre de l’armée, en date du 3 septembre 1918  - Pilote de l’escadrille SPA 175 du 6 novembre 1918 au 16 février 1919 - En mission à Habay-la-Neuve (Belgique) du 23 au 26 novembre 1918 - Affecté au dépôt des matériels d’aviation n° 2, le 16 février 1919 - Démobilisé, le 23 août 1919 - Profession après guerre pilote aviateur - Affecté, dans la réserve, au 32ème régiment d’aviation, le 1er août 1920 - Médaille Militaire et citation à l’ordre de l’armée, en date du 1er décembre 1922 - Affecté, dans la réserve, au 3ème régiment d’aviation, le 18 juillet 1924 - Affecté, dans la réserve, au 5ème groupe d’ouvriers d’aéronautique, le 22 janvier 1926 - A effectué une période d’exercices au 5ème groupe d’ouvriers d’aéronautique du 10 au 24 avril 1930 - A effectué une période d’exercices à l’école pratique d’aviation d’Avord du 16 au 30 novembre 1931 - Domicilié au 50, route de Flandre au Blanc-Mesnil (Seine-et-Oise), à compter du 11 mai 1932 - A effectué une période d’exercices à l’école pratique d’aviation d’Avord du 17 au 31 octobre 1932 - Affecté au 5ème bataillon de l’air, le 1 er août 1933 - A effectué une période d’exercices à l’école pratique d’aviation d’Avord du 28 août au 2 septembre 1933 - Affecté, dans la réserve, à la 11ème compagnie de l’air, le 24 avril 1935 - Domicilié Hôtel de France à Béthune, à compter du 26 juillet 1935 - Affecté, dans la réserve, à la base aérienne d’Etampes, le 20 novembre 1936 - Domicilié Hôtel de France, rue Victor Hugo à Châteauroux, à compter du 7 janvier 1937 - Domicilié au 2, rue Montesquieu à Limoges, à compter du 13 septembre 1938 - Affecté, dans la réserve, à la base aérienne de Limoges, le 25 janvier 1939 - Nommé Sous-lieutenant de réserve, le 3 septembre 1939 - Rappelé à l’activité et affecté à l’école de pilotage n° 32, le 2 novembre 1939 - Administré par le bataillon de l’air 127 à compter du 23 novembre 1939 - Décédé à Royan (Charente-Maritime), le 1er septembre 1978 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - CCC de l’escadrille N 88 - CCC de l’escadrille N 95 - CCC de l’escadrille SPA 157 - CCC de l’escadrille SPA 175 - Fiche matricule du département de la Charente - Dernière mise à jour : 25 juin 2017.

* Croix de guerre et citation n° 510 à l’ordre de l’armée, en date du 25 septembre 1917 : "Pilote adroit et courageux, a livré de nombreux combats. Le 8 septembre 1917, a attaqué à deux reprises différentes un avion ennemi qui est tombé en flammes dans ses lignes."

* Citation à l’ordre de l’armée, en date du 3 septembre 1918 : "Pilote énergique et audacieux. Le 15 août 1918, a abattu en flammes un avion ennemi."

Photo de l'Adj Bernard Schröder

Adj Bernard Marie Paul Schröder - Né le 6 septembre 1891 à Neuilly-sur-Seine (Hauts-de-Seine) - Fils de Bernard Schröder et de Joséphine Tiellemann - Parents hollandais résidant aux Pays-Bas - Classe 1911 - Recrutement du 2ème bureau de la Seine sous le matricule n° 11.868 - Engagé volontaire comme citoyen des Pays-Bas au titre du 1er régiment étranger, le 2 septembre 1916 - Affecté à l’ambulance américaine - Citation à l’ordre de la 73ème division - Passé à l’aéronautique militaire comme élève pilote, le 2 septembre 1916 - Brevet de pilote militaire n° 5155 obtenu à l’école d’aviation militaire de Buc, le 7 janvier 1917 - Pilote du détachement 518 du 18 mars au 20 mai 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 / SPA 95 du 20 mai 1917 au 27 décembre 1918 - Nommé Sergent, le 21 mai 1917 - Citation à l’ordre de l’armée, en date du 6 juillet 1917 - Nommé Adjudant, le 1 er janvier 1918 - Détaché au GDE du 28 février au 9 mars 1918 - Convoyage depuis la RGA du 16 au 21 mai 1918 - Nommé Sous-lieutenant, à titre temporaire, le 29 juillet 1918 - Profession après guerre Chirurgien-dentiste - Marié avec Mlle Simone Blanche Eugénie Bossis dite "Simone Berriau", chanteuse, à Hyères (Var), le 7 février 1924 - Est réintégré dans la qualité de français qu’il avait perdue en optant pour la nationalité hollandaise, le 26 février 1926 - Divorce avec Simone Bossis, le 13 juillet 1937 - Nommé Sous-lieutenant de réserve, à titre définitif, en date du 9 mars 1940 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - CCC de l’escadrille N 95 / SPA 95 – JORF - Dernière mise à jour : 4 mai 2021.

* Citation à l’ordre de l’armée du Sgt Bernard Schröder, au 1er régiment étranger, pilote à l’escadrille N 95, en date du 6 juillet 1917 : "Le 16 juin 1917, chargé d’accompagner un avion de reconnaissance, a permis à celui-ci d’accomplir sa mission en soutenant un combat très dur contre un ennemi supérieur qu’il a obligé à s’enfuir, est rentré avec un appareil criblé de balles."

Photo du MdL Claude de Montrichard

MdL Claude Louis de Montrichard - Né le 8 septembre 1894 à Montmédy (Meuse) - Fils de Gérard de Montrichard (inspecteur des Eaux et Forêts) et de Caroline Marie Marguerite Virginie Cochard - Domiciliés au 4, rue de Galliera à Paris 16 ème (75) - Profession avant guerre Etudiant - Classe 1914 - Recrutement de Mézières (Meuse) sous le matricule n° 2266 - Engagé volontaire pour quatre ans au titre du 28ème régiment de Dragons, caserné à Angers (Maine-et-Loire), à compter du 4 août 1914 - Nommé Brigadier, le 18 décembre 1914 - Nommé Maréchal des Logis, le 14 avril 1915 - Passé à l’aéronautique militaire comme élève pilote, à compter du 1er septembre 1916 - Brevet de pilote militaire n° 4988 obtenu à l’école d’aviation militaire de Juvisy, le 30 novembre 1916 - Stage de perfectionnement à l’école d’aviation militaire d’Avord du 1 er décembre 1916 au 21 janvier 1917 - Stage de tir à l’école de tir aérien de Cazaux du 21 janvier au 12 février 1917 - Stage de "Haute Ecole" à l’école d’aviation militaire de Pau du 12 février au 2 mars 1917 - Pilote du GDE du 2 au 14 mars 1917 - Pilote du groupe 518 (escadrille F 40) du 14 mars au 20 mai 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 / SPA 95 du 20 mai 1917 au 26 février 1919 - Citation n° 5106 à l’ordre de l’armée, en date du 26 septembre 1917 - Nommé Sous-lieutenant à titre temporaire, le 21 février 1918 - Détaché au GDE du 1 er au 15 mars 1918 - Remis à la disposition de son arme, le 2 août 1919 - Hospitalisé et convalescence jusqu’au 23 décembre 1918 - Affecté au EMA, le 26 février 1919 - Nommé Sous-lieutenant de réserve, le 26 septembre 1919 - Domicilié au 11, avenue Malakoff à Paris - Affecté au 33ème régiment d’aviation d’observation de Mayence (Allemagne), le 1er août 1920 - Domicilié à Montmédy, à compter du 28 avril 1921 - Affecté, dans la réserve, au 1er régiment d’aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz (Moselle), le 14 décembre 1922 - Passé à l’arme de l’aéronautique, le 20 juin 1923 - Nommé Lieutenant à titre définitif, le 28 août 1923 - Affecté, dans la réserve, au 38ème régiment d’aviation de Thionville-Basse-Yutz (Moselle) par changement de désignation du régiment d’aviation , le 1er janvier 1924 - Marié avec Mlle Marie Geneviève Amédée Dufaure à Paris (75), le 25 mai 1926 - A accompli une période d’exercices au 3 ème régiment d’aviation de chasse du 1er au 25 mai 1931 - A accompli une période d’exercices au centre d’Orly en 1934 - A accompli une période d’exercices de 5 jours de vol au centre d’Orly en 1935 - A accompli une période d’exercices de six jours de vol au centre d’Orly en 1936 - Affecté, dans la réserve, dans le cadre navigant de la base aérienne de Châteauroux, le 1er décembre 1936 - Chevalier de la Légion d’Honneur, en date du 24 décembre 1936 - Rappelé à l’activité à la base aérienne de Châteauroux, le 20 septembre 1938 - Renvoyé dans ses foyers, le 3 octobre 1938 - Rappelé à l’activité et affecté au bataillon de l’air n° 103, le 27 août 1939 - Radié du cadre navigant, sur sa demande et classé dans les cadres sédentaires des officiers de réserve - Affecté au bataillon de l’air n° 127, le 27 janvier 1940 - Affecté à la direction générale technique et industrielle, le 5 mars 1940 - Décédé à Compiègne (Oise), le 22 février 1977 - Sources : Pam (2 fiches) - Liste des brevets militaires - CCC de l’escadrille N 95 / SPA 95 - Fiche matricule du département de la Meuse - JORF - Dernière mise à jour : 11 juillet 2017.

* Citation n° 5106 à l’ordre de l’armée du MdL Claude Louis de Montrichard, pilote à l’escadrille N 95, en date du 26 septembre 1917 : "Très bon pilote ayant plus de cent heures de vol au-dessus de l’ennemi. Le 3 juin 1917, dès le début d’un combat, a eu sa mitrailleuse enrayée. Par son attitude résolue, intimidé son adversaire et a ainsi permis à l’avion photographique qu’il protégeait de terminer sa mission. S’est à nouveau signalé, le 12 juillet et le 6 septembre 1917."

 

Photo du Ltt Auguste Sablier

Ltt Auguste Eugène Henri Sablier - Né le 14 octobre 1896 à St-Brieuc (Côtes d'Armor) - Domiciliés au 15, rue de Brest à St-Brieuc (Côtes-d'Armor) - Fils d'Auguste Henri Sablier (commis greffier au tribunal civil de Saint-Brieuc) et de Marie Sainte Emilie Huet - Profession avant guerre Etudiant des Beaux-Arts - Classe 1916 - Recrutement de St-Brieuc (Côtes-d'Armor) sous le matricule n° 2539 - Engagé volontaire pour trois ans, au titre du 71ème régiment d'infanterie, le 14 octobre 1914 - Nommé Soldat de 1ère classe, le 14 décembre 1914 - Nommé Caporal, le 24 avril 1915 - Au front, à partir du 1er mai 1915 - Evacué pour maladie, le 22 septembre 1915 - Affecté au 73ème régiment d'infanterie, le 13 mars 1916 - Nommé Sergent, le 20 juin 1917 - Nommé Adjudant, le 20 juillet 1917 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 28 mars 1918 - Passé à l'école d'aviation militaire de Dijon pour sa formation théorique - Passé à l'école d'aviation militaire d'Istres pour sa formation élémentaire de pilote militaire - Brevet de pilote militaire n° 14.882 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Istres, le 31 juillet 1918 - Stage de "Haute Ecole" à l'école d'aviation militaire de Pau - Stage à l'école d'aviation militaire de Biscarrosse - Stage complémentaire à l'école d'aviation militaire de Voves jusqu'au 9 octobre 1918 - Pilote du GDE du 9 au 31 octobre 1918 - Stage au CIACB de Perthes, à compter du du 31 octobre 1918 - Nommé Sous-lieutenant, à titre temporaire, le 18 mai 1919 - Démobilisé, le 3 octobre 1919 - Domicilié au 15, rue de Brest à St-Brieuc (Côte-d'Armor) - Affecté au 33ème régiment d'infanterie, le 20 avril 1920 - Marié avec Mlle Augustine Liegeard à la mairie du 1er arrondissement de Paris, le 20 mai 1920 - Nommé Sous-lieutenant à titre définitif, le 14 juin 1920 - Affecté au 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz (Moselle), le 22 juin 1920 - Démission d'officier acceptée, le 12 août 1921 - Rengagé pour deux ans au titre du 1er régiment d'aviation de chasse, à compter du 6 septembre 1921 - Nommé Sous-lieutenant, à titre temporaire, le 27 janvier 1922 - Pilote de la 10ème escadrille du 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz (Moselle) (traditions de l'escadrille SPA 153) du 7 février au 15 mars 1922 - Nommé Lieutenant dans le cadre latéral, à compter du 15 mars 1922 - Pilote de la 8ème escadrille du 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz (Moselle) (traditions de l'escadrille SPA 95) du 15 mars au 28 octobe 1922 - Affecté au 35ème régiment d'aviation, le 28 octobre 1922 - Affecté au corps d'occupation de Constantinople en Orient du 11 novembre 1922 au 14 septembre 1923 - Affecté au 39ème régiment d'aviation (aéronautique de l'armée française du Levant), le 1er octobre 1923 - Au Levant en guerre du 18 septembre 1923 au 9 décembre 1926 - Citation n° 398 à l'ordre du corps d'armée, en date du 30 novembre 1925 - Citation n° 569 à l'ordre du corps d'armée, en date du 27 avril 1926 - Citation n° 521 à l'ordre de l'armée, en date du 20 mai 1926 - Citation n° 637 à l'ordre du corps d'armée, en date du 15 juin 1926 - Citation n° 726 à l'ordre de la division, en date du 25 septembre 1926 - Garde de Chevalier de la Légion d'Honneur, en date du 7 décembre 1926 - Blessé d'une balle qui lui a traversé la poitrine - Rapatrié sanitaire par décision de la commission de réforme de Beyrouth, le 9 décembre 1926 - Débarqué du vapeur "Mariette Pacha" à Marseille (Bouches-du-Rhône), le 16 décembre 1926 - Transféré sur l'hôpital de Val-de-Grâce de Paris - En congé de fin de campagne de 203 jours passée au 15, rue de Brest à St-Brieuc (Côtes-d'Armor) - Nommé Sous-lieutenant, à titre définitif, le 25 décembre 1928 - Autorisé à accomplir un nouveau séjour au Levant d'une durée de deux ans avec interruption, à compter du 17 mai 1929 - Embarqué à Beyrouth sur la vapeur "Champollion", le 17 avril 1930 - Nommé Lieutenant à titre définitif, le 15 juin 1930 - Rapatrié pour fin de séjour - Embarqué à Beyrouth sur le vapeur "Lotus", le 18 octobre 1931 - Médaille de Syrie-Cilicie - Médaille d'Honneur du Mérite syrien - Affecté au 22ème régiment d'aviation - Nommé commandant du 2ème groupe du 22ème RA - Nommé Capitaine, le 25 septembre 1934 - Grade d'Officier de la Légion d'Honneur, en date 11 juillet 1936 - Décédé en service aérien commandé, à bord de l'Amiot 143Bn 5 n° 60 de la 2ème escadrille du GB II/22, le 9 septembre 1936 - L'équipage était composé du Cne Auguste Sabler (chef de bord), Adj René Chaumé (chef-pilote), Sgc Honoré Masson (radio), Sgt Albert Huet (mitrailleur), sgt Portogliatti (mécanicien) - Ils ont tous été tués au cours de l'accident - Revenant vers le terrain d'aviation de Chartres, l'avion volait en basse altitude, avec une faible visibilité, lorqu'il a percuté une colline près de Boncourt-sur-Meuse (Meuse), à 5 km de Commercy - L'avion, qui a percuté à pleine vitesse, a été pulvérisé - L'enquête n'a pu déterminer les causes exactes de l'accident (panne obligeant un atterrissage forcé, faute du pilote) - Sources : Registre d'état-civil (acte n° 401) de la ville de Saint-Brieuc (Côte-d'Armor) - Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule conservée aux archives départementales des Côtes-d'Armor - CCC de l'escadrille SPA 153 - LO - JORF - Site Interney "Aviation Safety Netwok" - Site Internet "Base aérienne 122 de Chartres" de François Bibert - Dernière mise à jour : 1er septembre 2021.

