Ecole militaire de Pau

Le 7 mai 1916, le Lcl Adolphe Girod est nommé Inspecteur général des écoles et dépots d'aviation. Il prescrit de généraliser la méthode d'enseignement de l'acrobatie tout en limitant au maximum les risques d'accident. Les 5 premiers pilotes, qui ont subi la formation d'acrobatie aérienne, sont envoyés au Camp retranché de Paris, où ils sont réclamés par la Direction de l'Aéronautique au GQG pour l'escadrille N 3.

Stage d'entraînement au lancement des fusées Le Prieur.

Le Lcl Girod prescrit d'entraîner les meilleurs pilotes de chasse au lancement des fusées incendiaires Le Prieur en vue de la destruction des Drachen Allemands (ballon d'observation captifs). Le 21 juin 1916, le Cne Campagne précise la méthode d'instruction à appliquer.Tous les pilotes effectuant ce stage Le Prieur, doivent avoir subi la stage d'acrobatie aérienne.

En mai 1916, suite à la suppression de la division de pilotage Blériot, l'école possède deux divisions d'instruction de pilotage :

Division de perfectionnement commandée par le Cne Henri Langevin et dotée de:
Division d'application de combat (DAC) commandée par le Cne Olivier de Villepin et dotée de :

section Vols de groupe - Ltt Henri Coquelin.
section Haute école (acrobatie) - Ltt René Simon.
Section Voyages - Ltt Pierre Chavanne de Dalmassy.

Ltt René Louis Marie Jean Simon - Né le 8 décembre 1885 à Paris (75) - Fils de Henry Louis Aimé Marie Simon (attaché d'ambassade) et de Mme Jeanne marie Louise Amédée Choppin d’Arnouville - Domiciliés rue de Courcelles à Paris (75) puis Château des Hogues à Saint-Léonard - Classe 1905 - Recrutement de la Seine sous le matricule n° XXX - Brevet de pilote civil n° 177 obtenu sur avion Blériot et délivré par l'Aéroclub de France, le 9 août 1910 - Pilote de la société Blériot - Participe au meeting de Trouville-le Havre du 25 août au 6 septembre 1910 - Remporte la coupe Michelin - Second de la plus grande distance en un seul vol avec 280 km pendant la grande semaine d'aviation de Bordeaux, du 11 au 18 septembre 1910 - Le 22 septembre 1910, au cours du meeting de Dijon, il est victime d'un accident d'avion, pendant lequel l'aile droite de son aéronef est brisée, ainsi qu'une partie de la structure et l'hélice - C'est une forte rafale de vent qui a déséquilibré son avion pendant la phase d'atterrissage. Heureusement, il s'en sort sans une égratignure - Participe avec les meilleurs pilotes mondiaux au Moisant Circus à New-York du 22 au 24 octobre 1910 - En fin 1910, il bat le record du monde du mile en 57 s lors d'une course contre une automobile - En 1911, toujours aux Etats-Unis, il participe successivement aux meetings de South Bend (Indiana), Freeport et Houston - Il gagnera le surnom de "The Fool Flyer" (le fou volant) - Brevet de pilote militaire n° 199 obtenu à l'école de Reims, le 21 janvier 1913 - Affecté au centre d'aviation militaire de Reims - A participé à la réception de deux Deperdussin à moteurs Gnôme, le 27 janvier 1913 - Une jambe et le nez cassés lors d'un accident d'avion à Reims, le 7 mai 1913 - Nommé Sous-lieutenant - Pilote de l'escadrille C 27 du 31 janvier au 2 novembre 1915 - Croix de Guerre 14-18 - Affecté à l'école militaire d'aviation de Tours, du 2 novembre au (14 décembre) 1915 - Affecté à l'école militaire de pilotage de Pau à compter du (14 décembre 1915) jusqu'à la fin de la guerre - Affecté à la Division d'application de combat de l'école de Pau - Commandant de la division de perfectionnement de l'école de Pau en 1917 - Nommé Capitaine en 1918 - Commandant à la Division de Haute Ecole de l'école de Pau en 1918 - Chevalier de la Légion d'Honneur - Commandant de la section d'entrainement du régiment d'aviation de Tours - Marié avec Mabel Annie Frances Thorpe (USA) à Tours, le 29 octobre 1922 - Décédé à Cannes, le 21 avril 1947 - Sources : Bulletin de naissance - CCC escadrille C 27 - JMO école de Pau - Bulletin de versement de l'école de Tours - Biographie partielle écrite par Christian Raget - Biographie partielle écrite par Didier Lecoq - Dernière mise à jour : 30/11/2014 - Photo transmise par Christian Raget que je remercie pour son aide.

A cette époque, les Nieuport 10 et 12 sont en nombre insuffissant pour prépaper le nombre d'élèves en instruction. Les Nieuport 10 sont fatigués pour continuer sans risques l'instruction de Haute école (acrobatie). L'école reçoit en juillet-août, des Nieuport 11 et 17 qui remplacent les Nieuport 10 devenus dangereux. La DAC compte à cette époque 25 à 30 Nieuport des types 12, 11, 17. En raison du nombre insuffisant d'avions, la partie du stage concernant les attaques individuelles et collectives n'est pas abordée.

Pilotes et mitrailleurs formés lors des stages de perfectionnement
et d'acrobatie (DAC) à l'école d'aviation de Pau entre mai à août 1916.

Le général commandant en chef demande la formation avant le 1er octobre 1916, de 150 pilotes de chasse. Ce programme est impossible à réaliser car il est supérieur de 110 élèves actuellement en stage à Pau. De plus, le nombre d'avions disponibles sur place ne permet pas la formation aussi rapide de tant d'élèves.

