Le terrain d'aviation
de Luxeuil-St-Sauveur

Les débuts :

En 1912, un terrain d'aviation de 200 hectares est établi sur le territoire des communes de St-Sauveur et Baudoncourt, à 5 km au sud de la ville de Luxeuil-les-Bains (Haute-Saône). Durant la Grande Guerre, de nombreuses escadrilles s'installeront sur place et prendront part aux combats aériens et aux bombardement sur l'Alsace occupée et l'Allemagne. C'est sur ce terrain qu'a été constitué l'escadrille américaine 124, le 18 avril 1916.

Le 2ème régiment de bombardement :

Le 1er janvier 1920, lors à la création des régiments d'aviation, le 2ème régiment de bombardement s'installe sur les terrains d'aviation de Malzéville et Luxeuil. Chacun des terrains est occupé par deux groupes de bombardement, composé chacun de trois escadrilles.

Le 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit :

Le 1er août 1920, la dénomination des régiments est modifiée. Le 2ème régiment de bombardement se divise en deux pour devenir le 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit (RABN) stationné à Nancy-Malzéville (Meurthe-et-Moselle) et le 22ème RABN stationné à Luxeuil (Haute-Saône). Pour les régiments d'aviation, une numérotation en dizaine (11 et 12) désigne une unité de bombardement de jour et une numérotation en vingtaine (21 et 22) désigne une unité de bombardement de nuit.

Départ de Luxeuil :

Le 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit quittera le terrain d'aviation de Luxeuil, le 6 juin 1924, pour s'installer sur le terrain d'aviation de Chartres-Champhol.

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Le terrain d'aviation
de Chartres-Champhol

Les débuts :

Le terrain d'aviation de Champhol a été utilisé à partir du 9 février 1909. Il est situé à 1,5 km au nord-est de la ville et couvre 250 hectares pour un périmétre de 9,5 km. L'emplacement définitif, situé près de Champhol, bénéficie de deux casernements, le premier de cavalerie, installé dès 1870 dans la quartier "Neigre" et le second d'artillerie dans le quatier "d'Aboville". Ces deux casernements ont abrité le 4ème escadron du train des équipages militaires (ETEM) de 1874 à 1914. A la veille de la 1ère guerre mondiale, le champ d'aviation abrite un lieu d'expérimentation d'aéronefs où sont testés en vol les premiers avions Farman, Blériot, Antoinette, Hanriot. Le 12 juin 1910, Robert Savary reçoit le premier brevet de pilote entièrement passé à Chartres (brevet n° 112 de l'Aéro-club de France). En juillet 1910, l'école de pilotage Savary s'installe sur place, suivi de l'école Houry en août. Le 31 juillet 1914, l'activité aérienne civile est interdite à Champhol. Seuls les vols militaires sont conservés.

La Grande Guerre :

Le 15 janvier 1915, le terrain abrite une école militaire de pilotage élémentaire et de perfectionnement Farman. Elle est équipée de 14 avions. Le LV Pierre Cayla est nommé à sa tête et restera à ce poste jusqu'en juin 1915. Cette école a formé 3.020 pilotes pendant la Grande Guerre. En 1918, le parc d'aviation de l'école de Chartres-Champhol compte plus de 400 appareils. L'école ferme en mars 1919 et ses matériels sont mis en vente par les Domaines.

Le 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit :

Après la création des régiments d'aviation, le terrain voit arriver les avions du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit (RABN) en provenance de Luxeuil, à partir du début décembre 1922. Comme rien n'est prévu pour accueillir cette formation de bombardement, de gros travaux sont entrepris sur place. Cinq hangars de type "Benezit" sont érigés le long de la départementale allant de Chartres à Oisème. Neuf hangars provisoires de type Bessonneaux, sont montés près du quartier "Neigre". Le 22ème RABN est successivement équipé de Farman F 50 BN 2, F 60 BN 2, F 63 BN 4 Super Goliath, F 64, Lioré et Olivier LeO 20 BN 3.

