1. Pilote breveté à la 21ème section du Camp de Châlons du 25 juillet au 2 août 1914.
2. Pilote V 14 du 2 août au 31 décembre 1914.
3. Pilote escadrille VB 101 du GB 1 du 1er janvier au 1er juillet 1915.
4. Pilote section avions canons GB 3 du 2 juillet au 31 août 1915.
5. Ltt cdmt section avions canons 8 et 9 du 1er au 24 septembre 1915.
6. Ltt cdmt escadrille VC 111 du 25 septembre 1915 au 3 février 1917.
7. Ltt cdmt annexe RGAé de Luxeuil du 4 février au 2 mars 1917.
8. Ltt cdmt escadrilles BM 120 et 121 du 3 mars au 22 avril 1917.
9. Ltt adjoint au cdmt du GB 1 du 23 avril au 25 mai 1917.
10. Cne cdmt parc 103 du 26 mai au 10 octobre 1917
11. Cne adjoint au cdmt de l’école de Sommesous (CIAO) du 11 octobre 17 au 12 février 1918.
12. Cne chef du service avion adjoint au cdmt de la RGAé du 13 février à octobre 1918.
13. Cne cdmt l’annexe RGAé de Saint-Dizier et de Malzéville de octobre 1918 à juillet 1919.

Louis Dubuis, muté à l'escadrille V 14 du Camp de Châlons, se présente le 25 juillet. Ce sont les pilotes (Ltt de Clerck, Adj Boiteau, Sgt Nardin) de cette unité qui l'ont formé. Il effectue son premier vol au sein de la V 14 à bord du Voisin V 17, le 30 juillet.

Les 4 et 5 août 1914, l'escadrille fait mouvement de Reims sur Sivry-sur-Meuse. Les 6, 7 et 8 août, il effectue 3 vols en compagnie du mécanicien qui lui a été affecté, le soldat Vacher, qui servira, s'il le faut, de mitrailleur. Le 9, un vol de concentration entre le Camp de Châlons et Clermont-en-Argonne. Le 13, une mission de reconnaissance sur Stenay, Montmédy, Avioth, Virton. le lendemain, nouvelle mission sur Clermont-en-Argonne, Montmédy et Clermont.

Le 18 août, première mission où il ramène 2 impacts de balles lors d'une reconnaissance de 200 km sur Florenville, Habbay, Arlon et Vichten. Ce vol dure 2h45 à une altitude moyenne de 2400 m. Le 23, 3 missions de reconnaissance sur Stenay, Sommethone avec repèrage de tirs. Le 25, reconnaissance sur Le Chesne, Mézières, Monthermé, Frimay, Gedenne, Mouzaye, Sedan, Le Chesne.

Le 27, 4 vols entre Rethel et le Chesne, puis entre le Chesne et Beaumont. La reconnaissance commencée est annulée sur à une panne moteur. Après réparation sommaire, retour sur le Chesne et Rethel. Le 28, une mission de liaison au profit du 11ème corps d'Armée entre le Chesne, Chemery et retour. Le lendemain, Dubuis et Vacher tombent en panne et doivent passer la nuit sans pouvoir rentrer au terrain. Cette mission reliait Chemery, le Chesne, Rethel, Reims et Malchaux. Le 30, il est chargé d'amener un ordre au général Foch à Attigny.

Le 2 septembre, ils atterrissent à Souain après une mission de réglage d'artillerie entre Somme-Py, Saint-Marie-à-Py, Saint-Souplet. Du 3 au 5, ils sont mis à la disposition du Quartier Général : le 3 sur Heiltz-le-Maurupt à Saint-Dizier, le 4 sur Saint-Rémy-en-Bouzemont à Brienne-le-Château et finalement le 5, où il emmène un capitaine du 2ème CC à Maurupt-le-Montoy.

Le 6 septembre, une mission de reconnaissance sur Morains-le-Petit, Pierre-Morains, Clamangis, Ecury-le-Repos en compagnie d'un observateur. A la verticale du Mont Aimé, ils repèrent une batterie d'obusiers, sur le chemin qui relie Pierre-Morains à Clamangis, qui tirait sur le Nord de la Fère Champenoise - Saint Herbisse. Atterrissage limite en raison de la nuit tombée.