Le 22 août 1916, le Cdt de l'école rend compte que les pilotes seront prêts si l'école reçoit :

les pilotes (il en manque 110).
les avions (il manque 53 Nieuport sur le programme fixé / 27 présents)
40 moteurs le Rhône ou Clerget.
les rechanges qui n'arrivent pas.
60 mécaniciens supplémentaires (l'école a subit le départ de 60 mécaniciens excellents spécialistes, mutés en unités de combat et pas remplacés.)

Pour alléger le programme, la formation est considérée comme terminée après le stage de Haute Ecole (acrobatie). Certains élèments de ces formations sont supprimés :

Le stage "Le Prieur" (à la DAC) qui ne sera effectué que par les pilotes devant utiliser effectivement ces armes.
La partie "Voyages" (à la section de perfectionnement) qui entraîne de nombreux accidents.

Pilotes et mitrailleurs formés lors des stages de perfectionnement
et d'acrobatie (DAC) à l'école d'aviation de Pau entre août et décembre 1916

Les résultats opérationnels des pilotes formés lors de ce cursus (perfectionnement à Pau + tir à Cazaux + acrobaties à Pau) sont excellents. Ils se sont tous fait remarquerpar leurs compétances professionnelles et leurs connaissances techniques. Il est nécessaire de former les futurs pilotes de chasse sur de vrais avions de guerre et non sur des appareils école. Le 25 novemebre 1916, le Ministre de la Guerre, sur proposition du Lcl Girod, décide que les divisions d'application de pau recevront les avions inutilisés aux armées.

Colonne suivante

Rapport du 20 décembre 1916 tentant à transformer l'instruction de la DAC :

Suite à la mission du Cdt de l'école dans certaines formations de combat de première ligne, il est nécessaire de pousser la qualité des pilotes et leur quantité en :

Améliorant le recrutement des pilotes de chasse et en les sélectionnant rigoureusement en cours d'instruction.
perfectionnant le pilote par le stage de Haute Ecole (acrobatie), par des manoeuvres de combat, avec contrôle de la photo-mitrailleuse sur avions qu'ils pourront utiliser en escadrilles et par l'exécution de tirs de combat en monoplace sur l'étang de Cazaux.

C - Période de janvier à novembre 1917 :

Depuis janvier 1917, l'instruction à la DAC est définitivement organisée. La division de perfectionnement a transformé sa méthode de pilotage. La méthode directe a été remplacée par une formation plus mécanique avec l'adjonction de Nieuport 12 à doubles commandes et suppression des Blériot et Morane-Saulnier.
Le 3 janvier 1917, le Cne Fernand Campagne, qui exerçait les fonctions de chef du Pilotage, transfère cette fonction au Cne Olivier de Villepin (chef pilote du DAC) pour se consacrer à l'extension de l'école. (Décision 451-4 B/12).
Le Cne François de Thonel d'Orgeix, chef de la division de perfectionnement devient Cdmt de la DAC.
Le Ltt Henri Decaix prend, provisoirement, le commandement de la Division Pilotage, en attendant le remplacant du Cne d'Orgeix.

Commandant du "Pilotage" : Cne Olivier Marie Maurice de Villepin - du 6 mars 1916 à 3 janvier 1917 - Chef pilote de l'école de Pau à partir du 3 janvier 1917 - Brevet de pilote militaire n° 124 du 08.07.1912 - Avant MS 12 - C 47 - N 67 - Après école de Tours du 30.05.1917 à mars 1918 - GDE - GB 10.

Chef pilote DAC : Cne François Marie Emmanuel de Thonel d'Orgeix - du 3 janvier 1917 à XXX - Brevet n° 842 du 20.04.1915 - Avant observateur MF 35 - CRP - Après service aéro du 2ème Corps d'armée.

Division pilotage : Ltt Henri Decaix - Brevet de pilote militaire n° 3592 du 31.05.1916 - Après N 83.

Le Maréchal des Logis Louis de Diesbach (futur pilote de l'escadrille SPA 15) se souvient de son stage à l'école d'acrobatie aérienne de Pau en janvier 1917.
"J'étais sur la piste, écoutant les instructions de notre mécanicien, lorsque je vis qu'un de nos camarades, parti quelques instants plus tôt, amorçait une vrille à environ 1500 mètres et que la pression de l'air avait arraché une aile à son appareil. Je prévins aussitôt mon moniteur qui ne put que se précipiter vers un autre avion pour foncer vers l'endroit où allait s'écraser son camarade. C'était en janvier 1917, il gelait à pierre fendre et sous la violence de l'impact, on retrouva le moteur enterré à un mètre de profondeur dans le sol. Cette école de Pau était particulièrement intéressante. On nous y apprenait aussi bien le vol groupé, à deux ou à trois, que le vol isolé avec toutes les acrobaties possibles et imaginables : rensersement, vol sur le dos, looping en vrille. Nous avions un chef-pilote tout à fait remarquable et, en somme, il y eut peu d'accidents"

La réunion des commandants d'école du 8 janvier 1917 impose l'augmentation considérable des pilotes à instruire. 125 pilotes doivent être prêts en fin janvier. Le Lcl Girod prescrit la suppression monentanée du Stage de Cazaux après les stages de perfectionnement de Pau et d'Avord des pilotes destinés à la DAC de Pau. A partir du 9 février 1917, le programme de la DAC consite en un stage d'instruction comprenant :

un cours de combat individuel.

des tirs de fonctionnement sur l'étang artificiel de l'école de Pau en voie d'achévement.

des tirs de combat sur l'étang de Cazaux sous la direction de l'école de Pau, avec l'utilisation de la piste terrestre.

une instruction technique d'armement et de tir.

Les dispositifs de tir à travers l'hélice préparés à l'atelier de précision de l'école, seul obstacle à l'armement des avions sont très avancés. Le service technique n'attends plus que les 20 moteurs Le Rhône de 80 Hp à came demandés pour le tir à travers le champ de l'hélice.

