L'escadrille 110 a adopté, comme emblème collectif, une grue huppée en virage posée sur un rond de couleur. Le pilote, à l'origine du choix de l'insigne, qui reste à identifier, a fait un parallèle entre les "grues" et ces gentilles femmes qui, pour le plaisir et le repos du soldat, faisaient en même temps, commerce de leur charme.

Historique

L'escadrille 110 a été formée à compter du 25 mars 1915, par décision du GQG du 24 mars 1915.

Recrutement de la troupe :

Le personnel de l'escadrille, sauf les officiers et les pilotes, a été fourni par le 1er groupe d'aviation du centre d'aviation de Dijon. Le 24 mars, les conducteurs de tracteurs d'aviation et de camions partent pour Lyon.
Le 26 mars, ils sont suivis les 2ème mécaniciens et divers personnels pour Lyon et des 1er mécaniciens pour le Bourget (siège de la RGA). L'escadrille est cantonnée dans les locaux de la Compagnie générale de navigation à Lyon, à compter de cette date. Le Cne Hubert Jacquet, qui a été nommé à sa tête, arrive le même jour. Le lendemain, présentation et formation des chauffeurs à l'utilisation et la conduite des tracteurs d'aviation et camions. La journée est également consacrée à l'organisation du cantonnement. Le 28, le Cne Jacquet, commandant de l'escadrille VB 110, passe en revue son personnel présenté en tenue de campagne. Les effets vestimentaires et l'équipement disponible est réparti au sein de la troupe. Les personnels spécialisés sont répartis pour une organisation efficace du travail de maintenance et d'entretien.

Le 29 mars, le service des fabrication de l'aviation (SFA) délivre à l'escadrille les tracteurs d'aviation et camions nécessaires à sa mission. Les conducteurs sont formés à la formation, la marche et la sortie en convoi. Dans la soirée, les véhicules sortent en convoi et sont chargés avec le matériel fourni au STAR par le service des fabrications de l'aviation. Le lendemain, le chargement des camions est poursuivi avec vérification avant livraison et inventaire des matériels délivrés. Le 31, plusieurs modifications sont appliquées sur les voitures, suite aux contrôles de la veille. A partir de 13 heures, les matériels sont embarqués à la gare et à 22 heures, le train part à destination de Verdun. Il arrive à destination le matin du lendemain. Après déchargement des véhicules et des matériels, départ en convoi de Verdun vers Dugny-le-Bourget.

Constitution de l'échelon aérien :

L'échelon aérien a été formé au Bourget, centre de la réserve générale d'aviation (RGA). Le 3 avril, le Cne Jacquet, commandant de l'escadrille VB 110 arrive sur place. Les pilotes affectés sont désignés. Le lendemain, six Voisin LA sont affectés à la VB 110. Du 5 au 8 avril, la mécanique assure la mise en point des moteurs et des avions. Le 9, des boussoles anglaises sont installées à bord. Du 10 au 12, les distributeurs et les magnétos sont remplacées. Le 11, les quatre premiers Voisin LA effectuent le trajet Le Bourget - Verdun et Châlons. Les pilotes concernés sont : Cne Jacquet sur Verdun, puis Sgt Richaud et les soldats de Marmier et Guilledoux sur Châlons. Le lendemain, les deux derniers avions, pilotés par l'Adj du Tramblay et MdC Raynaud, décollent du Bourget et atterrissent à Verdun, après une escale à Châlons.

Ses personnels :

. Pilotes : Cne Jacquet (commandant de l'escadrille) - Ltt Vincens (22ème dragons) - Adj Du Tramblay - MdC Raynaud - Sgt Richaud - Sol de Marmier - Sol Guilledoux.
. Bombardier : Sgt Thouroude (dit de Losques).
. Cadres : Sgt Major Raoult (comptable) - Asp Lefranc (chargé du matériel avions) - Cal Sutter (chargé du matériel roulant) - Cal de Geyer (fourrier) - Cal Desgrandchamps (mécanicien) - Cal Cadet (mécanicien) - Sol Erard (cal d'ordinaire).
. Premiers mécaniciens bombardiers : Sol Pécriaux - Sol Hocquart - Sol Joblot - Sol Brodin - Sol Seilhan - Sol Carol.
. Deuxièmes mécaniciens : Sol Perreur - Sol Gosse - Sol Dubled - Sol Lecompte - Sol Mauduit - Sol Poyer.
. Conducteurs : Sol Allias - Sol Huguet du Lorin - Sol Faure - Sol Bellon - Sol Colomb - Sol Laurezal - Sol Batiot - Sol Decaudin - Sol Collinet - Sol Grosjean - Sol Froissier - Sol Largenton - Sol Chataignier.
. Employés : Sol Frérot (motocycliste) - Sol Bourbonnais (secrétaire cycliste) - Sol Hamonic (infirmier).
. Divers : Sol Boursier - Sol Chavier - Sol Deshayes - Sol Ducla - Sol Pesquet - Sol Fournial - Sol Jouffret - Sol Giraud - Sol Le Martinelle - Sol Marrant.

Ses avions :

Six Voisin LA à moteur 140 Hp : n° V 337 (Cne Jacquet) - n° V 324 (Adj du Tramblay) - n° V 335 (MdL Raynaud) - n° V 332 (Sgt Richaud) - n° V 343 (Sol de Marmier) - n° V 333 (Sol Guilledoux).

Ses véhicules :

Deux voitures légères (Cottin et Desgoutte) - huit tracteurs d'aviation Fiat dont un de service et un de munitions - six remorques - une motocyclette Alcyon - une bicyclette.

Débuts des opérations aériennes :

Le 13 avril 1915, désormais stationnée à Verdun, l'escadrille VB 110 engage ses six avions pour aller bombarder la gare de Conflans, tout en recevant, comme mission secondaire, la surveillance de la voie ferrée de Spincourt à Conflans et des routes reliant Conflans, Etain, Pareid. Ces avions emportent chacun trois obus de 90 mm. Toutes les routes désignées sont absolument désertes et aucun mouvement de troupe n'est détecté. Les pilotes identifient un parc d'aviation situé à 3,5 km au sud de Conflans mais sont acceuillis par un tir d'artillerie contre-avions bien réglé. Un des pilotes doit rentrer sans accomplir sa mission, le moteur de son avion ne donnant pas toute sa puissance. Trois des Voisin (Cne Jacquet / Ltt Vincens - Adj du Tramblay / Sgt Thouroude - Sol de Marmier / Sol Joblot) sont touchés par des Schrapnells qui traversent les ailes sans faire de dégâts. Les cinq avions larguent treize obus de 90 mm, cinq sont tombés sur les voies de la gare de Conflans, deux sur les convois en gares de Boncourt, Conflans et six manquent leurs buts.

La mission du lendemain consiste à bombarder un blockhaus au sud d'Amel-sur-l'Etang, le croisement des voies ferrées de Dommary-Baroncourt et des rassemblements sur Etain. Trois Voisin LA sont engagés, emportant chacun quatre bombes. Deux des pilotes ont été arrêtés par les nuages dans les environs d'Etain. L'un d'eux largue une bombe sur un rassemblement au nord-est de la ville. Le second lance un projectiles sur le croisement des voies ferrées de Dommary-Baroncourt et deux autres sur un rassemblement sur Etain. En raison de la couverture nuageuse, le résultat des différents bombardements n'a pu être observé. Le 15, trois avions décollent avec pour objectif le bombardement du croisement des voies ferrées de Dommary-Baroncourt. Neuf obus de 90 mm sont lancés, huit sur les voies ferrées dont cinq semblent toucher le point visé. Une autre est lancée sur des troupes au repos, à 1,5 km à l'est de Rouvre. Au retour sur le terrain de Verdun, le Voisin LA n° V 337 de l'équipage Cne Jacquet / Ltt Vincens est endommagé suite à un mauvais atterrissage.

Le 16 avril, trois Voisin LA sont envoyés sur le parc d'aviation de Droitomont (usine Schneider) et Puxe, siège d'un état-major. Dix-sept obus de 90 mm sont lancés. En voici le détail : 5 sur Puxe, 7 sur les voies ferrées de Jarny et aux abords de Droitaumont, 5 sur des gros rassemblements de voitures sur Olley et Friauville. Le parc d'aviation, objet de toutes les intentions des pilotes, n'a pu être retrouvé, soit par le mouvement des installations, soit par les nuages qui ont empêché une identification certaine. Huit à neuf trains sont été observés en gare de Conflans. Le Voisin LA n° V 332 du Sgt Richaud a été touché par un gros éclat d'obus. Pour le 17 avril, la VB 110 prévoyait le bombardement des gares de Conflans, Puxe et Olley. Malheureusement, les nuages beaucoup trop bas, ont empêché l'exécution de la mission. En cinq jours d'opérations aériennes, les pilotes ont largué 43 obus de 90 mm.

Le 18 avril, les cinq avions disponibles décollent à destination de la gare de Conflans et des rassemblements de troupes autour de Friauville. Un des Voisin doit rentrer par deux fois en raison de son moteur qui ne donne pas assez de puissance. Quinze obus de 90 mm sont lancés, dix sur la gare de Conflans, deux sur Puxe, deux sur les cantonnements ennemis de Baucourt et un sur la voie ferrée à Jeandelize. Un Voisin a été touché par un éclat. Un Aviatik s'est approché à moins de 100 mètres du Voisin piloté par le Sol Guilledoux, mais celui-ci n'a pu le combattre, faute de mitrailleuse. Le soir, un autre Aviatik a géné considérablement une reconnaissance. Plusieurs coups de carabine de cavalerie ont été tirés sur l'appareil adverse, sans résultat visible. Le lendemain, un vol de barrage est réalisé au-dessus de Verdun de 9h à midi, en raison de la visite du Général Joffre puis l'après-midi, une reconnaissance des voies ferrées aboutissant à Conflans. Trois avions réalisent la première mission mais l'avion, parti bombarder la dite gare, a été contraint de rentrer avant d'avoir accompli sa tâche. Le 20, la VB 110 est chargée de surveiller les voies ferrées de Conflans - Spincourt, Conflans - Audun et Conflans - Mars-la-Tour. Pas un seul train n'a été observé pendant le vol. Cinq obus de 90 mm ont été lancés, dans les environs de la Gare de Jeandelze sur une cinquantaine de camions chargeant et déchargeant un grand nombre de caisses blanches. A la fin de la journée, les pilotes de la VB 110 totalisent 63 obus de 90 mm lancés depuis le 13 avril 1915.

Deux bombes de 90 mm adaptés à l'aéronautique militaire - A gauche, la version, dite de 10 kilogrammes, dotée d'un corps à fragmentation destiné à l'emploi contre les personnels - A droite, la version dotée d'un corps d'obus explosif de 90, qui amorcé et chargé, pesait 9,2 kg - Les poignées supérieures, soudées sur le sommet des empennages, servaient à la manipulation au sol, au chargement au bord des avions et au largage en vol car les Voisin étant dépourvus d'éjecteurs lance-bombes, les projectiles étaient jetés par dessus bord par le bombardier - Photo Général Guy François que je remercie pour son aide.

Ordre de transfert :

Le 21 avril, le GQG donne l'ordre par téléphone de rejoindre la 2ème armée à Amiens. La 2ème armée est actuellement sous le commandement du Gal de Castelnau. Le lendemain, l'échelon roulant démarre à midi et couvre les 80 km entre Verdun et Châlons. Le 23, 150 km sont parcourus entre Châlons et Compiègne en reliant Epernay, Dorman, Château-Thierry, Ouchy-le-Château, Villers-Cotterets. Le 24 marque la dernière étape entre Compiègne et Amiens. les 75 km sont parcourus en passant par Montdidier. L'échelon aérien suivra par les même étapes. Le 22, les avions atterrissant sur le terrain de la Melette, près de Châlons. Les personnels cantonnent au château de la Melette pendant que les avions et les véhicules sont gardés par un détachement de chasseurs à cheval. Le 25 avril, après deux jours génant l'activité aérienne, les avions relient Amiens, via Corbeaulieu, près de Compiègne.

Perception de mitrailleuses :

Le 26, maintenant rassemblée sur Compiègne, la VB 110 reçoit l'ordre de s'installer sur Montdidier. Les 6 avions rejoingnent le terrain dès que l'échelon routier est arrivé sur place. Le 27, les abords du terrain sont aménagés et nettoyés. Les six Voisin LA sont équipés de mitrailleuses et les mitrailleurs reçoivent l'instruction nécessaire pour leur mise en oeuvre. Le 28 avril, le Sol Barioz, issu du 16ème régiment d'infanterie, est détaché à l'escadrille VB 110 pour y faire de la photographie. L'unité est chargée de reconnaitre la zone limitée par Estrées - Estrèes-en-Chaussée, Beauvois, Ham, Guiscard et Noyon. L'avion parti ne peut remplir la mission, en raison d'un vent d'Est particulièrement violent. Deux avions ont réalisé un barrage entre Montdidier, Longneau, Villers-Carbonnel et Breteuil mais n'ont rencontré aucun avion adverse.

Le 29, le Ltt Jean du Touchet, observateur de l'escadrille MS 23, est détaché à l'escadrille VB 110. Deux missions sont organisées, la première, sur les routes et voies ferrées menant à St-Quentin, a dû être écourtée. La seconde, partie sur Ham, Guiscard et Noyon, a été réalisée dans son ensemble. Deux Voisin LA effectuant deux vols de barrage sur la région de Montdidier, Amiens, Breteuil. Celui du matin ne donne rien tandis que celui du soir, contraint deux Aviatik à rentrer dans leurs lignes.

Touché par un obus de 105 mm :

Le 30 avril, au cours d'une reconnaissance sur les routes et voies ferrées autour de St-Quentin, un obus de gros calibre explose au dessus du Voisin LA n° V 335 de l'équipage MdC Raynaud / Ltt du Touchet. De nombreux éclats touchent l'avion dont l'un en direction de la tête du pilote mais qui est heureusement arrêtée par le rouleau de cartouches de la mitrailleuse, dont il a tordu une des joues faisant sauter une cartouche de la bande. Un autre éclat frôle l'observateur en endommageant le capot qui lui servait de dossier. Cet éclat a ensuite glissé et a été retrouvé, après l'atterrissage, par les mécaniciens. Il faisait 15 x 8 cm et provenait d'un obus de 10,5 cm*.
* [ La mesure des obus allemands est donnée en centimètres, contrairement aux obus français qui sont données en millimètres.]