La 22ème escadre de bombardement de nuit :

Le 1er octobre 1932, le 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit devient la 22ème escadre de bombardement. Ces escadrilles sont successivement équipées du Bloch MB 131 , puis à partir de mai 1935, par le Bloch 200. Ces avions déclarés obsolétes dès leur sortie, ont été réservés aux missions d'entrainement.

Entre mai 1933 et mai 1934, le 42ème escadre mixte de chasse est spécialisée dans la chasse de nuit. Cette unité utilisé des Nieuport-Delage 62 et 622 et Breguet 19 CN 2. Le 1er octobre 1933, le 42ème escadre mixte de chasse part s'installer sur la base aérienne de Reims-Courcy, le 6ème escadre de chasse, auparavant à Courcy, prend ses quartiers à Champhol. Le 1er octobre 1936, la 42ème escadre aérienne mixte de chasse est dissoute. Elle est remplacée par la 6ème escadre aérienne de chasse avec ses deux groupes, les GC I/6 et GC II/6. L'escadre sera renforcée d'un groupe supplémentaire, le GC III/6, le 1er mai 1939.

En août 1935, une nouvelle phase d'extension du terrain militaire voit le jour. Ce sera la dernière. Le 29 octobre 1936, la 22ème escadre de bombardement quitte Chartres-Champhol pour Orléans-Bricy et Avord, le 23 décembre 1936.

La 11ème brigade de chasse :

En novembre 1936, la 11ème brigade de chasse arrive sur la base aérienne de Chartres-Champhol. La brigade est renforcée par la 2ème escadre de chasse, le 25 décembre 1936. L'état-major de la 11ème brigade s'installe à Chartres en 1937. Le groupe aérien d'observation 504 est affecté à Chartres en juillet 1937. Cette unité a utilisé quatre autogires LeO C 30, huit Potez 39.

Le terrain d'aviation en 1939 :

Au début de la 2ème guerre mondiale, le terrain de Champhol a une forme rectangulaire et mesure approximativement 1830 x 915 mètres. Une piste en béton, d'une seule longueur, mesure environ 1280 mètres. Il est entièrement équipé pour les atterrissages de nuit avec éclairage permanent, une approche par faisceau, trajectoire d'arrondi et système visuel Lorenz. Une piste de roulage courait autour du périmètre de la zone d'atterrissage.

Les zones de ravitaillement en carburant étaient situés le long des limites Nord et Sud et dans le coin Nord-Est tandis que le principal dépôt de stockage de carburant se trouvait à l'ouest de la zone des hangarq. Il y avait de grands alvéoles de munitions près de la zone de dispersion Nord-Est et près du coin Sud-Est..

il y avait trois hangars moyens sur la limite Nord, trois grands hangars doubles à l'angle Nord-Ouest, un grand et deux hangars doubles moyens à l'angle Sud-Ouest. Tous ces hangars avaient des tabliers pavés. Des ateliers, des bâtiments d'approvisionnement, des garages et d'autres bâtiments étaient regroupés autour des hangars.

Le 2ème régiment de bombardement
de Malzéville et Luxeuil

Les insignes métalliques des escadrilles du 2ème régiment de bombardement de Nancy-Malzéville et Luxeuil de la période allant du 1er janvier au 1er août 1920 - Faute de datation précise, les insignes présentés couvrent plus ou moins la période concernée - La numérotation des escadrilles est celle de la période en question - Insignes issus des collections de Mrs Philippe Bartlett, Alexandre Bouchet (202 et 203), Jean-René Bottelin (204), Olivier Baillon (208), Jean-Laurent Truc (210) que je remercie pour leur aide.

Le 22ème régiment de bombardement
de Luxeuil et de Chartres

Les insignes métalliques des escadrilles du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Luxeuil et de Chartres de la période allant du 1er août 1920 au 1er janvier 1932 - Faute de datation précise, les insignes présentés couvrent plus ou moins la période concernée - La numérotation des escadrilles est celle de la période en question - Insignes issus des collections de Mrs Philippe Bartlett, Olivier Baillon, Jean-Laurent Truc que je remercie pour leur aide.