En raison de l'arrivée plus nombreuse d'avions Nieuport 17 et 21 (moteur 80 HP et 120 HP), le programme définit le 9 février va pouvoir se mettre en place et le nombre d'élèves formés augmenter considérablement (55 en janvier et 103 en février). Ce programme d'instruction est très complet et forme les pilotes pour qu'ils soient immédiatement utilisables en unités de combat. Il faut tout de même préciser que le nombre d'élèves en école est trop faible et ne permet pas à la DAC de travailler à plein rendement, et donc de fournir le nombre de pilotes demandés.

Instruction sur le compas et la carte à l'école militaire d'aviation de Pau en 1917 - Photo transmise par Patrice Gaubert que je remercie pour son aide.

Service météo de l'école militaire d'aviation de Pau - Photo transmise par Patrice Gaubert que je remercie pour son aide.

Le stage de perfectionnement est supprimé en avril 1917 :

Pour augmenter le rendement des divisions de perfectionnement et permettre à l'école de combat de Pau d'élever de 125 à 250 pilotes le nombre des pilotes à fournir mensuellement par la DAC, le Lcl Adolphe Girod, Inspecteur général des écoles et dépots d'aviation, supprime la division de perfectionnement de Pau.
L'école ne sera plus qu'une école de combat recevant tous ses élèves du perfectionnement de l'école d'Avord. L'école d'Avord enverra tous les pilotes entraînés sur Nieuport 10. Dans l'idéal, l'école doit être de satisfaire le programme suivant :
Envoi au GDE de : 100 pilotes en mars - 233 pilotes en avril - 184 pilotes en mai - 184 pilotes en juin - 180 pilotes en juillet.

Suite à la suppression du stage de perfectionnement, organisation du "pilotage" de Pau :

Division de préparation à la Haute-Ecole : Vol plané et spirales sur Nieuport 10 préparatoire à la Haute-Ecole - Piste Nieuport - Commandée par le Ltt de Tienda.

Division de Haute-Ecole : Acrobatie - Piste Astra - commandée par le Cne René Simon.

Division d'application de combat : Vols de groupe - Vols de combat sur monoplace et biplace avec mitrailleurs - Vols sur avions de guerre sur Nieuport 17 (120 HP) et Spad VII (180 HP) - Piste Centre - Commandée par le Cne François de Thonel d'Orgeix.

Division de préparation à la Haute-Ecole : Ltt François Charles de Tienda - Brevet de pilote militaire n° 1290 du 30.07.1915 - avant GB 101 jusqu'au 21.09.1915.

Division de Haute-Ecole : Ltt René Simon - Brevet de pilote militaire n° 199 du 21.01.1913.

Division d'application de combat : Cne François Marie Emmanuel de Thonel d'Orgeix - Brevet n° 842 du 20.04.1915 - Avant observateur MF 35 - CRP - Après service aéro du 2ème Corps d'armée.

En mai 1917, le Cne Olivier de Villepin est nommé commandant de l'école de Tours. Le Cne François de Thonel d'Orgeix est nommé chef du "Pilotage". Pendant la période de mars à juillet, l'école, qui n'a pas le nombre de pilotes en instruction suffisant, est dans l'obligation d'envoyer des pilotes incomplètement formés.

Commandant du "Pilotage" : Cne François Marie Emmanuel de Thonel d'Orgeix - Brevet n° 842 du 20.04.1915 - Avant observateur MF 35 - CRP - Après service aéro du 2ème Corps d'armée.

Quelques pilotes américains en stage à Pau, posent en compagnie de leur instructeur, au début novembre 1917 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Gorman Defreest Larner transmise par Gregory VanWyngarden que je remercie pour son aide.
* De gauche à droite :
1 . Soldat Eric Fowler - Né le 24 juillet 1895 aux Etats-Unis - Engagé au 1er régiment de la Légion Etrangère au titre de l’aéronautique militaire comme élève pilote - Brevet de pilote militaire n° 9418 obtenu à l'école d'aviation militaire de Tours, le 20 octobre 1917 - Décédé des suites de ses blessures à l’hôpital mixte de Pau (64) après un accident aérien survenu à Lescar (64), le 26 novembre 1917 – Il était alors affecté à l’école de Pau.
* 2 - Inconnu.
* 3. Soldat Robert G. Eoff – Né le 1er janvier 1896 à Christiansburg, Virginie (USA) - Fils de John Eoff et de Eloise Powell - Engagé au 1er régiment de la Légion Etrangère au titre de l’aéronautique militaire comme élève pilote, le 1 er août 1917 – Brevet de pilote militaire n° 9535 obtenu à l’école d’aviation de Tours, le 26 octobre 1917 - Stage de perfectionnement « avions rapides » à l’école d’aviation militaire d’Avord - Stage « Haute-Ecole » à l’école d’aviation militaire de Pau jusqu’au 22 décembre 1917 - Nommé Caporal, le 15 janvier 1918 - Pilote de l’escadrille N 157 du 18 janvier au 25 juillet 1918 - Nommé 1st Ltn, le 30 mars 1918 - Pilote du 95ème Aero Squadron du 25 juillet au 11 novembre 1918..
* 4. Un mécanicien français qui change une roue.
* 5. L'instructeur français, le Sgt René de Coularé - Brevet de pilote militaire n° 5705 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Etampes, le 18 mars 1917.
* 6 - Inconnu.
* 7. Soldat James Alexander Bayne - Né le 19 novembre 1890 à Grands Rapids, Michigan (USA) - Fils de James Bayne et de Lana West - Profession avant guerre Artiste Peintre - Engagé au 1er régiment de la Légion Etrangère au titre de l’aéronautique militaire comme élève pilote, le 18 juillet 1917 - Brevet de pilote militaire n° 9272 obtenu à l’école d’aviation de Tours, le 16 octobre 1917 - Stage de perfectionnement « avions rapides » à l’école d’aviation militaire d’Avord - Stage « Haute-Ecole » à l’école d’aviation militaire de Pau - Stage de tir à l’école de tir aérien de Cazaux jusqu’au 2 janvier 1918 - Nommé caporal, le 15 janvier 1918 - Pilote de l’escadrille SPA 81 du 22 février au 9 mai 1918 - Nommé 1st Ltn de l'armée US, le 1er mai 1918 - Artiste peintre avant guerre, il est à l’origine du dessin définitif de l’insigne de l’escadrille SPA 81 - Tué au cours d’un accident aérien, aux commandes d'un SPAD XIII , le 9 mai 1918 - Au cours d’un piqué accentué, les ailes de son appareil se sont repliées, l’entrainant dans la mort.
* 8. Inconnu.
* 9. Inconnu.
* 10. inconnu.