Le 1er mai 1915, lors d'un vol de reconnaissance sur Nesle, Ham et Roye, l'équipage Cal Guilledoux / Ltt Vincens rencontre un Aviatik et lui donne la chasse. Après avoir tiré plusieurs rafales sur l'adversaire, ils contraignent les Allemands, qui se dirigeaient sur Amiens, à faire demi-tour et à rentrer dans leurs lignes. Un autre Voisin LA, chargé d'une mission de barrage, a été contraint de rentrer avec un moteur chauffant anormalement. L'activité aérienne des 2 au 5 mai ne donne rien en raison d'une couverture nuageuse presquet totale sur les environs.

Contrôle des moteurs :

Du 29 avril au 5 mai, les problèmes de surchauffe et de puissance insuffisante des moteurs se multipliant, ils sont contrôlés dans leur ensemble et les soupapes rodées. Quatre hélises ont dû être changées, trois pour casse et une pour décollement. Le 7 mai, une mission photographique est organisée sur la région de la Polière et les Loges. L'équipage Cal de Marmier / Sol Barioz (Voisin LA n° V 343) survole la région désignée mais en raison des conditions trop défavorables, le photographe ne peut prendre de clichés. Un Aviatik, étant aperçu à l'horizon, est immédiatement poursuivi par trois équipages. Les Allemands s'en tirent à bon compte en se réfugiant dans les nuages.

Bombe Aasen à balles petit modèle - En bas, dessin du projectile toile de stabilisation bloquée - En haut, toile déployée avec cordon d'armement du percuteur - Notice d'époque.

* Je recherche des photos ou plans de la bombe Aasen grand modèle.

Lance-bombes réalisé par le Sgt Thouroude :

Le lance-bombes Voisin présentant plusieurs inconvéniants, le VB 110 a construit un lance-bombes imaginé par le Sgt Thouroude, bombardier au sein de l'escadrille. Il se compose d'une boite en aluminium comprenant quatre compartiments carrés de 14,4 cm permettant d'employer indiféremment les obus de 90 mm, les obus à la cheddite de 10 kg, les obus incendiaires et les bombes Aasen. Le fond de chacun de ces compartiments est constitué par un volet mobile fermé par un verrou. Un levier à la portée de la main de l'observateur actionne ce verrou et libère successivement les volets de chaque cran du secteur. L'obus ouvre le volet et tombe. Un ressort rappelle le volet immédiatement après et le verrou continuant sa course referme la porte. les quatre obus lancés, en ramenant le levier à sa position première, l'appareil se retrouve prêt à fonctionner pour une nouvelle lancée.

Lance-bombes imaginé par le Sgt Thouroude et monté sur les six Voisin LA de l'escadrille VB 110 à partir du 8 mai 1915 - Dessin Sgt Thouroude conservé dans le JMO de l'escadrille VB 110 du Cne Hubert Jacquet et conservé par Jean-Marc Ortéga, son arrière-petit-neveu, que je remercie pour son aide.

Avantages du lance-bombes Thouroude :

* Le lance-bombes est fixé à l'intérieur du fuselage, le fond à la hauteur du plan inférieur de la nacelle. Il n'offre donc aucune résistance à l'air.
* Les obus sont chargés non armés. L'observateur les arme quelques instants avec le largage en vissant les détonateurs et percuteurs arrimés sur le côté du LB sur des supports adaptés. L'ogive de l'obus se trouvant à la hauteur de l'observateur, l'opération est très facile, d'où une augmentation sensible de la sécurité.
* Les volets se refermant après la chute des charges, le LB peut recevoir de nouveaux obus et faire un nouveau largage. Il n'est donc pas nécessaire d'avoir dans l'avion un système de lancement pour chaque obus, d'où diminution de l'encombrement et du poids.

Installation du lance-bombes :

Le lance-bombes se fixe dans l'intérieur de la carlingue, à la droite de l'observateur, le fond de la boite, au niveau du plan inférieur de la carlingue.
Il est nécessaire d'apporter à la nacelle du Voisin les modifications suivantes :

* Remplacer le siège-boite à outils de l'observateur par un stapontin moins volumineux, ou diminuer de moitié le siège-boîte à outils.
* Déplacer la pompe à essence et la reporter en avant à la droite du siège du pilote.
* Déplacer une corde à piano du train d'atterrissage.
* Placer les obus en réserve à la gauche de l'observateur dans les supports à crochets.

Premiers tests réels du LB Thouroude :

Le 8 mai 1915, un premier essai réel du LB Thouroude a été exécuté d'une hauteur de 700 mètres par l'équipage composé du Cal Guilledoux / Sgt Thouroude, à bord du Voisin LA n° V 333. Il a parfaitement réussi. Le Cne Jacquet, commandant de l'escadrille VB 110 décidé que tous les Voisin LA de son unité seront équipés de ce lance-bombes.

Deux missions sont réalisées, le 9 mai. La première vise à reconnaitre les routes, les voies ferrées et les gares de Péronne, Nesle, Ham et Roye. L'équipage chargé de cette mission la réalise dans son intégralité malgré un fort vent et la rencontre d'un Aviatik, qui préfère faire demi-tour. La seconde est chargée de photographier les lignes allemandes qui font face au bois des Loges et à la Potière. L'équipage Cal de Marmier / Sol Barioz prend 12 clichés de la zone désignée qui sont transmises au GQG. Le lendemain, deux missions sont accomplies. D'abord une reconnaissance sur Estrées, Estrées-en-Chaussée, Beauvois, Ham, Guiscard, Noyon. L'équipage signale 4 trains, une colonne d'infanterie d'au moins trois bataillons se déplacant de Mesnil-le-Petit vers Nesle et une trentaine de voitures sur la route de Nesle à Ham. En outre, un Voisin LA est envoyé à la rencontre d'un Albatros qui a franchi les lignes mais qui refuse le combat et fait immédiatement demi-tour. La seconde consiste à bombarder un dépôt de munitions situé dans une soierie à Fresnoy-le-Grand. Elle met en oeuvre trois Voisin LA. Deux avions vont jusqu'à Roisel mais doivent rebrousser chemin en raison du vent. En route, l'un d'eux lancent deux obus de 90 mm sur un convoi et un 3ème sur la gare de Roisel. L'autre avion rentre avec ses trois obus. Le dernier avion engagé a été contraint de rentrer, son moteur ne donnant pas toute sa puissance.

Le 11 mai, le Cal Barioz, photographe de l'escadrille est dirigé sur l'école d'aviation militaire d'Avord pour suivre le cours d'élève pilote. Les missions de la veille sont répétées, d'abord par la reconnaissance d'un avion sur le secteur d'Estrées, Estrées-en-Chaussée, Beauvois, Ham, Guiscard, Noyon, puis par le bombardement du dépôt de munitions implanté dans une soierie à Fresnoy-le-Grand. Trois avions interviennent et larguent 8 obus de 90 mm, deux explosent dans la cour de l'usine et deux sur la voie ferrée contigue aux bâtiments. Lors de l'approche sur l'usine, les équipages repèrent une batterie contre-avions qui a été visiblement affectée à la défense du site. Les artilleurs ennemis placent deux éclats d'obus dans l'aileron droit inférieur du Voisin LA n° V 332 de l'équipage Sgt Richaud / Sol Lesieur et un éclat qui traverse l'aile droite de l'appareil n° V 324 de l'équipage Adj du Tramblay / Sol Dubled. Après le bombardement, son avion est attaqué par un Aviatik. Pendant les échanges de tirs, la mitrailleuse, servie par le Sol Dubled, s'enraye et contraint celui-ci à riposter à coups de mousqueton.

Le 12, la journée est principalement consacrée à la prise de photographies des positions allemandes de 2ème ligne sur Roye, Crapeaumesnil, le bois de Loges et Cassigny. L'équipage chargé de cette mission ramène 36 photos. Pendant la journée, deux équipages sont envoyés à la rencontre d'un avion allemand qui s'empresse de faire demi-tour à l'arrivée des français. Le 15 mai, le Brig Lable, du 16ème régiment d'artillerie, est détaché comme photographe à l'escadrille VB 110. Cinq Voisin LA sont chargés de bombarder le croisement des voies ferrées de Brésigny. La mission est accomplie malgré des conditions climatiques particulièrement défavorables. Le Sgt Michaud, seul à bord (Voisin LA n° V 332), subit le tir de l'artillerie adverse pendant tout son parcours en zone ennemie. Le Voisin LA n° V 343 de l'équipage Cal de Marmier / Sol Joblot est touché par 4 éclats d'obus, dont atteint la distribution. Le pilote parvient néanmoins à atterrir dans les lignes françaises, après avoir permis le largage des bombes. Une bombe Aazen, lancée par l'équipage Sgt Richaud / Sol Lesieur, a explosé en pleine gare de Busigny, au milieu de 3 trains. Plusieurs autres bombes tombent sur les voies.

La journée du 16 mai est consacrée à plusieurs reconnaissances; la première, à longue distance, réalisée par l'équipage Sgc Raynaud / Ltt Vincens (Voisin LA n° V 335) se concentre sur les environs de St-Quentin, en insistant particulièrement sur la voie ferrée de Busigny - St-Quentin - Tergnier. Vu son intérêt, la mission est doublée en fin de journée. La seconde, par l'équipage Cal de Marmier / Ltt de Treize (Voisin LA n° V 343), est chargée de photographier les défenses des tranchées de 2ème ligne dans le triangle compris entre Noyon, Roye et Lassigny. Trente-six photos sont ramenées.

Groupe provisoire de bombardement de la 10ème armée :

Le 20 mai 1915, le GQG donne l'ordre à la VB 110 de rejoindre le groupe provisoire de bombardement de la 10ème armée, implanté sur le terrain de Croisette, près de St-Pol. Le lendemain à 10 heures, l'échelon routier s'ébranle et arrivé à Croisette vers 16 heures. Les avions n'ont pu suivre en raison d'une brûme intense qui couvre la région. Le 22, les six avions décollent mais sont arrêtés par un orage. Seul le Sgt Richaud parvient à passer et à atterrir à croisette, à 17h20. Les 23, quatre Voisin effectuent à leur tour le trajet Montdidier - Croisette. Le dernier avion, en panne, ne peut partir. Il faudra que la mécanique change son moteur (moteur n° 802 du Voisin LA n° V 337) en raison d'un roulement à billes grippé.

Création du 4ème groupe de bombardement :

Le 22 mai 1915, le Cne Ludmann est nommé à la tête du 4ème groupe de bombardement qui sera composé des escadrilles VB 110, VB 111 et V 29. La V 29 est rebaptisée VB 112.

Etat-major du 4ème groupe de bombardement :

* Escadrille VB 110 : Cne Jacquet (cdmt de l'escadrille) - Ltt Vincens (obs).
* Escadrille VB 111 : Cne de Serre (cdmt de l'escadrille) - Ltt de la Pomélie (pilote).
* Escadrille VB 112 : Cne Magnien (cdmt de l'escadrille).

Le 25 mai, le Sgt Bougras, pilote, est affecté à l'escadrille VB 110. Trois Voisin LA décollent pour bombarder des batteries de Vimy et de Farbus. Ils attaqueront en plus aux Drachen d'Avion et de Vimy. Les trois équipages lancent 10 bombes Aasen à balles et 6 Aasen de 10 km chargés à la ménilite. Une autre mission, envoyée de 15h45 et 17h50, prend deux photos entre Aguy et Beaurais mais doit rentrer prématurément en raison du blocage de l'appareil de prise de vue. La journée de 26 est entièrement consacrée au bombardement; d'abord sur l'aérodrome de la Brayelle avec deux avions qui lâchent 6 obus Aasen à la ménilite, puis contre les Drachen de la région de Lens, Avion, ainsi que les batteries du bois de l'hirondelle et de Givenchy sur lesquels un avion lâche un obus Aasen à la mélinite et deux à la cheddite.

Le Cdt de Rose prend le commandement :

Le 25, le Cdt de Rose prend le commandement des trois groupes de bombardement et des escadrilles de chasse de la 10ème armée.

Le 29 mai, la mission principale de la journée est un bombardement des batteries de Beaurains pendant laquelle la VB 110 engagé 5 de ses 6 avions. Ils larguent 5 obus de 90 mm et 11 bombes Aasen du grand modèle. Ce bombardement a été effectué en coopération avec les autres escadrille du groupe (15 appareils engagés). Les 2ème et 3ème groupes ont bombardé à la même heure les Drachen et les positions ennemies dans le même secteur. C'est un total de 60 appareils qui ont bombardé les lignes allemandes devant Arras pendant trois heures. Le lendemain, quatre Voisin LA reviennent sur les batteries de Beaurains entre 16h et 18h30. Ils lancent 13 bombes Aasen du grand modèle et 5 obus de 90 mm. Le 31 mai, nouvelle mission pour quatre Voisin LA qui sont envoyés sur les batteries de Beaurains, avec le largage de 6 obus de 90 mm et 12 bombes Aasen.

Cent cinquante bombes et obus depuis le 13 avril 1915 :

A la date du dernier jour du mois de mai, les équipages ont lancé 92 obus de 90 mm, 51 bombes Aasen de 10 kg, 10 bombes Aasen à balles, soit un total de 153 bombes et obus, depuis le 13 avril 1915, date qui a marqué le début des opérations aériennes pour la VB 110.

Blessure du Sgt Thouroude :

Le 1er juin 1915, le pilote Rauffmann est affecté à l'escadrille, aux commandes du Voisn LA n° V 506. Cinq Voisin LA bombardent les batteries d'artillerie de Farbus, le télégraphe de Farbus, la Folie et Vimy. En outre, ils doivent repérer et bombarder un train blindé en déplacement entre Vimy et Avion. Ils largueront 13 obus de 90 mm et 12 bombes Aasen grand modèle sur les objectifs désignés. Cette fois, la DCA allemande va être précise. Trois avions rentrent avec des dégâts plus ou moins importants. En voici le détail : le Voisin LA n° V 324 de l'équipage Adj du Tramblay / Sgt Thouroude est perforé de part en part après le lancement du premier obus, ce qui n'a pas empéché les deux aviateurs de lancer les 4 autres obus, et ce, malgré la blessure à la main du Sgt Thouroude. Le second Voisin LA n° V 335, de l'équipage Sgt Raynaud / Sol Seilhan, est touché par trois éclats, dont un se plante dans la plaque du réservoir. Le troisième Voisin LA n° V 343, celui de l'équipage Sgt de Marmier / Sol Sutter, est touché par un seul éclat.