Création de 22ème RABN :

Le 1er août 1920, la numérotation des régiments d'aviation étant trop complexe, l'état-major renumérote les unités. Le 2ème régiment de bombardement (RB), stationné sur les terrains d'aviation de Malzéville et Luxeuil, donne naissance au 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit (RABN) de Malzéville et le 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit (RABN) de Luxeuil. La répartition des escadrilles au sein des groupes de bombardement ne change pas.

1ère organisation :

Valable pour la période allant du 1er août 1920 au 1er janvier 1932.

Six escadrilles, numérotées de 1 à 6, réparties en 2 groupes de bombardement. Ces unités seront équipées chronologiquement de Breguet 14 B2, de Farman F 50 Bn 2, de Farman F 60 Bn 2, de Farman F 63 Bn 4, de Leo 20 Bn 3 et de Breguet 19 Cn 2.

3ème groupe de bombardement
1ère escadrille ---> trad de la VB 109
2ème escadrille ---> trad de la VB 125
3ème escadrille ---> trad de la VB 101
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4ème groupe de bombardement
4ème escadrille ---> trad de la VB 113
5ème escadrille ---> trad de la CAP 130
6ème escadrille ---> trad de la CAP 115

Cdt Jules Roux, commandant du régiment :

Le 1er août 1920, le Chef de bataillon Jules Roux prend le commandement du 22ème RABN. Il restera à ce poste jusqu'au 6 février 1922.

Les officiers du 22ème RABN :

Le 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit est stationné à Luxeuil (Haute-Saône) et placé sous le commandement du 7ème corps d'armée. Au 1er août 1920, ses officiers sont :
> Etat-major :
* Chef de bataillon (Cdt) RLJF Roux, commandant le régiment.
* Chef de bataillon major Henri Plouzey,
* Ltt Henri Alfred Ernest Deruez, trésorier,
* Cne Charles Joseph Stéphan Rigaud, chef du matériel,
* Cne Cadaux et Ltt Largeault, officiers adjoints.
> Groupes et escadrilles :
Cne Jean Louis Mechaussie, Cne AJJAL Baras,
Ltt LNJ Boudillet, Ltt Camille Isidore Roussin, Ltt Albert Paul François Lehérissier, Ltt Adolphe François Miège, Ltt J Sayous, Ltt Maurice Henri Mathieu, Ltt Lucien Stéphan Fay, Ltt Léon Louis Schmitter, Ltt Charles Henri Léon Hanipaux, Ltt CAL Narbey, Ltt Louis Barde Joseph Marie Bourdier, Ltt JEG Bletry, Ltt Alfred Jules Gindre, Ltt FJC Geille, Ltt LA Bogard, Ltt Jean Edouard De Lenfant,
Slt Fernand Pierre Biret, Slt Numa Victor Castelain

> Ajouter les prénoms.

Le feu dans un hangar :

Le 5 août 1920, vers 17 heures, un incendie de grande ampleur s'est déclaré dans un des hangars d'aviation du camp d'aviation de Baudoncourt. Le grand hangar de marque Schmitt est parti en fumée. Les mécaniciens, présents sur place, ont réussi à sortir plusieurs avions avant l'embrasement final mais trois bombardiers n'ont pu être dégagé à temps et ont été détruits par le feu. L'incendie s'est ensuite propagé à trois baraques provoquant des dégâts importants. Heureusement, cet accident n'a pas fait de victime.

Arrestation d'un déserteur :

Le 18 mars 1920, le Sol Séraphin Wintersheim, né à Gergy (Saône-et-Loire) et appartenant à la classe 1920 (année de naissance + 20 ans), a été affecté au 2ème régiment de bombardement de Luxeuil. Ne s'étant pas présenté pour son enrôlement, il a été porté déserteur. Le 13 février 1921, il a finalement été arrêté par la gendarmerie de Verdun (Meuse) et mis à la disposition de l'autorité militaire. Mais son parcours militaire bien chaotique ne s'arrête pas là - Voir sa biographie dans la rubrique "Les Hommes".