Le perfectionnement est recréé et devient la Division de Transformation :

En novembre, le Lcl Adolphe Girod rétablit l'ancienne division de perfectionnement de l'école de Pau. Elle prend la dénomination de "Division de Transformation". Il va être possible alors d'alimenter les divisions de Haute-Ecole et de Perfectionnement de l'école de Pau. Les commandants des écoles de Pau et de Cazaux déclarent à chaque réunion mensuelle que l'instruction des pilotes envoyés au GDE est incomplète et que ces hommes ne sont pas formés comme il le faudrait. Malgré ces réserves, la priorité est d'alimenter les escadrilles du front en pilotes.

Une commission est formée pour régler les détails de la formation des pilotes. Les officiers suivants la composaient :

Cne Auguste le Révérend représentant le Grand Quartier Général - Brevet civil n° 1238 du 7 mars 1913 - Brevet de pilote militaire n° 321 du 24 juillet 1913.

Cne René Hubert Roeckel représentant le Sous-Secrétariat d'état - Brevet civil n° 916 du 26 juin 1912 - Brevet de pilote militaire n° 162 du 9 septembre 1912 - Avant pilote MF 7 - MS 49 - Tué dans un accident aérien, le 15 août 1917.

Cdt Lucien Maurice de la direction aéronautique, représentant le LcL Inspecteur Général des écoles - Brevet de pilote civil n° 603 du 8 septembre 1911 - Brevet de pilote militaire n° 105 du 24 avril 1912 - Avant GB 101.

Cne Fernand Campagne commandant l'école de Pau - Brevet de pilote civil n° XX du XX - Brevet de pilote civil n° 782 du 9 mars 1912 - Brevet de pilote militaire n° 117 du 20 juin 1912.

Cne Ferdinand Marzac commandant l'école de Cazaux - Brevet de pilote civil n° 592 du 8 septembre 1911 - Brevet de pilote militaire n° 98 du 28 mars 1912.

Cette commission conclut que la priorité sera donnée au nombre de pilotes formés et la qualité autant que possible. Seulement un petit nombre de pilotes, choisis parmi les meilleurs, pourra suivre le cycle complet avec évolutions de combat et parachute, et rejoindre ultérieurement l'annexe de Cazaux poour exécuter les tirs de combat en monoplace. Le plus grand nombre de pilotes sera envoyé en escadrilles sans avoir suivi le cycle complet.

Annexe de l'école de Pau à Cazaux :

Le Génie s'oppose dès son achévement à l'utilisation du champ de tir lacustre de l'école. Il juge indispensable une zone dangereuse de 2000 m autour de l'étang, pour que les tirs à partir des avions ne présentent pas de danger pour les populations aux alentours. Suite à ce blocage, le ministre de la Guerre (Décision n° 76139 - 2/4 du 10 août 1917) décide que les tirs se feront dorévavant à Cazaux. Les commandants des écoles de Pau et de Cazaux décident la création d'une annexe de l'école de Pau à Cazaux pour l'exécution des tirs de guerre. Le Cne André Brault est affecté à l'école de Pau, le 20 juin 1917.

Commandant de l'annexe de Cazaux - Cne André Louis Brault - Chef annexe Cazaux à partir du 20 juin 1917 puis chef de la division de perfectionnement de Pau - Brevet de pilote civil n° 1580 du 6 février 1914 - Brevet de pilote militaire n° 454 du 14 avril 1914 - Avant MF 40 - MF 14 - N 86.

C'est à lui que le Cne Fernand Campagne, commandant l'école de Pau, va confier la mission d'installer l'annexe à Cazaux. Il reçoit les mécaniciens, les avions et les rechanges nécessaires au fonctionnement de l'annexe de l'école de Pau. Un atelier et un magasin de piste permettant l'entretien et la réparation du matériel cassé viennent compléter ce dispositif. Le chef des ateliers de Pau doit assurer le ravitaillement technque de l'annexe de Cazaux.

Le programme consistera à exécuter des tirs de fonctionnement avec mitrailleuse Vickers montée sur Nieuport 17, puis une série de tirs en évolution au cours desquels la manoeuvre gardera la place prépondérante. Comme il existe des divergences entre Pau et Cazaux, l'inspecteur des écoles Girod décide que l'annexe de Cazaux sera organisée en section d'étude pratique de tir aérien sous le cdmt du Cne André Brault. L'école de Pau assurera le fonctionnement normal de cette section.

Les divergences perdurant, le sous secrétaire d'état (DM 12142 - 4C/12) décide que la section pratique de tir aérien fonctionnera comme une partie intégrante de l'école de tir aérien de Cazaux. Le Cne André Brault est remis à disposition de Pau où il prend le commandement de la Division de Perfectionnement (patrouilles, tirs sur parachutes avec photo-mitrailleuse).