Le lendemain, trois Voisin LA bombardent un Drachen déployé entre Farbus et Villerval. Le ballon et ses alentours reçoivent 2 bombes incendiaires, 7 obus de 90 mm et 9 bombes Aasen. Pendant l'attaque, la défense du ballon ne reste pas passive, elle touche l'avion (Voisin LA n° V 506) de l'équipage Cal Kauffmann / Sol Mauduit avec 4 éclats d'obus et celui (Voisin LA n° V 343) de l'équipage Cal de Marmier / Sol Joblot avec 5. Le 4 juin, trois avions bombardent les cantonnement allemands d'Izel en lancant 6 bombes Aasen, 4 bombes incendiaires et 8 obus de 90 mm. Le Voisin LA n° V 337 de l'équipage Cne Jacquet / Ltt Vincens est touché par quinze éclats, heureusement sans toucher un des membres d'équipage. Celui (Voisin LA n° V 335) des Mdc Raynaud / Sol Seilhan en touché par trois éclats et un dans celui du Cal Kauffmann. Le Cal Guilledoux, accompagné du sol Brodin, son mécanicien, revient du Bourget, aux commandes du Voisin LA n° V 508 équipé du moteur n° 1094.

Largage de fléchettes Bon :

Le 5 juin, trois Voisin s'en prennent aux batteries d'artillerie déployées autour de Beaurains. Les artilleurs allemands reçoivent 7 bombes Aasen grand modèle, 4 bombes Aasen à balles et 7 obus de 90 mm. Quatre de ces munitions, lancées par l'équipage Sgt Richaud / Sgt Sutter (Voisin LA n° V 332), en éclatant à l'entrée de Neuville-Vitasse, incendient un convoi. Le lendemain, la VB 110 envoie six Voisin LA sur les batteries du Point du jour, au nord d'Athies. Les canons adverses reçoivent 2 bombes incendaires, 11 obus de 90 mm, 9 bombes Aasen grand modèle et 2 petit modèle. Un des avions a dû rentrer prématurément suite à la rupture d'un axe de culbuteur. Le 7 juin, quatre avions recoivent la mission de bombarder les Drachen qu'ils aperçoivent sur le front de l'armée. N'en voyant aucun, les aviateurs se rabattent sur les batteries de Beaurains et d'Athies. Les artilleurs allemands reçoivent 12 bombes Aasen grand modèle, 2 Aasen à balles, 4 obus de 90 mm et 2.000 fléchettes Bon. Il s'agit des premiers largages de fléchettes Bon au sein de la VB 110. C'est l'équipage Cne Jacquet / Ltt Vincens qui a largué les fléchettes, embarquées à bord du Voisn LA n° V 337.

Caisse d'emport de 500 fléchettes Bon (la désignation d'époque était balles Bon) - La commande supérieure permet d'ouverture de la trappe de libération des projectiles - Photo droits réservés.

Fléchettes Bon larguées en paquets à partir de boîtes d'emport de 500 projectiles - Les équipages de l'escadrille VB 110 les ont utilisées très tardivement, le 7 juin 1915 - Photo droits réservés.

Le 13 juin, après plusieurs jours sans vol en raison d'un brume sur zone très épaisse, une mission de bombardement est organisée, en coopération avec la 70ème division d'infanterie. Six Voisin LA s'en prennent aux batteries des lisières sud-est des bois de Givenchy et de l'Hirondelle. Les pièces d'artillerie allemandes reçoivent dix bombes Aasen grand modèle, 2 Aasen à balles et 20 obus de 90 mm. La DCA allemande (Flak) touche l'avion monté par le Sgt Richaud / Sgt Sutter par trois éclats, deux dans les ailes et un dans l'hélice. Le 15 juin, les caporaux René de Marmier et Albéric Guilledoux sont nommés Sergents, le 13 juin 1915.

Félicitations du général commandant le 33ème CA :

Le 15 juin, le commandant par intérim du 4ème groupe de bombardement transmet les félicitations du général commandant le 33ème corps d'armée et du Cdt de Rose, commandant les groupes de bombardement aux escadrilles sur la façon dont a été exécuté le bombardement des batteries ennemies, le 13 juin. La coopération du groupe de bombardement avec l'attaque de l'infanterie a pleinement réussi. Il a été constaté, au moment de l'arrivée des avions, un ralentissement du feu de l'adversaire. L'infanterie française en a profité pour progresser avec un minimum de pertes. Dans ces circonstances, les pilotes ont fait preuve de la plus grande énergie, étant donné les difficultés rencontrées lors des missions réalisées par des conditions météorologiques particulièrement difficiles. Les encouragements de leurs chefs n'empêchent pas les aviateurs de renouveler leurs attaques. Quatre Voisin LA bombardent les batteries de Beaurains et réalisent un barrage jusqu'à Loos, pour empêcher l'aviation adverse de franchir les lignes. Ils larguent 6 bombes Aasen grand modèle, 5 Aasen à balles et 12 obus de 90 mm. L'avion (Voisn LA n° V 335) monté par le MdC Raynaud / Sol Seilhan rentre avec un éclat d'obus dans les ailes.

Du 13 avril au 15 juin 1915, les équipages de la VB 110 ont largué un total de 174 obus de 90 mm, 122 bombes Aasen grand modèle, 25 bombes Aasen à balles, 8 bombes incendiaires, 2.000 fléchettes Bon.

Le 16 juin, les sept Voisin LA de l'escadrille VB 110 décollent avec l'objectif de bombarder les batteries d'artillerie de Beaurains. Ils lancent 9 obus de 90 mm, 21 bombes Aasen grand modèle et 4 Aasen à balles. L'équipage Cal Kauffmann / Sol Desgrandchamps (Voisin LA n° V 506) est victime de deux pannes moteur consécutives, il est contraint d'atterrir à Trinques et à Ligny-St-Flochelle mais réussit néanmoins à accomplir sa mission. Il rentre au terrain en fin de journée. Deux avions des équipages Sgt de Marmier / Sol Joblot et Cne Jacquet / Ltt Vincens ont été touchés par des éclats. L'Adj du Tramblay, accompagné du Sol Hocquart, son mécancicien, part du Bourget aux commandes du Voisin LAS n° V 657 équipé du moteur n° 1179 qui est destiné à compléter la dotation de la VB 110. Pour rejoindre St-Pol, ils font escale à Amiens et n'arriveront que le lendemain. Le 17, trois équipages sont envoyés à la chasse des Drachen sur le front de l'armée. Ils se déchargent de 13 obus de 90 mm, 2 bombes Aasen grand modèle et 2 Aasen à balles. Le Voisin LA piloté du Cal Kauffmann est victime d'une panne moteur pendant le vol retour, il est contraint d'atterrir à Villers-Châtel et rentre à Croisette vers 20h30. Le lendemain, six Voisin LA bombardent les batteries de Givenchy avec 27 obus de 90 mm. Un éclat d'obus frappe la poutre d'aile avant du Voisin de l'équipage Adj du Tramblay / Sgt Thouroude. Après le bombardement, un Aviatik a donné la chasse à deux avions jusqu'à leur entrée dans les lignes et a tiré sur eux avec une mitrailleuse. Les équipages français n'ont pas été blessés. Le 19, onze obus de 90 mm et une bombe incendiaire sont lâchés sur des troupes et du matériel par deux équipages dans la région d'Avion, Méricourt et Lens. Le 20, deux équipages assurent le bombardement de Fresnes-les-Montauban et la surveillance de la voie ferrée entre cette ville et Arras. Ils larguent par dessus bord 10 obus de 90 mm et une bombe Aasen sans repérer de train. Par contre, ils aperçoivent deux Drachen en action, l'un au-dessus de Vitry-en-Artois et l'autre en arrière de Lens.

Le 21, les aviateurs de la 110 sont chargés de deux missions distinctes. Ils vont d'abord bombarder au petit matin, les batteries d'artillerie de Beaurains et de Neuville-Vitasse avec 5 avions et larguent 20 obus de 90 mm. A 15 heures, un Voisin est chargé d'éliminer les deux Drachen repérés la veille. Malheureusement, les ballons adverses ne sont plus là, l'équipage, en désespoir de cause, bombarde les batteries d'artillerie de Givenchy-Farbus. Les canons allemands reçoivent deux bombes incendiaires, deux bombes Aasen grand modèle et 2 bombes Aasen à balles. Le Sgt Richaud, en équipage avec le Sol Gosse, son mécanicien, part du Bourget aux commandes du Voisin LAS n° V 671 qui vient d'être affecté à la 110. Les deux aviateurs rejoignent à 12h05. Le 24 juin, le Sgt Bougras, pilote est affecté à la RGA, il était arrivé à la VB 110, le 25 mai 1915.

Citations à l'ordre du régiment :

Le 26 juin 1915, le chef du service aéronautique du Grand Quartier Général (GQG) cite à l'ordre du régiment, sous le n° 11.008, les aviateurs suivants :

* Citation à l'ordre du régiment du MdC Julien Jacques Raynaud, pilote à l'escadrille VB 110, en date du 26 juin 1915 : "Au cours d'une reconnaissance, le 30 avril, a reçu un éclat d'obus de 105 qui a endommagé sa mitrailleuse, puis un deuxième entaillant le capot de son réservoir à essence; n'en a pas moins continué, malgré le tir très violent de l'artillerie ennemie. A eu depuis son appareil touché trois fois, les 10, 16 mai et 1er juin."

* Citation à l'ordre du régiment du Cal Paul de Marmier, pilote à l'escadrille VB 110, en date du 26 juin 1915 : "Ayant reçu l'ordre, le 15 mai, l'aller bombarder la gare de Busigny, a reçu en passant les lignes, 4 éclats d'obus dans son appareil, dont un atteignant la distribution, a déréglé la marche du moteur; n'a cependant voulu faire demi-tour qu'après avoir trouvé un objectif plus rapproché et avoir lâché dessus tous les projectiles qu'il avait à bord. A eu encore son appareil touché, le 13 avril et 1er juin."

Du 13 avril au 2 juillet 1915, les équipages de la VB 110 ont largué un total de 479 bombes. En voici le détail : 268 obus de 90 mm, 154 bombes Aasen grand modèle, 35 bombes Aasen à balles, 9 obus de 75 mm, 13 bombes incendiaires, 2.000 fléchettes Bon.

Le 1er juillet, le Cne Jacquet et le Sgt de Marmier partent du Bourget aux commandes de deux nouveaux Voisin LAS (n° V 680 et V 699) affectés à leur unité. L'officier commandant de la VB 110 arrive à bon port mais de Marmier est contraint d'atterrir à Fontenay-en-Parisis, victime d'une panne de distribution. Le lendemain, les batteries d'artillerie de Beaurains et Vimy sont de nouveau désignées comme objectifs principaux des bombardiers de la VB 110. Les cinq avions lancent 22 obus dont 4 de 90 mm, 9 de 57 mm, 6 Aasen grand modèle, 1 Aasen à balles et 2 obus incendiaires. Un éclat d'obus brise net une nervure du gouvernail de direction du Voisin LA n° V 335 de l'équipage MdC Raynaud / Sol Seilhan. Au cours du bombardement, l'équipage Adj du Tramblay / Sol Dubled livre combat à un Aviatik. Après plusieurs échanges des rafales de mitrailleuses, l'Aviatik renonce et rentre dans ses lignes. L'avion français (Voisin LAS n° V 657) rentre au terrain ayant été touché par 5 balles, dont une a endommagé une nervures et deux ont tranchées des cordes à piano. Le Sgt de Marmier, en équipage avec le Sol Poyer, qui était tombé en panne (Voisin LA n° V 348) à Fontenay-en-Parisis la veille, rentre au terrain de la Croisette.

Le 4 juillet, une nouvelle mission est réalisée sur les batteries d'artillerie de Givenchy. Trois Voisin LA lancent sur les objectifs 17 obus dont 10 obus de 75 mm, 3 obus de marine de 100 mm, 2 Aasen grand modèle, 2 Aasen à balles. Le Voisin LA de l'équipage Sgt Richaud / Sol Josse a été touché par un éclat d'obus qui a frappé l'aileron supérieur. Un autre équipage (Sgt Guilledoux / Sgt Cadet) a vu de loin un Aviatik qui ne s'est pas approché de la formation française. Le 6, le MdC Raynaud, en équipage avec son mécanicien, le Sol Seilhan, part à destination de la RGA du Bourget pour changer d'appareil.

Citation à l'ordre de l'armée des GB 102 - GB 103 - GB 104 :

Le général commandant la 10ème armée cite à l'ordre de l'armée (ordre 83) les groupes de bombardement GB 102 - GB 103 - GB 104, commandés par le chef d'Escadron de Rose, en date du 5 juillet 1915 : "Malgré les attaques des avions ennemis et malgré le feu d'une artillerie spéciale redoutable, sont intervenus sur le champ de bataille en liaison avec les autres armes. Ont opéré à plusieurs reprises sur les voies de communication de l'ennemi et sur ses réserves, causant un effet morel et matériel certain."

Un exemplaire de cet ordre a été délivré à chacun des membres du personnel navigant du groupe (souvenir historique du premier emploi de l'aviation comme armé sur le champ de bataille).

Personnels navigants détenteurs individuels de cette citation :

Les 18 personnels navigants de la VB 110 ayant effectués des missions pendant la période concernée deviennent titulaires individuels de cette citation. Il s'agit des : Cne Jacquet (pilote et cdmt la VB 110) - Ltt Vincens (obs) - Adj du Tramblay (pilote) - MdC Raynaud (pilote) - Sgt de Marmier (pilote) - Sgt Guilledoux (pilote) - Cal Kauffmann (pilote) - Sgt Thouroude (bomb/mitr) - Sgt Cadet (bomb/mitr) - Sgt Sutter (bomb/mitr) - Cal Desgrandchamps (bomb/mitr) - Sol Brodin (Bomb/mitr) - Sol Poyer (bomb/mitr) - Sol Gosse (bomb/mitr) - Sol Hocquart (bomb/mitr) - Sol Seilhan (bomb/mitr) - Sol Colomb (bomb/mitr) - Sol Lemartinelle (bomb/mitr).