Le 9, deux vols importants de reconnaissance sont réalisés. Le premier de 2h30, en compagnie du Cdt Girod, sur la zone comprise entre Brienne-le-Château, Frignicourt, Thieblemont, Revigny, Chandogne, Vaubecourt, Sommeilles, Changy et retour. Ils observent beaucoup de troupes allemandes sur la ligne Revigny, Louppy-le-Petit, Sommeilles, un parc de matériel à Charmont et lâchent 1500 fléchettes sur un gros rassemblement au Sud de Louppy-le-Petit. L'autre, de 1h45 entre Brienne-le-Château et Saint-Ouen, en compagnie d'un observateur d'artillerie. A cette occasion, ils observent 3 batteries au Sud de Sompuis, et 6 autres à l'Ouest du même lieu. Le réglage de tir qui suit donne des coups trop long et à gauche de l'objectif. Retour en fin de soirée à Brienne-le-Château.

Le 10, nouvelle grosse mission de 2h45 sur l'itinéraire Vitry-le-François, Changy, Heiltz-le-Maurupt, Revigny, Vavincourt, Triaucourt et retour à Brienne-le-Château. Ils lancent un obus "C V" et 1500 fléchettes à la verticale d'un parc à Vaubécourt puis un autre obus sur des troupes à Belval. Au retour, ils croisent un Aviatik sur lequel ils tirent plusieurs cartouches avant qu'un enrayage ne bloque leur velléité combattante.

Le 15, la mission est avortée au bout de 50 mn en raison d'une panne moteur. Les journées des 21, 22 et 23 sont consacrées à la réparation de l'avion. Le 25 septembre, repérage de plusieurs batteries lourdes allemandes entre La Romanie, Sainte-Ménéhould, Cernay-en-Dormon. Puis, deux missions de réglage de tir sur ces batteries pour 3 h de vol. Le lendemain, un réglage de tir sur une batterie d'artillerie lourde repérée avant. Les obus de contre batterie sont vus tombant à 200 m long. Ils poursuivent un Aviatik pendant 10 mn sans résultat visible. La dernière mission, en compagnie du MdL Trouvé permet le largage d'obus sur des batteries adverses. Retour le soir à la Romanie.

Le 27, le même type de mission que les jours précédents, une reconnaissance en premier et si l'objectif repéré vaut le coup, des bombardement avec obus ou par paquets de fléchettes. Parti avec le Ltt Féquant sur la zone de le Romanie, Sainte-Ménéhould, Varennes, Carpentry, Epinonville, ils lancent 3 bombes sur un parc de 30 voitures dans le dernier village cité.

Le 30, deux bombardements, en compagnie du MdL Trouvé, sur des parcs pendant des reconnaissances entre Amiens, Albert et Bapaume. Le lendemain, cette fois en équipage avec le Ltt Fécamp, ils lâchent 4 obus sur des troupes à Longueval. Pendant une seconde mission, ils attaquent une colonne de 2 km en larguant une bombe, puis trois autres sur des parcs. L'altitude moyenne de ces missions est de 2000 m, le danger des tirs venant du sol n'est pas encore constant, ni très dangereux. Louis Dubuis, ayant systématiquement noté, les impacts qu'il recevait dans son avion, on peut constater que les tirs ne faisaient pas souvent mouche. Cette situation ne va pas durer.

Le 3 octobre, ils distribuent des projectiles sur les objectifs valables, à savoir un sur une batterie à Contralmaison, deux sur des troupes à Bazentin et un sur un parc de voitures hippomobiles à Poziere. Le lendemain, 2 obus sur un parc à Beaulencourt et 2 autres sur un parc d'artillerie. Le 5 octobre, ils se libérent de 2 obus sur un parc d'aviation à Beugnatre et de 2 autres sur des colonnes d'artillerie et de cavalerie à Sapignes. Le 5, l'artillerie allemande se rappelle à son bon souvenir en lui logeant un éclat d'obus dans son avion. Il était alors en train de lâcher 5 obus S sur des troupes à Vimy.

Les 6 et 7, ils effectuent des essais de lancement de bombes "Claude" qui sont à chaque fois avortés en raison des nuages et de la pluie. Le 7, après l'échec cité précédemment, ils réalisent deux missions pour un total de 3h10 de vol. D'abord en larguant 5 obus sur des troupes à Mercatel puis une bombe "Claude" et un obus "Canton" sur des troupes au Sud de Lens. Ils rentrent le sol sans dégats à Saint-Pol.

