En 1916, l'escadrille adopte le nombre "22" dans un disque de couleur. Plus tard, en 1918, à l'occasion de leur déploiement en Italie, les personnels de l'escadrille choisirent un autre insigne, une représentation de la louve du capitol, emblème de Rome. Le dessin montre la louve allaitant les deux jumeaux Romulus et Rémus, laissés par leur mère mourante Rheia Silvia et leur père, le dieu Mars, au bord du Tibre par leur grand-oncle Amulius et qui avait peur que les jumeaux lui reprennent son royaume, le tout placé au milieu d'un cercle rouge.

Insignes de l'escadrille 22
peints sur les fuselages

Insigne de la MF 22 utilisé par la 51ème section de photos aériennes intégrée à l'escadrille MF 22 / F 22 en 1915 - 1916 - Dessin Pierre Sautour transmise par Thierry Michon que je remercie pour son aide.

Variante du premier insigne peint sur le Farman F 40 de l'escadrille F 22.
Dessin Albin Denis

Seconde variante du premier insigne peint sur le Farman F 40 de l'escadrille F 22.
Dessin Albin Denis

Statue de la louve du Capitol, emblème de Rome.
Cette sculture servit de modèle au dessin adopté par l'escadrille SAL 22.
Photo : Encyclopédie Wikipédia

Insigne définitif adopté en 1918 pendant le séjour en Italie.
Dessin : Albin Denis

Insignes métalliques
de l'escadrille SAL 22

Insigne 14-18 de l'escadrille SAL 22 en 1918. Insigne extrait du livre de Philippe Bartlett "Les insignes de l'aéronautique militaire française jusqu'en 1918. Livre que je recommande tout particulièrement.

Barrette d'épaule en cuivre découpé de l'escadrille SAL 22 - Collection Philippe Bartlett que je remercie pour son aide.

Historique succinct

Créée en juin 1914, l'escadrille blindée Dorand met en ligne 6 avions Dorand DO 1 sous les ordres du Cne Paul Leclerc. Le 4 août 1914 à Villacoublay, elle prend l'appellation de DO 22. Elle fait mouvement sur Stenay pour se mettre sous les ordres de la IVème armée. Elle est maintenant sous les ordres directs du commandant Barès, chef de l'aéronautique. C'est ce même officier qui deviendra directeur de l'aéronautique au quartier général des Armées de l'est, poste qu'il occupera jusqu'en 1917.
Les équipages de la 22 sont engagés dans la bataille des frontières, sur les Ardennes le 22 et 23 août, puis sur la Meuse, le 27 et 28 août 1914. Repoussée par l'avancée allemande, la 22 va se replier progressivement sur Rethel, puis Suippes et Brienne-le-Château. Elle participe alors à la bataille de la Marne, du 6 au 10 septembre 1914. les combats sont violents dans la région de Sompuis. Elle gagne finalement Chalons-sur-Marne, le 7 octobre et restera stationné sur ce terrain jusqu'au 31 avril 1915.

Le 1er novembre 1914, l'escadrille perçoit des Maurice Farman MF 11 est devient la MF 22. De décembre 1914 à mars 1915, ses équipages sont engagés dans la 1ère bataille de Champagne et participent aux offensives et contre-offensives dans la zone de Perthes-les-Hurlus et Souain. Le 25 septembre 1915, elle participe à la 3ème bataille d'Artois en effectuant des reconnaissances et des réglages d'artillerie sur Ecurie, Thelus et Neuveille-Saint-Vaast.

En juillet 1915, l'escadrille MF 22 devient escadrille organique du 12ème corps d'armée. Elle restera liée à cette grande unité jusqu'à la fin de la guerre. A la mi-1916, elle perçoit des Farman F 40 et F 43 et devient la F 22. Elle participe ensuite à la bataille de Verdun du 8 avril au 22 juin 1916 en couvrant les environs de Douaumont, la côte de Poivre, Charny et Marre. En juillet 1917, nouveau changement d'avion. L'escadrille touche des Dorand AR 1 et devient l'escadrille AR 22.

Le 12ème CA occupe ensuite plusieurs secteurs entre Soupir et Pernant du 9 juillet au 23 septembre 1916, puis sur Cléry-sur-Somme et Belloy-en-Santerre, du 13 novembre 1916 au 16 janvier 1917 et finalement sur maisons de Champagne du 20 janvier au 11 octobre 1917. L'AR 22 est alors stationnée principalement sur Saint-Dizier, Avesne-le-Conte et la Cheppe. Au début de mai 1917, l'AR 22 participe à la bataille des Monts et reconnait le nord de Souain et la région d'Auberive-sur-Suippes.

A partir de la fin octobre 1917, la Xème armée est affectée en urgence au front d'Italie. En effet, les forces autrichiennes et allemandes ont enfoncé les lignes et battu les italiens à Caporetto. L'armée italienne a été obligée de se replier et de laisser le terrain. La Xème armée va intervenir avec les 31ème CA (escadrille organique AR 44) et 12ème CA (escadrille organique AR 22).

L'Ar 22 s'installe sur le terrain de Ghedi en Lombardie, à partir du 21 novembre 1917. Après une période d'instruction et d'observation dans la région de Castelnuovo, puis de Vicenze, le 12ème CA occupe un secteur au nord d'Asolo, à partir du 9 février 1918. L'AR 22 s'est intallée à Castello-di-Godega. Elle y restera jusqu'au 13 mars, où elle bougera vers Nove-di-Bassano.

En mars 1918, le 12ème CA français est mis à la disposition de la 12ème armée italienne. Le CA continue toutefois à dépendre de la Xème armée. Le 31 mars 1918, le général Graziani, chef du 12ème CA, prend le commandement des forces françaises en Italie.

Le 18 mai 1918, l'escadrille AR 22 perçoit enfin des Salmson 2A2, un avion spécialement conçu pour l'aviation de corps d'armée. Elle devient alors la SAL 22. Toujours stationnée à Nove-di-Bassano, ses équipages sont envoyés en reconnaissance des forces ennemies en avant du plateau d'Asiago que le 12ème CA occupe. Le 15 juin 1918, une importante offensive autrichienne est repoussée sur le Capitello-Pennar et le Cinna-Echar.

La SAL 22 participe aux bombardements des gares et des installations ennemies, tout en continuant sa mission principale de reconnaissances photo. La 12ème armée italienne passe à l'offensive sur le Piave du 25 octobre au 4 novembre 1918. Cette offensive, notamment menée par la 23ème division d'infanterie, devait marquer la défaite des forces austro-hongroises sur le front italien. Le 11 novembre 1918, l'armistice avec l'armée autrichienne est promulgué. Les éléments du 12ème CA occupent alors la région d'Asolo.

L'escadrille SAL 22 rentre en France, le 18 mars 1919 et sera dissoute le 4 avril de la même année. Il faudra attendre le 1er juin 1924 pour voir une nouvelle unité détentrice des traditions de la SAL 22 de la Grande Guerre.

Reprenant d'abord ses traditions mais pas son insigne à la louve, la 12ème escadrille du 38ème RAM de Thionville-basse-Yutz adoptera l'emblème d'une cigogne dans son nid. On peut observer que cette pratique est courante dans les nouvelles escadrilles d'observation / reconnaissance des régiments d'aviation des années 20/24. Ces escadrilles reprennant le glorieux passé des unités mais adopte un autre insigne. Il faudra quelques années pour que les dessins originaux reprennent leurs places.

 

Historique détaillé de la
période DO 22 en 1914
Suite

Textes de leurs citations :
- Médaille militaire et citation du Cal Edmond Gastinger pilote de l'escadrille DO 22 :  "ayant été atteint au dos par un projectile, a réussi à ramener sans accident son appareil et l’officier observateur qu’il pilotait."
- Citation à l’ordre de l’Armée du Cne Bertrand Pugo observateur de la IVème armée : "A survolé presque chaque jour la région occupée par l’ennemi, a subi son feu à plusieurs reprises, en particulier le 20 août, où son pilote a reçu une balle dans l’épaule. Il n’en a pas moins poursuivi avec sang-froid l’exécution intégrale des missions qu’il avait reçues."

L'association des moyens aériens des cinq escadrilles de la IVème armée (DO 22 - C 11 - V 21 - V 14 - BLC 4) et des reconnaissances de cavalerie va permettre le certifier la présence de quatre divisions d'infanterie allemandes en train de se regrouper dans la région de Neufchâteau. Toutefois, les états-majors français et allemands ignorent sousvent la position de leur adversaire. les combats sont souvent improvisés et très violents. Pour couvrir les engagements des différents corps d'armées, les avions sont envoyés ponctuellement toujours en mission d'observation ou de reconnaissance derrière les lignes ennemies.

* Citation à l'ordre de l'armée de l'Adj Marcel Saint-André pilote de l'escadrille DO 22 : "A exécuté plusieurs reconnaissances à longue portée, pénétrant très en avant dans le territoire ennemi."

Le Caporal Marcel Brindejonc des Moulinais, associé au Capitaine Bertrand Pujo, utilisent maintenant le Maurice-Farman MF 11 n° 116 du commandant Barés, temporairement interdit de vol. Ils sont envoyés sur Belle-Fontaine, Rossignol et Sainte-Marie qu'ils trouvent en flammes.
C'est le seul avion réellement conçu pour ce type de mission, a être présent sur le front de la IVème armée. Il dispose à la fois d'un bon rayon d'action , permet l'emport d'un équipage de deux aviateurs dotés de l'ensemble des moyens nécessaire à une mission en profondeur. De leur coté, les Dorand DO 1 cumulent beaucoup de défaut avec en particulier l'impossibilité de monter à plus de 2000 mètres et d'emporter des projectiles.

Bataille des Ardennes suivie de la bataille de la Meuse :

Le 22 août, le Dorand piloté par le caporal Asa Robillot est déséquilibré par une forte rafale de vent. Le pilote remet les gaz mais n'arrive pas à éviter un sapin qu'il tranche à 100 km/h. Le biplan touche le pont du canal et termine sa course folle dans l'eau. Au sol, on pense au pire mais avec étonnement, on voit le pilote et l'observateur s'en tirer sans une égratignure. Ce n'était pas leur jour ! Le capitaine Leclerc, le chef de la 22, passe quand même un savon sévère au pilote alors qu'il n'était pas encore sorti de l'eau.

Le 24 août, le beau temps est de la partie et les avions peuvent reprendre leurs reconnaissances. Le caporal Brindejonc des Moulinais et le capitaine Pujo réalisent une mission très riche en renseignements sur l'axe Stenay, Avioth, Vance, Habaye-la-Neuve, suxy, Herbemont, Muno et le Chesne. Ils repèrent 3 divisions respectivement sur Huombois-Saint-Marie, Rossignol-Rulles et Izel-Florenville. Le 25, le sergent Aimé Grasset part avec son observateur sur Montmédy. Au retour, son moteur de son Dorand tombe en panne et il est obligé de se poser en camapgne près de Stenay. Malgré que les allemands soient proches de la Meuse, donc susceptibles de les surprendre, ils décident d'attendre l'équipe de dépannage le plus longtemps possible. Après une nuit à surveiller leur avion, ils décident de regagner leur unité. Ils brûlent leur avion pour qu'il ne tombe pas intact aux mains de l'ennemi. C'est le deuxième avion de la Do 22 a être détruit depuis le debut des hostilités.
Le soldat Bécassin, mécanicien affecté à l'adjudant de Saint André, réussit à récupérer le moteur de leur avion sous le feu de l'ennemi et gagnera à cette occasion une citation à l'ordre de l'armée.