Citation à l'ordre de l'armée du Cne Jacquet :

* Citation n° 1110 à l'ordre de l'armée du Cne Hubert Jacquet, pilote au 4ème groupe de bombardement, commandant l'escadrille VB 110, en date du 9 juillet 1915 : "Pilote expérimenté et audacieux, commandant une escadrille de bombardement, a su entrainer par son exemple les jeunes pilotes, et a obtenu des résultats remarquables dans la lutte contre les avions ennemis, et dans les bombardements sur les champs de bataille."

Transfert sur Nancy :

Le 15 juillet 1915, le Cne Ludmann, commandant du 4ème groupe de bombardement, ordonne le déplacement de l'escadrille sur Lure. Très vite, une nouvel ordre arrive cette fois pour Nancy. L'Asp Lefranc reçoit l'ordre de Ludmann de prendre le commandement de l'échelon de ravitaillement du 4ème groupe. Pour l'escadrille VB 110, les voitures légères et un tracteur d'aviation sont concernées. Le jour même, l'échelon de ravitaillement démarre de la Croisette, via Amiens, Montdidier et Compiègne. Le 16, l'échelon continue son transfert via Compiègne, Pierrefont, Villers-Cotterets, Château-Thierry, Epernay avec arrivée à Châlons-sur-Marne et cantonnement au château de la Melette. L'échelon roulant et le personnel de la VB 110 partent de la Croisette vers 9 heures pour la gare de Frévent pour embarquer dans un train à destination de Nancy. A 11h45, le chargement des matériels est effectué à bord du train et le convoi s'ébranle à destination de Nancy à 15h25. Le 17, l'échelon de ravitaillement est fin prêt pour réceptionner les avions à Châlons malheureusement le mauvais temps empêche le départ des appareils. Le train de l'échelon roulant, qui est arrivé en gare de Nancy à 17h15, est immédiatement déchargé. L'escadrille VB 110 est abritée provisoirement à la caserne du 26ème régiment d'infanterie de Nancy. Le 18, les avions décollent de la Croisette entre 7h et 7h35. A 10 heures, les pilotes atterrissent sans problème à Châlons-sur-Marne, seul le MdC Raynaud est contraint d'atterrir à Montdidier et ne rejoindra Châlons, qu'à 14h40. Vers 15 heures, l'échelon roulant et l'ensemble des personnels reçoivent l'ordre de rejoindre le plateau de Malzéville où le 4ème groupe doit s'installer. Le 19, l'échelon de ravitaillement quitte Châlons-sur-Marne et rejoint Bar-le-Duc. Les pilotes (Cne Jacquet, Slt Lemoine, MdC Raynaud, Sgt de Marmier, Sgt Kauffmann) décollent de Châlons vers 5h45 et atterrissent sur le plateau de Malzéville vers 7h50. Il manque un avion, celui du Slt Lemoine qui a été contraint d'atterrir à Voixey vers 7h30. Le 20, l'échelon de ravitaillement quitte Bar-le-Duc et arrive à Malzéville en fin d'après-midi. Le Slt Lemoine, qui avait eu quelques problème avec son avion la veille, décolle de Vouxey vers 9 heures et atterrit sur le plateau de Malzéville, à 9h45. Le journée du 21 juillet est entièrement consacrée à l'installation des équipements sur le terrain du plateau de Malzéville.

Blessures du Cne Jacquet :

Le 22 juillet 1915, quatre Voisin LA sont envoyés pour bombarder la gare de Conflans. Au cours de l'attaque, les aviateurs français larguent 24 obus de 75 mm. La défense spéciale allemande (DCA) est efficace et touche deux avions. Le Voisin LAS n° V 718 de l'équipage Slt Lemoine / Sgt Thouroude est frappé par trois éclats et celui du MdC Raynaud / Sol Seilhan (Voisin LAS n° V 716) par trois éclats dans l'aile supérieure en étant contraint d'atterrir d'urgence à Ancemont. D'un autre côté, l'aviation adverse se signale avec l'attaque du Voisin LAS n° V 680 de l'équipage Cne Jacquet / Sol Perreur. Pendant le bombardement sur Conflans-Jarny, un Aviatik les attaque, plusieurs rafales de mitrailleuses sont échangées. Soudain, au plus mauvais moment, la mitrailleuse des français s'enraille et le Cne Jacquet est touché d'une balle au genou. Heureusement pour eux, l'équipage (Sgt Kauffmann / Cal Desgrandchamps) du Voisin LA V 506 vient dégager son commandant d'escadrille en mitraillant l'allemand, qui maintenant contre deux adversaires, préfère renoncer. Les deux Voisin sont contraints d'atterrir dans les lignes françaises aux environs de Dicourt, ayant été touchés par de nombreux projectiles. Le Cne Jacquet est soigné par les infirmiers du 44ème régiment d'infanterie territorial, l'unité en charge de ce secteur. L'Aviatik est donné comme abattu mais non homologué.

Le 23 juillet, l'équipage MdC Raynaud / Sol Seilhan, dont l'avion (Voisin LA n° V 716) était tombé en panne de distribution la veille à Ancemont, rejoint Malzéville. Le Voisin LA n° V 332 de l'équipage Sgt Richaud /Sol Gosse, resté sur la Croisette, rejoint ses camarades après une étape à Bar-le-Duc. Le 25, l'équipage du Sgt Guilledoux / Sol Hocquart, qui vient de rentrer de permission, décolle de la Croisette à destination de Nancy. Après une heure et demie de vol, il est contraint d'atterrir à Chaussoy.

Le 26, quatre avions sont chargés de réaliser un barrage au-dessus de Nancy pour empêcher les incursions de l'aviation allemande sur la ville. Le 27, Guilledoux / Hocquart redécolle de Chaussoy pour atterrir à Moreuil de nouveau en panne et incapable de poursuivre. En désespoir de cause, ils reçoivent l'ordre de partir pour la RGA du Bourget pour percevoir un avion neuf. Les deux jours suivants serviront à mettre au point le nouveau Voisin LA de la VB 110.

Missions de bombardement

Le 30 juillet, l'équipage Sgt de Marmier / Sgt Cadet, qui participe à une mission de bombardement au sein du 4ème groupe de bombardement, est contraint de faire demi-tour après 1h30 de vol, suite à un moteur défectueux. Le lendemain, deux avions bombardent le terrain d'aviation de Dalhain, à 8 km au nord de Château-Salins avec 7 obus de 75 mm. L'équipage Slt Lemoine / Sgt Thouroude voit de très loin un Aviatik qui préfère rester à distance. L'équipage Sgt Richaud / Sol Lemartivelle décolle de la RGA du Bourget, à bord du Voisin LAS n° V 839 neuf qui vient d'être affecté. Les deux aviateurs atterrissent à Malzéville sans avoir rencontré le moindre problème.

Bilan des opérations de bombardement en date du 31 juillet 1915 :

Du 13 avril au 31 juillet 1915, les équipages de la VB 110 ont largué un total de 535 bombes. En voici le détail : 3 obus de 100 mm, 268 obus de 90 mm, 58 obus de 75 mm, 156 bombes Aasen grand modèle, 37 bombes Aasen à balles, 13 bombes incendiaires, 2.000 fléchettes Bon.

Le 5 août, après plusieurs jours de pluie empêchant tous vols, l'escadrille VB 110 participe à la défense du terrain du plateau de Malzéville et de la ville de Nancy avec deux vols d'une heure, pendant lesquels aucun avion ennemi n'est aperçu. Le lendemain, ce sont quatre appareils qui se succédent et réalisent la même mission sans résultat. Le sur-lendemain, trois avions patrouillent à tour de rôle aux environs de Nancy pour empêcher toutes incursions allemandes.

Mort du Slt Lemoine / Sgt Thouroude :

Le 9 août, cinq Voisin LA de la VB 110 bombardent la gare de Sarrebruck en jettant 25 obus de 75 mm. Malheureusement pour les Français, l'artillerie spéciale allemande (DCA) et l'aviation vont se montrer très mordants. L'équipage Sgt Richaud / Cne Ludmann (cdmt du 4ème groupe de bombardement) rentre après 4h05 de vol. Sa mission remplie, l'avion (Voisin LAS V 839) a été fortement pris à partie par la DCA, puis a livré un combat à un Aviatik. Une balle de mitrailleuses a traversé une poutre de réunion. L'équipage Sgt Guilledoux / Sgt Sutter (Voisin LAS n° V 840) atterrit à Bouvillers, après 3h40 de vol. Il a lançé 9 obus sur la gare de Sarrebruck et un sur des trains à Forbach. Leur atterrissage en campagne est dû à l'arrêt complet du moteur suite à l'éclatement à proximité d'un obus de 105 mm. Deux éclats ont été retrouvés à bord. Pour une troisième équipage, celui du Slt Lemoine / Sgt Thouroude, cette mission va se révéler la dernière. Leur Voisin LAS n° V 718 est abattu dans les lignes allemandes près d'Harbouey, après un dur combat contre un Aviatik. Les deux aviateurs, qui ont été tués, sont les premières pertes de l'escadrille VB 110. Le 11, deux avions se relaient pour assurer un barrage aux environs de Nancy. Le lendemain, un avion allemand jette un message qui est transmis au commandant du 4ème groupe de bombardement. Le 15 août, le Cne Bouffé et Slt Brun, deux observateurs sont affectés à l'escadrille VB 110. Le 16, quatre avions décollent pour un exercice d'ensemble et s'entrainent au vol très groupé pendant 45 mn. Le 17, trois avions décollent à 17 heures et patrouillent au-dessus de Nancy pendant 4h10 à eux trois.

Citations à l'ordre du 4ème groupe d'escadrilles de bombardement :

* Citation à l'ordre du 4ème groupe d'escadrilles de bombardement du Sol Georges Perreur, mécanicien en premier à l'escadrille VB 110, en date du 15 août 1915 : "Le 22 juillet, mécanicien et bombardier à bord de l'avion du commandant de l'escadrille, a livré un combat acharné à un avion ennemi, tout en bombardant l'objectif désigné, a remarquablement secouru son officier blessé."

* Citation à l'ordre du 4ème groupe d'escadrilles de bombardement du Cal Georges Desgrandchamps, mécanicien à l'escadrille VB 110, en date du 15 août 1915 : "Le 22 juillet, bombardier à bord de l'avion, a porté secours à un appareil dont le pilote blessé était aux prises avec un avion ennemi. A attaqué l'avion ennemi avec adresse et sang-froid. A participé à un atterrissage périlleux en franchissant les lignes à 500 mètres d'altitude, son avion criblé de balles."

Citations à l'ordre de l'armée :

* Citation n° 1223 à l'ordre de l'armée du Sgt Arthur Richaud, en date du 16 août 1915 : "Rentrant d'un vol à longue distance, n'a pas hésité après 3 heures de vol, a engager le combat en territoire ennemi avec un Aviatik. Bien qu'ayant reçu une balle dans son appareil, a forçé l'avion ennemi à la retraite." (combat du 9 août 1915)

* Citation à l'ordre de l'armée du Cne Hubert Etienne Jacquet, commandant l'escadrille VB 110, en date du 16 août 1915 : "Entraine brillamment une escadrille de bombardement. Atteint par une balle au cours d'un combat aérien, a pu atterrir dans nos lignes et a donné à tous, malgré sa blessure le plus exemple de calme et de courage." (Blessure du 22 juillet 1915)

* Citation n° 1323 à l'ordre de l'armée, décernée par le GQG au Slt Edouard Georges Lemoine, pilote à l'escadrille VB 110, en date du 16 août 1915 : "Pilote plein d'entrain et de bravoure, a pris part à plusieurs bombardements. A trouvé une mort glorieuse au cours d'un combat contre un avion ennemi."

* Citation n° 1323 à l'ordre de l'armée, décernée par le GQG au Sgt Henri Daniel Thouroude (dit de Losques), bombardier à l'escadrille VB 110, en date du 16 août 1915 : "Observateur dans un groupe de bombardement, a pris part à de nombreux bombardements à grande distance. A trouvé une mort glorieuse au cours d'un combat avec un avion ennemi."

Le 18, la mission quotidienne de protection de la ville de Nancy et du terrain du plateau de Malzéville met en oeuvre quatre Voisin de la 110 qui patrouillent de 5h à 6h15 totalisant ensemble à 6h50 de vol. Le 19, le Cal Boudoux, pilote, est affecté à l'escadrille. Les 22 et 24 août, 3 et 4 avions effectuent un vol groupé d'exercice.

Citation à l'ordre de l'armée :

* Citation n° 1378 à l'ordre de l'armée du Sgt Paul Kauffmann, pilote à l'escadrille VB 110, en date du 24 août 1915 : "Le 22 juillet 1915, au cours d'une mission de bombardement, s'est porté vaillamment au secours de son chef d'escadrille attaqué et blessé par le feu d'un avion ennemi; a forcé cet avion à fuir. Est rentré en franchissant les lignes à 500 mètres, moteur grillé, l'avion criblé de balles."

Le 25, le Cal Lévêque, qui vient d'être affecté à l'escadrille, atterrit sur le plateau, aux commandes du Voisin LAS n° V 878 neuf. Le Sgt Paulin, bombardier, qui l'accompagne, est lui aussi muté à la 110. Un seul avion (Voisin LAS n° V 685) de l'unité, de l'équipage Sgt Richaud / Cal Bouffet, participe à une mission du GB 4 sur les usines de Dillingen. Sur l'objectif, son bombardier largue 6 obus de 75 mm et un obus Aasen grand modèle. Le 30 août, deux avions effectuent une patrouille de protection du terrain et de la ville de Nancy. L'adj du Tramblay rentre de la RGA du Bourget au commandes du Voisin LAS n° V 898.