> FM Saône-et-Loire - Classe 1920 recrutement de Auxonne-Mâcon sous le matricule n° 423.

Stage à l'école de perfectionnement :

Deux stages d'instruction technique ont eu lieu à l'école des spécialistes de l'aviation à Bordeaux (Gironde).
Pour l'instruction technique du personnel navigant, les officiers désignés sont chargés ensuite de diriger l'instruction technique de leur régiment. Leur stage a eu lieu du 18 avril au 20 mars. Le 22ème régiment d'aviation a envoyé 2 officiers et un homme de troupe pour cette formation.
Pour l'instruction technique des personnels non navigant, les stagiaires ont été choisis parmi les engagés de trois ans, les rengagés et engagés de long terme. L'effectif a été complété par des appelés de la 2ème portion de la classe 1920 ayant la capacité de servir d'instructeur. Leur stage a duré du 18 avril au 30 mars. Le 22ème RABN a envoyé 6 hommes.

Meeting du terrain d'aviation de Chartres :

Le 19 juin 1921, à l'occasion du meeting organisé par la Société de Développement de l'Aviation, plusieurs vols en formation ont été effectués par les Farman F-60 BN 2 Goliath, le nouveau bombardier récemment mis en service au sein des régiments de bombardement. Le bombardier fait 26,50 m d'envergure, 14,77 m de longueur et 4,92 m de hauteur. Motorisé par deux Salmson 9Zm de 260 ch, il fait un poids à vide de 2,7 tonnes et un poids en charge de 5,2 tonnes. Construit à 210 exemplaires pour le compte de l'aéronautique militaire et l'aéronautique navale, il volait à la moyenne de 150 km/h et pouvait atteindre le plafond de 4.000 mètres.

Le Col Michaud nommé commandant du 22ème RABN :

Le 9 septembre 1921, le Col Henry Gabriel Louis Michaud est nommé commandant du 22ème RABN. Voir sa biographie dans la rubrique "Les Hommes".

Nouveau incendie d'un hangar d'aviation :

Le 19 septembre 1921, vers 21 heures, un incendie s'est déclaré dans un grand hangar appartenant au 22ème RABN sur le terrain d'aviation de Baudoncourt, près de Luxeuil. En raison du manque d'eau, il a été impossible de combattre le feu qui s'est très rapidemnt propagé aux petites hangars à proximité. Huit avions Farman, la réserve d'essence du régiment, du matériel aéronautique, des conserves, des munitions, un grand nombre d'équipements ont été détruits. En outre, deux magasins d'habillement ont été également la proie des flammes. Les dégâts ont été évalué à plusieurs millions de francs. Le 5 août 1920, la même unité avait déjà perdu trois bombardiers lors d'un autre incendie. A cette époque, le prépositionnement de réservoirs d'eau n'était pas de mise.

Deux morts dans un accident à Vesoul :

Le 31 octobre 1921, l'équipage d'un Farman F 50 du 22ème RABN en mission sur Lure, égagé par le brouillard qui couvrait toute la région et par la nuit tombante, a tenté d'atterrir. Malheureusement, le gros bombardier a capoté en se retournant, face aux magasins à fourrages, à l'extrémité de la rue Didon à Vesoul. Les occupants de cet avion étaient les caporaux Gaston Adolphe Stalder (pilote), Marcel Lucien Edmond Gros (observateur), Lelong et le Sol Rognier. Les secours arrivés sur place dégagèrent les corps des caporaux Stalder et Gros qui avait été tués sur le coup, écrasés par l'avion qui s'était retourné sur eux. Le Sol Rognier fut évacué avec les deux jambes brisées, mais il est décédé des suites de ses blessures. Seul le Cal Lelong, qui avait sauté de l'avion d'une hauteur de plusieurs dizaines de mètres, a survécu malgré des contusions multiples.

* Citation à l'ordre du 22ème régiment d'aviation, à titre posthume, du Cal Gaston Adolphe Stalder, en date du 12 juin 1922 : "Excellent caporal, d'une brillante conduite, a toujours accompli les missions sérieuses qui lui étaient confiées, avec un allant incomparable. Mort en service commandé, par chute d'avion, le 31 octobre 1921. A été cité."