Le 26 août 1914, les allemands franchissent la Meuse, à Donchery près de Sedan. Les 11eme et 17ème corps d'armée sont engagés dans la contre-attaque. Les moyens aériens de la Do 22 sont maintenant de quatre Dorand DO 1 équipés d'un moteur Anzani de 80 ch. Les deux Dorand DO 1 détruits les 22 et 25 août n'ont pas encore été remplacés.

Le 27, les allemands ont construits deux ponts de bateaux, à Villiers-devant-Mouzon et dans la boucle ouest de Martincourt. L'avance ennemie oblige les moyens aériens à déménager rapidement. La DO 22 quitte le terrain de Stenay pour s'installer au Chesne. le 9ème Corps d'armée fait retraite sur Signy-l'Abbaye tandis que le reste de la IXème armée tente de conserver la rive gauche de la Meuse. Le lendemain, pour éviter un mouvement tournant des forces allemandes, la IXème armée reçoit l'ordre de reculer alors qu'elle ne perdait pas de terrain.

L'état-major français, qui a longtemps négligé le rôle de l'aviation, va observer la manière qu'ont les allemands de se servir de leurs moyens aériens, en particulier lors des liaisons avec l'artillerie. Plusieurs décisions sont prises pour faciliter le travail conjoint des artilleurs avec les aviateurs. ceux-ci seront maintenant utilisés pour repèrer les objectifs susceptibles d'être pilonnés et devront donner aux batteries les renseignements nécessaires pour la destruction des pièces ennemies. Cette note relative à l'emploi de l'artillerie (n° 2563) marque officiellement la naissance de l'aviation d'artillerie. Heureusement, le commandant Barès, chef de l'aéronautique de la IVème armée avait anticipé ces mesures et faisait déjà voler des officiers artilleurs avec les pilotes des escadrilles sous son commandement. Le jour de la diffusion de cette note, les soldats Gavini du 49ème RA et Bienaimé du 49ème RA, détachés au service de l'aviation, ont déjà terminé leur mission d'information des personnels navigants au réglage d'artillerie.

Médaille militaire et citation de l'Adj Marcel Saint-André pilote de l'escadrille DO 22 : "Nombreuses reconnaissances au-dessus de l’ennemi. Le 27 août 1914, ayant atterri auprès de l’artillerie lourde pour lui donner un renseignement, n’a pu repartir par suite de la rupture d’un essieu. Est resté sous le feu pour remonter son avion et a pu sauver son moteur en le chargeant dans une voiture de la compagnie des sapeurs d’arrière garde. Le 12 octobre 1914, poursuit un avion allemand et le ramène dans ses lignes."

Arrivée de Jules Védrines et de son Blériot blindé :

Le 28 août, pour renforcer les moyens aériens de la IVème armée, le soldat Jules Védrines et son Blériot blindé 160 ch sont affectés à l'escadrille DO 22. Cet avion, équipé d'un moteur Gnôme de 160 ch, est destiné à l'attaque des dirigeables et non aux missions de reconnaissance. L'emport d'une mitrailleuse Hotchkiss de 8 mm est prévue à partir de la place arrière, mais en position couchée par une trappe latérale située sous l'aile gauche. Pas du tout adaptée à l'affrontement aérien qui n'est pas encore de mise en 1914. Le caporal René Vicaire, à la fois mécanicien et mitrailleur, est associé à Védrines pour le service de cet avion. Ensemble, ils vont mener plusieurs reconnaissances avec l'envie de renconter des avions ennemis.

Le 9ème corps d'armée se replie sur Rethel. La cavalerie allemande, continuellement en pointe, oblige les aviateurs à changer plusieurs fois de terrains, ceux-ci étant beaucoup trop exposés à l'adversaire. De 29 août au 4 septembre, la DO 22 change 6 fois de terrains. Pas vraiment facile pour organiser la maintenance et l'organisation des missions.

Le 2 septembre, un Taube survole le terrain de la 22, Védrines saute dans son avion et hurle à son mitrailleur, qui était en train de nettoyer son arme, de la remonter vite fait et de le rejoindre. Le Blériot démarre avec difficultés et réussit à décoller. L'allemand, qui a vu l'avion français s'élancer, a fait demi-tour et regagne ses lignes. Le Blériot, plus rapide, rattrape facilement l'avion ennemi. A 80 mètres, le mitrailleur demande à Vedrines de s'approcher beaucoup plus, ce que le pilote refuse. Après avoir tiré 3 bandes de balles, sans enrayage ce qui est quand même rare, le Blériot blindé dépasse son adversaire qui pique vers le sol. Le mitrailleur René Vicaire voit nettement l'avion ennemi, suivi par des volutes de fumées, se poser dans les lignes françaises à la Grande Romanie, près de Suippes. C'est la première victoire aérienne du conflit malheureusement elle ne sera jamais confimée, certainement en raison de l'aversion notoire de nombreux officiers envers Jules Védrines, ce grand pilote. Il aurait été délicat pour eux, après l'avoir autant raillé, de reconnaître son courage et son audace. L'avion allemand, capturé par les troupes au sol, avait été touché au réservoir d'huile. L'huile, se répandant dans l'air, avait touché les tuyaux d'échappement et avaient provoqué la fumée vue par l'équipage français. Comme on ne parlait pas encore d'homologation et que Védrines n'était pas aimé par les militaires, il fut floué de cette juste victoire. Encore une injustice de l'histoire !

Quelques jours plus tard, le caporal Edmond Gastinger emmène René Vicaire en reconnaissance avec un Dorand DO 1. Comme il n'y a pas de place pour emporter la mitrailleuse Hothkiss, les deux hommes emporte un revolver pour le pilote et une carabine Browning à 5 coup pour le mécanicien/mitrailleur. Après une navigation dans une alternance d'éclaircies et de gros nuages, leur avion sort d'un nuage complètement incliné et tombe nez à nez avec un Taube, dont l'équipage est aussi surpris que les français. Nos deux hommes, après avoir redressé leur appareil, se jettent sur leur armement et s'apprêtent à en découdre. Mais comme les deux avions volent l'un vers l'autre, le croisement est très rapide, ne permet pas aux français de tirer et au pilote allemand de lever le bras, peut-être amicalement. Les français répondent au geste et perdre tout à coup leur envie de se battre. Il faut dire qu'à cette époque, les avions ne se tiraient pas encore dessus. Les deux équipages se sépareront sans autre effusion.

Finalement, l'ensemble des personnels de la 22 arrivent à Brienne-le-Château dans la journée du 4 septembre et y restera pendant toute la bataille de la Marne. Les Dorand DO 1 ne sont pas appréciés en raison de leur impossibilité chronique de monter en altitude, ce qui géne considérablement le travail des observateurs. Le parc de l'escadrille est maintenant réduit à 3 avions, auquel il faut ajouter l'avion de Védrines.

La bataille de la Marne :

Le 5 septembre, la IVème armée continue sa retraite sur Sompois et la trouée de Revigny et les escadrilles qui lui sont affectées sont chargées de repèrer les mouvements des forces ennemies. Le 8 septembre, au plus profond de la bataille et avec la menace des allemands de percer entre deux armées françaises (IXème et IVème armées), des avions des escadrilles DO 22 et V 21 sont mis à la disposition de la 9ème division de cavalerie et du 11ème corps d'armée. Aucune colonne importante n'est repérée.
L'adjudant de Saint-André part reconnaitre le circuit Saint-Rémy-en-Bouzemont, Thiéblemont-Farémont, Blesmes, Revigny, La Chaussée romaine, Châlons et retour à Brienne-le Château. Il repère successivement des batteries d'artillerie en action sur la rive droite de l'Ornain, des sections de cavalerie en monvement et finalement un convoi de 3 ou 4 km de long en position d'attente. Le caporal Marcel Brindejonc des Moulinais largue un total de 23 grenades Aasen à partir du MF 11 n° 116 qu'il pilote régulièrement (celui du Cdt Barès)

Comme les missions de réglages d'artillerie prennent la priorité sur les missions de reconnaissances, le directeur de l'avaition de la IVème armée, le Cdt Barès répartit ses moyens aériens dans les différentes grandes unités de l'armée. c'est ainsi que la DO 22 envoie deux détachements aux 21ème et 17ème Corps d'armées.

Védrines, son mitrailleur et son Blériot sont envoyés pour assurer une de ces mission au profit d'un corps d'armée. Posés à Brienne-le-Château, ils sont surpris par l'artillerie ennemie qui les oblige à se coucher dans des trous d'obus jusqu'à la fin de la salve. La nuit tombée, ils se présentent au commandant de l'artillerie qui leur demande aussitôt d'aller faire un tour ailleurs car leur avion a été repéré, ce qui n'arrange pas vraiment sa situation. Après avoir camouflé sommairement leur avion avec des draps, ils attendent le petit matin pout Moncey-l'Abbaye. En plein décollage, à 150 m d'altitude, un pigeon a la malencontreuse idée de percuter l'hélice du Blériot. Nos deux hommes sont forcés de faire demi-tour. En désespoir de cause, ne pouvant repartir de suite, faute d'hélice de rechange, ils vont s'intégrer aux artilleurs et les aider dans l'approvisionnement des canons de 75 mm.pendant les combats de la nuit du 7 au 8 septembre 1914. Deux jours plus tard, par hasard, le caporal Gastinger se pose à proximité. Il peut ramener René Vicaire sur le terrain de la 22. Queque jours plus tard, c'est au tour de Jules Védrines de rejoindre. Comme toujours, le capitaine Leclerc l'attends pour le sermoner, le commandant de l'escadrille n'ayant jamais apprécié Védrines.

Le 9 septembre, le caporal Brindejonc des Moulinais part en reconnaissance avec le capitaine Thiroux sur la zone de Sompuis, la Fère Champemoise et Vertus. Ils repèrent d'abord plus d'une dizaine de batteries d'artillerie, trois régiments d'infanterie et de cavalerie. En fin de mission, ils se posent à Saint-Ouen. En fin de journée, une autre mission est envoyée pour reconnaitre la région de Trouan et de Mailly où une division française se dirige. Les aviateurs ne repèrent auccune activité adverse.

Le 10, malgré le temps orageux qui limite les missions aériennes, Brindejonc des Moulinais, grâce au MF 11 qu'il utilise, peut effectuer 3 missions dans la même journée. D'abord avec le capitaine Bertrand Pugo puis avec le capitaine Thirion, ces trois missions ne répèrent aucune troupe ennemie. Le 11 septembre, l'offensive générale fait céder les troupes allemandes.
Le 20 septembre, la Do 22 ne comprend plus que deux Dorand DO 1 à moteur Anzani de 80 ch, le MF 11 n° 116 attribué à Brindejonc des Moulinais et le Blériot blindé de 160 ch de Védrines. Le 21 septembre, le lieutenant René Drouot remplace le Capitaine Leclerc à la tête de la DO 22.
Jules védrines est muté à la deuxième réserve de Tours. En opposition constante avec le capitaine Leclerc, le chef de la DO 22, et certainement jalousé par de nombreux officiers, il n'aura pu démontrer toutes ses qualités militaires. Il faudra attendre un peu pour qu'il devienne le meilleur pilote spécialiste des missions spéciales.