Du 13 avril au 31 août 1915, les équipages de la VB 110 ont largué un total de 607 bombes. En voici le détail : 3 obus de 100 mm, 268 obus de 90 mm, 120 obus de 75 mm, 166 bombes Aasen grand modèle, 37 bombes Aasen à balles, 13 bombes incendiaires, 2.000 fléchettes Bon.

Cent une balles tirées sur un Aviatik :

La météo n'est guère favorable en ce début du mois de septembre. Il faudra attendre le 7 pour voir la prochaine mission opérationnelle décoller. En attendant, le 4, le Slt Subervie, pilote, est affecté à la VB 110 et arrive aux commandes du Voisin LAS n° V 906. Le 6, deux missions de bombardement de la gare de Sarrebruck sont successivement annulée, cause météo. Enfin, le 7 septembre, le temps permet le décollage de quatre Voisin LA de la VB 110 avec pour objectifs la gare de Dieuze et du terrain d'aviation de St-Médard. Les équipages larguent par dessus bord 9 obus Aasen grand modèle et 31 obus de 75 mm. Pendant la mission, l'équipage Cal Doudoux / Cal Desgrandchamps, à bord du Voisin LAS n° V 872, aperçoit un Aviatik et engage le combat contre lui. Après avoir tiré 101 balles en direction de l'équipage ennemi, il l'oblige à atterrir. Le lendemain, on reste en Lorraine. Au cours d'une mission globale du GB 4 sur la gare de Metz et du terrain d'aviation de Frescaty, la VB 110 envoie le Voisin LAS n° V 839 de l'équipage Sgt Richaud / Slt Subervie. Les deux aviateurs lancent 12 obus de 75 mm sur les objectifs désignés. Les 9 et 10, les journées sont beaucoup plus calmes avec deux missions de barrage réunissant quatre et deux avions. Le 11, le Sgt Jambert, pilote, est affecté à l'escadrille VB 110 et arrive aux commandes du Voisin LAS n° V 917.

Mort du Sol Courmont :

Le 12 septembre, au décollage, le Voisin LAS n° V 840 de l'équipage Sgt Guilledoux / Sol Courmont est victime d'une avarie technique, part brusquement en virage et percute le sol. Les secours évacuent le pilote avec une fracture de la cheville et le bombardier avec de multiples contusions internes. Ce dernier décéde des suites de ses blessures dans la nuit qui suit. Le Sol Courmont, normalement secrétaire de l'escadrille, s'était porté volontaire pour effectuer des missions de guerre. Le 13 septembre, l'équipage Ltt Subervie / Cal Pécriaux lance sur la gare de Bernsdorff six obus de 90 au cours d'une mission réalisée par les escadrilles du GB 4. Le 17, le Sgt de Marmier revient de la RGA du Bourget, aux commandes du Voisin LAS n° V 965 neuf.

Transfert sur Matougues :

Le 18 septembre, Le GB 4 reçoit l'ordre de quitter le plateau de Malzéville pour s'installer sur le terrain de Matougues. Le matériel roulant part par la route, sous le commandement du Slt Brun. Le convoi prend le trajet suivant : Nancy, Ligny-en-Barrois, St-Dizier, Vitry-le-François, Châlons-sur-Marne. Il arrivé à Matougues vers 20h30. Les avions ont décollé de Malzéville à 15 heures et sont arrivés sans encombre à Matougues vers 17 heures. Le Cal Vibert, pilote, est affecté à l'escadrille VB 110. Les jours suivants serviront à l'installation des équipements et à la révision des avions. Le 23 septembre, le Sgt Iché, pilote, est affecté à l'unité. Le Sgt Kauffmann est évacué et hospitalisé sur un hôpital de Châlons-sur-Marne. Cinq Voisin LAS décollent avec le but de bombarder la gare d'Amague-Luquy. Au bout d'une heure, le Cal Douboux atterrit, son Voisin ne pouvant plus monter en altitude. Des quatre avions restants, seuls trois ont pu bombarder la dite gare. Ils ont lancés un total de 30 obus de 75 mm. Le Sgt Richaud rentré aux commandes de son Voisin LAS n° V 839 qui a été touché par trois éclats d'obus de DCA et celui du Sgt de Marmier, par un qui a fini sa course dans l'aileron. le 26, cinq Voisin LAS larguent 17 obus de divers calibres sur les gares de Bajancourt et Varmériville. Le 29, six Voisin LAS de la 110 bombardent les environs d'Epoye. Neuf obus sont largués sur Pont-Faberger par le Sgt Richaud, et dix sur Epoye par le Sgt Jambert.

Du 13 avril au 30 septembre 1915, les équipages de la VB 110 ont largué un total de 682 bombes. En voici le détail : 3 obus de 100 mm, 276 obus de 90 mm, 187 obus de 75 mm, 166 bombes Aasen grand modèle, 37 bombes Aasen à balles, 13 bombes incendiaires, 2.000 fléchettes Bon.

Bombardement des gares :

Le 2 octobre, une grosse mission de bombardement est organisée sur le gare de Vouziers. Pour la VB 110, sept avions décollent. Après deux heures de vol, ils rentrent tous après avoir larguées 42 obus et 1500 fléchettes. L'avion (LAS n° V 834) de l'équipage Cal Vibert / Sgt Cadet a été touché par cinq éclats d'obus dont l'un a cassé une nervure. Celui de l'équipage Sgt de Marmier / Ltt Brun (Voisin LAS n° V 965) a également été touché par un éclat qui a frappé le montant gauche. Les deux aviateurs ont aperçu deux Aviatik pendant la mission mais les belligérants ne se sont pas approchés du dispositif offensif français.

Le 7, après plusieurs jours sans mission assignée, l'escadrille au complet reçoit l'ordre de bombarder la gare de Grandpré. Après avoir largué 70 obus de 75, 90 et 155 mm, tous les avions rentrent. Il faut signaler que l'avion de l'équipage Sgt Richaud / Cne Bouffet a été touché par sept éclats, dont l'un a traversé la nacelle de l'équipage au-dessus du compte-tours, heureusement sans toucher les hommes. Le Voisin piloté par le Cal Doudoux a également été touché par un éclat. L'équipage Cal Vibert / Sgt Cadet livre combat à un Aviatik et tire une bande de cartouches de mitrailleuse. Ce combat n'a aucune conséquence sur les adversaires. Le 10, c'est la gare de Montfaurelles et les cantonnements environnants qui font l'objet de la mission des aviateurs de la 110. Sept Voisin partent et vol en groupe très serré. Ils sont très viollement pris à partie par l'artillerie contre avion allemande, et presque tous sont touchés par des éclats d'obus ou de schrapnels. Malgré cette grande opposition sur zone, ils réussissent à larguer leur chargement offensif de 67 obus et 500 fléchettes. Les bombardiers, aidés par des Nieuport, ont combattu un groupe d'avions ennemis de type Albatros à deux moteurs, peints en gris foncé, tous entoilés et à l'empennage pointu. Les soldats Pécriaux et Desgrandchamps, bombardiers ont riposté d'un avec 150 cartouches et l'autre avec 38.

Mort du Cal Vibert / Sgt Cadet :

Le 14 octobre, l'escadrille au grand complet décolle à destination de la gare de Bajancourt, qu'elle avait déjà attaqué, le 26 septembre. Seuls quatre avions larguent 36 obus sur les installations ferroviaires. Le Sgt Jambert livre combat et tire 90 cartouches sur un Aviatik. Le Sgt de Marmier, victime d'une panne au-dessus des lignes, est contraint d'atterrir au nord de Verzy pour réparer. Il pourra rejoindre Matougues un peu plus tard. Le 16, seuls deux équipages (Jambert et Iché) sur cinq parviennent à bombarder la gare de Machant, leur objectif désigné, en larguant 22 obus Aasen et de 75 mm. Les autres équipages, génés par le temps brumeux, sont rentrés sans accomplir leur mission. Pendant cette période où ils tentent de traverser les masses nuageuses, l'équipage Cal Vibert / Sgt Cadet tente coûte que coûte de franchir les lignes ou ne comprend pas le message de retour. Ils sont aperçu en train de franchir les lignes en solo en se dirigeant vers le nord. Plus tard, ils ont été vue en lutte avec un avion ennemi dans la région de St-Souplet-sur-Py. Leur Voisin LAS n° V 839 s'est mis à tournoyer et à piquer du nez avant de s'écraser au sol. Pour le grand malheur des français, ils venaient de croiser la route d'Oswald Boelke, qui remporte là sa 5ème victoire, début d'une série qui va s'agrandir très rapidement.

Du 13 avril au 16 octobre 1915, les équipages de la VB 110 ont largué un total de 949 bombes. En voici le détail : 5 obus de 100 et 155 mm, 338 obus de 90 mm, 356 obus de 75 mm, 170 bombes Aasen grand modèle, 37 bombes Aasen à balles, 13 bombes incendiaires, 5.500 fléchettes Bon.

Citations à l'ordre du 4ème groupe de bombardement :

Le 21 octobre, le chef du service aéronautique au GQG cite à l'ordre du 4ème groupe de bombardement les personnels suivants :

* Croix de Guerre et citation à l'ordre de l'armée du Slt Raoul Subervie, pilote à l'escadrille VB 110, en date du 21 octobre 1915 : "Depuis son arrivée au groupe, n'a cessé d'être pour les pilotes de son escadrille un modèle d'entrain, d'énergie et de volonté. A exécuté avec succès de nombreux bombardements et affronté deux fois le combat avec un avion ennemi."

* Croix de guerre et citation à l'ordre de l'armée du Cal Edmond Pécriaux, observateur à l'escadrille VB 110, en date du 21 octobre 1915 : "Actif, intelligent, dévoué. A exécuté de nombreuses opérations de bombardement apportant en toutes circonstances un concours précieux à son pilote, notamment au cours de deux combats entre des avions ennemis."

Ces deux croix de guerre leur ont été remises sur le front des troupes, le 21 octobre à 14 heures.

Exercice de combat :

Le 25 octobre, l'escadrille VB 110 a pris l'initiative d'effectuer trois exercices de combat avec un avion ennemi, celui-ci étant figuré par un Nieuport. En conclusion, les mesures suivantes sont décidées :

• pour éviter la surprise, l'observateur doit souvent monter sur son siège pour regarder en arrière au-dessus de l'aile supérieure, surtout si son avion vole en arrière d'un groupe d'avions.
• un avion isolé attaqué peut dérouter le tir de son adversaire par des virages continuels et très courts.
• deux avions Voisin se couvrent mutuellement contre un seul avion ennemi, même très puissant, s'ils décrivent en sens inverse des virages assez courts pour que l'un soit constamment couvert à courte distance par l'autre.

Il convient de généraliser ce type d'exercice pour familliariser les pilotes et les mitrailleurs des bombardiers dans les positions à adopter, de la marche à suivre dans l'emploi et le maniement des armes.

Les régles suivantes seront désormais adoptées par les membres d'équipage :

• pour le pilote, ne pas se laisser surprendre. Toujours tenir tête (pivoter sur place et virer à fond). Essayer de maintenir son avion à la hauteur de l'appareil ennemi d'un même côté. ne jamais se laisser prendre par derrière ou en dessous. Ne jamais fuir.
• pour l'observateur, ne pas se laisser surprendre. Dans la zone dangeureusen, se tenir debout et surveiller debout (surtout vers l'arrière). Viser avec soin, ne pas tirer de trop loin, pas au delà de 400 mètres et pas plus de 5 à 6 coups en automatique. Avoir toujours la carabine à portée de la main en cas d'enrayage de la mitrailleuse.
• pour les deux, se souvenir que l'aide d'un second pilote triple les chances de descendre un avion ennemi.
  Donc restez groupés. c'est une question de vie ou de mort.

Citations à l'ordre du 4ème groupe de bombardement :

* Citation à l'ordre du 4ème groupe de bombardement du Cne Henri Joseph Bouffet, observateur à l'escadrille VB 110, en date du 27 octobre 1915 : "N'a cessé, au cours de nombreuses expéditions aériennes auxquelles il a participé, de montrer un bel exemple de courage calme et réfléchi aux jeunes pilotes placés sous ses ordres. Le 7 octobre sous le feu précis et violent de l'artillerie ennemie dont les éclatements avaient déjà endommagé la voilure et les appareils du bord, a poursuivi avec calme le bombardement prescrit."

Retour sur le terrain du plateau de Malzéville :

Le 4 novembre, le GB 4 reçoit l'ordre de faire mouvement sur le terrain du plateau de Malzéville. L'échelon roulant quitte Matouges à 7 heures et suit l'itinéraire suivant : Châlons-sur-marne, Ligny-en-Barrois, St-Dizier, Nancy, le plateau de Malzéville. le convoi arrive au terme de son périple à 16h30. Le seul incident notable est une tête de bielle coulée sur le tracteur d'aviation n° 2 qui devra regagner Nancy par voie ferrée. Le temps très brumeux n'a pas permis aux avions de décoller. Le lendemain, les personnels installent leur cantonnement à la ferme Sainte-Geneviève. Le 6, les avions peuvent enfin décoller mais toujours génés par la brûme sont contraints d'atterrir à St-Dizier. Le 7, ils décollent du terrain de St-Dizier et se pose à Malzéville, à l'exception du Sgt Jambert / Sol Renaudeau (Voisin LAS n° V 917) qui a été contraint d'atterrir à Dombasle. Jambert rejoindra ses camarades le lendemain.

Citations à l'ordre de l'armée :

* Citation à l'ordre de l'armée du Cal Gaston Vibert, pilote à l'escadrille VB 110, en date du 7 novembre 1915 : "Pilote énergique et plein d'entrain. Le 16 octobre 1915, au retour d'une mission de bombardement exécutée dans des conditions atmosphériques difficiles, a été aperçu tenant vaillamment tête à un puissant avion ennemi. A disparu au cours de cet engagement."

* Citation à l'ordre de l'armée du Sgt Robert Cadet, bombardier à l'escadrille VB 110, en date du 7 novembre 1915 : "Sous-officier courageurx et d'un dévouement sans bornes. A exécuté avec succès de nombreux bombardements au cours desquels son appareil a été souvent atteint par le feu de l'ennemi. Le 16 octobre 1915, au retour d'une expédition, a engagé un combat inégal avec un avion ennemi, et a disparu au cours de cet engagement."