* Citation à l'ordre du 22ème régiment d'aviation, à titre posthume, du Cal Marcel-Lucien-Edmond Gros, en date du 12 juin 1922 : "Caporal possédant les plus belles qualités militaires. S'est toujours dépensé sans compter au service de l'escadrille. Mort en service commandé, par chute d'avion, le 31 octobre 1921. A été cité."

> Nota : Actes de décès n° 227 et 228 de la ville de Vesoul (Haute-Saône).

Deux morts pendant la coupe Michelin :

Le 19 novembre 1921, un équipage du 22ème RABN, composé du Ltt Gaston Damelincourt (pilote de la 1ère escadrille, tradition de l'escadrille VB 109) et du Ltt Camille Largeau (obs), est parti pour concourir à la Coupe Michelin, à bord d'un Spad 20 à moteur Hispano-Suiza de 300 Hp avec 6 heures d'autonomie en carburant. Ayant décollé de Buc à 6h30, ils ont fait une escale à Amiens. Ayant redécollé, un feu s'est déclaré à bord, ce qui les a contraints à atterrir près du village de Bussy, au nord-est de Noyon (Oise). Le choc à l'impact fut très violent. Les secours trouvèrent le corps du pilote broyé dans son poste de pilotage et celui de l'observateur, à une centaine de mètres des restes de l'appareil. Il avait évacué l'avion avant l'écrasement final et s'était tué en s'écrasant au sol. Le Ltt Damelincourt avait participé à la Grande Guerre et avait accompli plus 300 missions de corps d'armée avec reconnaissances de nuit. Il avait commandé les escadrilles VR 291 et F 110. Il repose dans le cimetière de Camphin-en-Carembault (Nord), son village natal. Le Ltt Camille Largeau était le fils du général Victor Emmanuel Largeau qui joua un rôle décisif lors de la colonisation du Tchad. Il a été tué au combat par des éclats obus aux environs du bois d'Avocourt, le 26 mars 1916.

Prise de commandement du Lcl Henry Michaud :

Le 7 février 1922, le LcL Henry Michaud succède au Lcl Jules Roux à la tête du 22ème RABN. Il restera à ce poste jusqu'au 10 mars 1924.

Annonce du transfert de 22ème RABN sur Chartres :

Le 24 mai 1922, le déménagement du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit est officiellement annoncé. Le régiment fera mouvement de Luxeuil vers Chartres entre la fin novembre et le début décembre 1922. Jusqu'au dernier moment, une âpre opposion s'est faite à la chambre des députés pour annuler ce déplacment du régiment car sur le camp d'aviation de Chartres tout est à construire et rien n'est prêt pour accueillir les avions et les hommes. Luxeuil sera conservé comme terrain de passage.

Les Farman "Goliath" et "Super Goliath" :

L'aéronautique militaire a mis en oeuvre plusieurs types d'avions Farman, dits "Goliath" et "Super-Goliath". Il s'agissait des types suivants :

• Farman F 60 BN 2 "Goliath" équipé de deux moteurs Salmson 9 Zm de 520 ch doté d'un avant à décrochement inversé. Livrés en 1922. Il coûtait 250.000 fr.
• Farman F 60 BN 4 "Goliath" équipé de deux moteurs Lorraine 12 Db de 800 ch. Livrés en 1923.
• Farman F 63 BN 4 "Goliath" équipé de deux moteurs Jupiter 9 Aa de 760 ch. Livrés en 1923.
• Farman F 64 BN 4 "Goliath" équipé de deux moteurs Salmson 9 Zm de 520 ch, destinés à l'instruction au bombardement. Livrés en 1925.
• Farman F 160 BN 4 "Super Goliath" équipé de quatre moteurs Farman 12 We de 1.000 ch. Livrés en 1928.
• Farman F 161 BN 4 "Super Goliath" équipé de quatre moteurs à compresseur Farman 12 Wers de 1.000 ch. Livrés en 1928.