La Section d'étude pratique de tir aérien est rattachée à Cazaux :

La section d'étude de tir pratique de chasse à Cazaux devient une division de tir en monoplace de l'école de Cazaux. Après un fonctionnement de plusieurs mois, elle est définitivement rattachée à Cazaux pour devenir l'école de tir en monoplace de Biscarrosse.

Le commandant de l'école étudie une extension de l'école permettant de former 450 pilotes par mois. Il établit les besoins nouveaux en matériels et en infrastructures (4 nouvelles pistes et 14 hangars). Ce programme est accepté par l'inspecteur de école et le Sous-secrétariat d'état.

D - Période de novembre 1917 à mai 1918 :

L'école doit préparer 250 pilotes de chasse par mois. Le chiffre de 125 pilotes demandé en janvier a vite paru insuffisant. L'école d'Avord n'a pu envoyer le nombre suffisant d'élèves transformés. Pour réaliser ce nouveau programme, l'inspecteur des écoles décide, le 25 novembre 1917, que l'école de Pau devrait :

assurer la transformation mensuelle de 100 pilotes à sa division de Transformation, reformée à nouveau en juillet-août, pour augmenter le rendement insuffissant d'Avord et qui avait recommencé à fonctionner au début d'octobre, époque à laquelle elle a reçu des Nieuport 10 et 12 nécessaires.

perfectionner avec le Stage Haute-Ecole et évolutions de combat, 250 pilotes par mois.

Pour préparer la nouvelle organisation de l'école et en attendant que le service du Génie ne réalise les conctructions proposées en juin, une compagnie de tirailleurs sénégalais de 500 hommes procède au défrichement et l'aménagement complet de 4 pistes nouvelles (Montardon - Serres-Castets - Wright - Astra 2) et à l'agrandissement de la piste Nieuport. la piste de Wright, qui doit recevoir les évolutions sur parachutes, est prête à fonctionner le 10 octobre, celle de Montardon le 24 novembre, celle de Serres-Castets fin décembre.

Disposant de moyens insuffissants, il va être nécessaire d'utiliser au mieux tous les existants. Pour préciser le fonctionnement et les besoins quotidiens de la division "Pilotage", et pour éviter toute perte de temps, le commandant de l'école, le Cne Fernand Campagne, instaure une situation quotidienne des moyens du "Pilotage".

Voir l'exemple de la situation quotidienne du 24 octobre 1918 :

Cliquez sur le lien

Organisation de l'école lors de l'ouverture de la division "Transformation" en septembre-octobre 1917 :

Division "Transformation" - commandée par le Ltt François de Tienda :
Division de "Haute Ecole" - commandée par le Ltt René Simon :

Piste Astra : équipée de Nieuport 11 et Nieuport 17 (120 HP)

Division de "Perfectionnement" (avant DAC) - cdmt par le Ltt Henri Coquelin :

La formation d'un nombre aussi important d'élèves et de pilotes ne va pas être facile en raison de la dispersion des différents terrains et donc de la difficulté, pour les moniteurs, de connaître parfaitement leurs élèves. Il a fallu trouver un bon compromis entre les différentes parties de l'instruction (vol, armement, tir, instruction technque). Dans ce but, le Cne Campagne, commandant l'école, va instaurer une fiche individuelle qui précédera l'élève dans ses mouvements entre les différentes sections de l'école. Cette fiche permettra de contrôler l'instruction reçue à chaque étape et limitera les accidents autant que possible.

Voir exemple d'une fiche individuelle : Cliquez sur ce lien

Organisation de l'école en fin décembre 1917 :

Division "Transformation" - commandée par le Ltt François de Tienda :
Division de "Perfectionnement" - commandée par le Ltt René Simon :

Piste "Astra" : Haute-Ecole - équipée de Nieuport 11 et Nieuport 17 (120 HP)

Division DAC - commandée par le Cne André Brault :

Le 30 novembre 1917, le Colonel Adolphe Girod, Inspecteur général des écoles et des dépots d'aviation, félicite l'école de Pau dans ces termes : "Je vous exprime ma satisfaction pour le résultat obtenu en nombre par l'école de Pau. Ce résultat est pour moi la garantie que l'école est capable d'un effort plus grand encore, plus régulier et plus normal. Je suis assuré que vous y parviendrez. Vous voudrez bien transmettre mes remerciements à tout le personnel sous vos ordres en lui annonçant que la tâcha ne cessera de grandir en mois en mois et en lui exprimant toute la confiance que je place en vous et en lui."

Le 4 janvier 1918, l'école reçoit un nouveau témoignage de satisfaction : "Les résultats de l'école de Pau pendant le mois de décembre justifient à nouveau la confiance que j'ai mise en elle. L'effort n'est pas terminé car la tâche grossit sans cesse. Je compte sur le zèle et sur le dévouement intelligant de tout le personnel administratif, navigant, ouvrier, pour fournir à l'avant la qualité et la quantité des pilotes de chasse qu'il demande."

Dès l'ouverture de la piste de Wright, 25 photo-mitrailleuses ont été montées sur des Nieuport 21 (15m² moteur Le Rhône 9C de 80 HP) en vue de l'organisation des attaques sur parachute et sur manche remorqué par avions. (début de cette étude en juillet 1917) La classe d'attaque sur parachute est en plein rendement, un mois après le retour du Cne André Brault avec lequel, collabore, le Ltt Jean Jules Husson. Ils ont solutionné les différentes difficultés de mise au point et précisés l'instruction à apporter. Une notation permet de juger et de noter la valeur de chaque élève.