A la fin du mois, le parc de la DO 22 n'étant plus que de 3 avions, avec un seul réellement utilisable (le MF 11 n° 116), il devient urgent de remplacer ces avions. Il faudra quand même attendre le début de novembre 1914 pour voir arriver des Maurice Farman MF 11 neufs.

 

 

 

 

 

Insignes métalliques des unités
détentrices de ses traditions

Escadron de ravitaillement en vol 4/91 "Landes" de Mont-de-Marsan - Cet insigne a été homologué par le SHAA sous le numéro A 904, le 9 décembre 1964 - Il a été utilisé jusqu'en 1978 - Fabrication Dragon Paris - Fixation par une épingle - Photo Albin Denis.

Escadron de ravitaillement en vol 4/91 "Landes" de Mont-de-Marsan - Cet Insigne a été homologué par le SHAA sous le numéro A 904, le 9 décembre 1964 - Il a été utilisé jusqu'en 1978 - Fabrication LR Paris - Fixation par deux anneaux et une épingle - Photo Albin Denis.

Variante de l'insigne de l'escadron de ravitaillement en vol 4/91 "Landes" de Mont-de-Marsan - Insigne Drago Paris - Fixation par une épingle fixée par une pastille - Photos droits réservés.

Variante de l'insigne de l'escadron de ravitaillement en vol 4/91 "Landes" de Mont-de-Marsan - Insigne Drago Paris - Fixation par une épingle fixée dans une protection en U - Photos droits réservés.

Insigne de la 4ème escadrille du GRV 2/91 "Bretagne" - L'insigne d'origine a été homologué par le SHAA sous le numéro A 904, le 9 décembre 1964 - Fabrication Arthus Bertrand Paris - Cet insigne a été utilisé à partir de 1978 - Insigne collection Olivier Baillon que je remercie pour son aide.

Né au Légué à Plérin (22) le 8 février 1892 - Tué à Vadelaincourt (55), le 18 août 1916 - Brevet de pilote civil n° 448 obtenu à 19 ans, le 23 mars 1911.
En février 1913, il parcouru la distance Paris-Londres en 4h55 mn avec retour par Bruxelles - En avril, il relie Paris-Madrid et retour. Le 10 juin 1913, il accompli un tour d'Europe des Capitales. Il relie alors Villacoublay - Varsovie - Warme - Berlin, soit 1400 km - Puis il relie Berlin - Saint Pétersbourg - Stockholm - Copenhague - Hambourg - Villacoublay soit un total de 4800 km pour l'époque. Il reçut pour cet exploit la Légion d'Honneur, Les ordres de Sainte-Anne-de-Russie, de Wasa (Suède) et de Daneberg (Danemark).
En avril 1914, il participe au rallye aérien de Monaco et s'y classe second derrière Roland Garros. Après une affectation à la DO 22 où il va s'illustrer en effectuant des reconnaissances profondes lors des batailles de la Meuse et de la Marne, il est affecté à l'école de pilotage Morane-Saulnier du Bourget en raison de son état de santé qui s'est beaucoup dégradé. En 1916, il réussit à revenir en escadrille de chasse, la N 23. Il abat un Fokker E, le 30 juillet 1916 à Souilly-Etain - Pilote de l'escadrille DO 22 - Ecole Morane-Saulnier du Bourget - Pilote de l'escadrille N 23.

Jules Védrines

L'aviateur Jules Védrines photographié avant guerre - Carte postale d'époque.

 

 

Jules Védrines en compagnie de son chef, le capitaine Paul Leclerc. Malheureusement les deux hommes ne s'aimaient pas, cela coûtera à Védrines l'homologation de la première victoire de la guerre. Carte postale d'époque.

Cal Jules Védrines aux commandes d'un Morane-Saulnier type N de l'escadrille MS 3 lors d'une présentation des moyens aériens de la 6ème armée sur le terrain de Moreuil, en juin 1915. Son appareil est équipé de déflecteurs d'hélice destinés à dévier les balles de la Hotchkiss de 8 mm qui pourraient la toucher. Photo Famille Moineville que je remercie pour son aide.

Jules Védrines s'illustre après guerre en posant son Caudron G 3 sur le toit des galeries Lafayette, le 19 janvier 1919 - Carte postale d'époque.

Jules Védrines posant avec son mécanicien, Guillain juste avant le décollage de Villacoublay vers Rome, le 21 avril 1919. A bord d'un Caudron C 23, les deux hommes comptaient faire la traversée des Alpes en survolant le Mont Blanc. Malheureusement, leur avion s'écrase à l'atterrissage à Saint Rambert d'Albon. - Photo La Guerre Aérienne Illustrée.

Les hommes

Personnels de l'escadrille DO 22 en août 1914 - Au centre, le caporal Marcel Brindejonc des Moulinais - Les militaires portant l'insigne des troupes de l'aéronautique sur la manche gauche sont des pilotes - Quand cet insigne était porté à droite, les hommes ne font pas partie du personnel navigant (pilote, observateur, mitrailleur) - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Maurice Seneuze transmise par Mme Monique Champeaux sa fille que je remercie pour son aide.

Mécaniciens de l'escadrille 22 - Le soldat de 2ème classe Maurice Seneuze, mécanicien est au premier rang, le 3ème à partir de la droite - Il a appartenu à cette unité du 4ème trimestre 1914 au 23 septembre 1917 - J'ignore quand cette photo a été faite, je ne peux donc préciser la dénomination exacte de l'escadrille - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Maurice Seneuze transmise par Mme Monique Champeaux sa fille que je remercie pour son aide.

Laboratoire photo de la 51ème section de photos aériennes intégrée à l'escadrille F 22 sur le terrain d'Auve, le 25 mars 1917 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son petit neveu, que je remercie pour son aide.

Laboratoire photo de la 51ème section de photos aériennes intégrée à l'escadrille F 22 sur le terrain d'Auve, le 25 mars 1917 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son petit neveu, que je remercie pour son aide.

Laboratoire photo de la 51ème section de photos aériennes intégréeà l'escadrille F 22 sur le terrain d'Auve, le 25 mars 1917 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son petit neveu, que je remercie pour son aide.

Voiture photo n° 54851 de l'escadrille F 22 sur le terrain d'Auve, le 25 mars 1917 - Le Sgt Pierre Sautour, photographe, est à l'extrême droite - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son petit neveu, que je remercie pour son aide.

Personnels de la 51ème section de photos aériennes intégrée à l'escadrille AR 22 - Photo prise sur le terrain de Nove-di-Bassano (Italie) pendant l'été 1918 - L'escadrille AR 22 / SAL 22 a stationné sur ce terrain du 13 mars 1918 au 18 mars 1919 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son petit neveu, que je remercie pour son aide.

Cne Pierre Henri Louis Chrysostome Hadengue - Né le 24 janvier 1893 à Etalon (Somme) - Fils d'Albert Hadengue et de Madeleine Pluchet - Profession avant guerre Agriculteur - Engagé au 4ème régiment de cuirassiers, le XX octobre 1913 - Nommé Sous-lieutenant - Brevet de pilote militaire n° 2078 obtenu à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 14 décembre 1915 - Présent à l'école militaire d'aviation de Chartres, jusqu'au 21 décembre 1915 - Pilote du GDE (Groupement des Division d'Entrainement) du 21 décembre 1915 au 8 février 1916 - Affecté à l'escadrille MF 22 par l'ordre d'affectation n° 18697 du GQG, en date du 2 février 1916 - Pilote de l'escadrille MF 22 / F 22 du 13 février 1916 au 3 octobre 1917 - Nommé Lieutenant, le 5 juillet 1916 (JO de la République française du 12 juillet 1916) - Commandant par Intérim de l'escadrille F 22 du 16 au XX novembre 1916 - Pilote de l'escadrille SOP 13 du 4 octobre 1917 au 16 février 1918 - Mission au RGA (convoyage d'un Sopwith 1A2) du 25 au 30 octobre 1917 -  Commandant de l'escadrille SOP 270 / SAL 270 du 16 février 1918 au 5 avril 1919 - Détaché pour l'entrainement sur Salmson 2A2 du 5 au 13 juillet 1918 - Nommé Capitaine de réserve, à titre temporaire, le 14 août 1918 - Evacué sur l'hôpital mixte de Rambervillers (88), le 19 mars 1919 - Le Slt Fernand Roussel, observateur, assure la permanence du commandement jusqu'au 5 avril 1919, date de la dissolution de l'escadrille - Affecté au 11ème régiment d'aviation - Nommé Capitaine à titre définitif, le 15 juillet 1925 - Chevalier de la Légion d'Honneur, le 11 novembre 1938 - Photo Pierre Hadengue transmise par Olivier Demoinet, son petit-fils que je remercie pour son aide.

Slt Marcel de St-André - Né en 1884 - Pilote de l'escadrille DO 22 / MF 22 du (avant le 2 août 1914) au 7 mars 1915 - Nommé Sous-lieutenant, le 25 décembre 1914 - Pilote de l'escadrille MF 98 T du front d'Orient du 24 mars au 25 août 1915 - Tué au cours d'un accident d'avion dans les environs de Moudros, dans les Dardanelles, le 25 août 1915 - Photo Marcel de St-André - Collections des archives départementales de la Loire.

Slt Pierre Marcel Meunier - Né le 11 août 1888 à Flers (Orne) - Fils de Joseph François Meunier (négociant) et de Marie Léontine Mahelin - Domiciliés 15, rue de Marseille à Paris 10ème arrondissement (75) - Classe 1908 - Recrutement du 1er bureau de la Seine sous le matricule n° 439 - Engagé volontaire pour 3 ans au 5ème régiment de Génie, le 8 octobre 1908 - Passé dans la réserve, le 1er octobre 1910 - Profession avant guerre Menuisier - Rappelé à l'activité et affecté à la 22ème section de commis ouvriers militaires d'administration, le 2 août 1914 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote de l'école militaire d'aviation de Pau, le 15 novembre 1914 - Brevet de pilote militaire n° 859 obtenu à l'école de Pau, le 28 avril 1915 - Pilote de l'escadrille MF 22 / F 22 du 1er juin 1915 au 16 janvier 1917 - Nommé Caporal, le 13 mai 1915 - Blessé au combat par deux balles de mitrailleuses, le 23 août 1915 - Médaille Militaire et citation n° 1411 à l'ordre de l'armée, en date du 28 août 1915 - En convalescence jusqu'au 17 février 1916 - Nommé Sergent, le 10 avril 1916 - Citation n° 22 à l'ordre de l'armée, en date du 10 juin 1916 - Blessé au cours d'un accident d'avion, le 2 août 1917 - Affecté à la mission militaire française d'aviation en Russie - Escadrille SOP 582 du 20 janvier 1917 au 1er avril 1918 - Nommé Sous-lieutenant à titre temporaire, le 11 février 1917 - Affecté au sous-secrétariat d'état à l'aéronautique militaire er maritime, le 1er avril 1918 - Pilote réceptionnaire à Villacoublay, le 1er juin 1918 - Citation à l'ordre de l'armée en date du 2 septembre 1918 - Affecté au Service des Fabrications de l'Aviation (SFA) - Affecté au dépot du 1er groupe d'aviation de Dijon - Nommé Lieutenant à titre temporaire, le 11 février 1919 - Chevalier de la Légion d'Honneur et une citation à l'ordre de l'armée, le 6 juillet 1919 - Démobilisé, le 12 juillet 1919 - Affecté au Magasin Général d'Aviation n° 1 (MGA 1), le 27 décembre 1920 - Nommé sous-lieutenant à titre définitif, le 4 juin 1920 - Classé dans les cadres de l'aéronautique militaire, le 20 juin 1923 - Nommé Lieutenant à titre définitif, le 4 juin 1924 - Affecté au 5ème groupe d'ouvriers d'aéronautique, le 23 janvier 1925 - Une période d'exercice obligatoire au 5ème GOA du 5 au 25 août 1929 - Affecté au 5ème bataillon de l'air (par changement de dénomination), le 1er août 1933 - Une période d'exercice obligatoire au 5ème BA du 1er au 21 avril 1935 - Passé dans la réserve à la base aérienne d'Avord, le 15 octobre 1936 - Nommé Lieutenant de réserve, le 15 octobre 1936 - Nommé Capitaine - Officier de la Légion d'Honneur, le 25 décembre 1940 - Domicilié au 7, rue Raffaelli à Paris 16ème arrondissement (75) - Décédé au 9, avenue Charles de Gaulle à Boulogne-Billancourt, le 19 septembre 1975 - Sources : Extrait de naissance - Etats de service - Pam - LO - Acte de décès - Dernière mise à jour : 14/12/2014.