* Citation n° 398 à l'ordre du corps d'armée, en date du 30 novembre 1925 : "Officier pilote de tout premier ordre, d'un allant remarquable, s'est dépensé sans compter au cours des opérations dans le Djebel Druse. Commandant la base d'aviation de Ezraa. A payé d'exemple au cours de bombardements, reconnaissances et prises de photographies à très basse altitude et à grande distance en payx dissident, effectuant ces missions délicates et périlleuses au mépris de tout danger."

* Citation à l'ordre de l'armée de l'air du Cne Auguste Eugène Marie Sablier de la 22ème escadre d'aviation lourde de défense, commandant la 2ème escadrille, en date du 10 septembre 1936 : "Officier d'un allant splendide, cinq fois cité à l'ordre des troupes du Levant pour son courage légendaire, blessé deux fois, a continué dans la métropole à s'imposer A tous par son exemple. Plus de 2.000 heures de vol, dont 250 de nuit. A trouvé une mort glorieuse dans un accident d'aviation au cours des manœuvres, le 9 sepyembre 1936."

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Photo du Cal John Adams

Cal John Adams - Né le 22 octobre 1892 à New-York (USA) - Fils de John Adams et d’Anna Russel - Domiciliés au 148, Summit Avenue à Jersey City, New Jersey (USA) - Profession avant guerre Aviateur - Classe 1917 (engagement) - Recrutement du bureau central de Paris sous le matricule n° 12080 - Engagé au 1er régiment étranger, le 19 septembre 1916 - Passé à l’aéronautique militaire comme élève pilote, le 27 février 1917 - Brevet de pilote militaire n° 7478 obtenu à l’école d’aviation militaire d’Avord, le 13 juillet 1917 - Stage de perfectionnement à l’école d’aviation militaire de Pau, jusqu’au 30 juillet 1917 - Pilote du GDE du 30 juillet au 12 août 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 du 12 août au 3 octobre 1917 - Nommé Caporal, le 15 août 1917 - Evacué sur maladie, le 3 octobre 1917 - Pilote de l’escadrille SPA 81 du 1er janvier au 1er avril 1918 - En mission du 12 au 18 janvier 1918 - Porté déserteur, à partir du 1er avril 1918 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - CCC de l’escadrille N 95 - CCC de l’escadrille SPA 81 - Dernière mise à jour : 4 mai 2021.

 

Photo du Ltt Marcel Thomas

Ltt Marcel Louis Thomas - Né le 10 janvier 1893 à la route de la Croisière à Nyons (Drome) - Fils de Jules Honré Thomas (instituteur) et de Marie Zoé Jubic (institutrice) - Domiciliés à Loriol (Drôme) en 1913 - Profession avant guerre Etudiant en géographie - Classe 1913 - Recrutement de Romans-sur-Isère (Drôme) sous le matricule n° 322 - Engagé volontaire pour la durée de la guerre, au titre du 30ème bataillon de Chasseurs à pied, le 16 septembre 1914 - Nommé Aspirant, le 25 décembre 1914 - Affecté au 13ème bataillon de chasseurs à pied du 20 janvier 1915 au 6 septembre 1917 - Citation n° 47 à l'ordre du 13ème bataillon de chasseurs, en date du 10 juin 1915 - Nommé Sous-lieutenant, à titre temporaire, le 14 janvier 1916 - Citation à l'ordre de la 46ème division en septembre 1916 - Blessé par un éclat d'obus au tiers inférieur de la cuisse droite et au coude gauche, le 10 novembre 1916 - Evacué sur l'hôpital bénévole 4bis de Paris, le 13 novembre 1916 - Citation n° 534 à l'ordre du 32ème corps d'armée, en date du 29 décembre 1916 - Transféré sur l'hôpital auxiliaire n° 51 de Maison-Lafitte, le 4 janvier 1917 - Transféré sur l'hôpital auxiliaire n° 11 de Maison-Lafitte, le 14 janvier 1917 - Transféré sur l'hôpital complémentaire n° 28 de Valence, le 13 mai 1917 - En convalescence de 25 jours, le 11 août 1917 - Rentré au dépôt du 13ème bataillon de chasseurs alpins, le 6 septembre 1917 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote de l'école d'aviation d'Etampes, le 15 novembre 1917 - Brevet de pilote militaire n° 11242 à l'école d'aviation militaire de Châteauroux, le 3 février 1918 - Stage de perfectionnement "Avions Rapides" à l'école d'aviation militaire d'Avord du 3 février au 6 mars 1918 - Stage de "Haute Ecole" à l'école d'aviation militaire de Pau, du 6 au 22 mars 1918 - Nommé Lieutenant à titre temporaire, le 13 mars 1918 - Pilote du GDE du 22 mars au 1er juin 1918 - Lâché sur SPAD VII et XIII, le 16 avril 1918 - Pilote de l'escadrille SPA 95 du 1er juin 1918 au 22 août 1918 - Blessé le 20 août 1918 - Evacué sur l'ambulance 3/18, le même jour - Evacué sur l'hôpital de Pontoise, le 21 août 1918 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 15 septembre 1918 - Evacué sur le CSR de Lyon, le 3 décembre 1918 - Pilote de l'escadrille SPA 95 du 10 février au 23 août 1919 - Démobilisé, le 23 août 1919 - Domicilié à Wiesbaden (Allemagne), à compter de cette date - Profession après guerre Instituteur - Nommé Sous-lieutenant de réserve, à titre définitif, le 22 octobre 1919 - Maintenu service armé proposé pour pension permanente de 15 % pour raideur légère de la hanche droite avec perte de substance osseuse, crête illiaque par la commission de réforme de Strasbourg, le 23 janvier 1920 - Affecté, dans la réserve, au 1er régiment d'aviation de chassen le 22 juin 1920 - Nommé Lieutenant de réserve à titre définitif, le 28 septembre 1923 - Passé à l'arme de l'aéronautique militaire - Profession après guerre Inspecteur de la caisse des hypothèques, rédacteur de l'office national - Affecté, dans la réserve, au 33ème régiment d'aviation, le 18 décembre 1923 - Domicilié au 1, rue d'Altkirch à Belfort, à compter du 2 septembre 1924 - Affecté, dans la réserve, au centre de mobilisation d'aviation n° 33, en date du 1er février 1929 - Affecté, dans la réserve, au centre de mobilisation d'aviation n° 38, en date du 12 avril 1932 - Proposé pour le maintien dans les cadres avec pension définitiive de réforme de 25 % pour reliquat de plaies cuisse et hanches droites par balles et éclats d'obus par la commission de réforme de Besançon, le 23 septembre 1932 - Domiclié au 227bis avenue Victor Hugo à Valence, à compter de février 1933 - Affecté au centre de mobilisation d'aviation n° 32 de Dijon, le 23 février 1933 - Affecté au centre de mobilisation d'aviation n° 35 de Lyon-Bron, le 28 mai 1936 - Domicilié au 12, rue Gabrielle d'Estrées à Banves, à compter du 5 mars 1937 - Profession Inspecteur de la caisse des hypothèques, rédacteur de l'office national - Affecté à la 2ème section du bataillon de l'air n° 105 à Aulnat, le 28 mars 1939 - Rappelé à l'activité par la mobilisation générale et affecté à la commission de contrôle de la correspondance postale intérieure de St-Etienne, le 30 août 1939 - Dirigé sur la base aérienne de Compiègne pour être affecté à la section de ballons de protection 2/221 - Affecté au bataillon de l'air 151, le 15 avril 1940 - Décédé à Loriol (Drôme), le 17 septembre 1962 - Sources : Registre d'état-civil (acte n° 4) de la commune de Nyons (Drôme) - Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule conservée aux archives départementales de la Drôme - Dernière mise à jour : 26 septembre 2021.

* Citation n° 47 à l'ordre du 13ème bataillon de chasseurs, en date du 10 juin 1915 : "Très belle conduite au feu le 5, 6, 7 mars."

* Citation n° 20 à l'ordre de la brigade en 1915 : "Très belle conduite au feu le 10 juillet, a su par son exemple et son mépris du danger inspirer confiance à sa section dans un moment extrêment critique et permettre ainsi à la compagnie de se maintenir sur le terrain conquis."

* Citation à l'ordre de la 46ème division en septembre 1916 : "Officier plein d'entrain qui a pris une part brillante à l'attaque du 3 septembre 1916 comme chef de section et s'est encore fait remarquer le 20 comme officier de renseignements par son calme et son mépris absolu du danger parcourant sans cesse la ligne sous un feu violent de mitrailleuses et d'artillerie donnant au commandement des renseignements précieux et intervenant à propos sur un point particulièrement menacé."

* Citation n° 534 à l'ordre du 32ème corps d'armée, en date du 29 décembre 1916 : "Officier de renseignements merveilleuxde calme et d'entrain. S'est encore distingué dans la période du 6 au 10 novembre 1916, parcourant sans cesse les lignes même en plein combat et donnant au commandement de très précieux renseignements. Blessé sérieusement le 10 novembre en remplissant sa mission, n'en a pas moins rédigé son compte-rendu et donné ses ordres pour assurer son service."

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation n° 9871 à l'ordre de l'armée, en date du 15 septembre 1918 : "Officier remarquable par sa bravoure et son sentiment du devoir. Le 21 août, voyant une batterie de 77 se préparer à entre en action contre nos chars d'assaut, l'a mitraillé malgré la présence de quatre avions ennemis. Attaqué par ceux-ci, a réussi, grièvement blessé à atterrir dans nos lignes. Une blessure antérieure. Quatre citations."

Les hommes

Des pilotes de l'escadrille SPA 95 posent devant un des Spad XIII de leur unité en 1918 - A l'extrème gauche, le Ltt Marcel Louis Thomas et à l'extrème droite, le Sgt Demeuldre - Photo SHD de Vincennes / Fond Bourasset - Hugues.

Trois pilotes de la SPA 95 posent sur le terrain d'Azelot en novembre 1918 - De gauche à droite, le Ltt Marcel Thomas, au centre inconnu et à droite le Ltt Pierre Claret de Fleurieu - Photo SHD de Vincennes / Fond Bourasset - Hugues.

Intérieur d'une tente de pilote de la SPA 95 pendant l'été 1918.
Photo SHD de Vincennes - Fond Bourasset - Hugues.

Pilotes de l'escadrille SPA 95 sur le terrain d'Azelot en novembre 1918 - Au centre, le ltt Marcel Thomas - Photo SHD de Vincennes / Fond Bourasset - Hugues.

Pilotes de l'escadrille SPA 95 sur le terrain d'Azelot en novembre 1918 - Le 2ème à partir de la droite, le Ltt Marcel Thomas - Photo SHD de Vincennes / Fond Bourasset - Hugues.

Pilotes de l'escadrille SPA 95 sur le terrain d'Azelot en novembre 1918 - 2ème à partir de la gauche, le Ltt Marcel Thomas, le 3ème à partir de la droite avec l'appareil photo, le Cne Marcel Hugues, commandant de la SPA 95 et à l'extrème droite, le Sgt Gustave Demeuldre, frère de l'As Omer Demeuldre - Photo Famille Demeuldre que je remercie pour son aide.

Suite à l'invitation de M. E. Petit, directeur de l'école d'aviation suisse, quatorze avions de chasse et de bombardement appartenant à l'aéronautique militaire française ont atterrit sur le terrain de Lausanne - la Blécherette, le 6 avril 1919 - De droite à gauche : Sgt Serre - Sgt Louis Piron (pilote) - Ltt Piron (observateur) - Adj Yves Marie Lautredou (pilote BR 108) - Cne Branger (observateur) - Adj Emile Lhert (pilote BR 108) - Sgt Pierre Gillet (pilote BR ) - Cne Guy de Lavergne (commandant du détachement et du GB 11) - Sgt Louis Jacquot (pilote BR 131) - Cne Marcel Hugues (commandant de la SPA 95 et 12 victoires homologuées) - Ltt Pierre Claret de Fleurieu (pilote SPA 95 et 3 victoires homologuées) - Adj Louis Marot (pilote SPA 37) - Cne Robert de la Perrelle - Adj Tremblay (pilote BR 108) - Ltt Durand - Ltt François Battesti (pilote SPA 73 et 7 victoires homologuées) - Photo famille de Fleurieu que je remercie pour son aide.