Voir l'historique du tir aérien - Cliquez sur ce lien (Sera actif quand la page sera écrite)

Le Cdt de l'école fait commencer les premiers essais d'évolution sur manche remorquée. Mais l'organisation d'une classe d'évolutions sur manche demande la mise au point difficile des dispositifs de remorquage avec des avions rapides de type Morane Saulnier biplace type P (P pour Parasol). Les difficultés sont sollutionnées au fur et à mesure par la collaboration quotidienne du commandant de la division de Perfectionnement (Cne Maurice Gond), du chef du service technique (M. Veyssiere) et de l'instructeur technique (Ltt Jean Jules Husson).
Cinquante photo-mitrailleuses (caméras de tir) sont mis en fabrication pour alimenter les sections évolution sur parachutes et d'évolution sur manche. Elles permettront la préparation de 15 pilotes par jour dès le début de l'année 1918.

Cinémitrailleuse Lewis pour l'entraînement au tir aérien - Aucun tir réel n'était effectué sur les différents sites de l'école de Pau. Chaque pilote à "perfectionner" réalisait ses passes de tir et enregistrait sa visée et le but avec cet équipement. A la fin de ce stage, il partait pour Cazaux où il réaliserait des tirs réels.

Dès 1918, la piste Wright fonctionne à plein rendement, les premières expériences d'évolutions sur manche remorquées par avion rapide sont faites par les moniteurs qui revienent des escadrilles du front et par les meilleurs élèves.
Cette dernière série d'exercices ne pourra s'effectuer normalement qu'à l'ouverture d'une nouvelle piste ( Astra 2) permettant d'étendre la division de Perfectionnement.

Fonctionnement du "Pilotage" à l'ouverture d'Astra 2 :

Division "Transformation" - commandée par le Cne Paul Henry Bléry :
- Piste "Montardon" : équipée de Nieuport 12 simples et doubles commandes - Nieuport 10.
- Piste "Serres-Castet" : Nieuport 10.
- Piste "Nieuport" : équipée de Nieuport 10 et 17.
Division de "Haute Ecole" - commandée par le Cne René Simon :
- Piste "Astra 1 " : Haute-Ecole - équipée de Nieuport 11 et précision de Haute ecole sur Nieuport 16 et 23.
Division de "Perfectionnement" - commandée par le Cne Maurice Gond :
- Piste "Astra 2" : Patrouilles basses et hautes.
- Piste "Wright" : évolutions objectivées sur parachutes.
- Piste "Centre" : Evolution sur manches remorquées par Morane-Saulnier biplace type P (Parasol).

Morane-Saulnier type P qui était utilisé par l'école de Pau pour le tractage des manches (cibles) servant à l'entraînement au tir à la ciné-mitrailleuse - Carte postale d'poque

Le commandant de l'école détermine sous forme de tableau le travail et le rendement quotidien des pistes en rapport avec leur besoin en personnel et matériel. Ce tableau général réglant le fonctionnement de ce service permettra au Service Technique de ravitailler à temps les pistes en matériel volant, en modifiant la fabrication des ateliers d'après les casses anormales et la pénurie de rechanges.

Exemple de Tableau d'ensemble périodique, en date du 15 août 1918 :

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Quelques changements au début de l'année 1918 avec l'arrivée du Cne Maurice Gond qui remplace le Cne André Brault et le Cne Georges Thénault qui remplace le Cne François de Thonel d'Orgeix.

Division de perfectionnement : Cne Maurice Roch Gond - Brevet n° 3821 du 1er juillet 1916.
Commandant du "pilotage" : Cne Georges Thénault - Brevet n° 414 du 26 décembre 1913 - Avant chef N 124 "La Fayette" - Arrivé Pau, le 13 novembre 1917 et parti 5 novembre 1918.

Les méthodes de pilotage se sont précisées et l'enseignement spécialisé sur la piste "Nieuport" est devenu scientifique. Le commandant de l'école, le Cne Fernand Campagne décide de préparer l'élaboration d'une méthode écrite de pilotage, qui doit servir de base à l'instruction des moniteurs, les obliger à donner un enseignement défini autant que possible et surtout éviter les erreurs et limiter les initiatives malheureuses de nouveaux cadres instructeurs et parfois des anciens.

Cours du Cne René Simon à l'école militaire d'aviation de Pau en 1918 - Le Cne Simon est au centre de l'image devant l'avion "fantôme" - Le terme "fantôme" désignait un avion en coupe, en littéral qui était devenu transparent - History of the American Expeditionary Forces Air Services 1917-1919 conservé aux NationalArchives de Washington.

Mise en place d'une méthode d'instruction écrite :

Elle comprend :

une étude du vol sur avion Nieuport de quelque type qu'il soit en collaboration du Ltt François de Tienda.

une étude des vols de Haute-Ecole en collaboration du Cne René Simon.

une étude pratique au sol en patrouille comprenant des procédés d'instruction de nature à faciliter la tâche de l'élève et de l'instructeur. Une doctrine précisant à l'instruction des évolutions sur parachute et sur manche et qui en plaçant l'élève dans les limites d'erreur, l'oblige à former son jugement par l'exécution de mouvements dans lesquels les fautes doivent apparaitre en prescrivant tout mécanisme dangereux et toute manoeuvre type en collaboration du Cne Maurice Gond.

La méthode, complétement terminée, est mise entre les mains des moniteurs et des élèves dès avril 1918. Les évolutions sur manche après de nombreuses difficultés matérielles sont à plein rendement en mai 1918, au moment où le Cne Georges Thénault devient le chef de l'instruction. Le Cne Maurice Gond devient chef du "Pilotage" et est remplacé par le Cne Jules de Rafélis Saint-Sauveur qui achève de solutionner les dernières difficultés.