* Médaille Militaire et citation n° 1411 à l'ordre de l'armée, en date du 28 août 1915 : "Pilote plein de hardiesse et de sang-froid, s'offrant toujours pour les missions dangeureuses. Le 23 août 1915, blessé de deux balles au cours d'une reconnaissance en avion, a ramené néanmoins son appareil avec son observateur."

* Citation n° 22 à l'ordre de l'armée, en date du 10 juin 1916 : "Pilote de tout premier ordre rendant les meilleurs services. Les 21 et 22 mai 1916, a survolé longuement les lignes ennemies à moins de 200 mètres de hauteur pour assurer l'efficacité des observations de l'officier qui l'accompagnait. A, par son adresse et son intelligence permis à son observateur d'assister à l'assaut donné contre une position ennemie et de fournir immédiatement au commandement des renseignements précis et des photographies du plus haut intêret."

* Citation n° 22 à l'ordre de l'armée du Slt Pierre Meunier au sous-secrétariat d'état de l'aéronautique, en date du 2 septembre 1918 : "Officier aviateur de très haute valuer, d'un allant et d'un courage exceptionnels, a actuellement plus de 500 heures de vol au-dessus de l'ennemi, 2 blessures de guerre. Est titulaire de 2 citations à l'ordre de l'armée avec des motifs très élogieux, à fourni un très bon travail en Russie, dans des circonstances particulièrement périlleuses et difficiles. Le 1er aôut 1917, sur le front de la Galicie, a reçu une blessure de guerre."

* Chevalier de la Légion d'Honneur et une citation à l'ordre de l'armée, le 6 juillet 1919 : "Officier pilote d'un courage et d'un habileté remarquables. A rempli avec plein succès les missions les plus variées et rendu au commandement de précieux services."

Adj Firmin Hippolyte Thouéry - Né le 26 septembre 1891 à Beaumont-de-Lomagne (Tarn-et-Garonne) - Fils de Germain Pierre Dominique Thouéry et de Françoise Miramont - Domiciliés à Tonneins (Lot-et-Garonne) - Profession avant service militaire grossiste en denrées alimentaires - Classe 1911 - Recrutement de Marmande (Lot-et-Garonne) sous le matricule n° 662 - Service militaire au 126ème régiment d'infanterie, à compter du 1er octobre 1912 - Nommé Caporal, le 9 novembre 1913 - Nommé Sergent, le 21 avril 1914 - Affecté au 326ème régiment d'infanterie, le 2 août 1914 - Citation n° 150 à l'ordre du régiment, le 7 octobre 1915 - Passé au 1er groupe d'aviation de l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 16 mars 1916 - Affecté à l'école militaire d'aviation d'Etampes, le 4 juin 1916 - Brevet de pilote militaire n° 4467 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Etampes, le 12 septembre 1916 - Stage de perfectionnement à l'école militaire d'aviation de Châteauroux, du 14 septembre au 1er octobre 1916 - Pilote de l'escadrille F 22 / AR 22 / SAL 22 du 10 décembre 1916 au 25 mars 1919 - Croix de Guerre et une citation à l'ordre de la division, le 15 mars 1917 - Hospitalisé et convalescence du 29 juillet au 17 novembre 1917 - Nommé Adjudant, le 31 mars 1918 - Détaché du 10 mai au 1er juin 1918 - Blessé au cours d'un accident d'avion, à bord d'un Salmson 2A2, le 21 mai 1918 - Hospitalisé jusqu'au 11 juin 1918 - Citation à l'ordre du 12ème corps d'armée, le (été) 1918 - Citation n° 405 à l'ordre du 12ème corps d'armée, le 22 novembre 1918 - A réalisé 174 missions de guerre - Médaille de la valeur militaire Italienne (Medaglia al Valore Militare) - Affecté à l'annexe du GDE de Romilly-sur-Seine, le 25 mars 1919 - Démobilisé, le 23 août 1919 - Médaille Militaire, le 16 juin 1920 - Nommé Adjudant-chef de réserve - Affecté dans la réserve au 31ème régiment d'aviation - Affecté dans la réserve au 2ème groupe d'ouvriers d'aviation - Chevalier de la légion d'Honneur, en date du 31 décembre 1952 - Décédé, le 29 novembre 1993 - Sources : Pam - FM Lot-et-Garonne - Liste brevets - CCC escadrille 22 - Bailey/Cony - Mémoires de Guerre de Firmin Thouéry - Dernière mise à jour : 02/02/2015 - Photo Firmin Thouéry transmise par Quentin Thouéry que je remercie pour son aide.

* Citation n° 150 à l'ordre du régiment, le 7 octobre 1915 : "N'a cessé depuis le début de la campagne de faire preuve de courage et de sang-froid. A pris à l'attaque du 25 septembre le commandement de la section privée de son chef et l'a brillamment conduite à l'assaut des tranchées allemandes."

* Citation à l'ordre du 12ème corps d'armée, le (été) 1918 : "Pilote habile courageux malgré les aviations et l'artillerie ennemies. A pris de nombreuses photographies des organisations allemandes, fournissant au commandement de précieux renseignements, est rentré souvent avec son avion notamment le 22 juillet 1917."

* Citation n° 405 à l'ordre du 12ème corps d'armée, le 22 novembre 1918 : "Sous-officier pilote d'un dévouement et d'une conscience qui ne se démentent jamais. A exécuté plusieurs missions de longues distances dans les lignes ennemies, notamment le 6 novembre et le 22 octobre, au cours de l'offensive sur le Piave, a fait à très basse altitude plusieurs reconnaissances mitraillant des rassemblements ennemis.

* Chevalier de la Légion d'Honneur de l'Adj Firmin Hippolyte Touery de la direction régionale du recrutement et de la statistique de la 4ème région militaire, en date du 31 décembre 1952 : "28 ans de services, 5 ans de campagnes. A été blessé et cité. Médaillé militaire du 16 juin 1920."

Ltt Victor Marie Louis Rouanet - Né le 1er juin 1888 à Castres (Tarn) - Classe 1908 - Affecté au 21ème régiment de chasseurs à cheval - A effectué un stage à l'escadrille pour être formé aux techniques de liaison (TSF - Signaux- Messages lestés - mouvements d'avions) entre les avions de réglage et l'infanterie sur le terrain de Baslieux-lès-Fismes, le 24 août 1916 - Nommé Lieutenant de réserve, le 1er octobre 1917 - Affecté dans la réserve au 19ème régiment de dragons - Sources : JORF - Site Internet Léonore - Dernière mise à jour : 28 octobre 2019.

 

Photo de l'Adj Charles Casin

Adj Charles Casin - Né le 5 novembre 1892 à Avril par Briey (Meurthe-et-Moselle) - Fils de Jean Nicolas Casin et de Marie Sponville - Classe 1912 - Recrutement de Thionville-Nancy sous le matricule n° 1413 - Engagé volontaire pour trois ans, au titre du 5ème régiment d'artillerie à pied, le 10 novembre 1911 - Nommé Brigadier, le 26 septembre 1912 - Nommé Maréchal des Logis, le 8 octobre 1913 - Profession avant guerre Commerçant - Marié avec Mlle Jeanne Simon et domicilié au 17, rue du Bourg à Bar-le-Duc (Meuse) - Passé à l'aéronautique militaire comme observateur, le 17 novembre 1914 - Observateur de l'escadrille MF 2 du 18 novembre 1914 au 8 janvier 1915 - Observateur de l'escadrille HF 7 du 8 janvier au 5 avril 1915 - Observateur de l'escadrille HF 13 du 5 avril 1915 au (2ème trimestre) 1915 - Observateur de l'escadrille C 18 du (2ème trimestre) 1915 au 24 avril 1915 - Observateur de l'escadrille C 11 du 24 avril 1915 au XXX - Observateur de l'escadrille MF 22 - Observateur de l'escadrille C 18 - Passé à l'école d'aviation militaire du Crotoy comme élève pilote - Brevet de pilote militaire n° 3751 obtenu à l'école d'aviation militaire du Crotoy, le 22 juin 1916 - Stage de perfectionnement à l'école d'aviation militaire d'Avord - Stage de tir à l'école de tir aérien de Cazaux - Stage de "Haute Ecole" à l'école d'aviation militaire de Pau, jusqu'au 2 novembre 1916 - Pilote de la RGA du 2 novembre 1916 au 5 janvier 1917 - Pilote de l'escadrille F 45 du 5 janvier au 16 juin 1917 - Nommé Adjudant, le 15 avril 1917 - Pilote de l'escadrille N 90 / SPA 90 du 17 juin 1917 au 9 juin 1918 - Nommé Adjudant-chef, le 5 novembre 1917 - Pilote de l'escadrille BR 128 du 10 juin au 17 juillet 1918 - Placé en sursis d'appel en qualité de cultivateur à Avril (Meurthe-et-Moselle) jusqu'au 31 juillet 1919 - Démobilisé, le 1er août 1919 - Domicilié à Ruffey-les-Beaune (Côte-d'Or), à compter du 16 août 1919 - Rengagé pour un an au titre du 32ème régiment d'aviation d'observation, le 16 septembre 1920 - Rengagé pour deux ans au titre du 32ème régiment d'aviation d'observation, à compter du 13 septembre 1921 - Médaille Militaire, en date du 1er janvier 1922 - Commissionné pour trois ans, à compter du 13 septembre 1923 - Commissionné pour cinq ans au titre du 32ème régiment d'aviation, à compter du 21 juin 1927 - Admis dans le cadre des sous-officiers de carrière, le 27 avril 1928 - Passé à la base aérienne de Dijon, le 1er octobre 1932 - Passé à la base aérienne n° 102, le 1er janvier 1934 - En congé sans solde de trois mois du 1er juillet au 30 septembre 1936 - Admis à la retraite, le 1er octobre 1936 - Se retire à Ruffey-les-Beaune (Côte-d'or) à compter du 15 octobre 1936 - Rappelé à l'activité et affecté au 81ème régiment régional, le 24 septembre 1938 - Libéré, le 2 octobre 1938 - Rappelé à l'activité, le 10 novembre 1939 - Profession après guerre Commis d'architecte - Sources : Pam (2 fiches) - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du département de la Moselle - Dernière mise à jour : 8 décembre 2017.