La même carte postale mais cette fois signée par plusieurs des pilotes français engagés en Suisse - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Sgt Amédée Louis Jancel - Né le 11 février 1895 à Chambéry (Savoie) - Fils d'Auguste Martial Jancel et d'Eugènie Duchesne - Domiciliés au 12, rue Montaigne à Alger (Algérie) - Avant guerre mécanicien et domicilié chez ses parents - Classe 1915 - Recrutement d'Alger (Algérie) sous le matricule n° 2147 - Ajourné en 1914 pour faiblesse - Déclaré "Service armé" par le conseil de révision - Engagé volontaire pour la durée de la guerre, au titre du 2ème groupe d'aviation de Lyon-Bron comme mécanicien, le 20 juillet 1915 - Formation spécialisée au 2ème groupe d'aviation de Lyon-Bron du 25 juillet au 15 septembre 1915 - Mécanicien de l'escadrille N 31 du 11 au 15 octobre 1915 - Affecté au service de du Sgt Paul Tarascon, pilote de l'escadrille N 31 - Mécanicien de la RGA du Bourget du 15 au 21 octobre 1915 - Mécanicien de l'escadrille N 38 du 21 octobre 1915 au 30 mars 1916 - Affecté au service de l'Adj Douchy (pilote) de l'escadrille N 38 - En mission, avec son pilote, pour convoyer un avion depuis la RGA du Bourget du 21 au 25 mars 1916 - En mission, avec son pilote, pour convoyer un avion depuis la RGA du Bourget du 19 novembre au 1er décembre 1916 - Envoyé à l'école d'aviation militaire de Dijon pour la formation théorique de pilote militairte, le 20 janvier 1918 - Envoyé à l'école d'aviation militaire d'Istres pour effectuer sa formation initiale de pilote militaire, le 2 février 1918 - Brevet de pilote militaire n° 12.895 à l'école d'aviation militaire d'Istres, le 24 avril 1918 - Stage de "Haute école" à l'école d'aviation de Pau, le 29 avril 1918 - Nommé Caporal, le 6 mai 1918 - Stage du tir aérien à l'école du tir aérien de Cazaux - Stage au CIACB de Perthes jusqu'au 18 octobre 1918 - Pilote de l'escadrille SPA 95 du 16 octobre 1918 au 15 septembre 1919 - Nommé Sergent, le 12 mars 1919 - Démobilisé, le 17 septembre 1919 - Domicilié au 15, avenue Gallièni à Bondy (Seine-St-Denis), à compter du 17 septembre 1919 - Affecté, dans la réserve, au 36ème régiment d'aviation de Hussein Dey (Algérie) en 1920 - A battu, en équipage avec le Cne Deullin et le comte de Fleurieu (ancien de la SPA 95), les records de distance entre Paris à Varsovie en 8h30 et Praque-Paris en 5 heures en juin 1920 - Domicilié au 12, boulevard Emile Zola à Aulnay-sous-Bois (Seine-et-Oise), à compter du 3 août 1921 - Domicilié au 12, boulevard Emile Zola à Aulnay-sous-Bois (Seine-et-Oise), à compter du 19 avril 1923 - Affecté, dans la réserve, au 1er groupe d'aviation, le 5 mai 1923 - Ingénieur mécanicien du centre d'aviation du Bourget en 1925 - Chef de base de la CIDNA (compagnie internationale de navigation aérienne) à l'aéroport du Bourget en 1925 - A dirigé les travaux de remise en état du "Spirit-of-St-Louis" de Charles Lindbergh qui avait été endommagé par les chasseurs de souvenirs après son atterrissage au Bourget - Lindbergh est parti du Bourget, le 28 mai 1927 - Agent général de la CIDNA, au 64, rue de Paris à Aulnay-sous-bois (Seine-St-Denis) en 1931 - Chef de la station-service d'avions Henry Potez à Orly en janvier 1933 - Directeur de la Société Anonyme Roumaine des Transports Aériens (SARTA) - Domicilié à Bucarest (Roumanie), à compter du 9 avril 1936 - Cesse de faire partie du personnel navigant, le 1er août 1936 - Chef d'escale de la compagnie Franco-roumaine au Bourget en 1936 - Domicilié au 2, rue de la Convention à Paris (75), à compter du 4 février 1939 - Affecté au bataillon de l'air 107 / base aérienne de Villacoublay, le 9 août 1939 - Classé "Affecté spécial" pour trois mois au titre des établissements Potez au 46, avenue Kléber à Paris (75), à compter du 4 septembre 1939 - Démobilisé, le 19 juillet 1940 - Photo famille Jancel que je remercie pour son aide - Sources : Registre des naissances de la ville de Chambéry (Savoie) - Pam (2 fiches) - Fiche matricule du bureau d'Alger (Algérie) conservée aux archives nationales d'outre-mer (ANOM) - CCC de l'escadrille N 31 - CCC de l'escadrille N 38 - CCC de l'escadrille SPA 95 - Revue L'Aéro - Revue L'Aéronautique - Revue L'Aérophile - Revue Les Ailes - Revue Icare - Revue Le Manche à Balai - Le bulletin Meusien - Journal Le Gaulois - Dernière mise à jour : 6 mai 2021.

Sgt Amédée Louis Jancel - pilote de l'escadrille SPA 95 - Photographié à côté de son Spad XIII sur le terrain d'Azelot à la fin 1918 - Photo famille Jancel que je remercie pour son aide.

Les pilotes de la SPA 95 en compagnie du Cne Albert Deullin, chef du GC 19 dont dépend l'escadrille - Au centre Deullin et à droite le Ltt Marcel Thomas - Photo SHD de Vincennes - Fond Bourasset - Hugues.

Sgt Gustave Emile Demeuldre, pilote de l’escadrille SPA 95 du 17 octobre 1918 au 23 août 1919, photographié dans l'immédiat après guerre devant son SPAD XIII - Remarquez l'insigne métallique de l'unité - Un exemplaire est présenté dans la rubrique insignes - Photo Famille Demeuldre que je remercie pour son aide.

Sgt Gustave Emile Demeuldre - Né le 16 octobre 1896 à Cambrai (Nord) - Fils de Félix Léopold Demeuldre et de Julia Palmyre Saint-Hubert - Domiciliés au 5, rue Charlot à Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine), puis au 35, rue Brauwaal à Paris (75) - Frère de l'As Omer Demeuldre aux 13 victoires homologuées - Profession avant guerre mécanicien tourneur à Paris 20ème (75) - Classe 1916 - Recrutement du 1er bureau de la Seine sous le matricule n° 2465 - Mobilisé au 146ème régiment d’infanterie, à compter du 12 avril 1915 - Détaché, comme mécanicien, à la société Legendre Frères au 37, rue St-Fargeau à Paris (75) - Passé, comme mécanicien, à la société Gnôme au 8, boulevard Kellermann à Paris (75), le 8 avril 1915 - Passé à la société des moteurs Gnôme au 3, rue de la Boétie à Paris (75), le 10 juin 1916 - Rejoint le 83ème régiment d'artillerie lourde, le 4 janvier 1917 - Affecté au 20ème escadron de Train des équipages militaires, le 18 janvier 1917 - Affecté au 8ème escadron de Train des équipages militaires, le 26 janvier 1917 - Passé à l’aéronautique militaire comme mécanicien, le 3 juillet 1917 - Mécanicien de l’escadrille MF 63 du 6 juillet 1917 au 18 octobre 1917 - Hospitalisé du 26 septembre au 4 octobre 1917 - Mécanicien de l’escadrille N 84 du 20 octobre 1917 au 10 janvier 1918 - Passé à l’école d’aviation militaire de Dijon comme élève pilote, le 10 janvier 1918 - Brevet de pilote militaire n° 14.137 à l'école d'aviation militaire d'Istres-Miramas, le 18 juin 1918 - Stage de perfectionnement à l’école d’aviation militaire de Pau - Nommé Caporal, le 5 juillet 1918 - Stage de tir à l’école de tir aérien de Cazaux - Stage de spécialisation à l’école de Chartres-Voves jusqu’au 22 août 1918 - Stage au CIACB de Perthes du 10 septembre au 17 octobre 1918 - Pilote de l’escadrille SPA 95 du 17 octobre 1918 au 23 août 1919 - Nommé Sergent, le 12 mars 1919 - Démobilisé, le 5 septembre 1919 - Domicilié au 71, rue Saint-Druon à Cambrai (Nord), à compter du 5 septembre 1919 - A accompli une période d'entrainement au centre spécial d'aviation n° 1 du 18 septembre au 2 octobre 1922 - Domicilié au 28, rue du château d'Eau à Cambrai, à compter du 28 juillet 1923 - A accompli une période d'entrainement du 16 au 30 juillet 1924 - Marié avec Mlle Nelly Julia Devaux à Cambrai (Nord), le 8 novembre 1924 - Breveté pilote de transports publics, le 14 septembre 1927 - Breveté mécanicien de transports publics - Breveté navigateur aérien - A exercé sur les lignes Paris-Londres, Paris-Lyon-Méditerranée-Lyon-Genève, Genève-Paris - Mécanicien navigateur de la compagnie Air-Union du 23 octobre 1928 au 1 er février 1930 - A accompli une période de réserve au centre d'aviation d'Orly du 18 novembre au 2 décembre 1929 - Pilote de la compagnie Air-Union du 1er février 1930 au 17 septembre 1932 - Affecté, dans la réserve, au 5ème groupe d'ouvriers d'aviation, le 25 août 1930 - Médaille Militaire, en date du 11 novembre 1931 - A accompli une période de réserve à la division d'entrainement aérien (DEA) d'Orly du 15 au 29 novembre 1930 - Classé en affection spéciale comme pilote de ligne de la compagnie Air-Union de Paris au titre du ministère de l'air, en date du 20 octobre 1930 - Domicilié au 18, avenue Pasteur au Bourget (Seine-Saint-Denis) - Tué au cours d’un accident d’avion, le 17 septembre 1932 - Le Lioré-et-Olivier Leo 21 (F-AIFE) de transport de fret (journaux) de la compagnie "Air Union", qu'il pilotait entre Le Bourget et Londres-Croydon, a percuté les arbres du parc de Selsdon et a capoté - Probablement gêné par le brouillard qui couvrait la zone, Demeuldre a tenté un atterrissage qui s'est terminé dans les arbres - Demeuldre est décédé des suites de ses blessures lors de son transport vers l'hôpital de Purley - Son mécanicien, Raymond Freval, a été grièvement blessé - Il comptait alors plus de 2500 heures de vol - Cet avion avait été livré à la compagnie, le 20 août 1926 - Citation à l’ordre de la Nation, en date du 12 mars 1933 - Chevalier de la Légion d’Honneur, à titre posthume, en date du 11 mai 1933 - Gustave Demeuldre repose, avec son frère, dans le cimetière de la porte de Paris à Cambrai - Sources : Registre des naissances de la ville de Cambrai (Nord) - Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du 1er bureau de la Seine conservée aux archives départementales de Paris - CCC de l’escadrille MF 63 - CCC de l’escadrille N 84 - CCC de l’escadrille SPA 95 - LO - JORF - Revue L'Avion - Revue L'Aéronautique - Dernière mise à jour : 5 mai 2021.

* Citation à l’ordre de la Nation du pilote aviateur Gustave Emile Demeuldre, en date du 19 février 1933 : " Successivement mécanicien navigant et pilote, n’a cessé de faire preuve de la plus grande régularité et du dévouement le plus complet, alliant à des qualités professionnelles de tout premier ordre la plus haute conception du devoir. A trouvé une mort glorieuse, le 17 septembre 1932. Comptait à son actif 2540 heures de vol."

* Chevalier de la Légion d’Honneur, à titre posthume, en date du 11 mai 1933 : "Excellent pilote qui a toujours fait montre des plus belles qualités professionnelles du plus complet dévouement et de la plus haute conception du devoir. A trouvé une mort glorieuse, le 17 septembre 1932. Comptait à son actif plus de 2500 heures de vol. A été cité à l’ordre de la nation."

Sgt Gustave Emile Demeuldre - Mécanicien de l’escadrille MF 63 du 6 juillet 1917 au 18 octobre 1917 - Mécanicien de l’escadrille N 84 du 20 octobre 1917 au 10 janvier 1918 - Pilote de l’escadrille SPA 95 du 17 octobre 1918 au 23 août 1919 - Pilote de la compagnie Air-Union du 1 er février 1930 au 17 septembre 1932 - Tué au cours d’un accident d’avion, le 17 septembre 1932 - Photo Famille Demeuldre que je remercie pour son aide.

Sgt Gustave Emile Demeuldre - pilote de l'escadrille SPA 95 - Il pose à côté d'un Spad XIII qu'il a cassé dans l'immédiat après guerre - Photo Famille Demeuldre que je remercie pour son aide.

Slt Maurice Marie Edouard Louis Brunel - Né le 25 mars 1893 à Marseille (Bouches-du-Rhône) - Fils de Jean Joseph Amans Brunel (propriétaire) et d’Anne Marie Louise Graffin - Domiciliés au 92, rue St-Jacques à Marseille (Bouches-du-Rhône) - Profession avant guerre Etudiant - Classe 1913 - Recrutement de Marseille sous le matricule n° 1377 - A obtenu un sursis d’incorporation pour l’année 1913 - Mobilisé au 17ème régiment de Dragons, le 12 août 1914 - Affecté au 26ème régiment de Dragons, par la formation du 7ème escadron, le 10 mars 1915 - Affecté au 108ème régiment d’artillerie lourde, le 19 novembre 1915- Nommé Brigadier, le 8 janvier 1916 - Passé à l’aéronautique militaire comme élève pilote, le 1 er octobre 1916 - Brevet de pilote militaire n° 5203 obtenu à l’école d’aviation militaire d’Avord, le 21 janvier 1917 - Stage de perfectionnement à l’école d’aviation militaire de Pau, jusqu’au 1 er avril 1917 - Pilote de Sopwith 1A2 de l’escadrille N 62 du 5 avril 1917 au 6 février 1918 - Convoyage d’un Sopwith 1A2 depuis la RGA, les 13 et 14 avril 1917 - Nommé Maréchal des Logis, le 25 juin 1917 - Nommé Sous-lieutenant, à titre temporaire, le 27 janvier 1918 - Pilote de l’escadrille SPA 95 du 6 février au 13 août 1918 - En mission à la RGA, le 9 mars 1918 - Citation à l’ordre de l’armée, en date du 17 mai 1918 - Grièvement blessé au cours d’un combat aérien d’une balle à la jambe, le 3 juin 1918 - Réussit un atterrissage forcé au niveau de la ligne de front avec son SPAD XIII - Hospitalisé et convalescence du 3 juin au 16 juillet 1918 - Chevalier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée, en date du 27 juillet 1918  - Grièvement blessé au cours d’un accident d’avion, aux commandes d’un SPAD VII, le 28 juillet 1918 - Son avion, en panne moteur, heurte un talus en bordure de piste - Evacué sur l’hôpital de Connantre (Marne), il a été amputé de la cuisse gauche - Citation à l’ordre de l’armée, en date du 25 avril 1919  - Fin de service, le 22 novembre 1921 - Officier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée, en date du 6 mars 1922 - Affecté au 115 ème régiment d’artillerie lourde - Marié avec Mlle Marie Henriette Thérèse Villedieu de Torcy, à Dijon, le 19 mai 1926 - Décédé à Forcalquier (Alpes de Hautes Provence), le 28 novembre 1981 - Sources : Bulletin de naissance - Pam (2 fiches) - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du département des Bouches du Rhône - CCC de l’escadrille SPA 95 - JORF - Dernière mise à jour : 22 juin 2017.

* Citation à l’ordre de l’armée du Slt Maurice Edouard Brunel, du 108 ème régiment d’artillerie lourde, pilote à l’escadrille SPA 95, en date du 17 mai 1918 : "Officier remarquable par son énergie et sa bravoure. Pilote de premier ordre. Le 3 mai 1918, après une lutte acharnée, a abattu un avion ennemi dans nos lignes." 