Chef de l'instruction : Cne Georges Thénault - Brevet n° 414 du 26 décembre 1913 - Avant chef N 124 "La Fayette" - Arrivé Pau, le 13 novembre 1917 et parti 5 novembre 1918.
Chef du "Pilotage" : Cne Maurice Roch Gond - Brevet n° 3821 du 1er juillet 1916.
Division de perfectionnement : Cne Jules de Rafélis Saint-Sauveur - Brevet n° 1426 du 24 août 1915.

Cne Jules Marie Charles de Rafélis St-Sauveur - Né le 1er décembre 1877 à Paris 7ème (75) - Fils de Paul Marie Raymond, Marquis de Rafélis St-Sauveur (propriètaire et grand d'Espagne) et d'Henriette Sydonie de Gontant-Biron (propriètaire) - Domiciliés en 1877 au 2, boulevard de Latour-Maubourg à Paris - Domiciliés au 59, rue Galilée à Paris 8ème (75) en 1914 - Profession avant guerre Etudiant - Classe 1897 - Recrutement du 6ème bureau de la Seine sous le matricule n° 101 - Engagé volontaire au titre de l'école spéciale militaire de St-Cyr, le 28 octobre 1898 - Sorti de l'école de St-Cyr 426ème sur 552 élèves - Nommé Sous-lieutenant et affecté au 1er régiment de cuirassiers, le 1er octobre 1900 - Blessé au cours d'une chute de cheval avec fracture simple de la clavicule gauche au tiers retournée, le 27 janvier 1902 - Nommé Lieutenant, le 1er octobre 1902 - Affecté au 31ème régiment de Dragons, le 24 mars 1905 - A bénéficié d'un congé sans solde de trois ans, à compter du 7 février 1907 et domicilié au 24, avenue Kléber à Paris - Affecté au 27ème régiment de Dragons, le 9 novembre 1908 - Affecté au 4ème régiment de Dragons, le 11 octobre 1909 - Démission de l'armée acceptée, le 8 novembre 1909 - Départ de l'armée, le 20 novembre 1909 - Nommé, dans la réserve, au 27ème régiment de Dragons, le 25 mars 1910 - Affecté, dans la réserve, à l'escadron territorial de Dragons de la 20ème région militaire, le 23 janvier 1912 - Marié avec Mlle Geneviève Céline Puget en mairie de Paris 8ème, le 28 juillet 1913 - Domicliés au 29, rue Hamelin à Paris 16ème (75) - Affecté, dans la réserve, au service des chemins de fer et des étapes de la 20ème région militaire, le 2 mai 1914 - Rappelé à l'activité par la mobilisation générale et mis à la disposition de la direction de l'arrière du GQG, le 2 août 1914 - Passé à l'aéronautique militaire et dirigé sur la RGA du Bourget-Dugny, le 27 juin 1915 - Nommé Capitaine, le 15 juillet 1915 - Brevet de pilote militaire n° 1426 obtenu à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 24 août 1915 - A l'école de Chartres jusqu'au 30 août 1915 - Pilote de la RGA du 30 août au 15 septembre 1915 - Pilote de l'escadrille MF 41 du 18 septembre au 15 octobre 1915 - Pilote de la RGA du Bourget-Dugny, pour entrainement sur avions Nieuport du 15 octobre 1915 au 22 février 1916 - Pilote de l'escadrille N 67 à compter du 22 février 1916 - Commandant de l'escadrille N 67 du 25 février 1916 au 31 juillet 1917 - Citation n° 278 à l'ordre de la 2ème armée, en date du 12 juillet 1916 - Convoyage d'un SPAD VII depuis la RGA du Bourget du 28 février au 11 mars 1917 - Réintégré dans son arme et affecté à l'escadron territorial de dragons de la 20ème région militaire et reste détaché aéronautique militaire, le 18 mai 1917 - Commandant du groupe de combat de la 7ème armée du 1er août 1917 au 28 mai 1918 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, le 18 avril 1918 - Affecté, comme instructeur, à l'école d'aviation militaire de Pau du 28 mai 1918 au 11 février 1919 - Dirigé sur le dépôt démobilisateur de St-Cyr, le 11 février 1919 - Démobilisé, le 4 mars 1919 - Profession après guerre Employé des Etapes de la Société des chemins de fer - Affecté, dans la réserve, au 29ème régiment de Dragons, le 15 avril 1921 - Domicilié au 23, reu Hamelin à Paris, à compter du 31 août 1925 - Rayé des cadres, le 31 juillet 1926 - Décédé au 16, rue Oudinot à Paris, le 11 septembre 1944 - Sources : Acte de naissance de la mairie du 7ème arrondissement de Paris - Registre des naissances de la mairie du 7ème arrondissement de Paris - Pam - Fiche matricule du 6ème bureau de la Seine conservée aux archives départementales de Paris - CCC de l'escadrille MF 41 - CCC de l'escadrille N 67 - Liste des brevets militaires - Etat des services - Site Léonore - Avis de décès émis par la préfecture du département de la Seine - JORF - Dernière mise à jour : 27 décembre 2019.

Le commandant de l'école supprime la section des évolutions sur parachute en raison du but insuffisamment animé et crée deux pistes d'évolutions sur manche (pistes "Wright" et "Centre" en juillet 1918) qui permettront de donner aux pilotes une instruction plus complète. Chacune de ces pistes permet de former 12 pilotes par jour. Chaque pilote effectue 2 sorties au cours desquelles, il pourra faire 15 à 20 attaques contrôlées à la photomitrailleuse.

Alignement d'un MS type P et de Nieuport de l'école militaire d'aviation de Pau. - De droite à gauche : Nieuport 24 bis n° 3566 - Nieuport 17 n° 2285. Photo transmise par Patrice Gaubert que je remercie pour son aide.

Alignement de Nieuport 10 et 12 de la piste Nieuport de Pau. Photo collection Claude de Lautrec que je remercie pour son aide.