Revue des troupes d'aviation :

Le 14 novembre, le Président de la République Raymond Poincaré et le Ministre de la Guerre ont passé en revue les troupes d'aviation déployées sur le terrain d'aviation du plateau de Malzéville. Au cours de cette cérémonie, les drapeaux de l'aviation et de l'aérostation ont été officiellement remis à l'armée. Le Sgt de Marmier, pilote de l'escadrille VB 110, cité à l'ordre de l'armée, a reçu la Croix de Guerre avec palme.

Citations à l'ordre de l'armée :

* Citation à l'ordre de l'armée du Sgt René de Marmier, pilote à l'escadrille VB 110, en date du 20 novembre 1915 : "Pilote de grande valeur, énergique, résolu. A participé à tous les bombardements du groupe à grande distance, ramenant sousvent son avion criblé d'éclats. Le 10 octobre 1915, a livré combat à un avion ennemi dans des circonstances particulièrement difficiles et l'a contraint à la retraite."

Transformation en V 110 :

Le 24 novembre 1915, par décision du GQG, l'escadrille VB 110 est transformée en V 110 canons et rattachée au parc 105. Le 29 novembre, les avions, des pilotes et des mécanciens ainsi que du matériel (armement, instruments de bord, lance-bombes, supports de mitrailleuses, vêtements chauds, outillage) et du matériel roulant aux GB 1 et GB 2. Le 30, embarquement de l'escadrille V 110 canons.

Dissolution du GB 4 :

Par décision du général commandant en chef, le GB 4 disparait à la date du 30 novembre 1915 pour compléter les effectifs des groupes 1 et 2, dont les formations ont été modifiées.

Bilan du GB 4 :

Le GB 4 a été formé avec deux escadrilles composées uniquement d'éléments novices, qui ont été renforcés par l'adjonction de l'escadrille V 29, en mai 1915. Il a été engagé sur les champs de bataille dans son rôle de bombardement et d'action de masse. Envoyé en Lorraine, il subit en deux mois au cours de missions longues et périlleuses. Remis en état et dirigé sur la Champagne, le groupe a pris part à toutes les missions prescrites, s'entrainant surtout au lancement multiple des projectiles de 75, arrivant ainsi à lancer le 10 octobre sur des rassemblements en gare de Monfauxelles, un total de 207 obus pour 19 avions. Le groupe a exécuté 52 missions, reçu 44 croix de Guerre dont 20 citations d'armée. Les pertes s'élevant à 21 camarades tués, blessés ou disparus.

> Fin du JMO de l'escadrille VB 110, en date du 30 novembre 1915.

Les hommes

Slt Victor André Laurent Eynac - Né le 4 octobre 1886 à Monastier-sur-Gazeille (Haute-Loire) - Fils de Jean André Victor Octave Urbain Eynac et de Marie Augustine Reynaud - Classe 1906 - Recrutement du Puy sous le matricule n° 1993 - Service militaire au 86ème régiment d'infanterie, à compter du 8 octobre 1908 - Affecté au 38ème régiment d'infanterie, le 10 janvier 1909 - Déclaré apte pour une seconde année dans le service auxiliaire par décision de la commission spéciale de St-Etienne, le 14 octobre 1909 - Fin de service militaire, le 25 septembre 1910 - Profession avant guerre Avocat à la cour d'Appel de Paris - Mobilisé à la 13ème section d'infirmiers militaires, le 1er septembre 1914 et affecté à l'hôpital complémentaire n° 8 de Clermont-Ferrand - Déclaré Apte au service armé par décision de la commission spéciale de Clermont-Ferrand, le 7 décembre 1914 - Nommé Officier d'administration de 3ème classe, le 23 mars 1915 - Nommé Sous-lieutenant de réserve et affecté au 131ème régiment d'infanterie, le 5 mai 1916 - Passé à l'aéronautique militaire comme observateur du service aéronautique du CRP, le 15 mai 1916 - Observateur de l'escadrille 94 du CRP (future 466) du 17 mai au 2 septembre 116 - Observateur de l'escadrille VC 110 du 2 septembre 1916 au 15 mars 1917 - Citation à l'ordre de l'armée, le 31 décembre 1916 - Rejoint la Chambre des députés à partir du 15 mars 1917 - Nommé Lieutenant à titre temporaire, le 11 août 1917 - Nommé Sous-lieutenant de réserve, à titre définitif, le 12 janvier 1921 - Démobilisé, le 5 octobre 1921 - Affecté, dans la réserve, au 34ème régiment d'aviation, le 31 août 1924 - Chevalier de la Légion d'Honneur, en date du 20 août 1931 - Conseiller général et Député de la Haute-Loire de 1914 à 1935 - Sénateur de la Haute Loire du 15 septembre 1935 au 31 décembre 1944 - Ministre de l'Air du 14 septembre 1928 au 13 décembre 1930 - Il a été le premier dans cette charge créée par décret en 1928 - Ministre des PTT du 18 décembre 1932 au 26 octobre 1933 - Ministre du Commerce et de l'industrie du 26 octobre 1933 au 30 janvier 1934 puis du 1er au 7 juin 1935 - Ministre des Travaux Publics du 7 juin 1935 au 24 janvier 1936 - Ministre de l'Air du 21 mars au 16 juin 1940 - Vice-président de l'Union Française de 1947 à 1958 - Met fin à sa carrière politique en 1964 - Décédé à Paris (75), le 16 décembre 1970 - Sources : FM département de la Haute-Loire - CCC escadrille 466 du CRP - CCC escadrille VB 110 - JORF - Dernière mise à jour : 21 avril 2016 - Photo L'Image de Guerre d'Avril 1917 via Alain Fouillade que je remercie pour son aide.

De droite à gauche, le Sgt Jean-Baptiste Villa, pilote de l'escadrille VB 114 et le Cne Emile Villomé, observateur, posent à bord d'un Voisin LA codé "VI" - Jean-Baptiste Villa a été pilote détaché à l'escadrille VB 110 canon du 14 avril au 18 mai 1916 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo collection Philippe Guillermin que je remercie pour son aide.

Sgt Jean-Baptiste Villa - Né le 8 octobre 1894 à Bastia (Haute-Corse) - Fils de Paul Villa et d'Olivia Marie Muzio - Domiciliés au 17, rue Paolo à Bastia (Haute-Corse) - Profession avant guerre Industriel - Classe 1912 (engagement) / 1914 (normale) - Recrutement d'Ajaccio (Corse-du-Sud) sous le matricule n° 1501 - Engagé volontaire au titre du 8ème régiment du Génie, le 7 mai 1913 - Passe à l'aéronautique militaire comme conducteur automobile du 2ème groupe aéronautique de Reims (Marne), le 5 avril 1914 - Conducteur automobile de l'escadrille D 6 du (avant le 2 août) 1914 au 24 février 1915 - Nommé Caporal, le 2 février 1915 - Parti à l'école d'aviation militaire d'Avord comme élève pilote, le 13 mars 1915 - Brevet de pilote militaire n° 1262 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Avord, le 26 juillet 1915 - Stage de perfectionnement "Bombardement" à l'école d'aviation militaire d'Avord - Pilote de la RGA du Bourget du 28 août au 30 septembre 1915 - Pilote de l'escadrille VB 111 du 1er octobre au 29 novembre 1915 - Pilote de l'escadrille VB 114 du 29 novembre 1915 au 14 avril 1916 - Hospitalisé du XXX au 14 avril 1916 - Citation à l'ordre du GB 4 en avril 1916 - Pilote détaché à l'escadrille VB 110 canon du 14 avril au 18 mai 1916 - Nommé Sergent, le 20 avril 1916 - Pilote de l'escadrille SM 106 du 17 juin au 19 août 1917 - Le 19 août 1917, au cours d’une mission photo, l'observateur qui faisait équipage avec lui, le Ltt André Bouttiaux (observateur) est tué au combat - Villa est blessé mais réussit à ramener son appareil au terrain - Médaille militaire et citation à l'ordre de l'armée, en date du 8 septembre 1917 - Hospitalisé et convalescence du 19 août au 5 novembre 1917 - Pilote de l'escadrille SOP 51 du 19 novembre 1917 au 30 janvier 1918 - Etant en permission à Bastia, est hospitalisé à l'hôpital de la ville, le 2 janvier 1918 - Pilote du GDE du XXX au 9 mars 1918 - Pilote de l'escadrille V 484 de La Baule du 9 mars au 16 août 1918 - En déplacement à l'île d'Yeu du 9 au 11 avril 1918 - En mission du 24 avril au 1er mai 1918 - Trouve la mort lors du naufrage du vapeur "Balkan" appartenant à l’armement Fraissinet, qui assurait la liaison Marseille-Calvi, le 16 août 1918 - Le navire a été torpillé par le U-boot UB-48 commandé par le KL Wolfgang Steinbauer, à 8 miles au nord-est de Calvi (Haute-Corse) - 417 passagers perdent la vie dans le naufrage pour seulement 102 survivants - Sources : Pam (2 fiches) - Liste des brevets militaires - CCC de l'escadrille D 6 - CCC de l'escadrille VB 111 - CCC de l'escadrille VB 114 - CCC de l'escadrille SM 106 - CCC de l'escadrille SOP 51 - CCC de l'escadille V 484 - Fiche matricule archivée aux archives départementale de la Corse du Sud - MpF - Dernière mise à jour : 30 janvier 2019.

Adj Jean Lahitte (2ème en partant de la droite), pilote de l'escadrille VC 110 du 16 juillet 1916 au 27 avril 1918 venu constater les dégats d'un Caproni qui a eu quelques problèmes à l'atterrissage sur le plateau de Malzéville - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo collection Philippe Guillermin que je remercie pour son aide.

Adj Jean Louis Etienne Lahitte - Né le 27 décembre 1886 à Lézignan-Corbières (Aude) - Fils de Jean Alfred Lahitte et de Louise Joulia - Mère veuve domiciliée au 87, rue Judaïque à Bordeaux (Gironde), puis au 47, rue Manège à Bordeaux (Gironde) - Classe 1904 (engagement) / 1906 (normale) - Recrutement de Bordeaux (Gironde) sous la matricule n° 123 - Engagé volontaire pour trois ans au titre du 17ème régiment de Dragons, le 9 septembre 1905 - Nommé Brigadier, le 25 septembre 1906 - Nommé Brigadier fourrier, le 9 avril 1908 - A renoncé à son grade de brigadier fourrier, le 13 juin 1908 - Nommé Brigadier, le 15 juin 1908 - Fin d'engagement et passage dans la disponibilité, le 16 septembre 1908 - Profession avant guerre négociant en vins - Nommé Maréchal des logis, le 8 mai 1913 - A effectué une période de réserve au 12ème régiment de dragons du 12 au 28 juin 1913 - Désigné comme adjoint à un chef de bataillon du 3ème régiment d'infanterie coloniale, le 26 mai 1914 - Rappelé à l'activité au 15ème régiment de Dragons par la mobilisation générale, le 2 août 1914 - Blessé par balle au genou à St-Vincent (Belgique) et évacué, le 23 août 1914 - Transféré sur un hôpital de Chartres, le couvent des Dames Blanches, puis sur l'hôpital du collège à Château-Gontier (Mayenne) - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 9 septembre 1915 - Blessé au cours d'un accident d'avion à l'école d'aviation militaire de Pau, le 8 août 1915 - Brevet de pilote militaire n° 2466 obtenu à l'école d'aviation militaire de Pau, le 22 janvier 1916 - Stage de perfectionnement à l'école d'aviation militaire d'Ambérieu (Ain) du 25 janvier au 3 mars 1916 - Nommé Sergent, le 3 février 1916 - Pilote de la RGAé du 3 mars au 16 juillet 1916 - Pilote de l'escadrille VC 110 du 16 juillet 1916 au 8 mars 1918 - Croix de guerre et citation à l'ordre du 1er groupe de bombardement, en date du 12 février 1917 - Médaille Militaire et citation à l'ordre de l'armée, en date du 12 février 1917 - Convoyage d'un avion depuis la RGA du 17 au février au 3 mars 1917 - Nommé Adjudant, le 15 décembre 1917 - Pilote moniteur du GDE du 8 mars au 27 avril 1918 - Pilote moniteur de l'école d'aviation militaire d'Ambérieu du 27 avril au 16 juin 1918 - Pilote moniteur de l'école d'aviation militaire d'Avord du 16 juin au 10 décembre 1918 - Pilote moniteur à l'école d'aviation militaire de Chartres du 14 décembre 1918 au 21 mars 1919 - Démobilisé, le 22 mars 1919 - Affecté, dans la réserve, au 31ème régiment d'aviation d'observation - Passé en position de "Sans affectation", le 1er juillet 1927 - Domicilié au 47, rue du Manège à Paris (75) à compter du 15 février 1928 - Sources : Pam (2 fiches) - CCC de l'escadrille VC 110 - Fiche matricule du département de la Gironde - Dernière mise à jour : 1er février 2019.

* Croix de guerre et citation à l'ordre du 1er groupe de bombardement du MdL Jean Lahitte, pilote à l'escadrille VC 110, en date du 12 février 1917 : "Blessé comme agent de liaison dans l'infanterie au début de la campagne et entré dans l'aviation sur sa demande. A nouveau été blessé à la suite d'une chute d'avion. A exécuté de nombreux bombardements de nuit, malgré l'état de l'atmosphère souvent peu favorable. Notamment dans la nuit du 25 et 26 octobre 1916 où il a été surpris par la brume et celle du 10 au 11 novembre 1916 où il a exécuté sa mission malgré une panne l'éclairage de bord."

Sgt Paul Alexandre Georges Kauffmann - Né le 13 octobre 1893 à Paris (75) - Fils de Georges Kauffmann et de Marguerite Gabrielle Goldschmitt - Profession avant guerre Ingénieur en aviation - Réformé en 1914 - Engagé volontaire - Engagé dans l'aéronautique comme élève pilote au 1er groupe d'aviation de Dijon, en novembre 1914 - Brevet de pilote militaire n° 777 obtenu à l'école d'aviation d'Avord, le 2 avril 1915 - Pilote de l'escadrille VB 110 du 25 mai 1915 au 17 novembre 1915 - Convalescence du 17 novembre au 30 décembre 1915 - Pilote du GB 3 du 30 décembre 1915 au 27 janvier 1916 - Hôpital VR 75 de Viry-Châtillon du 27 janvier 1916 au 21 juin 1916 - Croix de Guerre - Une citation à l'ordre de l'armée.