* Chevalier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée du Slt Maurice Marie Edouard Brunel du 108ème régiment d’artillerie lourde, pilote à l’escadrille SPA 95, en date du 27 juillet 1918 : "Pilote d’une valeur exceptionnelle par la bravoure, le calme, l’habileté dont il a donné des preuves pendant dix-huit mois dans une escadrille d’armée d’abord, de chasse ensuite. Récemment, à la tête d’une patrouille, a engagé, contre un ennemi très supérieur en nombre, un combat brillant, qui s’est terminé par la chute de trois avions ennemis et a permis à un groupe d’appareils dont il assurait la protection de rentrer dans nos lignes. A été blessé grièvement au cours de ce combat. Trois citations." 

* Citation à l’ordre de l’armée du Slt Maurice Marie Edouard Louis Brunel du 108ème régiment d’artillerie lourde, pilote à l’escadrille SPA 95, escadre 1, en date du 25 avril 1919 : "Modèle de bravoure et de conscience. S’est distingué tour à tour dans l’aviation de reconnaissance d’armée, dans les missions photographiques et dans la chasse. A été blessé très grièvement le 28 juillet 1918, au cours d’un vol d’entrainement. Amputé de la cuisse gauche. Une blessure antérieure. Chevalier de la Légion d’Honneur pour faits de guerre."  

* Officier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée du Slt Maurice Marie Edouard Louis Brunel du 108ème régiment d’artillerie lourde, pilote à l’escadrille SPA 95, en date du 6 mars 1922 : "Chevalier du 27 juillet 1918. Titres exceptionnels : Modèle de bravoure et de conscience. S’est distingué tour à tour dans l’aviation de reconnaissance d’armée, dans les missions photographiques et dans la chasse. A été blessé très grièvement le 28 juillet 1918, au cours d’un vol d’entrainement. Amputé de la cuisse gauche. Une blessure antérieure. Déjà chevalier pour faits de guerre. Croix de Guerre."

MdL César Jean Séraphin Hannes - Né le 28 mai 1895 à Rouilly (Seine-et-Marne) - Fils d'Aimé Grégoire Hannes et de Césarine Marie Louise Dessaux (manoeuvrière) - Domiciliés à Chevilly (Oise) en 1914 - Profession avant guerre Chauffeur mécanicien - Domicilié au 48, rue Beauregard à Paris 2ème arrondissement (75) - Classe 1915 - Recrutement du bureau de Compiègne (Oise) sous le matricule n° 1362 - Engagé volontaire pour la durée de la guerre, au titre du 14ème régiment d'artillerie de campagne, le 6 septembre 1914 - Nommé 2ème Canonnier, le 9 septembre 1914 - Nommé Brigadier, le 1er mars 1916 - Croix de Guerre et citation à l'ordre de la division, en date du 24 novembre 1916 - Affecté au 254ème régiment d'artillerie, le 3 avril 1917 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 20 novembre 1917 - Formation théorique à l'école d'aviation militaire de Dijon, le 24 novembre 1917 - Passé à l'école d'aviation militaire d'Istres pour effectuer sa formation élémentaire, le 22 décembre 1917 au 13 mars 1918 - Brevet de pilote militaire n° 11.816 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Istres, le 27 février 1918 - Stage de perfectionnement à l'école d'aviation militaire de Pau du 14 mars au 26 avril 1918 - Stage de tir à l'école de tir aérien de Cazaux du 26 avril au 17 mai 1918 - Affecté au 54ème régiment d'artillerie et reste détaché aéronautique militaire, le 3 juin 1918 - Stage de "Haute Ecole" à l'école d'aviation militaire de Pau du 17 mai au 5 juin 1918 - Pilote du GDE du 5 juin au 10 juillet 1918 - Stage au CIACB de Perthes du 10 juillet au 14 août 1918 - Pilote de l'escadrille SPA 89 du 14 août 1918 au 16 mars 1919 - Nommé Maréchal des Logis, le 25 septembre 1918 - En mission du 22 au 24 novembre 1918 - Pilote en subsistance à l'escadrille SPA 77 à compter du 16 mars 1919 mais n'a pas rejoint - Pilote au CIACB de Perthes jusqu'au 24 avril 1919 - Pilote de l'escadrille SPA 95 (GC 19) du 24 avril 1919 au 1er janvier 1920 - Rengagé pour deux ans, au titre de l'aéronautique militaire, le 8 août 1919 - Détaché à Villacoublay, le 16 septembre au 29 novembre 1919 - Pilote de la 109ème escadrille du 1er régiment d'aviation de Thionville-Basse-Yutz du 1er janvier au 1er août 1920 - La 109ème escadrille détient les traditions de l'escadrille SPA 62 de la Grande Guerre - La 109ème escadrille devient la 9ème escadrille du 1er régiment d'aviation de chasse, le 1er août 1920 - Pilote de la 10ème escadrille (traditions de la SPA 153 de la Grande Guerre) du 1er août 1920 au 8 août 1921 - A pris part à l'occupation des pays Rhénans du 25 mai au 27 juin 1921 - Fin d'engagement et retour à la vie civile, le 8 août 1921 - Domicilié à l'hôtel St-Jeanne à Chantilly (Oise) - Affecté dans la réserve, au 1er groupe d'ouviers d'aviation - Affecté au 1er groupe d'ouviers d'aéronautique, par changement de dénomination, le 1er janvier 1924 - Marié avec Mlle Marguerite Louise Fung à la mairie de Basse-Yutz (Moselle), le 1er mars 1924 - Domicilié 67, rue Nationale à Basse-Yutz (Moselle), à compter du 26 juin 1924 - Profession après engagement Garagiste électricien mécanicien automobile - A accompli une période d'exercice volontaire au 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville du 13 au 27 mai 1927 - A accompli une période d'entrainement au vol au MGA n° 1 du 1er au 3 août 1928 - A accompli une période d'exercice volontaire au centre de mobilisation n° 12 du 10 au 24 août 1928 - A accompli une période d'exercice volontaire au MGA n° 1 du 18 octobre au 2 novembre 1931 - Domicilié au 9, rue Camille Desmoulin à Choisy-le-Roi (Val-de-Marne), à compter du 12 novembre 1931 - A accompli une période d'exercice volontaire au MGA n° 1 du 19 octobre au 2 novembre 1931 - Domicilié au garage Chevalier au 21, rue de Malabry au Plessis-Robinson (Hauts-de-Seine), à compter du 8 février 1932 - Domicilié au 67, rue Nationale à Basse-Yutz (Moselle), à compter du 23 janvier 1933 - Nommé Sergent-chef, le 15 avril 1933 - Médaille Militaire décernée, le 7 juillet 1933 - A accompli une période d'exercice volontaire au MGA n° 1 du 21 au 26 août 1933 - Affecté, dans la réserve, à la 11ème compagnie de l'Air, le 1er octobre 1934 - Passé, par changement de domicile, dans la subdivision de Thionville (Moselle), le 2 janvier 1935 - Prend part à la guerre d'Espagne en 1936 - Domicilié au 67, rue Nationale à Basse-Yutz (Moselle), à compter du 2 janvier 1938 - Rappelé à l'activité et affecté au bataillon de l'air 138, le 24 septembre 1938 - Renvoyé dans ses foyers, le 3 octobre 1938 - Rappelé à l'activité par la mobilisation générale et affecté au parc d'aviation 15/131, le 2 septembre 1939 - Le parc 15/131 est installé à Gravelines depuis mars 1940 - Marié avec Mlle Germaine Marie Albertine Lecoq à la mairie de Goussainville (Val-d'Oise), le 30 mars 1940 - Les hommes ont participé, avec trois sections spécialisées de parc et une partie de l'échelon roulant du GC I/4 à la défense de Gravelines - Ils perdent 11 hommes dont deux officiers - Le 28 mai 1940, de nuit, les hommes embarquent à bord du cargo "Douaisien" à destination de Cherbourg - Ce navire fait 103,20 mètres de longueur et 14,71 m de largeur - Il transportait 1200 hommes - A 0h10, le 29, au hauteur de la bouée 8 de la passe Est (entrée de Zuydcoote), le navire saute sur une mine - L'explosion a fait trois morts et une cinquantaine de blessés - Malheureusement, César Hannes faisait partie des tués - Les deux autres victimes sont le Sol Louis André Digne du Parc 15/131 et le Sapeur Maurice Jean Danis de la 39/81ème compagnie télégraphique divisionnaire du 39ème bataillon du Génie - L'évacuation du bateau s'est fait en bon ordre et aucune autre victime n'a été a déploré - Ce cargo est la plus grosse épave encore existante au large de Dunkerque - Photo César Hannes transmise par Sophie Leguil, son arrière-petite-fille, que je remercie pour son aide - Sources : Registre d'état-civil (acte n° 6) de la commune de Rouilly (Seine-et-Marne) - Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule conservée aux archives départementales de l'Oise - CCC de l'escadrille SPA 89 - CCC de l'escadrille SPA 95 - MpF - JORF - Site Internet "Epaves au large de Dunkerque" - Site internet "MemorialGenWeb" - Dernière mise à jour : 27 août 2021.

* Croix de Guerre et citation n° 68 à l'ordre de la division, en date du 8 novembre 1916 : "Les liaisons téléphoniques et optiques étant impossibles, a assuré comme coureur volontaire, la liaisonnd'artillerie entre le chef de division de 1ère ligne et le Lieutenant-colonel, commandant le régiment sous un bombardement violent et ininterrompu pendant les journées des 26, 27 et même du 28 octobre 1918."

Cne Henri Adolphe Charles Le Cour Grandmaison - Né le 20 février 1889 à Nantes (Loire-Atlantique) - Fils de Henri Adolphe François Le Cour Grandmaison (propriétaire et conseiller général) et de Mathilde Anne Marie Halgan (propriétaire) - Domiciliés au 2, rue Bréa à Nantes - Bachelier es lettres et es-sciences - Classe 1909 - Recrutement de Nantes (Loire-Atlantique) sous le matricule n° 3594 - Engagé volontaire pour trois ans au titre du 3ème régiment de Dragons, le 27 octobre 1909 - Nommé Brigadier, le 27 février 1910 - Nommé Brigadier fourrier, le 14 juin 1910 - Nommé Maréchal des Logis, le 27 août 1910 - Admis à l’école spéciale militaire de Saint-Cyr, le 15 octobre 1910 - Nommé Sous-lieutenant et affecté au 25ème régiment de Dragons, en date du 1er octobre 1911 - Affecté au 26ème régiment de Dragons, le 5 septembre 1913 - Nommé Lieutenant, le 1 er octobre 1913 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote de l’école d’aviation militaire de Chartres, le 7 août 1915 - Brevet de pilote militaire n° 1539 obtenu à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 10 septembre 1915 - Insigne de pilote militaire n° 2285 - Stage de perfectionnement à l'école d'aviation militaire d'Avord jusqu'au 3 novembre 1915 - Blessé d’une côte cassée et paralysie du bras gauche au cours d’un accident d’avion, à la RGA du Bourget, le 15 octobre 1915 - Pilote de la RGA du 3 novembre 1915 au 7 février 1916 - Pilote du GDE du 7 février au 1er avril 1916 - Pilote de l'escadrille N 3 du 22 avril au 25 mai 1916 - Pilote de l'escadrille N 62 du 25 mai au XX septembre 1916 - Pilote de la RGA du XX septembre 1916 au 14 octobre 1916 - Pilote de l’escadrille F 14 du 14 octobre 1916 au 6 mai 1917 - En mission à l’annexe de la RGA du 3 au 9 décembre 1916 - Pilote de l’escadrille N 93 du 6 au 19 mai 1917 - Pilote de l’escadrille F 14 du 19 mai au 11 juin 1917 - Pilote de l’escadrille N 89 du 11 juin 1917 au 8 octobre 1917 - Commandant de la N 95 du 8 octobre 1917 au 23 mars 1918 - Nommé Capitaine, à titre temporaire, le 28 novembre 1917 - Citation n° 250 à l’ordre du 9ème corps d’armée, en date du 11 décembre 1917 - Détaché au GDE du 1 er au 15 mars 1918 - Stage SPAD XVI au GDE du 23 mars au 6 avril 1918 - Affecté à l'aéronautique du 36ème corps d’armée du 6 avril 1918 au 29 août 1918 - Marié avec Mlle Anne Marie Alphonsine Mathilde Walckenaer à Paris 7ème (75), le 29 avril 1918 - Mariage religieux en l’église Notre-Dame de Bon-Port à Nantes (Loire-Atlantique), le 1er mai 1918 - Affecté comme adjoint technique à la mission américaine, le 29 août 1918 au 21 août 1919 - Citation n° 146 à l’ordre du 36ème corps d’armée, en date du 7 février 1919 - Démissionnaire et affectation, dans la réserve, au 26ème régiment de Dragons, le 21 août 1919 - Affecté au 7ème régiment de Hussard, le 27 décembre 1920 - Maire de Campbon (Loire-Atlantique) du 10 décembre 1919 à 1952 et plus - Conseiller général du canton de Savenay de 1920 à 1952 et plus - Nommé Capitaine de réserve, à titre définitif, le 25 décembre 1924 - Chevalier de la Légion d’Honneur, en date du 28 décembre 1928 - Domicilié Château de Coislon à Campbon (Loire-Atlantique) - Affecté, dans la réserve, au service des remontes de la 11ème région militaire, le 14 mars 1930 - Rappelé à l’activité par la mobilisation générale, le 29 août 1939 - Démobilisé, le 1er janvier 1940 - Médaille d’Honneur départementale & communale (vermeil), le 14 juillet 1950 - Domicilié au 2, rue Mondésir à Nantes (Loire-Atlantique) - Officier de la Légion d’Honneur, en date du 9 février 1952 - Décédé à Nantes (Loire-Atlantique), le 31 décembre 1960 - Sources : Bulletin de naissance - Pam - LO - CCC de l’escadrille N 3 - CCC de l’escadrille N 62 - CCC de l’escadrille F 14 - CCC de l’escadrille N 89 - CCC de l’escadrille SPA 95 - Fiche matricule du département de la Loire Atlantique - JORF - Dernière mise à jour : 23 juin 2017.

* Citation n° 250 à l’ordre du 9ème corps d’armée du Cne Henri Adolphe Charles Le Cour Grandmaison, au 26ème régiment de Dragons, commandant de l'escadrille N 95, en date du 11 décembre 1917 : "Officier ayant le sentiment le plus élevé du devoir et remplissant scrupuleusement les missions qui lui sont confiées. A assuré la protection de nombreux réglage et missions photographiques en écartant les avions ennemis. A ainsi livré plusieurs combats, attaqués des Drachens et fait des reconnaissances à longue portée, notamment les 14 avril, 16 juin, 21 juillet et 3 septembre 1917."