Le 8, les missions de bombardement continuent de plus belle. Trois missions d'une heure 30 au-dessus de la région de Saint-Pol. D'abord avec 5 obus sur des troupes à Mercatel, puis une bombe "Claude" et un obus "Canton" sur de la cavalerie à Souchez et finalement 6 obus sur de la cavalerie à Bailleul. Louis Dubuis totalise à cet instant, 106h35 de vol. Le 9, deux missions de bombardement pour un total de 3h15, d'abord 6 obus "S" sont jetés sur de la cavalerie à Carvin, puis une bombe "Claude" sur des troupes à Pont-à-Vendun et finalement deux obus "S" sur de l'infanterie.

Le Sgt Louis Dubuis, pilote de l'escadrille V 14 reçoit la Médaille Militaire, en date du 9 octobre 1914. Le texte de la citation à l'ordre de l'armée (ordre 162D), en date du 9 octobre 1914, est ble suivant : "A témoigné au cours de nombreuses reconnaissances des qualités de courage et de sansg-froid et des connaissances militaires qui ont fait de lui un précieux collaborateur pour le commandement." Cette médaille donne droit à l'obtention de la Croix de Guerre 1914-1918 avec palme.

Du 12 au 18, mission sur le Bourget. A cette occasion, il effectuera 6 vols d'une durée totale de 7h15 mn, peut-être pour l'essai et la prise en compte d'un nouvel appareil destiné à la V14.

Le 18, sitôt rentré, il lance 8 obus sur des batteries de la région d'Arras, Saint-Laurent, Blangy. Le lendemain, il distribue 5 autres bombes sur l'artillerie adverse déployée près de Varin, la Bassée. Les journées des 21, 22 et 23 sont entièrement consacrées au bombardement de troupes, batteries et parcs de véhicules hippomobiles. Dans le détail : le 21, 8 obus, puis le 22, son avion est touché par un éclat d'obus alors qu'il jette 3 obus "S" au Sud de Vimy. Le 23, deux missions : d'abord 7 obus sur des batteries et des tranchées aux environs de Neuville, puis une bombe "Claude" et 3 obus "S" de 10 kg sur des pièces d'artillerie à l'Est de Tillon.

Le 24, il largue 7 obus "S" sur les tranchées et les pièces allemandes le long de la voie ferrée de la région de Saint-Pol, Aubugny, Arras. Le 25, 6 obus "S" sur des réserves à Paschendale. Il a l'occasion d'observer des réserves de troupes très importantes, équivalentes à une division, dans la zone arrière de Peschandale, Mooslede. Le 26, en compagnie du Ltt Fécamp, 6 obus tombent sur la gare et les parcs du village de Roullers.

Le 27, cette fois avec le Caporal Delaunay, il distribue une bombe "Claude" et 2 obus "S" sur des troupes stationnées dans l'enceinte d'un château dans la forêt de Roulers. Après avoir redécollé, avec le caporal Laouste, il largue une bombe "Claude et 2 obus "S" sur des troupes à la lisière de la forêt de Roulers. Le 28, nouvelle attaque dans la même zone, où une bombe "Claude" et 2 obus "S" sont lâchées sur le château au Sud-Ouest de la dite forêt. Le 29, deux nouvelles missions sur la même zone avec le largague d'un total de 16 obus "S". Louis Dubuis cumule désormais 149h40 de vol.

Les combats font toujours rage et les bombardements succédent aux bombardements. Le 30, Louis lance 1 bombe "Claude" et 3 obus "S" sur les tranchées et batteries de Noummen. Le 31, il lance 8 obus "S" sur un Drachen et des rassemblements de chariots dans les environs de Beest. Ses adversaires, qui auraient bien voulu qu'il reste sur place, lui envoient plusieurs obus qui éclatent près de son avion. Il rentrera d'ailleurs avec un éclat d'obus dans la cellule.

Le 1er novembre, lors des deux missions de la journée, il se débarrasse de son chargement de bombes traditionnel, à savoir une bombe "Claude" et 3 obus "S" sur des troupes à Houpres, puis sur le village de Thielt. Les 2 et 3, à chaque fois, une bombe "Claude" et 3 obus "S" sont larguées sur les troupes repérées en forêt de Roullers, puis de la région de Houtrenn. Les hostilités ne baissent pas de régime et les avions de la V 14 presque exclusivement employés au bombardement.

Du 5 au 8 novembre, Louis Dubuis effectue les missions suivantes en compagnie de Maillard (les 5, 6, 8) et Roussin (le 7) :

Après une semaine sans vol en raison d'une météo exécrable, Louis repart en mission de bombardement sur l'itinéraire Dunkerque, Bergues, Cassel, Hazebrouck, Saint-Omer, Cassel et retour. Pris dans un violent orage, il est obligé d'atterrir d'urgence à Rocquinghem. Malgré la pluie qui ne cesse plus, il parvient à rentrer au terrain.