* Citation à l'ordre de l'armée : "Le 22 juillet 1915 au cours d'une mission de bombardement s'est porté vaillamment au secours de son chef d'escadrille attaqué et blessé par le feu d'un avion ennemi, a forcé cet avion à fuir. Est rentré, en franchissant les lignes à 500 mètres, moteur grillé, l'avion criblé de balles."

Sgt Henri Daniel Casimir Paul Thouroude (dit "de Losques") - Né le 11 mars 1880 à Saint-Lô (Manche) - Fils d'Albert Bernard Thouroude et de Laure Louise Berthe Marguerie - Profession Chef adjoint du cabinet du Préfet - Domicilié Hôtel de la Préfecture à Versailles - Officier d'académie, en date du 10 août 1901 - Officier de l'ordre du Lion et du Soleil (Perse), en date du 8 octobre 1901 - Classe 1900 - Recrutement de St-Lô (50) sous le matricule n° 1163 - Service militaire à la 24ème section de commis ouvrier militaire d'administration, à comter du 14 novembre 1901 - Passé dans la disponibilité de l'armée active, le 20 septembre 1902 - Affecté à la 10ème section de commis et ouvriers militaires d'administration à Rennes et passé dans la réserve, le 1er novembre 1904 - Une période d'exercices à la 10ème section de commis et ouvriers militaires d'administration du 29 juillet au 25 août 1907 - Dessinateur et peintre qui travailla pour le Figaro, l'Aurore, Fantasio, Je Sais Tout, Le Matin, Le Rire, Le Monde Illustré - Officier de l'instruction publique, en date du 13 mars 1911 - Une période d'exercices à la 10ème section de commis et ouvriers militaires d'administration du 19 septembre au 5 octobre 1911 - Rappelé à l'activité lors de la mobilisation générale à la 10ème section de commis et ouvriers militaires d'administation, le 3 août 1914 - Nommé Caporal, le 6 novembre 1914 - Passé à l'aéronautique militaire, le 2 décembre 1914 - Bombardier / mitrailleur de l'escadrille VB 110 du 13 avril au 9 août 1915 - Tué au combat, en compagnie du Slt Edouard Lemoine, dans les environs d'Harbouey, le 9 août 1915 - Inhumé par les Allemands dans le cimetière de la commune - Sources : MpF - FM département de la Manche - JORF - Dernière mise à jour : 19 avril 2016.

* Citation à l'ordre de l'armée du Sgt Henri Daniel Casimir Paul Thouroude (dit De Losques), bombardier à l'escadrille VB 110, en date du 12 juin 1915 : "Ayant eu son appareil gravement endommagé par six éclats d'obus dont l'un traversa le capot de part en part, et blessé lui-même à la main au moment où il se disposait à lancer un obus, a fait preuve du plus grand sang-froid en poursuivant sa mission jusqu'au bout."

* Citation à l'ordre de l'armée du Sgt Henri Daniel Casimir Paul Thouroude, bombardier à l'escadrille VB 110, en date du 16 août 1915 : "Observateur dans un groupe de bombardement, a pris part à de nombreux bombardements à grande distance. A trouvé une mort glorieuse au cours d'un combat avec un avion ennemi."

Ltt Gaston Damelincourt - Né le 25 juin 1892, rue des Tilleuls à Camphin-en-Carembault (Nord) - Fils de Louis Charles Damelincourt (Clerc principal de huissier) et de Maria Angélique Granwin (employée des Postes) - Profession avant guerre Comptable télégraphiste - Classe 1912 - Recrutement de Lille (Nord) sous le matricule n° 893 - Engagé volontaire pour trois ans, au titre du 9ème régiment de cuirassiers, à compter du 17 mars 1913 - Nommé Caporal, le 15 juin 1914 - Blessé par gelure des pieds dans les tranchées de Moulin-au-Bois, le 4 décembre 1914 - Nommé Maréchal des Logis, le 21 février 1915 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 20 septembre 1915 - Tests de sélection et cours théoriques à l'école d'aviation militaire de Dijon - Brevet de pilote FAI n° 3005 obtenu sur avion Caudron et délivré par l'Aéroclub de France, le 26 février 1916 - Brevet de pilote militaire n° 2516 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Avord, le 27 janvier 1916 - Présent à Avord, jusqu'au 29 janvier 1916 - Stage de perfectionnement à l'école d'aviation militaire de Châteauroux - Stage de spécialisation à l'école d'aviation militaire de Tours, jusqu'au 2 février 1916 - Pilote du GDE / RGAé du 25 février au 29 mars 1916 - Convoyage d'un Nieuport 10 au profit de l'escadrille N 26 du 14 au 29 mars 1916 - A été victime d'un accident d'avion en atterrissant à Longpré, le 18 mars 1916 - Pilote de l'escadrille C 74 / SAL 74 du début avril 1916 au 8 août 1918 - Citation n° 26 à l'ordre de l'armée, en date du 23 juillet 1916 - Croix de Guerre et citation à l'ordre de l'armée, en date du 22 octobre 1916 - Citation n° 57 à l'ordre de l'armée, en date du 31 octobre 1916 - Citation à l'ordre du 4ème corps d'armée belge - Croix de guerre belge - Chevalier de la Couronne de Belgique - Nommé Sous-lieutenant à titre définitif, le 2 novembre 1916 - Stage de tir à l'école de tir aérien de Cazaux du 19 au 30 janvier 1917 - En mission du 29 mai au 3 juin 1917 - En stage (Caudron G 6 ou Letord) au GDE du 14 au 19 septembre 1917 - Citation n° 54 à l'ordre de l'armée, en date du 25 octobre 1917 - Nommé Lieutenant, à titre définitif, le 4 décembre 1917 - En mission du 21 au 16 décembre 1917 - En mission à la STA de Paris du 20 au 23 janvier 1918 - En mission à la STA de Paris du 9 au 18 février 1918 - En stage sur avion Salmson 2A2 du 11 au 23 mars 1918 - Citation n° 12 à l'ordre de l'armée, en date du 29 mars 1918 - En stage à la RGA du 15 au 24 avril 1918 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 10 juillet 1918 - Stage au CIACB de Champsfleury jusqu'au 24 juillet 1918 - Convoyage d'un avion de la RGA vers l'escadrille du 2 au 8 août 1918 - Commandant de l'escadrille VR 291 du 5 novembre 1918 au 16 avril 1919 - En mission du 1er au 10 décembre 1918 - Blessé au cours d'un accident d'avion dans les environs de Nanty (Alsace), le 14 février 1919 - Hospitalisé du 14 février au 18 mars 1919 - En convalescence du 25 mars au 8 avril 1919 - Commandant de l'escadrille F 110 du 16 avril 1919 au 22 octobre 1920 - A l'occasion de l'exposition d'Amsterdam, la direction de l'aéronautique a envoyé quatres appareils - L'un d'eux, piloté par le Ltt Damelincourt, en équipage avec le Ltt Dufour, aux commandes d'un Farman F 50, a relié Villacoublay avec Amsterdam sans escale, le 2 septembre 1919 - Le 5 septembre 1919, une course sur un circuit de 200 km était organisée à laquelle plus de 30 appareils participaient - La première place a été remportée par l'équipage Damelincourt / Dufour sur Farman F 50 - Le 11 septembre 1919, leux Farman F 50 survole à quelques mètres le palais de la reine des Pays-Bas et lance une gerbe de roses avec cette inscription "Hommage de la Mission aéronautique française à S.M. la Reine des Pays-Bas" - Les avions français sont rentrés en France, le 12 et 13 septembre 1919 - Affecté au 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit (22ème RABN) de Luxeuil-les-Bains (Haute-Saône), le 22 octobre 1920 - En congé sans solde de trois mois du 1er février au 30 avril 1921 - En congé sans solde de 3 ans, à compter du 1er mars 1921 - Réintégré dans les cadres, le 10 septembre 1921 - Affecté à la 1ère escadrille du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Luxeuil-les-Bains , le 20 septembre 1921 - La 1ère escadrille du 22ème régiment d'aviation détenait les traditions de l'escadrille VB 109 de la Grande Guerre - Lettre de félicitations du président du conseil, ministre de la Guerre en novembre 1919 - Tué au cours d'un accident d'avion, lors de la coupe Michelin, en atterrissant en campagne dans les environs de Bussy-près-Giscar (Somme), le 19 novembre 1921 - Il faisait équipage avec le Ltt Largeau (observateur) qui a également perdu la vie dans l'accident - Ils étaient partis de Buc, à bord d'un Spad 20 à moteur Hispano-Suiza de 300 Hp avec 6 heures d'autonomie en carburant - Les secours arrivés sur place ont trouvé le corps du pilote broyé dans son poste de pilotage et celui de l'observateur à une centaine de mètres des restes de leur appareil, probablement éjecté à l'impact - Gaston Damelincourt repose dans le cimetière de Camphin-en-Carembault (Nord), son village natal - Sources : Registre des naissances de la commune de Camphin-en-Carembault (Nord) - Pam (2 fiches) - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du département du Nord - CCC de l'escadrille C 74 / SAL 74 - CCC de l'escadrille F 110 - CCC de l'escadrille VR 291 - LO - JORF - Site Internet "Traditions Air" d'Henri Guyot - Revue L'Aérophile - Revue Les Ailes - Revue L'Aéronautique - Bulletin mensuel de la Ligue aéronautique de France - Dernière mise à jour : 18 février 2019.

Nota : à sa naissance, ses parents lui ont donné le seul prénom Gaston - Après guerre, dans le JORF, on trouve ses citations, affectations et nominations avec les prénoms supplémentaires de Victor, Alexandre, Etienne - Je ne sais pas s'il s'agit d'un changement d'état civil ou d'un usage.

> Je cherche un portrait de meilleure qualité du Ltt Damelincourt. Merci à la famille ou au collectionneur qui pourraient m'aider.

* Citation n° 57 à l'ordre de l'armée du MdL Gaston Damelincourt, pilote à l'escadrille C 74, en date du 31 octobre 1916 : "Pilote remarquable d'énergie, d'entrain et d'audace. Le 22 octobre 1916, au cours d'un réglage effectué dans les lignes ennemies, a eu son avion atteint par un obus de plein fouet qui a coupé le train d'atterrissage, enlevé un cylindre du moteur et brisé l'avant de la nacelle. Après une chute en vrille de plus de 1.200 mètres, a réussi, grâce à son sang-froid et son habileté, à rétablir la stabilité de son avion et à atterrir dans nos lignes."

* Citation n° 54 à l'ordre de l'armée du Slt gaston Damelincourt, au 9ème régiment de cuirassiers, pilote à l'escadrille C 74, en date du 25 octobre 1917 : "Officier pilote remarquable par sa bravoure et son énergie. A l'escadrille depuis dix-huit mois, à effectuer quatre cents heures de vol au-dessus de l'ennemi, rentrant fréquemment avec son avion sérieusement touché par des éclats d'obus. Le 15 octobre 1917, son avion triplace ayant pris feu à 2000 mètres, a fait preuve du plus grand sang-froid en parvenant à le ramener désemparé au terrain de l'escadrille. Est reparti aussitôt sur un autre avion pour terminer sa mission interrompue."

* Citation n° 12 à l'ordre de l'armée du Ltt Gaston Damelincourt au 9ème régiment de cuirassiers , pilote à l'escadrille C 74, en date du 29 mars 1918 : "Pilote de premier odre, aussi habile d'audacieux. Ne cesse depuis deux ans de donner dans son escadrille le plus bel exemple de courage, de l'énergie et de l'esprit du devoir. A ramené plusieurs fois son avion désemparé par les balles et les éclats d'obus. Attaqué par six monoplaces, est parvenu grâce à son sang-froid à se dégager après un vif combat, ramenant son observateur et son mitrailleur blessés sur un avion criblé de balles."

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée du Ltt Gaston Damelincourt, au 9ème régiment de cuirassiers, pilote à l'escadrille SAL 74, en date du 10 juillet 1918 : "Au front depuis le début de la campagne. Officier d'élite, modèle d'abnégation et de dévouement. Pilote remarquable, toujours volontaire pour les missions les plus périlleuses au cours desquelles il a eu à livrer de nombreux combats. A accompli de nombreuses reconnaissances photographiques. Une blessure. Quatre citations. A déjà reçu la Croix de Guerre."

Slt Jean Subervie - Né le 16 avril 1891 à Lesparre (33) - Profession avant guerre Postes et Télégraphes - Entré en service actif au 7ème régiment de Dragons, le 10 février 1910 - Brevet de pilote militaire n° 1115 obtenu le 26 juin 1915 - Pilote de l'escadrille VB 110 du 4 septembre 1915 au 4ème trimestre 1915 - Pilote de l'escadrille N 69 du 4ème trimestre 1915 au 20 mai 1916 - Tué au cours d'un combat aérien dans les environs de Tillat près de Moulainville (55), le 20 mai 1916.

* Citation à l'ordre de l'armée : "Excellent officier, très brave pilote; s'était déjà signalé deux fois. devenu pilote de chasse, a fait preuve immédiatement d'une grande audace et livré de nombreux combats. Tué dans une rencontre aérienne, le 20 mai 1916."

Slt Victor Joseph Jean François Esperon du Tremblay - Né le 8 août 1886 à Saint-Martin Vésubie (Alpes-Maritimes) - Fils de Paul du Tremblay et de Marie Machaud de Beauretour - Entré en service actif au 111ème régiment d'infanterie, le 9 octobre 1905 - Brevet de pilote militaire n° 388 obtenu le 20 octobre 1913 - Pilote de l'escadrille BL 18 du XXX au 17 février 1915 - Pilote de l'escadrille VB 110 du 13 avril 1915 au 10 décembre 1915 - Moniteur de l'école d'aviation d'Avord à partir du 26 décembre 1915 - Chef pilote de l'école d'aviation militaire d'Avord - Chef pilote de l'école d'aviation militaire d'Istres - Pilote de l'escadrille SPA 90 en 1917 - Pilote de l'escadrille SPA 159 du 20 janvier au 9 juin 1918 - Blessé au combat, aux commandes d'un Spad XIII, le 9 juin 1918 - Muté GC 12, le 29 août 1918 - Médaille Militaire en septembre 1914 - 3 citations à l'ordre de l'armée, en septembre 1914, juin 1915 et juillet 1917.