* Citation n° 146 à l’ordre du 36ème corps d’armée, en date du 7 février 1919 : "Officier aviateur d’un allant remarquable ayant accompli 300 heures de vols sur l’ennemi dans des circonstances parfois très difficiles. A rendu de grands services au service aéronautique du 36ème corps d’armée par ses vols de protection pendant les opérations de juin à septembre 1918."

Slt François Marie Noël Battesti - Né le 5 mai 1890 à Azzana (Corse du Sud) - Fils de Nicolas Battesti (notaire) et d'Angèle Antoinette Battesti - Profession avant guerre aviateur - Classe 1910 - Recrutement d'Ajaccio (Corse-du-Sud) sous le matricule n° 1259 - Engagé volontaire pour cinq ans, au titre du 108ème régiment d'infanterie, caserné à Bergerac (Dordogne), le 14 octobre 1908 - Nommé Caporal, le 28 septembre 1909 - Nommé Sergent, le 26 septembre 1910 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 1er juillet 1913 - Rengagé pour un an, au titre du 24ème régiment d'infanterie, à compter du 14 octobre 1913 - Affecté au 24ème régiment d'infanterie, caserné à Bernay (Eure) du 21 octobre au 3 décembre 1913 - Placé en position "Hors Cadre", au titre du 1er groupe d'aéronautique, le 3 décembre 1913 - Passé à l'aéronautique militaire, le 1er janvier 1914 - Brevet de pilote militaire n° 453 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Avord, le 3 avril 1914 - Pilote de l'escadrille BL 18 de Dijon du XX avril au 4 août 1914 - Pilote de l'escadrille BL 3 du 4 au 10 août 1914 - Blessé à la face et fracture de la jambe droite lors d'un accident d'avion, le 10 août 1914 - Stage de perfectionnement à l'école d'aviation militaire d'Avord, le 27 décembre 1914 - Stage à l'école d'aviation militaire de Pau du 6 au 25 janvier 1915 - Pilote du GDE du 25 janvier au 20 mars 1915 - Pilote de l'escadrille BL 10 / C 10 du 20 mars 1915 au 9 juillet 1916 - Nommé Adjudant, le 9 mai 1915 - En mission de convoyage avion depuis la RGAé du Bourget du 1er au 3 juin 1915 - En mission de convoyage avion depuis la RGAé du Bourget, le 30 septembre 1915 - Médaille Militaire et citation à l'ordre de l'armée, en date du 4 décembre 1915 - Blessé à la face lors d'un accident d'avion (capotage), le 9 février 1916 - En mission de convoyage avion depuis la RGAé du Bourget du 22 au 28 février 1916 - Blessé, en compagnie du Slt Clément lors d'un accident aérien, le 8 juillet 1916 - Il est évacué avec une fracture de la clavicule droite - Nommé Sous-lieutenant à titre définitif, le 27 juillet 1916 - Citation à l'ordre de l'armée, le 27 juillet 1916 - Pilote de l'escadrille C 10 du (avant le 1er octobre) 1916 au 1er février 1917 - Pilote de la GDE du 1er février au 12 mars 1917 - Pilote de l'escadrille N 73 du 12 mars 1917 au 1er janvier 1920 - En déplacement, le 25 mars 1917 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 14 juin 1917 - Convoyage d'un SPAD VII depuis la RGAé du Bourget du 16 au 21 juin 1917 - Nommé Lieutenant, le 6 juillet 1917 - En déplacement du 10 au 12 juillet 1917 - Convoyage d'un SPAD VII depuis la RGAé du Bourget du 1er au 6 octobre 1917 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 10 décembre 1917 - Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 29 décembre 1917 - Convoyage d'un SPAD VII depuis la RGAé du Bourget du 11 au 24 janvier 1918 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 13 juin 1918 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 17 juillet 1918 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 25 novembre 1918 - Termine la guerre avec 7 victoires homologuées et une non homologuée ou probable, toutes réalisées à l'escadrille SPA 73 - Détaché à l'état-major de l'escadre de combat n° 1 du 10 janvier au 24 décembre 1919 - En occupation des Pays Rhénans du 24 octobre au 31 décembre 1919 - Le 1er janvier 1920, l'escadrille SPA 73 devient la 107ème escadrille du 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz (Moselle) - Commandant de la 108ème escadrille (traditions de la SPA 95 de la Grande Guerre) du 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz (Moselle) du 1er janvier 1920 au 1er août 1920 - Commandant de la 8ème escadrille du 1er RAC de Thionville-Basse-Yutz, du 1er août 1920 au 18 mai 1921 - Affecté à l'aéronautique de l'armée du Levant, le 18 mai 1921 - Rapatrié pour raisons de santé (paludisme), le 30 octobre 1921 - Affecté au 3ème régiment d'aviation de Châteauroux, le 8 décembre 1921 - Affecté au 35ème régiment d'aviation de Lyon-Bron, le 1er octobre 1922 - Nommé Capitaine, le 25 juin 1924 - Maintenu en activité de service, proposé pour une pension d'invalidité de 25 % pour reliquat de fractures des os de la face, fracture du col du fémur droit, fracture de la clavicule droite, par la commission de réforme de Lyon, le 21 avril 1925 - Marié avec Mlle Gabrielle Guilminot, le 11 mars 1926 - Pension de 600 fr concédée, le 27 octobre 1926 - Maintien en activité avec pension de 65 % pour les mêmes raisons et reliquats de paludisme en Syrie par la commission de réforme de Lyon, le 29 novembre 1926 - Grade d'officier de la Légion d'Honneur, en date du 13 août 1927 - Proposé pour le maintien en activité de service, avec pension d'invalidité de 65 % pour reliquat de fractures des os de la face avec réduction de l'acuité visuelle, séquelles de fracture du col du fémur droit, fracture de la jambe droite, reliquat de paludisme, pas de séquelle de la fracture de la clavicule par la commission de réforme de Lyon, le 15 juin 1928 - Affecté au 39ème régiment d'aviation, le 10 avril 1931 - Embarqué à Marseille, le 29 septembre 1931 - Débarqué à Beyrouth (Liban), le 6 octobre 1931 - Nommé adjoint au commandant du groupe d'Alep - Rapatrié du Levant et affecté à la 3ème escadre aérienne, le 17 mai 1934 - Débarqué à Marseille, le 30 mai 1934 - Affecté à l'école de formation des sous-officiers à Istres, le 12 septembre 1934 - Blessé d'une commotion lors d'un accident d'avion, le 5 avril 1935 - Demande de mise en congé définitif du personnel navigant, 15 juin 1935 - Change d'avis et réintégre le personnel navigant, le 3 février 1936 - Nommé Commandant, le 15 mars 1937 - Grade de Commandeur de la Légion d'Honneur, en date du 29 juin 1938 - Affecté à la base aérienne de Marrakech (Maroc) - Affecté à la base aérienne du Levant, le 15 décembre 1939 - A la déclaration de guerre, demande à servir dans une unité combattante - Affecté au Levant et débarque à Beyrouth, le 23 janvier 1940 - Commandant du groupe n° 3 du Levant, le 5 juin 1940 - Commandant de la base aérienne de Beyrouth, le 4 juillet 1940 - Atteint par le limite d'âge de son grade, il est radié des cadres de l'armée d'active et placé dans la réserve, le 30 septembre 1940 - Reste au Levant - S'installe ensuite à Marseille, puis à Aix-en-Provence - Adhère au Parti Populaire Français (PPF) de Jacques Doriot, un mouvement collaborationniste - Participe à la chasse aux réfractaires au STO dans sa région, à partir de l'été 1942 - Après le débarquement allié en Afrique du Nord, le 8 novembre 1942, il demande à reprendre du service - Ce qui est refusé par le Gal Jannekeyn, secrétaire d'état à l'air du gouvernement de Vichy - Adhère à la Milice ou à une organisation équivalente - Participe au pillage des plusieurs fermes dans la région de Charleval, au Nord-Ouest d'Aix-en-Provence, le 5 août 1944 - Le 15 août il s'enfuie en Allemagne, accompagné de sa femme et de sa bonne - Cette dernière sera tuée dans un bombardement - En Allemagne, il suit une formation dans une école de renseignement et de sabotage - Arrêté à la fin des hostilités, il est inculpé d'atteinte à la sécurité extérieure de l'état et incarcéré à la prison des Beaumettes à Marseille - Le 6 février 1946, il est interné à l'hospice de la Timone, réservé aux aliénés mentaux, à la demande du médecin de la prison - La cour de justice des Bouches-du-Rhône le condamne à 20 ans de travaux forcés, 20 ans d'interdiction de séjour, à la dégradation nationale et à la confiscation de ses biens, le 17 juin 1947 - Radié des cadres de réserve de l'armée de l'Air, le lendemain - Son grade de Commandeur de la Légion d'Honneur lui est retiré - Interné ensuite au centre d'hygiène sociale de Marseille puis libéré sans avoir excécuté la totalité de sa peine - S'installe ensuite à Alger et devient le représentant local de l'association des Vieilles Tiges - Mais il restera interdit de toutes activités en rapport avec l'armée de l'Air et d'accès aux bases aériennes - A l'indépendance de l'Algérie, il rentre à Azzana (Corse), son village natal et y décède, le 24 août 1977 - Photo transmise par M. Jean Caillou, que je remercie pour son aide - Sources : Registre d'état-civil (acte n° 6) de la commune d'Azzana (Corse-du-Sud) - Pam (2 fiches) - Fiche matricule conservée aux archives départementales de la Corse - CCC de l'escadrille BL 3 - CCC de l'escadrille C 10 - CCC de l'escadrille N 73 / SPA 73 - Dossier individuel d'officier conservé au SHD sous la cote 1P 30853/1 - JORF - Dernière mise à jour : 25 septembre 2021.

* Citation à l'ordre de l'armée de l'Adj François Marie Noël Battesti, pilote à l'escadrille C 10, le 27 juillet 1916 : "Excellent pilote d'un sang-froid et d'une énergie à toute épreuve, toujours prêt à remplir les missions les plus périlleuse ; a rendu les plus grands services au cours des 250 heures de vol qu'il a effectuées jusqu'à présent au-dessus de l'ennemi. Le 8 juillet, surpris par une panne de moteur alors qu'il volait à très faible altitude à l'intérieur des lignes ennemies sous un feu violent d'infanterie, ne put rentrer jusqu'au terrain de l'escadrille et fut sérieusement blessé en atterrissant."

* Citation à l'ordre de l'armée du Slt François Marie Noël Battesti, pilote à l'escadrille N 73, en date du 14 juin 1917 : "Bon pilote de combat. Plein d'entrain et d'audace, a livré de nombreux combats pendant toutes les attaques de Champagne. Le 24 avril 1917, a abattu un avion ennemi qui s'est écrasé dans ses lignes."

* Citation à l'ordre de l'armée du Ltt François Marie Noël Battesti au 24ème régiment d'infanterie, pilote à l'escadrille SPA 73,, en date du 10 décembre 1917 : "Combattant magnifique d'audace et d'allant. Après s'être distingué comme pilote de corps d'armée, est passé dans l'aviation de chasse sur sa demande; livre journellement de durs combats et fait preuve du plus bel esprit d'offensive. Le 12 novembre 1917, a abattu un avion ennemi dans ses lignes."

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée du Ltt François Marie Noël Battesti au 24ème régiment d'infanterie, pilote à l'escadrille SPA 73, en date du 29 décembre 1917 : "Officier magnifique d'audace et d'allant. S'est distingué comme pilote de corps d'armée, exécutant sur les lignes allemandes de nombreux réglages à longue portée et des missions à très faible altitude, malgré les avions ennemis. Passé dans l'aviation de chasse sur sa demande, livre journellement de durs combats et fait preuve du plus bel esprit offensif. A abattu plusieurs appareils ennemis, qui se sont écrasés dans leurs lignes, notamment les 4 juillet et 12 novembre 1917. Trois blessures, trois citations (Croix de guerre)."

* Citation à l'ordre de l'armée du Ltt François Marie Noël Battesti au 24ème régiment d'infanterie, pilote à l'escadrille SPA 73, en date du 13 juin 1918 : "Remarquable pilote de chasse. A attaquié un groupe d'appareils ennemis et a abattu l'un d'eux qui s'est écrasé dans ses lignes (4ème victoire). Trois blessures. Médaillé militaire et Chevalier de la Légion d'honneur pour faits de guerre. Trois citations."

* Grade d'officier de la Légion d'Honneur du Cne François Marie Noël Battesti au 35ème régiment d'aviation, en date du 13 août 1927 : "18 ans de services, 6 campagnes, trois blessures, 6 citations, Chevalier du 29 décembre 1917."

* Grade de Commandeur de la Légion d'Honneur du Cdt François Marie Noël Battesti de la 31ème brigade aérienne, en date du 29 juin 1938 : "29 ans de services, 9 campagnes, 24 ans de bonifications pour services aériens. A été blessé et cité. Officier de la Légion d'Honeur du 13 août 1927."