Les 20 et 22, il participe aux missions suivantes :

En décembre 1914, détail des missions de guerre réalisées par Louis Dubuis :

• le 2, 6 obus sur des batteries près de Westrooschecke
• le 2, 6 obus "S" sur des tranchées et batteries à Essen à l'Est de Dixmude.
• le 6, 6 obus "S" sur des batteries à la lisière Ouest de la forêt d'Houthulst.
• le 6, 6 obus sur des batteries au Sud de la forêt de Houthulst.

Le 14 décembre 1914, Louis Dubuis est nommé adjudant. (décision n° 9648 du 1er bureau)

Le 15 décembre, il cumule 203h25 de vol depuis qu'il est passé à l'aviation. Le 17, il part au Bourget pour percevoir un nouvel avion destiné à la VB 1. Du 18 au 27, il va attendre l'avion promis car la maison Voisin n'en a pas livré. Le 28, il convoie le Voisin n° 229 de Paris à Saint-Cyr.

Le 2 janvier 1915, il convoie le Voisin n° 232 jusqu'à Buc, puis le lendemain le n° 229 de Saint-Cyr à Buc où il rejoint l'escadrille qui vient de s'installer sur ce terrain. Le 6, il amène son avion à Mourmelon que l'escadrille VB 1 occupe depuis 2 jours. Le 18 janvier, nouveau changement, l'escadrille VB 101 déménage pour Verdun.

Le 22, il est chargé de surveiller les voies ferrées suivantes :

• de Longuyon à Conflans-en-Jarnisy.
• de Briey à Conflans.
• de Chambley à Conflans.
• de Longwy à Longuyon.

L'activité est plutôt mince avec seulement un tram sur la ligne de Longuyon à Conflans (à Gondrecourt) et un train sur la ligne de Audun-le-Roman à Dommary-Barocourt.

Le 27, il réalise une reconnaissance sur Verdun, Longuyon, Spincourt, Etain en compagnie du Cne Ferdinand Willermoz. Ils ne trouvent qu'un tram à la hauteur de Spincourt, se dirigeant vers Longuyon. Ils doivent interrompre la mission à cause des nuages épais qui couvrent le Nord et l'Est de Verdun. Le 28, il décolle mais doit faire demi-tour au bout de 10 minutes, le moteur de son avion n'a pas apprécié les grands froids. Il est compétement grillé.

Le 2 février, une mission de bombardement dans la zone de Verdun, Fresne-en-Woevre, Wadonville, Harville, Labeuville, les bois entre les cotes 201 et 232. Il lance 4 obus "S" sur un aérodrome allemand dans l'échancrure du bois Ouest de la cote 201 (1 km au Nord de Labeuville). La seconde mission de recherche d'un Drachen n'aboutit pas.

Le 4, en compagnie du mécanicien Couratin sur l'itinéraire Verdun, Etain, Gouraincourt, Etain, Verdun, il lance 4 obus "S" sur un convoi sur la route d'Etain à Haincourt. Ils croisent un Aviatik qui croisaient à 3000 m et qui a survolé les environs de Verdun. Le 4, toujours avec Couratin, il lance 4 obus "S" sur le village de Brainville. Au retour, poursuite sans résultat d'avions ennemis. Le 5, toujours avec Couratin, quatre obus de 90 sont jetés sur des hangars au Sud d'Avilliers. Pendant la mission, ils survolent une colonne en mouvement sur la route de Vignueulles à Heudicourt.

Le 8, départ de la VB 1 de Verdun. Elle s'installe à la Melette l'Epine. Le 11, on installe des lance-bombes pour le Voisin n° 155 que pilote Louis Dubuis. Le 18, il effectue un essai de tir à la mitrailleuse en compagnie du Cne Willermoz. Le 20, toujours avec le capitaine Willermoz, il lance un obus de 155 sur la gare de Somme-Py. Leur avion est pris pour cible par plusieurs canons de DCA.

Le 24, il fait toujours équipe avec le Cne Willermoz. Cette fois sur l'itinéraire Mourmelon, Beine, Bazancourt, Betteny, ils lancent un obus de 155 sur le croisement de la voie ferrée à Bazancourt. Heureusement pour les deux hommes, les tirs de DCA sont généralement trop bas. Le 26, Dubuis et Willermoz lance un obus de 155 sur le même croisement que le 24. Leur Voisin prend un éclat d'obus qui traverse le fuselage sans faire de mal aux deux hommes.