* Croix de guerre avec étoile d'argent et citation n° 198 à l'ordre de la 1ère division aérienne, en date du XX XXX 1918 : "Pilote d'une conscience à toute épreuve. les 22 août, 4 et 11 septembre, par son calme et la sureté de sa protection, a permis aux avions de la division de réaliser leur programme photographique malgré une aviation ennemie très active. Le 19 août, par le mauvais temps, a exécuté une reconnaissance à vue, à basse altitude, sur les lignes ennemies."

* Médaille Militaire de l'Adc Charles Casin au 32ème régiment d'aviation, en date du 1er janvier 1922 : "9 ans de services, 5 campagnes."

 

Photo du Cne René Drouot

Cne René Jean Pierre Drouot - Né le 22 mars 1883 à Vannes (Morbihan) - Fils d'Emile Drouot (militaire de carrière) et de Camile Gigleux - Domiciliés en 1914 rue Boussicault à Paris (75) - Classe 1903 - Recrutement d'Amiens (Somme) sous le matricule n° XXX - Engagé à l'école militaire spéciale de St-Cyr, le 1er octobre 1904 - Nommé Sous-lieutenant, à titre définitif, le 1er octobre 1906 - Nommé Lieutenant, à titre définitif, le 1er octobre 1908 - Brevet de pilote civil n° 1074 obtenu sur avion Maurice Farman et délivré par l'aéroclub de France, le 22 octobre 1912 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 8 juillet 1912 - Brevet de pilote militaire n° 208 obtenu, le 11 février 1913 - Pilote de l'escadrille V 24 du 24 août au 21 septembre 1914 - Commandant de l'escadrille DO 22 / MF 22 / F 22 du 21 septembre 1914 au 31 mars 1917 - Détenteur du pistolet Browning n° 1865 - Citation à l'ordre de l'armée en date du 2 février 1915 - Nommé Capitaine, à titre définitif, le 17 février 1915 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 7 mai 1915 - Evacué du 26 novembre au 24 décembre 1916 - Commandant de l'aéronautique militaire du 12ème corps d'armée, à compter du 31 mars 1917 - Citation à l'ordre du corps d'armée, en date du 10 septembre 1917 - Commandant de l'annexe GDE - Commandant de l'aéronautique militaire du 16ème corps d'armée - Commandant de l'école d'aviation militaire de Dijon-Longvic - Commandant du service aéronautique militaire de la 6ème armée, à compter du 29 novembre 1918 - Affecté à l'inspection technique de l'aéronautique - Affecté à l'inspection du matériel technique et des installations techniques de l'aéronautisue militaire, le 1er août 1925 - Nommé Commandant - Nommé Lieutenant-colonel - Membre du Grand Orient de France - Administrateur de la Française d'Aquitaine et Candeur réunies, les Amis de la Tolérance - Domicilié au 12, boulevard de Port-Royal à Paris (75) - Sources : Pam - CCC de l'escadrille V 24 - CCC de l'escadrille MF 22 - Liste des brevets militaires - JORF - Revue L'Aérophile - Dernière mise à jour : 3 juin 2018.

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée du Cne René Jean Drouot, commandant l'escadrille MF 22, en date du 7 mai 1915 : "Excellent pilote, plein d'allant et animé de la ferme volonté de contribuer au succès commun. N'hésite pas à s'exposer en prenant pour lui les missions les plus périlleuses. A, par son travail et son exemple, réussi à former une escadrille digne d'être citée pour son dévouement et pour les services qu'elle a rendus."

 

Photo du Sgt Raymond Camille Bacqué

Sgt Camille Raymond Barthélémy Bacqué - Né le 29 septembre 1895 à Pechnonnieu (Quartier de Toulouse maintenant) (Haute-Garonne) - Fils d'Antoine Bacqué (briquetier) et de Marie Lantic - Domicilié à Pechbonnieu (Haute-Garonne) - Obtient une bourse d'internat à Toulouse de 400 fr., le 20 juin 1909 - Profession avant guerre Etudiant - Classe 1915 - Recrutement de Toulouse (Haute-Garonne) sous le matricule n° 1429 - Mobilisé au 142ème régiment d'infanterie, le 18 décembre 1914 - Passé à l'aéronautique militaire, comme élève pilote, le 17 février 1917 - Cours théoriques à l'école d'aviation militaire de Dijon - Brevet de pilote militaire n° 6740 obtenu à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 31 mai 1917 - Nommé Caporal, le 12 juin 1917 - Stage de perfectionnement à l'école d'aviation militaire de Châteauroux, jusqu'au 20 juin 1917 - Pilote de l'annexe GDE de Pierrefonds du 21 juin au 30 août 1917 - Pilote de l'escadrille (?) du 30 août au 27 octobre 1917 - Il devait rejoindre l'escadrille F 5 mais n'apparait pas dans ses registres - Radié comme pilote, il est passé mitrailleur, le 27 octobre 1917 - Affecté au service aéronautique du 12ème corps d'armée, le 10 novembre 1917 - Mitrailleur de l'escadrille AR 22 / SAL 22 du 13 novembre 1917 au 25 mars 1919 - Nommé Sergent, le 20 août 1918 - Croix de guerre avec une étoile de bronze et citation n° 22 à l'ordre du régiment, en date du 19 novembre 1918 - Dirigé vers l'annexe du GDE de Romilly-sur-Seine, le 25 mars 1919 - Désigné pour suivre les cours de mathématiques spéciales, de physique et de chimie organisé par le centre d'études à Metz (Moselle) - Démobilisé par le centre aéronautique de la 17ème région militaire, le 29 septembre 1919 - Affecté, dans la réserve, au 2ème régiment d'aérostation, le 1er juin 1921 - Domicilié au 8, rue Harrazzani à Monaco, à compter du 19 février 1923 - Profession Ingénieur en 1928 - Domicilié Villa Paulian au 1, avenue des Diables bleus à Nice, à compter du 7 septembre 1928 - Domicilié au 64, rue Corot à Ville d'Avray, à compter du 16 mai 1929 - Membre du conseil d'administration du syndicat unique des employeurs de la famille de l'eau, du gaz et de l'électricité de Marseille, le 27 janvier 1944 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule conservée aux archives départementales de la Haute-Garonne - CCC de l'escadrille AR 22 / SAL 22 - JORF - Dernière mise à jour : 13 mars 2021.

* Croix de guerre avec une étoile de bronze et citation n° 22 à l'ordre du régiment, en date du 19 novembre 1918 : "Mitrailleur ayant toujours fait preuve de beaucoup de conscience et de dévouement. A exécuté plusieurs missions de protection et de bombardement à grande distance dans les lignes ennemies et notamment les 15 septembre et 5 octobre 1918."

 

Photo du MdL Jean Delfour

MdL Jean Delfour - Né le 30 mars 1891 à Vers (Lot) - Fils de Jacques Marie Pierre Delfour et de Marie Cécile Jubin - Profession avant guerre Cultivateur - Classe 1911 - Recrutement de Cahors (Lot) sous le matricule n° 350 - Service militaire au titre du 10ème régiment de Dragons, à compter du 1er octobre 1912 - Nommé Brigadier, le 31 octobre 1913 - Nommé Maréchal des Logis, le 15 octobre 1915 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 20 octobre 1915 - Tests de sélection et cours théoriques à l'école d'aviation militaire de Dijon - Brevet de pilote militaire n° 3114 obtenu sur avion Maurice Farman à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 31 mars 1916 - Stage de perfectionnement sur avions Caudron G 4 à l'école d'aviation militaire d'Avord, du 2 au 30 avril 1916 - Pilote du GDE du 30 avril au 28 juin 1916 - Pilote de l'escadrille F 22 / AR 22 du 28 juin 1916 au 21 janvier 1918 - Citation n° 40 à l'ordre de l'aéronautique de la 10ème armée, en date du 13 janvier 1917 - A reçu en armement individuel le pistolet Ruby Idéal modèle 1915 n° 14.863 - Convoyage d'un avion depuis la RGAé du 25 au 27 juin 1917 - Stage Nieuport à la GDE du 24 juillet au 6 août 1917 - Citation n° 64 à l'ordre du 133ème régiment d'infanterie, en date du 16 septembre 1917 - Citation n° 1014 à l'ordre de la 4ème armée, en date du 26 septembre 1917 - Nommé Adjudant, le 1er octobre 1917 - Lâché sur avions Nieuport, le 26 novembre 1917 - Lâché sur avions SPAD VII et XIII, le 28 novembre 1917 - Envoyé au repos à la maison de convalescence VR 75 de Viry-Châtillon du 21 janvier au 28 février 1918 - Affecté comme moniteur de tir à l'école de tir aérien de Cazaux, le 19 mars 1918 - Affecté à la commission de réception des avions à Chartres (Eure-et-Loir) du 10 décembre 1918 au 21 juillet 1919 - Blessé, au cours de son dernier vol, lors d’un accident d’avion pendant le convoyage d'un Breguet 14 A2 entre La Ferté-Gaucher et Etampes, le 21 juillet 1919 - Son avion, en panne moteur, s'est écrasé dans les environs de Précy-sur-Marne - Pendant une heure, il est resté bloqué dans les débris pour être finalement dégagé par des soldats américains qui se trouvaient dans le secteur et l'ont amené dans un état grave à l'hôpital de Meaux (Seine-et-Marne) - En plus de séquelles physiques (perte de 6 dents), souffre d'un choc post-traumatique qui mettra plusieurs années à se soigner - Démobilisé, le 17 août 1919 - Domicilié au 7, rue d'Orléans à Paris (75) à compter de cette date - Réformé temporairement et proposé pour pension d'invalidité de 20 % pour asthénie, faiblesse générale, fatigue cérébrale, perte de 6 dents, mauvais état général par la commission de réforme de Toulouse, le 19 novembre 1919 - Réformé temporairement et proposé pour pension d'invalidité de 20 % pour état général défectueux, faiblesse générale, asthénie suite d'ébranlement nerveux consécutif à accident d'avion par la commission de réforme de Toulouse, le 11 octobre 1920 - Réformé temporairement et proposé pour pension d'invalidité de 20 % pour asthénie, faiblesse et troubles nerveux par la commission de réforme de Toulouse, le 26 octobre 1921 - Réformé temporairement et proposé pour pension d'invalidité de 20 % pour troubles nerveux et perte de 6 dents par la commission de réforme de Toulouse, le 13 octobre 1922 - Classé "Service auxiliaire" et proposé à pension d'invalidite temporaire de 20 % pour troubles nerveux par la commission de réforme de Toulouse (Haute-Garonne), le 30 juin 1923 - Affecté, dans la réserve, au 31ème régiment d'aviation d'observation, le 17 juillet 1923 - Domicilié au 17, rue Louis Blanc à Cannes (Alpes-Maritimes), à compter du 2 janvier 1924 - Passé en position "sans affectation", le 15 mai 1928 - Domicilié à Vers (Lot), à compter du 12 juin 1938 - Profession de Propriétaire cultivateur à Vers - Décédé à Vers (Lot) en 1974 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du département du Lot - CCC de l'escadrille F 22 / AR 22 - JORF - Journal L'Homme Libre - Journal La Croix - Journal L'Action Française - Dernière mise à jour : 8 février 2019.