 

Photo du Slt Rodolphe Bordas

Slt Rodolphe Othmar Lucien Bordas - Né le 12 mai 1876 à Angoulème (Charente) - Fils de Rodolphe Pardoux, Joseph Bordas (Commis principal des postes) et de Madeleine Emma Eléonore Seguy - Domiciliés au 18, rue Rose à St-Jean-d’Angely (Charente) - Classe 1893 (engagement) / 1896 (normale) - Recrutement de Périgueux (Périgord) sous le matricule n° 1598 - Engagé volontaire pour cinq ans, au titre du 7ème régiment d’infanterie de Marine, à compter du 28 mai 1894 - Nommé Caporal, le 16 mai 1895 - Affecté au 9ème régiment d’infanterie de Marine, le 1 er novembre 1897 - Affecté au 10ème régiment d’infanterie de Marine, le 5 février 1898 - Nommé Sergent, le 26 juin 1898 - Fin de service et passage dans la réserve, le 28 mai 1899 - Domicilié à "La Khouan", province de Nam-Dinh (Tonkin), à compter du 5 septembre 1899 - Domicilié à Haïphong, à compter du 1 er mars 1905 - A effectué trois campagnes au Tonkin du 1er novembre 1897 au 28 mai 1899 - Profession après engagement Contrôleur des Douanes et Régies en Indochine - Marié avec Mlle Marguerite Marie Cécile de Lapeyre de Bellair, le 1 er août 1904 - Affecté sur sa demande au 93ème régiment territorial d’infanterie, le 19 janvier 1915 - Est Rentré en métropole - Affecté au service automobile du 13ème régiment d’artillerie, caserné à Boulogne-sur-Seine (Hauts-de-Seine), le 24 mars 1915 - Nommé Sous-lieutenant à titre temporaire, le 21 mai 1915 - Passé à l’aéronautique militaire comme élève pilote de l’école de Chartres, le 12 juin 1915 - Brevet de pilote militaire n° 1299 obtenu à l’école d’aviation militaire d’Ambérieu, le 31 juillet 1915 - Pilote de la RGA du 20 août au 20 septembre 1915 - Affecté à l’escadrille VB 103 du 20 septembre au 4 octobre 1915 - Embarqué pour l’armée d’Orient, le 4 octobre 1915 - Pilote de l’escadrille V 90 Sde l’armée d’Orient (future 506) du 10 octobre 1915 au 1er juin 1916 - Citation à l’ordre de l’armée d’Orient, en date du 2 avril 1916 - Pilote de l’escadrille N 90 de l’armée d’Orient (future 506) du 1 er juin au 12 août 1916 - Entré à l’hôpital de Salonique, le 12 juillet 1916 - Embarqué pour la France et en convalescence, le 12 août 1916 - Arrivé à Marseille, le 16 août 1916 - Affecté à l’école d’aviation militaire de Pau, le 20 octobre 1916 - Affecté au GDE, le 1 er mars 1917 - Commandant du détachement de chasse 518 du 11 mars au 20 mai 1917 - Nommé Sous-lieutenant à titre définitif­, le 1 er juin 1917 - Convoyage d’un avion depuis le GDE du 14 au 19 mars 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 du 20 mai au 11 juin 1917 - Pilote de l’escadrille C 18 du 11 juin au 1 er juillet 1917 - En stage au GDE du 13 au 20 juin 1917 - Nommé Lieutenant à titre définitif, le 28 juin 1917 - Affecté au GC 11, le 1 er juillet 1917 - Affecté au GDE, le 1 er septembre 1917 - Pilote de l’escadrille SOP 123 (GB 4) du 24 septembre au 22 octobre 1917 - Commandant de l’annexe 5 de la RGA de Luxeuil, le 24 octobre 1917 - Chevalier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée, en date du 10 juillet 1918 - Démobilisé, le 8 janvier 1919 - Profession après guerre Employé de commerce - Affecté, dans la réserve, au 4 ème escadron du Train des équipages, le 12 avril 1922 - Mis à la disposition de la direction des troupes coloniales, le 15 février 1923 - Décédé à Hanoï (Tonkin), le 15 mars 1923 - Sources : Acte de naissance - Photo L'Aérophile - Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du département du Périgord - LO - Etat des services - JORF - CCC de l’escadrille SOP 123 - CCC de l’escadrille N 95 - CCC de l’escadrille C 18 - Dernière mise à jour : 17 juin 2017.

* Citation à l’ordre de l’armée d’Orient du Slt Rodolphe Othmar Lucien Bordas, pilote à l’escadrille V 90 S, en date du 2 avril 1916 : "Fonctionnaire colonial ; engagé volontaire pour la durée de la guerre. Déjà cité pour sa brillante conduite au retour d’un bombardement. Le 17 février, attaqué par un Albatros, a fait preuve d’habileté et sang-froid dans ses manœuvres et a permis à son bombardier d’atteindre l’avion ennemi."

 

Photo du Ltt François Grénès

Né le 15 octobre 1875 à Fleubian (Côtes-d’Armor) - Fils de Vincent Grénès (préposé des douanes) et de Marie Perrine Clou - Classe 1895 - Recrutement de Guingamp (Côte-d’Armor) sous le matricule n° 130 - Engagé volontaire pour quatre ans au titre du 4 ème régiment de Hussards, à compter du 12 mars 1896 - Nommé Brigadier, le 5 novembre 1896 - Cassé de son grade, le 25 février 1897 - Affecté au 7 ème régiment de Chasseurs à cheval, le 25 février 1897 - Nommé Brigadier, le 20 novembre 1897 - Nommé Brigadier fourrier, le 2 avril 1899 - Nommé Maréchal des Logis, le 1 er octobre 1899 - Blessé par la chute d’un cheval qui lui est tombé dessus provoquant une douleur au genou gauche, le 19 septembre 1900 - Nommé Maréchal des logis fourrier, le 17 janvier 1906 - Nommé Maréchal des logis, le 9 mai 1906 - Nommé Maréchal des logis fourrier, le 21 septembre 1906 - Nommé Maréchal des logis chef, le 11 janvier 1907 - Fin d’engagement avec 15 ans de services, à la date du 12 mars 1911 - Perçoit une pension de 540 frs - Affecté, dans la réserve, au 13 ème régiment de Hussards, le 12 mars 1911 - Domicilié au 34, rue Gambetta au Petit-Quevilly (Seine-Maritime), à compter du 13 mars 1911 - Profession avant guerre Inspecteur d’assurances - Domicilié au 20, rue Montesquieu à Asnières (Hauts-de-Seine), à compter du 10 décembre 1912 - Rappelé à l’activité en raison de la mobilisation générale au 13 ème régiment de Hussards du 2 août 1914 au 12 juin 1917 - Nommé Adjudant, le 20 août 1914 - Nommé Lieutenant, à titre temporaire, le 14 septembre 1914 - Passé à l’aéronautique militaire comme observateur, à compter du 16 août 1916 - Observateur de l’escadrille N 73 du XX août 1916 au 30 avril 1917 - Nommé Sous-lieutenant, à titre définitif, le 14 septembre 1916 - Nommé Lieutenant de réserve, le 5 janvier 1917 - En mission du 23 au 25 mars 1917 - Détaché comme élève pilote à l’école d’aviation militaire d’Avord, le 30 avril 1917 - Brevet de pilote militaire n° 6918 obtenu à l’école d’aviation militaire d’Avord, le 12 juin 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 / SPA 95 du 16 septembre 1917 au 20 août 1918 - Citation à l’ordre de l’armée, en date du 1 er février 1918 - Citation à l’ordre de la 33 ème division, en date du 17 février 1918 - Détaché au GDE du 1 er au 5 mars 1918 - Chevalier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée, en date du 10 juillet 1918 - Affecté à l’état-major du GC 23 comme Adjoint technique, à compter du 26 août 1918 - Nommé Capitaine, le 26 mars 1919 - Démobilisé, le 21 avril 1919 - Domicilié au 20, rue Montesquieu à Asnières (Hauts-de-Seine), à compter du 22 avril 1919 - Affecté, dans la réserve, au 27 ème régiment de Dragons, le 14 novembre 1919 - Affecté, dans la réserve, au 7 ème régiment de Hussards, le 20 novembre 1919 - Profession après guerre Préposé des Douanes - Domicilié à Bourg (Haute-Marne), à compter du 25 mars 1920 - Passé, par changement de résidence, à l’aéronautique d’Epinal, le 17 avril 1920 - Affecté au 2 ème régiment d’aviation de chasse, le 22 juin 1920 - Domicilié au 42, boulevard National à Clichy-sur-Seine (Hauts-de-Seine), à compter du 15 décembre 1924 - Mis à la disposition du Général commandant la région de Besançon en 1939 comme engagé volontaire, quoique dégagé des cadres de réserves - Nommé Commandant de Réserve en 1931 - Officier de la Légion d’Honneur, en date du 14 juillet 1950 - Décédé, le 24 octobre 1962 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - CCC de l’escadrille N 73 - CCC de l’escadrille N 95 / SPA 95 - LO - Fiche matricule du département des Côte d’Armor - JORF - Dernière mise à jour : 18 juin 2017.

* Citation à l’ordre de la 33ème division, en date du 17 février 1918 : "Le 16 janvier 1918, au cours d’une expédition a eu son moteur touché par un éclat d’obus a continué néanmoins sa mission jusqu’à ce qu’il soit contraint d’atterrir à proximité des premières lignes. A quitté alors son avion fortement canonné en rapportant tous ses instruments du bord."

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Photo du Ltt Jean Thobie

Ltt Jean Alexandre Marie Thobie - Né le 27 juin 1894 à Châlon-sur-Saône (Saône-et-Loire) - Fils de Louis Marie Alexandre Thobie et de Fanny Girardin - Domiciliés au 7, boulevard de la République à Villefranche-sur-Saône (Rhône) avant guerre puis à St-Jean-des-Vignes (Saône-et-Loire) après guerre - Classe 1913 (engagement) - Recrutement de Châlon-sur-Saône sous le matricule n° 1207 - Engagé volontaire pour huit ans, au titre de l’école spéciale militaire de St-Cyr, le 29 septembre 1913 - Rejoint l’école, le 6 novembre 1913 - Promotion "La Croix du Drapeau" - Victime d’un accident lors de la chute de son cheval, a été atteint au genou avec plaie sans lésion de l’articulation, le 6 mai 1914 - Nommé Sous-lieutenant et affecté au 7ème régiment de Hussards, le 12 août 1914 - Croix de Guerre et citation à l’ordre du 7ème régiment de Hussards, en date du 8 septembre 1914 - Passé à l’aéronautique militaire comme observateur, le 4 décembre 1915 - Observateur de l’escadrille N 62 du 13 janvier 1916 au 16 janvier 1917 - Nommé Lieutenant, à titre définitif, le 4 avril 1916 - Stage de tir à l’école de tir aérien de Cazaux du 2 mai au 3 juin 1916 – Le 22 octobre 1916, pendant une mission de reconnaissance photo sur Roye - St-Quentin - Péronne, le Sgt Hébert, en équipage avec le Ltt Jean Thobie, livre un violent combat contre 6 biplaces (Roland) dans les environs de Gricourt. Un des assaillants est touché et s'échappe en piquant. Soudain, quatre Albatros se mêlent à la bagarre et c'est maintenant contre 9 adversaires que l'équipage de la N 62 combat pour survivre. Thobie touche un Albatros qui glisse sur l'aile et ne se rétablit qu'à très basse altitude. Au-dessus de Cartigny, deux Albatros supplémentaires s'invitent à la bagarre. Dix contre un ! Par chance, ils soutiennent le combat jusqu'à Péronne. Quand les Allemands quittent la zone, le Sopwith 1A2 de la N 62 a été touché par 15 balles. Une traverse et une hauban ont été tranchées, 2 cordes à piano coupées. Un des projectiles a coupé le bout du nez de Hébert. Ce n'est pas passé loin cette fois ! Pour en rajouter, leur avion est mitraillé par les troupes au sol quand ils passent les lignes à 1000 m d'altitude. Après 1h30 de vol, ils rentrent au terrain de Chipilly sains et saufs. Il faudra 4 jours à la mécanique pour remettre en état de vol le Sopwith - Citation n° 401 à l’ordre de l’armée, en date du 17 octobre 1916 - Cette décoration sera remise sur le front des troupes, le 12 novembre 1916 - Citation à l’ordre de l’aéronautique de la 6 ème armée, en date du 15 décembre 1916 - Passé élève pilote à l’école d’aviation militaire de Buc, le 16 janvier 1917 - Brevet de pilote militaire n° 6460 obtenu à l’école d’aviation militaire de d’Avord, le 19 mai 1917 - Stage de "Haute Ecole" à l’école d’aviation militaire de Pau, jusqu’au 17 juillet 1917 - Pilote du GDE du 17 juillet au 10 août 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 du 10 août 1917 au 26 octobre 1917 - Citation n° 509 à l’ordre de l’armée, en date du 23 septembre 1917 - Transféré sur l’hôpital du Grand Palais à Paris, du 3 novembre 1917 au (4 ème trimestre) 1917 - Pilote de l’escadrille SPA 67 du (4 ème trimestre) 1917 au 13 février 1918 - Convoyage d’un avion depuis la RGA du 13 au 22 janvier 1918 - Commandant de l’escadrille SPA 48 du 13 février au 6 juillet 1918 - Commandant de l’escadrille SPA 156 du 1 er août 1918 au 27 mars 1919 - Commandant de l’escadrille SPA 155 du 27 mars 1919 au 14 avril 1919 - Elève de l’école d’application de cavalerie - Affecté au 5ème régiment d’aviation d’observation de Lyon, le 20 mars 1920 - Affecté au 3ème régiment d’aviation de chasse de Châteauroux, le 1 er juin 1920 - Chevalier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée, en date du 16 juin 1920 - Affecté au 33ème régiment d’aviation, le 7 mars 1921 - Nommé Capitaine, à titre définitif, le 25 décembre 1922 - Affecté à l’inspection générale des forces aériennes à Paris, le 1er avril 1930 - Affecté à l’aéronautique militaire française en Indochine, le 9 août 1932 - Embarqué à Marseille, le 21 décembre 1932 - Débarqué le 30 janvier 1933 - Commandant du groupe d’aviation stationné à Tong (Tonkin) - Nommé Chef de bataillon, le 25 juin 1934 - Séjour colonial prolongé d’un an, à compter du 11 juillet 1936 - A son retour en métropole, sera affecté à la base aérienne 138 - Officier de la Légion d’Honneur, le 1er janvier 1936 - Blessé au cours d’un accident aérien, à été éjecté de la carlingue au cours d'un cheval de bois, le 25 mars 1938 - Affecté aux formations aériennes de l’Afrique occidentale française (AOF), le 6 mars 1939 - Nommé Lieutenant-colonel, le 15 mars 1939 - Embarqué à Marseille, le 4 mai 1939 - Blessé au cours d’un cheval de bois au décollage d’une mission de nuit sur le terrain de Bamako, le 27 mars 1940 - A été blessé à l’épaule droite et au genou droit avec plaie du pavillon de l’oreille - Nommé Colonel - Totalise 2057 heures de vol, au 30 octobre 1961 - Commandeur de la Légion d’Honneur, le 31 décembre 1961 - Domicilié au 32, rue Desaix à Paris 15 ème (75) - Décédé au 1, place Alphonse Laveran à Paris 5 ème (75), le 18 juillet 1977 - Sources : Pam - LO - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du département de Saône-et-Loire - CCC de l’escadrille N 62 - CCC de l’escadrille N 95 - CCC de l’escadrille SPA 67 - CCC de l’escadrille SPA 48 - CCC de l’escadrille SPA 156 - CCC de l’escadrille SPA 155 - JORF - Avis de décès - Dernière mise à jour : 21 juin 2017.

* Croix de Guerre et citation à l’ordre du 7ème régiment de Hussards, en date du 8 septembre 1914 : "Pour sa belle conduite à la charge de Rethel, un cavalier ayant été grièvement blessé, l’a hissé sur son cheval et sous un feu violent, l’a porté à l’abri."

*Citation n° 401 à l’ordre de la 6ème armée du Ltt Jean Thobie, observateur à l’escadrille N 62, en date du 17 octobre 1916 : "Observateur de premier ordre. Dans l’aviation depuis dix mois, y a rendu de précieux services. Le 22 septembre, a accompli une reconnaissance à longue portée parcourant plus de 300 kilomètres au-dessus des lignes allemandes, dans une zone sillonnée par les avions de chasse ennemis."