Du 27 février au 17 mars, Louis Dubuis et le Cne Willermoz réalisent une série de missions de bombardement. Dans le détail :

• le 27, ils repèrent 2 batteries au Nord-est de Tahure et 4 autres au Nord-Ouest de la cote 194.
• le 2 mars, ils lancent 4 obus "S" sur les voies ferrées entre Saint-Souplet et Sainte-Marie-A-Py.
• le 13, ils lancent 4 obus "S" sur le Nord de la cote 202 où ils sont fortement canonnés par la DCA.
• le 17, ils lancent 4 obus "S" sur les batteries au Nord-Ouest de la maison de Champagne. Un éclat d'obus travers les ailes supérieure et inférieure.
• le 19, avec le soldat Corroenne, 4 obus "S" sur les batteries au Nord-Ouest de Maison-en-Champagne.
• le 20 mars, 2 obus "S" sur le village de Beine. Ils croisent un Albatros qu'ils mettent en fuite au-dessus de Moranvillers.

Le 1er mars, suite à la réorganisation dans la numérotation des escadrilles au sein de l'aéronautique militaire française, on ajoute 100 au numéro des unités de bombardement. La VB 1 devient la VB 101, la VB 2 la VB 102 et ainsi de suite.

L'Adj Louis Dubuis, pilote de l'escadrille V 14, reçut le Prix d’honneur des aviateurs bombardiers, en date du 4 mars 1915.

Prix d'honneur de 30.000 frs attribué aux aviateurs bombardiers - Ces prix étaient attribués aux aviateurs dont l'adresse était reconnue, soit par des témoignages, des citations, des libellés de Médaille Militaire ou de la Légion d'Honneur - Collection Louis Dubuis transmis par sa famille, via M. Laurent Kloepfer.

Escadrille VB 101
du 1er mars 1915 au 11 novembre 1918

Le 21 mars, l'escadrille fait mouvement sur Toul. Il fait le voyage avec son mécanicien, le soldat Vacher. Le lendemain, nouveau changement, cette fois pour le plateau de Malzéville qui est bien connu des escadrilles du GB 1. Après 4 jours d'ennuis moteur, Louis part pour le Bourget pour percevoir un autre avion. Après plusieurs jours d'errement, ils touchent enfin un avion, le 10 avril.

Du 12 au 16 avril, Louis Dubuis fait équipe avec le mécanicien Couratin :

Le jour de son arrivée, il effectue une mission, en compagnie du canonnier Jaffro qui tire 12 obus de 37 mm sur des ballons captifs, 8 à Vimy et 4 à Mirecourt. Le 6, le même canonnier tire 12 obus sur des ballons sur Mirecourt. Leur avion est touché par 5 éclats d'obus. Ils aperçoivent un Aviatik qui refuse prudemment le combat et fait demi-tour. Le 9, le canonnier de la Marine Sainte Luce Calixte commence son entrainement à bord du Voisin canon de Louis Dubuis.

Le 14 juillet, en compagnie du canonnier Jaffro, il monte à 2000 m très facilement en 10 mn. Au dessus de la Bassée, il rencontre un Albatros au Nord de la ville et lui tire dessus 4 obus explosifs et une boite à mitraille. L'ennemi pique, immédiatement suivi par les français qui ne veulent pas lâcher prise. A nouveau, ils tirent 4 obus. Le biplan allemand semble vouloir atterrir mais la DCA ennemie ne va pas laisser l'occasion aux Français de le voir. Les explosions encadrent l'avion, il est préférable de faire demi-tour. Au-dessus de Béthune, après 2h10 de vol, ils tombent en panne séche. Ils sont contraints d'atterrir dans un champ de blé, non loin de l'aérodrome. L'avion est fortement freiné par les blés et fini sa course le train avant brisé. Les deux hommes sont indemnes.

Le 18, déplacement de Bruay au plateau de Malzéville en compagnie de son mécanicien, le soldat Vacher. Le 19, mission de survol des lignes adverses à Pont-a-Mousson avec le canonnier Jaffro. A 2100 m, ils aperçoivent un Aviatik, plus haut (2700 m) poursuivi par un Morane et un Nieuport. Du 20 au 23, une mission journalière de chasse aux avions ennemis, rien à signaler sauf le 23, où leur Voisin est canonné par la DCA pendant leur survol de la gare de Château-Salins. Le 29, pendant la mission visant à abattre le Drachen de Baillonville, leur voisin est entièrement entouré de volutes de DCA sur Pagny-sur-Moselle, ils sont obligés de faire demi-tour. Ils repèrent des batteries de DCA à la lisière Nord du bois au Sud de Baillonville. Ils constatent le pillage de Rancourt et l'incendie de la ferme de Bel Air.