* Citation n° 1014 à l'ordre de la 4ème armée du MdL Jean Delfour à l'escadrille F 22, en date du 26 septembre 1917 : "Excellent pilote. Le 3 septembre 1917, pendant un coup de main, a survolé les tranchées à basse altitude pendant plus d'une heure, a assuré d'une façon efficace la mission de l'avion d'infanterie et a mitraillé les tranchées ennemies. Ayant eu son appareil touché, n'est rentré qu'après avoir rempli sa mission." - Il faisait équipage avec le Ltt Pierre Marie Julien Godinot, observateur d'artillerie.

 

Photo du MdL Jean Delfour

MdL Jean Delfour - Né le 30 mars 1891 à Vers (Lot) - Fils de Jacques Marie Pierre Delfour et de Marie Cécile Jubin - Profession avant guerre Cultivateur - Classe 1911 - Recrutement de Cahors (Lot) sous le matricule n° 350 - Service militaire au titre du 10ème régiment de Dragons, à compter du 1er octobre 1912 - Nommé Brigadier, le 31 octobre 1913 - Nommé Maréchal des Logis, le 15 octobre 1915 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 20 octobre 1915 - Tests de sélection et cours théoriques à l'école d'aviation militaire de Dijon - Brevet de pilote militaire n° 3114 obtenu sur avion Maurice Farman à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 31 mars 1916 - Stage de perfectionnement sur avions Caudron G 4 à l'école d'aviation militaire d'Avord, du 2 au 30 avril 1916 - Pilote du GDE du 30 avril au 28 juin 1916 - Pilote de l'escadrille F 22 / AR 22 du 28 juin 1916 au 21 janvier 1918 - Citation n° 40 à l'ordre de l'aéronautique de la 10ème armée, en date du 13 janvier 1917 - A reçu en armement individuel le pistolet Ruby Idéal modèle 1915 n° 14.863 - Convoyage d'un avion depuis la RGAé du 25 au 27 juin 1917 - Stage Nieuport à la GDE du 24 juillet au 6 août 1917 - Citation n° 64 à l'ordre du 133ème régiment d'infanterie, en date du 16 septembre 1917 - Citation n° 1014 à l'ordre de la 4ème armée, en date du 26 septembre 1917 - Nommé Adjudant, le 1er octobre 1917 - Lâché sur avions Nieuport, le 26 novembre 1917 - Lâché sur avions SPAD VII et XIII, le 28 novembre 1917 - Envoyé au repos à la maison de convalescence VR 75 de Viry-Châtillon du 21 janvier au 28 février 1918 - Affecté comme moniteur de tir à l'école de tir aérien de Cazaux, le 19 mars 1918 - Affecté à la commission de réception des avions à Chartres (Eure-et-Loir) du 10 décembre 1918 au 21 juillet 1919 - Blessé, au cours de son dernier vol, lors d’un accident d’avion pendant le convoyage d'un Breguet 14 A2 entre La Ferté-Gaucher et Etampes, le 21 juillet 1919 - Son avion, en panne moteur, s'est écrasé dans les environs de Précy-sur-Marne - Pendant une heure, il est resté bloqué dans les débris pour être finalement dégagé par des soldats américains qui se trouvaient dans le secteur et l'ont amené dans un état grave à l'hôpital de Meaux (Seine-et-Marne) - En plus de séquelles physiques (perte de 6 dents), souffre d'un choc post-traumatique qui mettra plusieurs années à se soigner - Démobilisé, le 17 août 1919 - Domicilié au 7, rue d'Orléans à Paris (75) à compter de cette date - Réformé temporairement et proposé pour pension d'invalidité de 20 % pour asthénie, faiblesse générale, fatigue cérébrale, perte de 6 dents, mauvais état général par la commission de réforme de Toulouse, le 19 novembre 1919 - Réformé temporairement et proposé pour pension d'invalidité de 20 % pour état général défectueux, faiblesse générale, asthénie suite d'ébranlement nerveux consécutif à accident d'avion par la commission de réforme de Toulouse, le 11 octobre 1920 - Réformé temporairement et proposé pour pension d'invalidité de 20 % pour asthénie, faiblesse et troubles nerveux par la commission de réforme de Toulouse, le 26 octobre 1921 - Réformé temporairement et proposé pour pension d'invalidité de 20 % pour troubles nerveux et perte de 6 dents par la commission de réforme de Toulouse, le 13 octobre 1922 - Classé "Service auxiliaire" et proposé à pension d'invalidite temporaire de 20 % pour troubles nerveux par la commission de réforme de Toulouse (Haute-Garonne), le 30 juin 1923 - Affecté, dans la réserve, au 31ème régiment d'aviation d'observation, le 17 juillet 1923 - Domicilié au 17, rue Louis Blanc à Cannes (Alpes-Maritimes), à compter du 2 janvier 1924 - Passé en position "sans affectation", le 15 mai 1928 - Domicilié à Vers (Lot), à compter du 12 juin 1938 - Profession de Propriétaire cultivateur à Vers - Décédé à Vers (Lot) en 1974 - Sources : Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du département du Lot - CCC de l'escadrille F 22 / AR 22 - JORF - Journal L'Homme Libre - Journal La Croix - Journal L'Action Française - Dernière mise à jour : 8 février 2019.

* Citation n° 1014 à l'ordre de la 4ème armée du MdL Jean Delfour à l'escadrille F 22, en date du 26 septembre 1917 : "Excellent pilote. Le 3 septembre 1917, pendant un coup de main, a survolé les tranchées à basse altitude pendant plus d'une heure, a assuré d'une façon efficace la mission de l'avion d'infanterie et a mitraillé les tranchées ennemies. Ayant eu son appareil touché, n'est rentré qu'après avoir rempli sa mission." - Il faisait équipage avec le Ltt Pierre Marie Julien Godinot, observateur d'artillerie.

 

Photo de l'Adj Pierre Gouguenheim

Adj Pierre Gouguenheim - Né le 19 février 1892 à Paris (75) - Fils d'Albert Gouguenheim et de Léonie Lisbonne - Domiciliés à Etampes (Seine-et-Oise) - Marié avec Yvonne Mille et domiciliés rue St-Antoine à Etampes - Brevet de pilote civil n° 388 obtenu sur avion Henri Farman et délivré par l'Aéroclub de France, le 3 février 1911 - Chef pilote Maurice Farman du terrain d'Etampes-Aviation - Recordman du monde d'altitude  avec quatre passagers sur biplan Farman, le 10 février 1912 - Classe 1912 - Recrutement du 1er bureau de la Seine sous le matricule n° 395 - Service militaire au 1er groupe d'aviation, à compter du 18 décembre 1913 - Brevet de pilote militaire n° 538 obtenu le 30 août 1914 - Pilote de l'escadrille MF 25 du 28 au 30 septembre 1914 - Pilote de l'escadrille DO 22 / MF 22 du 30 septembre 1914 au 15 juillet 1915  - Livre, avec le Ltt Roger Vitrat, deux Maurice Farman MF 11, à Verdun, le 4 octobre 1914 - Nommé Caporal, le 29 octobre 1914 - Nommé Sergent, le 15 janvier 1915 - Affecté à l'école d'aviation militaire d'Etampes, le 15 juillet 1915 - Affecté comme pilote testeur et convoyeur d'un constructeur d'avions (lequel ?) du XXX au 23 mai 1918 - Affecté à l'annexe RGA d'Etampes, le 20 juillet 1918 - Achète le Farman F 392 n° 4 (Immatriculé F-ANMR et baptisé "Belma") et en prend possession, le 18 mars 1935 - Cet avion est le dernier F 392 fabriqué par ce constructeur - Concessionnaire automobile au 148, rue St-Jacques à Etampes - Concessionnaire Panhard et Ford de 1925 à 1936 - Concessionnaire Simca, Velosolex et Lambretta en 1958 - Décédé à Paris, le 10 décembre 1962 - Sources : Pam - Liste des brevets délivrés par l'Aéroclub de France avant août 1914 -  Liste des brevets militaires - Corpus Etampois - Dernière mise à jour : 11 mars 2017.

 

Photo du Cne Gabriel Saumande

Cne Gabriel François Georges (dit Eugène) Saumande - Né le 24 mars 1881 au 9, rue Traversière Saint-Martin à Périgueux (Dordogne) - Fils de Gabriel Georges Saumande (propriètaire-cultivateur, maire de Périgueux, député) et d'Anne Eugénie Pradines - Profession avant service militaire Etudiant es-sciences - Classe 1901 - Recrutement de Périgueux (Dordogne) sous le matricule n° 1797 - Service militaire au 50ème régiment d'infanterie, à compter du 14 novembre 1902 - Retour à la vie civile et passage dans la disponibilité, le 23 septembre 1903 - Nommé Caporal, le 2 mars 1904 - Domicilié au 28, boulevard St-Germain à Paris 14ème (75), à compter du 3 juin 1904 - Nommé Sergent, le 2 septembre 1904 - Classé en affectation spéciale de l'administration de la trésorerie et postes aux armées en qualité de commis de trésorerie à Paris, le 29 juillet 1907 - Réformé n° 2 pour tuberculose par le 2ème commission de réforme de la Seine, le 20 juillet 1911 - Profession avant guerre Inspecteur de la Banque de France - Rappelé à l'activité par la mobilisation générale, le 2 août 1914 - Reconnu apte au service armé par la 6ème commission spéciale de la Seine, le 2 septembre 1914 - Affecté au régiment d'infanterie de Périgueux, le 10 septembre 1914 - Nommé Sous-lieutenant de réserve, à titre temporaire au 50ème régiment d'infanterie, le 27 mai 1915 - Passé à l'aéronautique militaire comme observateur du service aéronautique de la 10ème armée, le 9 août 1915 - Observateur à l'escadrille F 22 / AR 22 du 9 août au 12 août 1917 - Détaché à la 3ème batterie du 34ème régiment d'artillerie, le 30 novembre 1915 - Hospitalisé et convalescence du 10 décembre 1915 au 3 janvier 1916 - Citation à l'ordre du corps d'armée en décembre 1915 - Citation à l'ordre de l'aéronautique en janvier 1916 - Stage de tir à l'école de tir aérien de Cazaux du 4 au 25 janvier 1916 - Détaché à l'escadrille MF 8 du 22 juin 1916 au 10 août 1916 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 10 juin 1916 - Nommé Lieutenant de réserve, à titre définitif, le 1er juillet 1916 - Citation à l'ordre de l'armée en août 1916 - Détaché au GDE du 4 au 11 septembre 1916 - Citation à l'ordre du corps d'armée en avril 1917 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 1er avril 1917 - Hospitalisé, le 2 juin 1917 - Rayé des comptes de l'escadrille AR 22, le 12 août 1917 - Officier de renseignement du service aéronautique du 16ème corps d'armée du (4ème trimestre 1917) au 8 janvier 1918 - Nommé Capitaine de réserve, à titre définitif, le 14 octobre 1917 - Officier de renseignement du service aéronautique du 36ème corps d'armée du 8 janvier au 29 juin 1918 - Parti au GQG de Provins, le 26 mars 1918 - Tué au cours d'une mission au bois de Mailly, entre Malancourt et Lemoncourt (Meuse), le 29 juin 1918 - Le Salmson 2A2, qu'il occupait, a été abattu par la Flak-batterie 761 - Il faisait équipage avec le Sgt Jacques Mivière, pilote de l'escadrille SAL 74, qui a également perdu la vie - Citation à l'ordre de l'armée, à titre posthume, en date du 21 juillet 1918 - Gabriel Saumande repose dans la nécropole nationale de Champenoux - Sources : Pam - Fiche matricule du département de la Dordogne - CCC de l'escadrille F 22 / AR 22 - Bailey / Cony - LO - MpF - JORF - Site Internet Geneanet - Dernière mise à jour : 10 juillet 2018.