*Citation à l’ordre de l’aéronautique de la 6ème armée, en date du 15 décembre 1916 : "Excellent observateur, plein d’allant. A accompli remarquablement de nombreuses reconnaissances à très longue portée. Le 22 octobre 1916, est rentré avec un appareil criblé de balles, étant seul à 40 km à l’intérieur des lignes ennemies, a attaqué dix avions ennemis qui le gênaient dans l’accomplissement de sa mission ; en a forcé deux à atterrir désemparés et a dispersé les autres."

*Citation n° 509 à l’ordre de l’armée, en date du 23 septembre 1917 : "Officier de grande valeur, excellent pilote. Le 4 septembre 1917, a abattu en flammes un avion ennemi."

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Photo de l'Adj Jules Fleury

Adj Jules Henry Valéry Fleury - Né le 14 juin 1897 à Curciat-Dongalon (Ain) - Fils de Jules Joseph Fleury (Charpentier) et Marie Céline Eugénie Burtin (cultivatrice) - Domiciliés à St-Julien-sur-Reyssouze (Ain) - Profession avant guerre ouvrier électricien - Classe 1917 - Recrutement de Bourg-en-Bresse (Ain) sous le matricule n° 416 - Mobilisé au 2ème groupe d’aviation de Lyon-Bron comme mécanicien, le 9 janvier 1916 - Formé comme mécanicien moteur Clerget - Affecté au centre d’aviation militaire de Châteauroux - Affecté au 3ème groupe d’aviation à Bordeaux du 27 février 1916 au 12 février 1917 - Affecté comme mécanicien à la RGA - Affecté au Parc 6, à destination de l'escadrille N 79, du 4 au 6 mars 1917 - Mécanicien de l'escadrille N 79 du 6 mars au 20 mai 1917 - Passé comme élève pilote de l’école d’aviation militaire de Dijon-Longvic, le 20 mai 1917 - Brevet de pilote militaire n° 7397 obtenu à l’école d’aviation militaire de Chartres, le 10 juillet 1917 - Insigne de pilote militaire n° B 5806 et B 27.968 - Stage de perfectionnement à l’école d’aviation militaire de Châteauroux - Nommé Caporal, le 10 juillet 1917 - Stage de spécialisation à l’école d’aviation militaire d’Avord - Stage de "Haute Ecole" à l’école d’aviation militaire de Pau, jusqu’au 28 septembre 1917 - Pilote du GDE du 28 septembre au 22 octobre 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 / SPA 95 du 22 octobre 1917 au 12 mai 1919 - Nommé Sergent, le 1er janvier 1918 - Détaché au GDE du 28 février au 7 mars 1918 - Citation à l’ordre de l’armée, en date du 29 avril 1918 - Citation à l’ordre de l’aéronautique, en date du 10 mai 1918  - Citation à l’ordre de l’armée, en date du 21 mai 1918 - Nommé Adjudant, le 1 er août 1918 - Médaille Militaire et citation à l’ordre de l’armée, en date du 12 décembre 1918 - Evacué sur un hôpital, le 12 mai 1919 - Démobilisé, le 30 octobre 1919 - Domicilié Chemin de Hallage à Le Perreux-sur-Marne (Val-de-Marne) - Marié avec Mlle Marie Lucie Florentine Bridon, le 20 décembre 1919 - Affecté au 2ème régiment d’aviation de bombardement, le 12 février 1920 - Domicilié au 4, grande rue à Nogent-sur-Marne (Val-de-Marne), à compter du 11 avril 1920 - Passé au 22ème régiment d’aviation, par changement de dénomination, le 1er août 1920 - Domicilié au 53, rue du Mont Valérien à Suresnes (Hauts-de-Seine), à compter du 4 août 1920 - Marié avec Mlle Marie Lucie Florentine Boudon, Le Perreux-sur-Marne (Val-de-Marne), le 13 janvier 1921 - Domicilié au 8, rue St-Placide à Paris 6ème (75), à compter du 15 janvier 1921 - Profession après guerre électricien puis directeur technique d'une entreprise - Affecté au 32ème régiment d’aviation, le 8 avril 1921 - Domicilié au 12, rue Bréhat à Paris (75), à compter du 15 avril 1921 - A accompli une période d’entrainement à l’entrepôt spécial d’aviation n° 1 du Bourget-Dugny du 14 au 29 juin 1921 - Domicilié au 52, rue de Malte à Paris 11ème (75), à compter du 25 juillet 1922 - Affecté au groupe de chasse du 35ème régiment d’aviation, le 25 octobre 1922 - A accompli une période d’entrainement à l’entrepôt spécial d’aviation n° 1 du Bourget-Dugny du 6 au 20 novembre 1922 - Nommé Sous-lieutenant de réserve, le 31 juillet 1923 - Affecté au 34ème régiment d’aviation, le 3 août 1923 - A effectué une période volontaire d’entrainement du 17 septembre au 1er octobre 1923 - A effectué une période volontaire d’entrainement du 16 au 30 avril 1924 - A effectué une période volontaire d’entrainement du 1er au 15 juillet 1925 - A effectué une période volontaire d’entrainement du 17 au 31 mars 1926 - Nommé Lieutenant de réserve, le 30 juin 1927 - A effectué une période volontaire d’entrainement du 26 octobre au 9 novembre 1927 - Chevalier de la Légion d’Honneur, en date du 5 janvier 1928 - A effectué une période volontaire d’entrainement du 10 au 24 septembre 1928 - Domicilié à La Garenne-Colombes (Hauts-de-Seine), à compter du 20 février 1929 - A effectué une période volontaire d’entrainement du 30 septembre au 14 octobre 1929 - A effectué une période volontaire d’entrainement au 34ème régiment d'aviation du 10 au 27 octobre 1930 - A effectué une période volontaire d’entrainement au 34ème régiment d'aviation du 5 au 19 octobre 1931 - Domicilié au 6, route de l’Asile au Vésinet (Yvelines), à compter du 24 février 1933 - A effectué une période d’entrainement volontaire à la base aérienne n° 4 du 4 au 9 septembre 1933 - Nommé Capitaine de réserve - Affecté au 5ème bataillon de l’air, le 31 janvier 1936 - Décèdé des suites d'une maladie, à Grasse (Alpes Maritimes), le 18 janvier 1941 - Jules Fleury repose au cimetière du Perreux sur Marne (94) - Sources : Bulletin de naissance - Pam (2 fiches) - Liste des brevets militaires - CCC de l’escadrille N 95 / SPA 95 - CCC de l’escadrille N 79 - Fiche Matricule du département de l’Ain - JORF - Dernière mise à jour : 10 avril 2021.

* Citation n° 5 à l'ordre du GAR en date du 29 avril 1918 : "Pilote adroit et très allant, s'est toujours montré volontaire pour toutes les missions les plus périlleuses. A livré son premier combat, le 12 avril 1916 et a abattu son adversaire dans les lignes ennemies."

* Citation à l’ordre de l’aéronautique, en date du 10 mai 1918 : "Le 15 mai, a remporté sa 3ème victoire en abattant un avion ennemi qui s’est écrasé dans ses lignes."

* Citation à l’ordre de l’armée, en date du 21 mai 1918 : "Pilote remarquable par son entrain, son adresse et sa crânerie. Se révèle comme un chasseur de premier ordre. Le 3 mai 1918, livre son deuxième combat, triomphe de son adversaire qui tombe en flammes dans nos lignes et remporte sa deuxième victoire."

* Médaille Militaire et citation à l’ordre de l’armée en date du 12 décembre 1918 : "Pilote remarquable possédant les plus belles qualités militaires. Modèle d’énergie et de bravoure. A abattu le 27 septembre 1918 son quatrième avion ennemi qui s’est écrasé dans ses lignes. 3 citations."

* Chevalier de la Légion d’Honneur du Ltt Jules Henri Valéry Fleury au 34ème régiment d’aviation, en date du 5 janvier 1928 : "11 ans de services, 4 campagnes. A été blessé et cité. Titres exceptionnels : beaux services de guerre. A accompli six périodes d’entrainement aérien volontaires."

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Photo du MdL Yves Canton

MdL Marie René Paul Yves Canton - Né le 3 mai 1896 à Angers (Maine-et-Loire) - Fils de Maries Alfred Canton et de Jeanne Marie Zélie Bresson - Domiciliés Château du Moulin Neuf à Maringues (Puy-de-Dôme) - Profession avant guerre Etudiant - Classe 1914 (engagement) / 1916 (normale) - Recrutement de Riom (Puy-de-Dôme) sous le matricule 495 - Engagé volontaire pour la durée de la guerre au titre du 1er régiment de Hussards, à compter du 27 août 1914 - Nommé Brigadier, le 14 janvier 1915 - Parti sur le front, à partir du 10 avril 1915 - Nommé Maréchal des Logis, le 1er janvier 1916 - Passé à l’aéronautique militaire comme élève pilote, le 1er novembre 1916 - Brevet de pilote militaire n° 5617 obtenu à l’école d’aviation militaire de Juvisy, le 13 mars 1917 - Stage de perfectionnement "Avions rapides" à l’école d’aviation militaire d’Avord le 18 mars 1917 - Stage de "Haute Ecole" à l’école d’aviation militaire de Pau, jusqu’au 27 avril 1917 - Pilote de détachement de chasse N 517 du 7 au 20 mai 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 du 20 mai au 12 septembre 1917 - Pendant l’attaque de deux avions allemands dans leurs lignes, dans les environs du fort de la Malmaison (Marne), a reçu une balle incendiaire dans le réservoir d’essence du Nieuport 24 bis n° N 3915 qui a pris feu, le 5 août 1917 - A réussi à regagner les lignes malgré l’incendie et a été grièvement blessé aux deux jambes et à la main droite - Hospitalisé et convalescence jusqu’au 13 mars 1918 - Croix de Guerre et citation n° 502 à l’ordre de la 6ème armée, en date du 16 août 1917 - Lâché sur SPAD VII et SPAD XIII, le 24 mars 1918 - Pilote de l’escadrille SPA 88 du 25 mai 1918 au 26 mars 1919 - Nommé Sous-lieutenant à titre temporaire, le 12 juillet 1918 - Blessé au coude droit par une balle pendant un combat aérien, le 33 août 1918 - A l'atterrissage, son avion a été accidenté, il a perdu une dent du côté gaucge de la machoire supérieure - Citation à l'ordre de la Division aérienne, en date du 25 août 1918 - Stage de tir à l’école de tir aérien de Cazaux du 23 octobre au 12 novembre 1918 - Dirigé sur Compiègne pour affectation aux escadrilles d’Afrique du Nord, à compter du 26 mars 1919 - Démobilisé, le 20 septembre 1919 - Affecté au 36ème régiment d’aviation - Chevalier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée, en date du 16 juin 1920 - Affecté au 3ème régiment d’aviation de chasse, le 24 janvier 1921 - A effectué une période de réserve au 3ème régiment d'aviation de chasse du 5 au 12 mai 1921 - A effectué une période de réserve au 3ème régiment d'aviation de chasse du 18 mai au 1er juin 1922 - Maintien dans les cadres et pension d'invalidité inférieure à 10 % pour cicatrices étendues du mollet, du genou et du 1/3 inférieur de la cuisse droite par la 3ème commission de réforme de la Seine, le 1er décembre 1922 - Maintien dans les cadres et pension d'invalidité temporaire de 20 % pour cicatrices étendues avec troubles trophiques 1/3 inférieur de la cuisse, du genou et de la face extérieure de la jambe, légère gêne de la flexion extrême de genou par la 3ème commission de réforme de la Seine, le 24 mars 1923 - Passé dans l’arme de l’aéronautique, le 29 juin 1923 - Maintien dans les cadres et pension d'invalidité temporaire de 20 % pour cicatrices de brûlures de la cuisse droite et du mollet droit par la 3ème commission de réforme de la Seine, le 2 octobre 1925 - Décision confirmée, le 4 décembre 1926 - A effectué une période de réserve au 3ème régiment d'aviation de chasse du 27 janvier au 10 février 1927 - A effectué une période de réserve au 3ème régiment d'aviation de chasse du 31 mars au 14 avril 1928 - A effectué une période de réserve supplémentaire au 3ème régiment d'aviation de chasse du 28 février au 14 mars 1929 - A effectué une période de réserve au 3ème régiment d'aviation de chasse du 3 au 17 mars 1930 - A effectué une période de réserve au 3ème régiment d'aviation de chasse du 9 au 29 mars 1931 - Domicilié au 80, rue de Dunkerque à Paris (75) - Décédé à Paris 11ème (75), le 1er mai 1931 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - CCC de l’escadrille N 95 - CCC de l’escadrille SPA 88 - Fiche matricule conservée aux archives départementales du Puy-de-Dôme - JORF - Bailey/Cony - Dernière mise à jour : 5 mai 2021.

* Croix de Guerre et citation n° 502 à l’ordre de la 6ème armée du MdL Yves Marie Canton, pilote à l’escadrille N 95, en date du 16 août 1917 : "Très bon pilote, toujours volontaire pour les missions difficiles. A livré de nombreux combats. Le 8 juillet 1917, a mis en fuite un avion ennemi. Le 5 août, ayant attaqué deux avions allemands dans leurs lignes, a eu son réservoir atteint par une balle incendiaire ; a réussi, grâce à son énergie, à rentrer dans nos lignes avec son appareil en flammes, lui-même étant gravement blessé."

* Chevalier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée du Slt Yves Marie Marie Paul Canton, pilote au 36ème régiment d’aviation, en date du 16 juin 1920 : "A fait preuve tant dans la cavalerie que dans l’aviation d’une extrême bravoure et d’un remarquable esprit de sacrifice. Deux Blessures. Deux citations."

 

Photo du MdL Octave Chauveau

MdL Octave Léopold Xavier Isaïe Marie Chauveau - Né le 14 juillet 1894 à Dissay (Vienne) - Fils de Désiré Chauveau et de Valentine Arnault - Domiciliés à Jaunay-Clan (Vienne) - Profession avant guerre Minotier - Classe 1914 - Recrutement de Châtellerault (Vienne) sous le matricule n° 1435 - Mobilisé au 20 ème régiment d’artillerie, à compter du 5 septembre 1914 - Nommé Brigadier, le 25 août 1915 - Nommé Maréchal des Logis, le 13 février 1916 - Passé à l’aéronautique militaire comme élève pilote - Brevet de pilote militaire n° 7013 obtenu à l’école d‘aviation militaire de Juvisy, le 17 juin 1917 - Stage de perfectionnement à l’école d’aviation militaire de Châteauroux, à compter du 29 juin 1917 - Stage de spécialisation "Avions rapides" à l’école d’aviation militaire d’Avord - Stage de "Haute Ecole" à l’école d’aviation militaire de Pau, jusqu’au 13 septembre 1917 - Affecté au service aéronautique de la 2ème armée, le 9 octobre 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 du 9 octobre 1917 au 26 janvier 1918 - Pilote de l’escadrille SPA 160 du 26 janvier 1918 au 19 mars 1919 - Citation à l’ordre de l’aéronautique de la 2ème armée, en date du 29 janvier 1918  - Nommé Adjudant, le 20 avril 1918 - Citation à l’ordre de l’armée, en date du 20 juillet 1918 - Affecté au dépôt de matériels d’aviation, le 19 mars 1919 - Démobilisé, le 2 septembre 1919 - Affecté dans la réserve au 3ème régiment d’aviation de chasse de Châteauroux - Domicilié à Aslonnes (Vienne), à compter du 21 février 1923 - Domicilié à St-Martin-la-Rivière (Vienne), à compter du 24 février 1925 - Médaille Militaire, en date du 9 janvier 1927 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du département de la Vienne - CCC de l’escadrille N 95 - CCC de l’escadrille SPA 160 - JORF - Dernière mise à jour : 4 mai 2021.