Les 30, 31 juillet et 1er août, nouvelles missions de chasse aux avions en compagnie de Jaffro. Le 30, le canonnier tire 7 obus sur la gare de Louvigny d'une altitude de 1600 m. Le lendemain, 5 obus sur un Aviatik au Nord-Est de Pont-à-Mousson, et finalement, le 1er août, 15 obus sur un Aviatik malgré des ratés moteur et des vibrations importantes. L'avion ennemi ne sera pas touché. Le défaut provenait de l'hélice qui sera changée le lendemain.

Les Voisin canon sont chargés de réaliser un barrage au avions ennemis qui tenteraient de franchir les lignes. Le 12 août, pendant l'un d'entre elles, un biplan ennemi tente malgré tout de passer. La DCA, qui se déchaîne soudain, fait faire demi-tour à l'équipage allemand. Le 14, Jaffro tire 12 obus sur le Drachen vers Montsec, au Nord de Flirey. Les éclatements d'obus les cernent de toute part et l'un d'eux éclate sous l'avion. Quatre balles de Schrapnel touchent la carlingue et l'une touche Jaffro au mollet droit. Deux balles ont frappé la plaque sous le moteur et une autre crève le réservoir d'essence. Quatre balles traversent les longerons avant et arrière. Une balle sectionne entièrement la commande inférieure de profondeur. De plus, l'appareil a reçu 31 éclats d'obus du coté gauche de la cellule et 15 du coté droit. Le pneu de la roue arrière gauche a été crevé. A part la blessure au mollet de Jaffro, les hommes sont passés à travers cette mitraille, un vrai miracle ! Après un atterrissage sans problème, un pansement provisoire est fait au canonnier avant d'être évacué sur l'hôpital. L'avion est tellement endommagé qu'il ne pourra pas être réparé sur place et devra être renvoyé dans un atelier spécialisé.

Sections avions canons 8 et 9
de l'escadrille V 21 du GB 3
du 1er au 24 septembre 1915.

Le 31 août 1915, le Slt Louis Dubuis passe au 3ème groupe de bombardement. Il cumule à cette date 345h10 de vol.

Escadrille VC 111 du GB 3
du 25 septembre 1915 au 3 février 1917.

Louis Dubuis est nommé chef de l'escadrille VC 111. En réalité, il s'agit de la réunion des sections 5, 8 et 9 (les 8 et 9 appartenaient à l'escadrille V 21). Ses avions, ainsi que ses personnels, travailleront désormais en unité constituée.

Le 26 septembre 1915, le canonnier Jaffro tire 20 obus sur des troupes ennemies située le long de la voie ferrée de Sainte-Marie-à-Py et Somme-Py. Le 1er octobre, toujours avec Jaffro, un vol de surveillance des lignes. Ils livrent combat contre un Aviatik au Nord de Tahure. Il tire sans succès 8 obus à mitrailles. Le combat, qui est livré à une distance de 200m, ne cesse qu'avec l'arrivée d'un Nieuport et d'un Caudron G4. L'équipage allemand se retire seulement à ce moment. Nos amis se posent en panne près de Suippes. Leur avion, après avoir passé la nuit dans les champ, est ramené à l'escadrille par la mécanique. Il a été touché par 2 balles dont l'une a tranché un tube du gouvernail de direction. La mission a duré 2h15.

Le 7 octobre, faisant équipe avec son fidèle Jaffro, Louis voit un avion tomber en flammes entre Dontrien et Tahure. Le 10, une nouvelle panne de moteur avec atterrissage dans les lignes. Le 12, ils croisent 3 avaions allemands, volant à haute altitude et patrouillant sur les lignes.

Ordre général n° 406 - Citation à l'ordre de l'armée de l'escadrille V 21 en date du 25 octobre 1915 - Le général de Langle de Carry, commandant la 4ème armée cite à l'ordre de l'armée, l'escadrille V 21 : "A rendu pendant les opérations des services tout à fait exceptionnels grâce à la compétance et à l'énergique impulsion de son chef, le capaitaine Guichard, au courage, à l'audace et au dévouement absolu de tout son personnel."

En date du 25 octobre 1915, l'escadrille V 21, commandée par le Cne Guichard, est alors composée de 3 entitées :