* Citation à l'ordre de l'armée, à titre posthume, du Cne Eugène François Gabriel Saumande du 50ème régiment d'infanterie, adjoint au commandant du secteur aéronautique d'un corps d'armée, en date du 21 juillet 1918 : "A accompli, comme volontaire, des reconnaissances et missions photographiques à longue portée. Est tombé glorieusement au cours de l'une d'elles."

* Citation à l'ordre de l'armée du Slt Gabriel François Eugène Saumande, observateur à l'escadrille MF 22, en date du 10 juin 1916 : "Officier de haute valeur et de la plus haute conscience. Observateur de premier ordre, faisait l'admiration de tous. Remplissant actuellement les fonctions d'observateur d'infanterie, ne recule devant aucun danger, nidevant aucune fatigue pour assurer des liaisons avec les troupes qu'il va visiter dans les toutes premières lignes. Les 21 et 22 mai, a survolé longuement les lignes ennemies à moins de 200 mètres d'altitude pour assurer l'efficacité de ses observations. A rempli ses missions de la manière la plus complète et la plus fructueuse, en observant l'assaut donné contre une position ennemie et en fournissant immédiatement au commandement des renseignements précis et des photographies du plus haut intérêt."

 

Les hommes

Ltt Roger Vitrat - Né le 19 février 1885 à Libourne - Fils de François Barthélémy Vitrat et de Marguerite Masson - Domiciliés 7 rue de Noailles à Versailles - Engagé au 123ème régiment d'infanterie, le 3 mars 1903 - Nommé Sergent, le 18 septembre 1904 - Admis comme élève officier à l'école de St-Maixent, le 5 avril 1907 - Affecté au 9ème régiment d'infanterie, le 1er avril 1908 - Nommé Sous-Lieutenant, le 1er avril 1908 - Nommé Lieutenant, le 1er avril 1910 - Affecté au 144ème RI, le 10 juin 1911 - Placé en hors cadre au titre de l'aéronautique, le 24 septembre 1912 - Passé à l'aviation comme élève pilote, le 11 juin 1911 - Brevet de pilote militaire n° 96 obtenu à l'école d'aviation de St-Cyr, le 27 mars 1912 - Pilote de l'escadrille MF 25 du 1er au 30 septembre 1914 - Pilote de l'escadrille MF 22 du 30 septembre 1914 au 31 janvier 1915 - Chevalier de la Légion d'Honneur, le 3 décembre 1914 - Affecté à la mission française en Serbie du 31 janvier 1915 au 11 octobre 1917 - Commandant de l'escadrille MF 99 de Serbie du 2 mars 1915 au XX juin 1916 - Nommé Capitaine à titre temporaire, le 4 février 1915 - Nommé Capitaine à titre définitif, le 22 mars 1915 - Croix de Guerre et une citation à l'ordre de l'armée en juin 1915 - Une citation à l'ordre de l'armée en octobre 1915 - Nommé Chef de Bataillon (Cdt) à titre temporaire, le 16 mai 1916 - Affecté à l'aéronautique de la 6ème armée à compter du 1er novembre 1917 - Stage de tir de 8 jours à l'école du tir aérien de Cazaux à compter du 19 décembre 1917 - Commandant le service aéronautique du 30ème corps d'armée à compter du 13 janvier 1918 - Chef de bataillon du 31ème régiment d'aviation - Officier de la Légion d'Honneur, le 5 janvier 1931 - Carte postale d'époque.

Cne Marcel Anatole Marie Esprit Hugues - Né le 5 janvier 1892 à Belfort (Territoire-de-Belfort) - Fils d'Esprit Philémon Grégoire Hugues (officier d'administration de 2ème classe dans le Génie) et Marie Amélie Elise Liebelin - Domiciliés au faubourg des Ancêtres à Belfort, puis au 12, rue Stractman à Belfort - Elève du Prytanée militaire de la Flèche (Sarthe), le 10 octobre 1902 - Profession avant engagement Etudiant - Classe 1912 - Recrutement de Belfort (Territoire-de-Belfort) sous le matricule n° 725 - Engagé volontaire, pour trois ans, au titre du 4ème bataillon du 23ème régiment d'infanterie, caserné à Bourg-en-Bresse, le 30 septembre 1910 - Nommé caporal, le 15 avril 1911 - Nommé sergent, le 28 septembre 1912 - Nommé Sergent-fourrier, le 27 février 1913 - Affecté au 172ème régiment d'infanterie, le 15 avril 1913 - Rengagé pour deux ans, à compter du 30 septembre 1913 - Témoignage de satisfaction du ministre pour note obtenue au cours de tir de la Valbonne en 1914 - Nommé sergent-major, le 2 août 1914 - Nommé Adjudant, le 26 août 1914 - Participe aux premiers combats d'Alsace avec l'entrée dans Mulhouse - Il échappe de peu à la mort quand une balle ennemie est stoppée par la médaille de St-Christophe cousue par sa mère - Il a ensuite les pieds gelés dans les tranchées et envoyé en convalescence à l'arrière - Rétabli, il est affecté au 407ème régiment d'infanterie, le 1er avril 1915 et retrouve les tranchées - Nommé Sous-lieutenant, à titre temporaire, le 26 avril 1915 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 25 septembre 1915 - Brevet de pilote militaire n° 2104 obtenu à l'école d'aviation d'Avord, le 15 décembre 1915 - A l'école d'Avord, jusqu'au 26 décembre 1915 - Pilote du GDE du Plessis-Belleville puis de la RGA du Bourget du 26 décembre 1915 au 10 février 1916 - Pilote de l'escadrille MF 22 du 11 février au 8 mai 1916 - Nommé Sous-lieutenant, à titre définitif, le 22 avril 1916 - Stage perfectionnement chasse à l'école d'aviation militaire de Pau du 8 mai au 17 juin 1916 - Stage de tir à l'école du tir aérien de Cazaux du 17 juin au 8 juillet 1916 - Pilote de l'escadrille N 77 du 23 septembre 1916 au 17 mars 1917 - En mission à Villacoublay, jusqu'au 12 octobre 1916 - Convoyage d'un SPAD VII depuis la RGAé du Bourget-Dugny du 14 février au 5 mars 1917 - Citation n° 19 à l'ordre de l'aéronautique de la 8ème armée, en date du 24 février 1917 - En mission à la RGAé de Luxeuil du 15 au 16 mars 1917 - Une victoire homologuée et deux probables à l'escadrille N 77 - Pilote de l'escadrille N 97 du 17 mars au 30 avril 1917 - Citation n° 141 à l'ordre de la 8ème armée, en date du 21 avril 1917 - Nommé lieutenant, à titre définitif, le 30 avril 1917 - Escadrille N 81 / SPA 81 du 1er mai 1917 au 23 mars 1918 - En mission du 2 au 3 mai 1917 - Citation à l'ordre général du groupe d'armée de centre, en date du 3 août 1917 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 1er septembre 1917 - Citation n° 889 à l'ordre de l'armée, en date du 10 septembre 1917 - Citation n° 1048 à l'ordre de la 2ème armée, en date du 8 janvier 1918 - En mission du 13 au 16 janvier 1918 - En stage de tir à l'école de tir aérien de Cazaux du 4 février au 4 mars 1918 - Neuf victoires homologuées et une probable à la N 81 / SPA 81 - Commandant de l'escadrille SPA 95 du 23 mars 1918 au 11 mai 1919 - Citation n° 5 à l'ordre du groupe d'armée de réserve, en date du 1er juin 1918 - Nommé Capitaine, à titre définitif, le 28 juin 1918 - Deux victoires homologuées et une probable à la SPA 95 - Douze victoires homologuées et quatre probables pendant la Grande Guerre - En mars 1919, le Cne Hugues est désigné par le Col de Vaulgrenand pour former l'escadrille de démonstration d'acrobatie réclamée par le baron de Coubertin pour les jeux Olympiques de Lausanne - Le 5 avril 1919, de retour de la manifestation, Hugues s'arrêta à Belfort pour voir sa fiancée et envoya un télégramme à son chef direct - Malheureusement le message n'arriva jamais - Le Colonel infligea 30 jours d'arrêts de rigueur au Capitaine et le cassa de son commandement - Hugues prit alors un congé sans solde - Affecté au 172ème régiment d'infanterie, le 13 septembre 1919 - Marié avec Mlle Marie Cécile Angèle Liebelin à Rougegoutte (Territoire-de-Belfort), le 9 avril 1920 - En congé sans solde de deux ans, à compter du 1er octobre 1919 - Domicilié au 12, rue Stractman à Belfort - Domicilié au 36, avenue du Président Wilson à Béziers (Hérault), à compter du 8 février 1921 - En congé sans solde d'un an, à compter du 1er octobre 1921 - Affecté au 122ème régiment d'infanterie, le 7 décembre 1921 - Maintenu en congé sans solde de trois ans - Affecté au 15ème régiment d'infanterie et maintenu dans la position d'en congé sans solde, le 9 décembre 1923 - Il travaille dans l'affaire de négoce de vins de son beau-père à Belfort - Domicilié au 7, rue Degombert à Belfort (Territoire-de-Belfort), à compter du 29 juillet 1924 - Démission d'officier d'active, le 24 février 1926 - Nommé Capitaine de réserve et affecté au 35ème régiment d'infanterie, en date du 19 avril 1926 - Affecté au centre de mobilisation d'infanterie n° 72, le 1er janvier 1928 - Affecté au centre de mobilisation n° 2 de Strasbourg (Bas-Rhin), le 16 septembre 1930 - Officier de la légion d'Honneur, en date du 5 janvier 1931 - Affecté au centre secondaire de mobilisation d'aviation n° 3 de Tours, le 29 septembre 1933 - Passé au centre de mobilisation n° 31 à Tours, le 22 décembre 1933 - A accompli une période volontaire du 13 au 18 mai 1935 et du 24 au 28 juin 1935 - Nommé Commandant de réserve, le 25 juin 1935 - Affecté au bataillon de l'air n° 121 à Nancy, le 21 novembre 1937 - Admis à servir en situation d'activité, le 27 décembre 1937 et affecté au bataillon de l'air n° 121 - Rejoint l'unité, le 27 décermbre 1937 - Nommé commandant en second à l'état-major du bataillon de l'air n° 121 à la même date - Est autorisé à servir en situation d'activité dans la cadre navigant, le 28 avril 1938 - Affecté à la 4ème escadre de chasse sur la base aérienne de Reims (Marne), le 23 mai 1938 - Commandant du Groupe de Chasse II / 5 "La Fayette" d'avril 1939 au 20 août 1940 - Nommé Commandant, à titre temporaire, le 15 octobre 1939 - Nommé Commandant, à titre définitif, le 1er janvier 1940 - Sous son commandement, le GC II/5 "La Fayette" est cité à l'ordre de l'armée aérienne, le 20 avril 1940 - Démobilisé en août 1940 - Citation à l'ordre de l'armée aérienne du Cdt Marcel Anatolme Hugues, en date du 4 septembre 1940 - Reprend son activité de négoce en vins, cette fois à Reims (Marne) - Rayé des cadres, ayant atteint la limite d'âge, le 5 janvier 1949 - Décédé à l'hôpital de Fontainebleau (Seine-et-Marne), le 14 juillet 1982 - Marcel Hugues repose dans le cimetière de Rougegoutte, dans le territoire de Belfort - Photo SHD de Vincennes / Fond Bourasset-Hugues - Sources : Registre des naissances (acte n° 10) de l'année 1892 de la ville de Belfort - Pam (2 fiches) - Liste des brevets militaires - Fiche matricule conservée aux archives départementales du territoire de Belfort - CCC de l'escadrille MF 22 - CCC de l'escadrille N 77 - CCC de l'escadrille N 81 / SPA 81 - CCC de l'escadrille SPA 95 - JORF - Site Internet "As 14-18" de David Méchin - Dernière mise à jour : 5 mai 2021.