Alignement de Nieuport de la série 80 (biplace école) de l'école militaire d'aviation de Pau. Sur cette photo, on peut voir le Nieuport 80 n° 8841. Photo transmise par Patrice Gaubert que je remercie pour son aide.

Atterrissage d'un Nieuport 23 au groupe Morlaas de l'école militaire d'aviation de Pau en 1918. Photo transmise par Patrice Gaubert que je remercie pour son aide.

Alignement de MS type P et de Nieuport 10 et 12 de la piste Wright. Photo collection Claude de Lautrec que je remercie pour son aide.

E - Période de juin à novembre 1918 :

L'école ayant pu, grâce à sa division de Transformation alimenter les divisions de Haute-Ecole et de Perfectionnement, l'inspecteur des écoles d'aviation Girod prescrit que Pau recevra la division de Transformation d'Avord. Il n'y aura plus qu'une seule école spécialisée à la formation des pilotes de chasse. Une étude est menée par le Cne Campagne pour assurer la préparation complète de 350 à 400 pilotes de chasse par mois (tranformation + Haute-Ecole + Perfectionnement). Le projet d'extension, qui comprend la création du centre école de Morlaas avec 4 pistes, des installations communes, est approuvé par l'inspecteur des écoles et le ministre. Les travaux préparatoires sont entièrement achevés, le 1er novembre 1918. Ils comprennent le défrichement de 250 hectares de landes à l'aide de machines spécialement conçues et fabriquées à l'école et l'installation d'un camp sous tentes. Les travaux a réaliser par le Génie seront plus longs. Avec l'aide des moyens propres à l'école, les premières installations comprenant deux pistes (groupe de Buros), les cuisines et de barraquements Adrian fonctionneront pour le 1er octobre. Le personnel officiers pilotes et mécaniciens sont installés sous tente.

A partir de cette période, il est possible de transformer 200 pilotes par mois. Dès que le groupe du Salié, avec 2 pistes et des installations générales, sera prêt, la transformation pour former 450 pilotes.

Organisation du "Pilotage" au 11 novembre 1918 :

Division "Transformation" :
- 2 pistes de Morlaas (Buros Est et Ouest) : équipées de Nieuport 10 et de Nieuport 12 doubles commandes.
- Piste "Montardon" : équipée de Nieuport 10 pour entraînement pour les spirales.
- Piste "Serres-Castet" : équipée de Nieuport 10 pour entraînement pour les spirales.
- Piste "Nieuport" : équipée de Nieuport 17 / 23 / 24 / 27 pour entraînement pour les spirales.
Division de "Haute Ecole" :
- Piste "Astra 1 " : équipée de Nieuport 17 /23 / 24 / 27.
Division de "Perfectionnement combat " :
- Piste "Astra 2" : pour l'entraînement au vol en patrouilles
- Piste "Wright" : pour évolutions sur manches remorquées.
- Piste "Centre" : pour évolution sur manches remorquées.

Le pilotage et l'instruction technique d'armement et de tir sont enseignés de manière scientifiques selon des normes écrites. L'improvisation n'a plus court. Le retard dans l'exécution des extensions de pistes par les unités du Génie oblige l'utilisation à l'extrême limite des moyens humains et matériels. Le personnel chargé de l'entretien des avions sur piste a dû être réduit à un mécanicien pour deux avions en état de vol. Le personnel de remplacement nécessaire est pris parmi les troupes Nord africaines et Sénégalaises, qui apprendront les gestes les plus courants du mécanicien.
Les moniteurs ont été formés au point de vue technique. Ils permettent ainsi de garantir la sécurité, par des vérifications approfondies, rendues nécessaire par la grave pénurie de personnels spécialisés.

Vue d'ensemble des installations du "Centre Militaire" de l'école militaire de Pau à la fin de la guerre - Carte postale d'époque.

Tableau reprenant les dotations en avions - le nombre d'élèves - la durée de l'instruction - Nombres d'heures effectuées - Echelons hiérarchiques
de novembre 1914 au 11 novembre 1918.

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3 - Historique de la division Pilotage :

A - Période d'octobre 1914 à mars 1916 :

Division Caudron de l'école de Pau en 1915 - Carte postale d'époque.

Morane Saulnier type L affecté à l'école de Pau en 1915 - Selon les témoignages, ce type d'avion était redouté des élèves pilotes avec sa tendance naturelle à passer en pylône et à se retourner - Photo extraite du livre "With the French Flying Corps" de Carroll Dana Winslow.

Pilotes formés à la division "Pilotage" de l'école d'aviation de Pau d'avril à décembre 1915.

Blériot XI-2 n° BL 215 affecté à la division Blériot chargée de faire passer les brevets de pilote militaire à l'école d'aviation militaire de Pau, probablement pendant l'hiver 1915-1916 - La division Blériot était stationné - Photo Ebay France.

Un des Blériot XI-2 de la section "Pilotage" de la piste "Centre militaire" de l'école d'aviation militaire de Pau, probablement pendant l'hiver 1915-1916 - Photo Ebay France.

Alignement de Blériot XI-2 de la section "Pilotage" de la piste "Centre militaire" de l'école d'aviation militaire de Pau, probablement en 1915-1916 - Photo Ebay France.

Caudron G III n° C 157 affecté à la section "Caudron" ou à la division d'application de Combat (DAC) de l'école de Pau - Photo Ebay-France.

B - Période d'avril 1916 à janvier 1917 :

Alignement de Nieuport 10 de l'école militaire d'aviation de Pau en mars-avril 1916 - Photo extraite du livre "With the French Flying Corps" de Carroll Dana Winslow.

Mise en place de nouvelles méthodes d'enseignement et d'un stage d'acrobatie aérienne.

Les 5 premiers pilotes ayant effectué le stage d'acrobatie aérienne sont envoyés à l'escadrille N 3.