* Citation à l'ordre de l'armée : "A effectué plus de 20 reconnaissances au-dessus de l'ennemi dans des circonstances souvent difficiles et sous le feu de canons spéciaux ; s'est fait remarquer par son habileté, son sang-froid, ses aptitudes à se diriger parfaitement ; tous les observateurs qu'il a emmenés sont unanimes dans leurs éloges à son égard. Ayant et son appareil gravement endommagé par 6 éclats d'obus, dont un traversa le capot de part en part, a fait preuve du plus grand courage, poursuivant la mission de bombardement qui lui était confiée."

Brig Alfred Arsène Foulot - Né le 9 août 1898 à Les Maillys (Côte-d'Or) - Fils de Célestin Foulot (cultivateur) et de Marthe Dubé - Domiciliés à Mailly-l'Eglise, section de la commune des Maillys au 27, rue d'Auxonne à Dijon (Côte-d'Or) - Profession avant guerre Garçon de café - Classe 1918 - Recrutement de Dijon (Côte-d'Or) sous le matricule n° 1728 - Engagé volontaire pour la durée de la guerre, au titre du 14ème régiment de chasseurs, le 13 août 1915 - Affecté au 4ème escadron du régiment - Nommé Brigadier, le 14 janvier 1917 - Blessé par éclat d'obus avec plaie pénétrante de l'abdomen dans la région lombaire gauche dans les environs de Violy (Vosges), le 27 février 1917 - Médaille Militaire et citation à l'ordre du GQG, en date du 10 mars 1917 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 30 août 1917 - Formation militaire et théorique à l'école d'aviation militaire de Dijon - Brevet de pilote militaire n° 10.579 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Ambérieu, le 16 décembre 1917 - Stage de perfectionnement "Bombardement" à l'école d'aviation militaire d'Avord - Stage de spécialisation à l'école d'aviation militaire du Crotoy, jusqu'au 9 mars 1918 - Nommé Caporal, le 1er février 1918 - Pilote du GDE du 9 mars au 27 mai 1918 - Pilote de l'escadrille F 110 du 27 mai au 13 août 1918 - Tué au cours d'un accident d'avion sur le terrain d'aviation de Cernon (Marne), le 13 août 1918 - Après le décollage, un des moteurs du Farman F 50, qu'il pilotait, a présenté des ratés - Il a tenté de revenir au terrain - Son avion est parti en perte de vitesse et s'est écrasé avec son chargement de bombes et le plein de carburant - Il était en équipage avec le Slt Louis Rabardel (observateur) qui a aussi perdu la vie - Croix de Guerre et citation à l'ordre de l'armée, en date du 26 août 1918 - Arsène Foulon repose dans le cimetière de Cernon (Marne) - Photo transmise par Dominique Jovignot, son petit-neveu, que je remercie pour son aide - Sources : Registre des naissances (acte n° 20) de la commune de Les-Maillys (Côte d'Or) - Pam - Liste des brevets militaires - CCC de l'escadrille F 110 - Fiche matricule conservée aux archives départementales de la Côte-d'Or - MpF - Bailey/Cony - JORF - Dernière mise à jour : 10 mai 2021.

* Médaille Militaire et citation à l'ordre du GQG du cavalier Alfred Arsène Foulot au 4ème escadron du 14ème régiment de chasseurs, en date du 10 mars 1917 : "Soldat dévoué et brave. Le 27 février 1917, a pris part comme volontaire à un coup de main qui a permis de bouleverser plusieurs éléments de la ligne ennemie et de ramener des prisonniers. A été très grièvement blessé."

* Croix de Guerre et citation à l'ordre de l'armée du Cal Alfred Arsène Foulot, pilote à l'escadrille V 110, en date du 26 août 1918 : "Gradé d'un courage hors de pair. A fait preuve d'un allant admirable et d'un parfait mépris du danger au cours de nombreuses expéditions à faible altitude. A été blessé, le 13 août 1918."

Au premier rang, le Sol Edmond Seilhan, mécanicien / mitrailleur de la VB 110 du 1er mars 1915 au 4 décembre 1915, pose en compagnie de ses camarades de l'escadrille en 1915 - Le Voisin LAS est le n° V 1526 - Plus tard, cet avion a été identifié à l'escadrille V 84 de Serbie (future escadrille 522) du 29 mai au 30 juin 1916 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Edmond Seilhan transmise par Sylvie Bernon, sa petite-fille, que je remercie pour son aide.

Les canonniers-pointeurs de la Marine détachés au sein de l'escadrille VC 110 au printemps 1916 - De gauche à droite : QM Simon Le Gall - QM Ferrand - QM Gustave Fransousky (v) - QM à identifier - QM Désiré (Le) Nizan du 10 mars 1916 au XXX - Le QM à identifier est probablement le QM Jean-Marie Le Port ou le QM Joseph Le Pallec - Photo transmise par Viviane Brémont, sa petite-fille, que je remercie pour son aide.

QM Gustave Fransousky - Né le 8 novembre 1880 rue Tuvier à Nantes (Loire-Atlantique) - Fils d'Emile Eugène Fransousky (journalier) et de Marie Euphrosine Tessier (lingère) - Domiciliés au 16, rue de Charonne à Paris 11ème (75) en 1900 - Profession avant engagement Mécanicien - Classe 1898 (engagement) / 1900 (réelle) - Recrutement de Nantes (Loire-Atlantique) sous le matricule n° 2472 - Engagé volontaire pour 5 ans, au titre du 3ème dépôt des équipages de la flotte, en date du 22 décembre 1898 - Fiche matriculaire de la Marine n° 16.534 - Spécialité de fusilier marin, breveté le 1er octobre 1899 - Fin d'engagement et passage dans la disponibilité, le 1er septembre 1903 - Affecté, dans la réserve, au 1er dépôt des équipages de la flotte à Cherbourg (Manche) - Domicilié au 1, place de la Monnaie à Paris, à compter du 3 septembre 1903 - Profession Imprimeur - Marié avec Mlle Marcelle Louise Rose Juliette Chaveau à la mairie de la Jaudonnière (Vendée), le 1er septembre 1913 - Domiciliés à la Jaudonnière (Vendée) - Rappelé à l'activité par la mobilisation générale au 3ème dépôt de la flotte à Lorient - A rejoint son poste, le 27 août 1914 - Formation d'électricien à l'école d'application des mécaniciens du 22 mars au 6 avril 1915 - Retour au 3ème dépôt des équipages de la flotte du 6 avril au 18 juin 1915 - Géré administrativement par le dépôt de Paris du 18 juin 1915 au 4 avril 1917 - Détaché au sein de l'aéronautique militaire comme pointeur / mécanicien, le 12 juin 1915 - Détaché comme pointeur à la RGAé - En subsistance à la VB 113 (GB 3) du 25 au 26 juillet 1915 - En subistance à la VB 108 du 26 juillet au 31 août 1915 - En subsistance comme Canonnier / pointeur de l'escadrille VC 110 du 23 octobre 1915 au (3ème trimestre) 1916 - A abattu un avion, le 27 octobre 1915 - Citation n° 70 à l'ordre de l'armée, en date du 6 novembre 1915 - Nomination d'office au grade de Quartier-maître, le 6 novembre 1915 - Citation à l'ordre de l'armée navale, en date du 8 novembre 1915 - Blessé, le (3ème trimestre) 1916 - Hospitalisé et convalescence jusqu'au 19 août 1916 - Envoyé au dépôt des marins de la caserne de la Pépinière à Paris (75), le 1er avril 1917 - Formation au CAM de Saint-Raphael du 4 au 17 avril 1917 - Affecté sur un batiment de servitudes à Corfou du 17 avril 1917 au 16 décembre 1918 - Affecté au 5ème dépôt des équipages de la flotte du 16 au 24 décembre 1918 - Démobilisé, le 24 décembre 1918 - Domicilié au 3, rue de Sontay à Paris 16ème (75) - Domicilié au 8, passage Sanitat à Nantes (Loire-Atlantique), à compter du 15 janvier 1922 - A effectué une période de réserve sur le vapeur "Saint-Christophe", affecté au port de Saint-Nazaire, du 18 au 31 mars 1922 - A effectué une période de réserve, à bord du vapeur "Ville de St-Nazaire", affecté au port de Nantes (Loire-Atlantique), du 1er avril au 15 avril 1922 - Domicilié au 7, place Félix Fournier à Nantes (Loire-Atlantique), à compter du 7 décembre 1929 - Décédé à Paris 19ème (75), le 4 février 1960 - Sources : Registre d'état-civil (acte n° 338) de la ville de Nantes (Loire-Atlantique) - Pam (2 fiches) - CCC de l'escadrille VB 110 - Fiche matricule du 4ème bureau de la Seine conservée aux archives départementales de Paris - Recherche des rôles à bord sur les navires du port de Nantes (AD 44) - JORF - Bailey / Cony - Journal L'auto - Dernière mise à jour : 24 août 2022.

* Citation n° 70 à l'ordre de l'armée, en date du 6 novembre 1915 : "Canonnier maitre pointeur à bord d'un avion, a donné maintes preuves de son sang-froid, en particulier le 27 octobre, où malgré une violente canonnade, il a réussi à abattre un avion ennemi."

* Nomination d'office au grade de quatier-maître et citation à l'ordre de l'armée navale du matelot de 2ème classe Gustave Fransousky fusilier breveté réserviste, Lorient, en date du 8 novembre 1915 : "Pointeur à bord d'un avion canon. A toujours fait preuve de calme et de sang-froid dans les nombreuses sorties qu'il a faites à bord de son avion."

 

Photo de l'Adj Emile Aurange

Adj Emile François Aurange - Né le 17 avril 1888 à Paris 16ème (75) - Fils d'Emile Aurange et de Marie Korachan - Classe 1908 - Recrutement du 6ème bureau sous le matricule n° 1217 - Service militaire, à compter du XX octobre 1909 - Marié avec Suzanne Descorps - Domiciliés au 21, rue d'Armaillie à Paris (75) - Profession avant guerre Industriel - Inventeur de patins en caoutchouc pour chevaux - A reçu plusieurs récompenses pour cette invention - Mobilisé à la 20ème section de secrétaire d'état-major, le 2 août 1914 - Brancardier - Observateur / bombardier de l'escadrille VB 101 du XXX au (3ème trimestre) 1916 - Nommé Sergent, le 17 mars 1916 - Observateur / bombardier de l'escadrille VC 110 du (3ème trimestre) 1916 au 7 septembre 1917 - Faisait équipage avec le MdL Lahitte - Nommé Adjudant, le 10 novembre 1916 - Son avion est abattu en (avril 1917) et il est grièvement blessé d'une commotion cérébrale et des deux jambes cassées - Classé dans le service auxiliaire, le 22 août 1917 - Après guerre, fonde la société "L'équipement électrique" à Paris (75) - Crée le premier réseau de stations-services électriques en 1923 - Fonde la "Société générale d'équipements" en 1925 - Elle fusionnera avec le société précision mécanique Labinal en 1960 - Médaille Militaire, le 18 avril 1962 - Décédé à Biarritz (64), le 10 mai 1970 - Sources : Pam - JORF - Sources familiales - Dernière mise à jour : 14 février 2015.

* Citation n° 204 à l'ordre de l'armée de l'Adj Emile Aurange, observateur du 1er groupe des escadrilles de bombardement , en date du XX XXX 1916 : "Observateur et bombardier de nuit plein de bravoure et d’audace, a pris part dans l’infanterie au Combat des Eparges. A exécuté, malgré des circonstances atmosphériques très défavorables, plusieurs bombardements de nuit, affaiblissant  singulièrement les défenses de l’ennemi et ce, particulièrement les nuits du 25 au 26 octobre et du 10 au 11 novembre 1916, où un brouillard intense et un avion très gravement endommagé a rendu très difficile et périlleuse l’accomplissement de sa mission."

* Chevalier de la Légion d'Honneur de l'Adc Philippe Marie Guislain Joseph Hernu, au 1er groupe d'ouvriers d'aéronautique, en date du 9 juillet 1924 : "15 ans de services, 5 campagnes, 2 blessures, 2 citations."

 

Photo de l'Adj Philippe Hernu

Adj Philippe Guislain Marie Joseph Hernu - Né le 4 avril 1890 à Conchy-sur-Conche (Pas-de-Calais) - Fils de Guislain Hernu et de Marie Turbant - Marié et domicilié au 14, rue Boissy d'Anglas à Paris VIII (75) - Classe 1910 - Recrutement de Béthune sous le matricule n° 3816 - Engagé au 46ème régiment d'infanterie, le 12 février 1909 - Nommé Caporal, le 21 février 1910 - Nommé Sergent, le 24 septembre 1911 - Affecté au 246ème régiment d'infanterie - Passé au 2ème groupe d'aviation de Lyon-Bron de l'aéronautique militaire comme (divers), le 25 novembre 1915 - Passé à l'école d'aviation militaire de Dijon-Longvic, comme élève pilote, le 15 juillet 1916 (cours théorique) - Brevet de pilote militaire n° 4692, obtenu sur avion Voisin, à l'école d'aviation militaire d'Ambérieu, le 4 octobre 1916 - Stage de perfectionnement bombardement à l'école d'aviation militaire d'Avord - Stage de spécialisation à l'école d'aviation militaire d'Istres-Miramas - Stage à l'école d'aviation militaire de Châteauroux - Pilote de l'escadrille cotiêre G 482 des Sables d'Olonne du XXX au 22 octobre 1917 - Blessé et convalescence jusqu'au 25 septembre 1917 - Pilote de l'escadrille VC 110 du 22 octobre 1917 au 7 août 1918 - Nommé Adjudant, le 7 juin 1918 - Affecté au CIACB, le 7 août 1918 - Nommé Adjudant-chef - Chevalier de la Légion d'Honneur, en date du 9 juillet 1924 - Sources : Pam - FM Pas-de-Calais - CCC VC 110 - JORF - Dernière mise à jour : 22 décembre 2015.