* Citation n° 19 à l'ordre de l'aéronautique de la 8ème armée, en date du 24 février 1917 : "Le 22 janvier 1917, a attaqué un avion annemi dans les lignes ennemies à 20 kms dans les lignes allemandes et l'a contraint à atterrir. Apercevant au retour deux Caudrons aux prises avec deux appareils ennemis, n'a pas hésité, quoique sa mitrailleuse soit enrayée, à prendre part au combat et a forcé l'adversaire à piquer dans ses lignes, l'accompagnant jusqu'à 200 mètres du sol."

* Citation n° 141 à l'ordre de la 8ème armée du Slt Marcel Hugues au 407ème régiment d'infanterie, pilote à l'escadrille N 77, en date du 21 avril 1917 : "Le 14 février 1917, à la suite d'un combat aussi rapide que brillant, a abattu un avion allemand qui est tombé en flammes."

* Citation à l'ordre du groupe d'armées du centre n° 2 du Slt Marcel Hugues, pilote à l'escadrille N 81, en date du 5 juillet 1917 : "Jeune officier aussi remarquable dans l'aviation qu'il le fut dans l'infanterie. Le 20 mai 1917, se portant à l'attaque d'un Drachen, a combattu quatre avions ennemis qui s'opposaient à l'accomplissement de sa mission. A abattu l'un de ses adversaires qui s'est écrasé dans ses lignes."

* Citation à l'ordre général du groupe d'armée de centre, en date du 3 août 1917 : "Brillant officier. Pilote remarquable. A abattu le 4 juin un avion tombé dans nos lignes. (3ème avion descendu par ce pilote)"

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée du Ltt Marcel Hugues, pilote à l'escadrille N 81, en date du 22 août 1917: "Pilote aussi habile que brave. Passé dans l'aviation après s'être affirmé dans l'infanterie comme un remarquable chef de section. A continué à faire montre des plus brillantes qualités militaires. Volontaire pour n'importe quelle mission donne journellement l'exemple du plus grand sang-froid et d'un absolu mépris du danger. Le 22 juillet 1917, a atrtaqué et enflammé un Drachen. Le 27, a abattu son 4ème avion ennemi. Déjà trois fois cité à l'ordre."

* Citation n° 889 à l'ordre de l'armée du Ltt Marcel Hugues, pilote à l'escadrille N 81 (GC 15), en date du 10 septembre 1917 : "Officier d'élite. Pilote de 1er ordre, superbe d'entrain et de bravoure. Le 20 août, a remporté sa 7ème victoire en abattant un appareil qui s'est écrasé sur le Mort-Homme exaltant l'enthousiasme de l'infanterie qui arrachait cette position à l'adversaire."

* Citation n° 1048 à l'ordre de la 2ème armée du Ltt Marcel Hugues, pilote à l'escadrille SPA 81, en date du 8 janvier 1918 : "Pilote merveilleux de fougue et d'adresse. Le 10 décembre 1917, a abattu son neuvième avion ennemi."

* Citation n° 5 à l'ordre du groupe d'armée de réserve du Ltt Marcel Hugues au 407ème régiment d'infanterie, détaché à l'escadrille SPA 95, en date du 1er juin 1918 : "Pilote de chasse incomparable. Remarquable chef d'escadrille qui a su communiquer à ses pilotes son esprit de devoir, sa fougue et sa science du combat. A abattu les 23 décembre 1917 et 11 avril 1918, ses 10 et 11ème avions ennemis."

* Officier de la légion d'Honneur du Cne Marcel Anatole Esprit Hugues du centre de mobilisation d'aviation n° 2, en date du 5 janvier 1931 : "19 ans de services, 5 campagnes, A été cité. Chevalier du 28 août 1917."

* Citation à l'ordre de l'armée aérienne du groupe de chasse II/5, en date du 20 avril 1940 : "Remarquable unité qui, sous l'impulsion de son chef, M. le commandant Hugues, et des commandants d'escadrilles, MM. les capitaines Monraisse et Reyne, a réussi à s'imposer à un ennemi souvent supérieur en nombre. A effectué depuis le début des hostilités, 500 sorties de missions de guerre et abattu de nombreux avions ennemis, dont onze ont pu être homologués. A donné un magnifique exemple d'ardeur au combat digne des plus belles traditions de l'aviation française."

* Citation à l'ordre de l'armée aérienne du Cdt Marcel Anatole Hugues, en date du 4 septembre 1940 : "Pilote prestigieux de la guerre de 1914-1918. A commandé pendant toute la durée des hostilités de 1939-1940 un groupe de chasse qu'il a su instruire de son expérience et animer de son ardeur. A obtenu de son unité ce résultat exceptionnel d'avoir, au prix d'une seule perte, abattu quarante-six avions et gravement endommagé vingt-deux autres."

Slt Marcel Hugues
Ses missions à l'escadrille MF 22

Détail des missions effectuées par le Slt Marcel Hugues à l'escadrille MF 22
Période du 10 février au 7 mai 1916

Farman F 43 n° 1883 (pas sûr) de l'escadrille F 22 - Le F 43 est l'association d'un fuselage de MF 11 bis avec des ailes et une queue de Farman 40 - Terrain de Baslieux-lès-Fismes, le 24 août 1916 - Photo Famille Rouanet que je remercie pour son aide.

Ltt Victor Rouanet du 21ème régiment de chasseurs à cheval, observateur,  posant en combinaison de vol et son casque Rold - Cet officier effectuait dans l'escadrille un stage pour être formé aux techniques de liaison (TSF - Signaux- Messages lestés - mouvements d'avions) entre les avions de réglage et l'infanterie - Terrain de Baslieux-lès-Fismes, le 24 août 1916 - Photo Famille Rouanet que je remercie pour son aide

Ltt Pierre Hadengue, pilote de l'escadrille MF 22 photographié en vol par l'observateur, le Ltt Victor Rouanet du 21ème régiment de chasseurs à cheval, placé en place avant - Photo Famille Rouanet que je remercie pour son aide.

Retour de mission sur le terrain de Saint-Dizier du Slt Hubert Glaszmann, pilote de l'escadrille MF 22 sur Maurice Farman MF 11 bis - Terrain de Baslieux-lès-Fismes, le 24 août 1916 - Photo Famille Rouanet que je remercie pour son aide.

Ltt Pierre Hadengue, pilote de l'escadrille MF 22 posant devant un Maurice Farman MF 11 bis de l'escadrille - Terrain de Baslieux-lès-Fismes, le 24 août 1916 - Photo Famille Rouanet que je remercie pour son aide.

Soldat Pierre Sautour, photographe de la 51ème section de photographie aérienne intégrée à l’escadrille MF 22 / F 22 / AR 22 du 24 février 1916 au 2 juin 1917, pose à bord d'un Farman F 40 de son unité - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son petit neveu, que je remercie pour son aide.

Farman F 40 de l'escadrille F 22 pendant l'automne 1916 - Photo collection Claude Chioccetta que je remercie pour son aide.

Farman F 43 appartenant à l'escadrille F 22 photographié en vol par une autre avion de cette unité en 1917 - Remarquez la cellule type MF 11 bis, équipée d'un masque amovible, doté de vitrages qui dégagent le bas du secteur avant - Juste derrière, on aperçoit l'extrémité de l'appareil de prise de vue de 1,20 m de focale - Photo Pierre Hadengue, transmise par Olivier Demoinet, son petit-fils, que je remercie pour son aide.

Photo du secteur de Biaches du 23 novembre 1916, légendée par un dessinateur de la 51ème section de photos aériennes intégrée à l'escadrille MF 22 / F 22 - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son petit neveu, que je remercie pour son aide.

Chambrée des photographes-dessinateurs de la 51ème section de photos aériennes intégrée à l'escadrille MF 22 / F 22 - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son petit neveu, que je remercie pour son aide.

Chambrée des photographes-dessinateurs de la 51ème section de photos aériennes intégrée à l'escadrille MF 22 / F 22 - La paradis artificiel des dessinateurs - A droite, Jean-Baptiste Sautour - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son neveu, que je remercie pour son aide.

Dorand AR 1 de l'escadrille AR 22 n° 1553 brûle après un atterrissage forcé sur le terrain de la Cheppe - Photo Collection Jean-Paul Bonora que je remercie pour son aide.

Dorand AR 1 de l'escadrille AR 22 n° 1553 brûle après un atterrissage forcé sur le terrain de la Cheppe.

Letord de l'escadrille AR 22 en 1917 - Voir à l'arrière plan, un autre Letord qui porte l'insigne de l'escadrille - Photo Site Delcampe.

Transfert des matériels techniques et administratifs des escadrilles françaises engagées en Italie en novembre 1917 - Le 21 novembre 1917, l'escadrille AR 22 s'installe à Ghedi - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son petit neveu, que je remercie pour son aide.

Une escale en route pour permettre aux organismes de souffler, aux oreilles de faire une pause et aux hommes de marcher quelques instants - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son petit neveu, que je remercie pour son aide.

Un des trains qui transporte les moyens techniques des escadrilles françaises engagées en Italie en novembre 1917 - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son petit neveu, que je remercie pour son aide.

Dorand AR 1 de l'escadrille AR 22 survolant la ville de Marostica (Vénétie / Italie) en 1917 - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son petit neveu, que je remercie pour son aide.

Theresina, une habitante de Castello-di-Bodego immortalisée en février 1918 - Photo Pierre Sautour transmise par Thierry Michon, son petit neveu, que je remercie pour son aide.

Sgt Prosper Guillot de l'escadrille SAL 22 - Brevet de pilote militaire n° 7652 du 23 juillet 1917 - Affecté à l'escadrille 22 du 11 novembre 1917 au 22 mars 1919 - Différentes unités : 114ème RI - 353ème RI - Ecole de Dijon (formation militaire et théorique) - Ecole d'Etampes (Brevet de pilote militaire) - Ecole de Châteauroux (spécialisation) - Photo Luc Guillot petit-fils de Prosper que je remercie pour son aide.