* Citation à l’ordre de l’aéronautique de la 2ème armée, en date du 29 janvier 1918 : "Sur le front depuis février 1915 comme artilleur. A pris part en cette qualité à de nombreux combats. Passé dans l’aviation, y a fait de suite preuve d’entrain et d’audace. Le 29 juin 1918, est descendu à basse altitude dans les lignes ennemies pour mitrailler un train et des campements malgré des conditions atmosphériques très défavorables."

* Citation à l’ordre de l’armée, en date du 20 juillet 1918 : "Pilote donnant tous les jours de belles preuves de courage et d’entrain, a attaqué et abattu après un dur combat un biplan de reconnaissance ennemie."

* Médaille Militaire du Sgt Octave Léopold Xavier Chauveau au 5 ème groupe d’ouvriers d’aéronautique, en date du 9 janvier 1927 : "Onze ans de services, 5 campagnes. A été cité."

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Photo du MdL Félix Crosnier

MdL Félix Adolphe Crosnier - Né le 2 janvier 1895 à Hennebont (Morbihan) - Fils d’Eugène Crosnier (militaire) et d’Eugénie Loustan - Domiciliés au 325, rue Vaugirard à Paris 15ème (75) – Elève du Prytanée militaire dont il est boursier en 1907 - Profession avant guerre Etudiant - Classe 1915 - Recrutement du 2ème bureau de la Seine sous le matricule n° 1151 - Engagé volontaire, pour la durée de la guerre, au titre du 1er régiment de Dragons, à compter du 31 août 1914 - Nommé Maréchal des logis, le 7 février 1916 - Rentré au dépôt du 1er régiment de Dragons, le 23 juillet 1916 - Passé à l’aéronautique militaire comme élève pilote, à compter du 30 août 1916 - Cours théorique à l'école d'aviation militaire de Dijon - Envoyé à l'école d'aviation militaire de Buc pour effectuer sa formation pratique de pilote militaire, le 15 septembre 1916 - Brevet de pilote militaire n° 5758 obtenu à l’école d’aviation militaire d'Avord, le 22 mars 1917 - Stage "Avions Rapide" à l'école d'aviation militaire d'Avord du 23 mars au 25 avril 1917 - Stage de spécialisation "Haute Ecole" à l’école d’aviation militaire de Pau, du 25 avril au 14 mai 1917 - Pilote du GDE du 16 au 28 mai 1917 - Pilote de l’escadrille N 95 du 28 mai 1917 au 26 janvier 1918 - Pilote de l’escadrille SPA 160 du 26 janvier 1918 au 13 février 1919 - Nommé Adjudant, le 20 février 1918 - Nommé Sous-lieutenant, à titre temporaire, le 31 mai 1918 - Croix de guerre et citation n° 4494 à l'ordre de l'aéronautique de la 2ème armée, en date du 27 juillet 1918 - Nommé Sous-lieutenant de réserve, à titre définitif, le 1er décembre 1918 - Mis à la disposition du Ministre pour être affecté à l'escadrille C 575 de Palestine - Affecté au 2ème groupe d'aviation de Lyon-Bron, le 13 février 1919 - Embarqué pour le Levant, le 9 mars 1919 - Arrivé à Beyrouth (Liban), le 14 mars 1919 - Pilote de l'escadrille C 575, le 14 mars 1919 - Affecté au 3ème régiment de Dragons, le 5 novembre 1919 - Libéré du service actif, le 20 février 1920 - Domicilié à l'administration centrale au rue du grand Sérail à Beyrouth (Liban), à partir du 20 février 1920 - Affecté au 35ème régiment d’aviation de Lyon-Bron, le 27 décembre 1920 - Affecté au 1er régiment de cavalerie du Levant et détaché à l’aéronautique militaire du Levant, le 2 mars 1921 - Mis à la disposition du général commandant l’armée française au Levant, le 15 juin 1922 - Nommé Lieutenant de réserve, le 7 janvier 1922 - Affecté au 12ème régiment de Spahis, le 10 novembre 1922 - Affecté au 35ème régiment d’aviation de Lyon-Bron et maintenu à la disposition du général commandant l’armée française du Levant, le 25 mai 1923 - Passé à l’arme de l’aéronautique militaire, le 20 juin 1923 - Affecté au 35ème régiment d’aviation, le 4 septembre 1923 - Affecté au 34ème régiment d'aviation et mis à la disposition du général commandant supérieur des troupes du groupe de l'Afrique Orientale française, le 9 juillet 1924 - Affecté au 2ème régiment de tirailleurs marocains, le 26 novembre 1925 - Mis à la disposition du général commandant le groupe de l'Indochine, le 8 octobre 1929 - Agent des messageries maritimes à Haiphong (Indochine) - Domicilié au 9, quai de France à Shangaï (Chine), le 17 janvier 1930 - Placé en position "Hors cadre" en affectation spéciale en Indochine et mis à la disposition du général commandant supérieure des troupes du groupe de l’Indochine, en date du 12 octobre 1933 - Domicilié au 325, rue de Vaugirard à Paris 15ème (75) - En congé de retour d'Indochine jusqu'en janvier 1940 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du 2ème bureau de la Seine conservée aux archives départementales de Paris - CCC de l’escadrille N 95 / SPA 95 - CCC de l’escadrille SPA 160 - JORF - Dernière mise à jour : 4 mai 2021.

* Croix de guerre et citation n° 4494 à l'ordre de l'aéronautique de la 2ème armée du Slt Félix Crosnier, pilote à l'escadrille SPA 160, en date du 27 juillet 1918 : "Depuis plus d'un an à l'escadrille, a de nombreuses heures de vol sur les lignes ennemies et a eu de nombreux combats. Accompli presque journellement d'importantes reconnaissances sur l'arrière front ennemi."

 

Photo du Cne Kaï Andersen

Cne Kai Andersen - Né le 5 mai 1885 au château Holtegaard au Danemark - Fils d’André Andersen et de Julie Smith - Profession avant guerre officier de l’armée du Danemark - Classe 1905 - Engagé volontaire au titre du 2ème régiment étranger et nommé sous-lieutenant, à titre définitif, en date du 13 juillet 1911 - Nommé Lieutenant, à titre définitif, en date du 13 juillet 1913 - Affecté au 13ème groupe léger - Affecté au 2ème régiment de marche d'Afrique - Blessé le 22 août 1915 - Affecté au 3ème régiment de Zouaves - Nommé Capitaine, à titre définitif, le 4 avril 1916 - Blessé par l'explosion d'un obus, le 24 septembre 1916 - Chevalier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée, en date du 8 Novembre 1916 - Citation à l’ordre de la division, en novembre 1917 - Passé à l’aéronautique militaire comme élève pilote, le 5 avril 1918 - Brevet de pilote militaire n° 15.040 obtenu à l’école d’aviation militaire d’Ambérieu, le 7 août 1918 - Stage de perfectionnement "Avions rapides" à l’école d’aviation militaire d’Avord - Stage de "Haute Ecole" à l’école d’aviation militaire de Pau - Stage à l’école de Biscarrosse (Gironde) - Stage à Voves, jusqu’au 3 novembre 1918 - Pilote du GDE du 3 novembre au 3 décembre 1918 - Pilote de l’escadrille SPA 157 du 3 décembre 1918 au 4 juin 1919 - Stage au CIACB - Affecté à l'état-major du GC 19, le 9 avril 1919 - Commandant de l’escadrille SPA 95 du 4 juin au 19 octobre 1919 - Détaché à la mission française au Danemark (mission au Slewig), à compter du 19 octobre 1918 - Affecté au 22ème bataillon de chasseurs à pied - Affecté au 4ème régiment d’aviation d’observation - Passé à l’arme de l’aéronautique, en date du 25 mai 1920 - En congé de longue durée, sans solde, à Maribo (Danemark) - Affecté au 24ème régiment d’infanterie, le 9 mai 1921 - A présenté sa démission, le 2 décembre 1921 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - CCC de l’escadrille SPA 95 – CCC de l’escadrille SPA 157 - JORF - Dernière mise à jour : 5 mai 2021.

* Chevalier de la Légion d’Honneur et citation à l’ordre de l’armée du Cne Kaï Andersen, à la 2ème compagnie du 2ème régiment de marche d’Afrique, en date du 8 Novembre 1916 : "Officier d’une bravoure et d’un courage à toute épreuve. Blessé une première fois, le 22 août 1915, a été à nouveau mis hors de combat par l’explosion d’un obus, le 24 septembre 1916, alors qu’il entrainait très brillamment sa compagnie à l’attaque de positions puissamment fortifiées."

Les avions

Nieuport 17 n° 2282 de l'escadrille N 95 à l'époque des "silhouettes" adoptées pendant la période de commandant du Cne Henri Le Cour Grandmaison - Cet avion ne porte pas la bande bleu / blanc / bleu - Photo collection Michel Caplet que je remercie pour son aide.

Suite à l'invitation de M. E. Petit, directeur de l'école d'aviation suisse, quatorze avions de l'aéronautique militaire française ont atterri sur le terrain de Lausanne - la Blécherette, le 6 avril 1919 - Il s'agit de la première visite d'avions militaires étrangers en Suisse - De droite à gauche : un SPAD XIII malheureusement sans marque visible - Un SPAD XIII codé "3" de l'escadrille SPA 85 - Un SPAD XIII codé "10" de l'escadrille SPA 37 - Un SPAD XIII de l'escadrille SPA 95 et deux autres SPAD, dont l'un est codé "4" - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Accueil des aviateurs français par le directeur de l'école d'aviation suisse, Mr. Petit, le 6 avril 1919 - Quatorze avions de l'aéronautique militaire française ont atterri sur le terrain de Lausanne - Il s'agissait alors de la première visite d'avions militaires étrangers en Suisse - Le Cne Marcel Hugues, commandant de l'escadrille SPA 95, est au centre, les deux mains presque réunies - Les aviateurs français qui étaient de la mission : Sgt Serre - Sgt Louis Piron (pilote) - Ltt Piron (observateur) - Adj Yves Marie Lautredou (pilote BR 108) - Cne Branger (observateur) - Adj Emile Lhert (pilote BR 108) - Sgt Pierre Gillet (pilote BR ) - Cne Guy de Lavergne (commandant du détachement et du GB 11) - Sgt Louis Jacquot (pilote BR 131) - Cne Marcel Hugues (commandant de la SPA 95 et 12 victoires homologuées) - Ltt Pierre Claret de Fleurieu (pilote SPA 95 et 3 victoires homologuées) - Adj Louis Marot (pilote SPA 37) - Cne Robert de la Perrelle - Adj Tremblay (pilote BR 108) - Ltt Durand - Ltt François Battesti (pilote SPA 73 et 7 victoires homologuées) - Photo signée par l'As Marcel Coadou - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Les avions

Départ en mission pour le Cne Marcel Hugues, commandant de la SPA 95 - On voit nettement le fanion noir et jaune au martinet dessiné sur le flanc de ce Spad VII - Photo SHD section Air de Vincennes / Fond Bourasset - Hugues.

Terrain d'aviation de la Ferme d'Alger (Marne) - L'escadrille SPA 95 a stationné sur place du 30 octobre au 11 nobembre 1918 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo collection Lionel Luttenbacher que je remercie pour son aide.

Caserne d'aviation occupée par le 1er Régiment d'aviation de Chasse (1er RAC) sur la commune de Basse-Yutz, au Sud de la ville de Thionville, à compter du 1er janvier 1920 - A l'origine, ces batiments étaient occupés par un régiment de cavalerie allemande - Le 1er janvier 1924, le 1er RAC est devenu, par changement de dénomination, le 38ème régiment d'aviation mixte - La dénomination "Mixte" signifie que cette grande unité comportait à la fois des unités de chasse et d'observation - Carte postale collection Monique Gallais que je remercie pour son aide.

 

Je recherche des photos et des documents
en rapport avec l'escadrille N 95 / SPA 95

Avions des unités héritières
des traditions de la SPA 95

Avions des unités héritières
des traditions de la SPA 95

Morane-Saulnier MS 225 n° 52 codé "2" de la 1ère escadrille du GC I/6 stationnée sur la base aérienne de Reims-Courcy - Cette unité a perçu ses cinq premiers MS 225, le 5 novembre 1933 - Les deux escadrilles du GC I/6 portaient une couleur de dérive différente, bleu ciel pour la 1ère escadrille (SPA 95) et rouge pour la 2ème escadrille (SPA 153) - Les MS 225 ont été reversés à la 7ème escadre, à compter du 30 septembre 1935 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo collection du Général Jacques Mutin (+) que je remercie pour son aide.

Couleurs des avions

Couleurs des avions

Nieuport 17 n° 2282 de l'escadrille N 95 à l'époque des "silhouettes" adoptées pendant la période de commandant du Cne Henri Le Cour Grandmaison - Dessin Alexander Kazakov que je remercie pour son aide.

Monuments commémoratifs
et tombes

Grande tombe en trois parties de la famille Hugues dans le cimetière de Rougegoutte (Territoire de Belfort) - Y reposent Marcel Hugues, l'As aux 12 victoires homologuées (1892 - 1982) et sa femme Angèle Hugues, née Liebelin (1895 - 1963) - Photo Jean Loup Frommer de la Société Philomatique Vosgienne que je remercie pour son aide.

Détail de la tombe de la famille Hugues dans le cimetière de Rougegoutte (Territoire de Belfort) - Y reposent Marcel Hugues, l'As aux 12 victoires homologuées (1892 - 1982) des escadrilles N 81, SPA 95, commandant du GC II/5 en 1939-1940 et sa femme Angèle Hugues, née Liebelin (1895 - 1963) - Photo Jean Loup Frommer de la Société Philomatique Vosgienne que je remercie pour son aide.

Monuments commémoratifs
et tombes

Tombe des frères Delmeuldre dans le cimetière de la ville de Cambrai - Photo Yves Castelain que je remercie pour son aide.

Tombe des frères Delmeuldre dans le cimetière de la ville de Cambrai - Photo Yves Castelain que je remercie pour son aide.