Les Farman F 60 BN 2 à moteurs Salmson 9 Zm de 520 ch, perçus à partir du début de l'année 1923, n'ont pas été appréciés par les équipages en raison de leur faible vitesse et de la puissance modeste de leurs moteurs. En 1927, ils seront remplacés par les Farman F 63 BN 4 "Goliath" à moteurs Jupiter 9Aa de 760 ch. Toutefois, ces modèles bien plus rapides, ont été victimes de séries de rupture en vol qui ont causé, la plupart du temps, la mort de leurs équipages. Il a été prouvé que les moteurs étaient trop puissants, pour une cellule insiffisamment rigide. Les F 63 ont eu leur utilisation en plein puissance formellement interdite.

Les officiers du 22ème RABN :

A la date du 1er juin 1922, la liste des officiers du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit :

Col Henri Gabriel Louis Michaud, commandant du 22ème RABN, Cdt Maurice Henry Valentin Fleury, Cdt Jules Frédéric Louis René Roux, Cne Henri Plouzey, Cne Jean Adolphe Escudier, commandant du parc d'aviation n° 22, Cne Louis Albert Joseph Bourguignon, Cne Marcel Pierre Pélissier, Cne Jean Louis Mechaussie, Cne Adolphe François Miège, Ltt Camille Isidore Roussin, Ltt Albert Paul François Lehérissier, Ltt Augustin Emile Patoiseau, Ltt Julien Eugène Marie Boutillier, Ltt Charles Joseph Stéphan Rigaud, Ltt Arthur Roger Marie Le Monies de Sagazan, Ltt Pierre Narcisse Marc Mongin, Ltt Maurice Henri Mathieu, Ltt Léon Louis Schmitter, Ltt Charles Henri Léon Hanipaux, Ltt Lucien Stéphan Fay du parc d'aviation n° 22, Ltt Charles Berthelon, Ltt Louis Barde Joseph Marie Bourdier, Ltt Marcel Paul Armand Ecarot, Ltt Pierre Dominique Costantini, Ltt Alfred Jules Gindre, Ltt Marie Paul Maurice Conil, Ltt Jean Edouard De Lenfant, Ltt Robert Charles Jean Lausi, Ltt Marcel Marius Charles Thibon, Ltt Fernand Pierre Biret, Ltt Numa Victor Castelain, Slt Henri Alfred Ernest Deruez.

Six Goliath F 60 Bn 2 sur 2.000 km :

Du 17 au 20 août 1922, six Farman F 60 BN 2 "Goliath" de la 5ème escadrille (traditions de la CAP 130) , sous la direction du Ltt de Lenfant, commandant de l'unité, ont effectué un vol en groupe de 2.000 km sur trois journées. Pour cette mission sur une longue distance, ils ont relié Luxeuil à Istres, soit 525 km le premier jour, Istres à Cazaux, soit 520 km et finalement Cazaux à Luxeuil, soit 900 km. Les équipages ont volé une moyenne de 7 heures par jour. Ces six avions pouvaient emporter individuellement 1 tonne de bombes.

11.400 km parcourus :

De mai à octobre 1922, les avions du 22ème RABN ont effectué 11.400 km.

Déménagement du 22ème RABN de Luxeuil vers Chartres :

Entre la fin novembre et de début décembre 1922, le 22ème RABN a transféré ses moyens aériens, humains et techniques de Luxeuil vers Chartres. Plusieurs trains ont été nécessaires pour assurer cette grande migration.

Accident de locomotive au cours du transfert :

Le 26 novembre 1922, vers 16 heures, une locomotive venant de remorquer une rame de matériel vide, nécessaire au transfert du 22ème RABN de Luxeuil à Chartres, a déraillé en sortant du raccordement situé à Saint-Sauveur, à proximité du terrain d'aviation. Le brig Joly, employé de la Compagnie des Chemins de fer de l'Est, qui pilotait la machine, sauta dans le remblai et se cassa une jambe en trois endroits. Pendant les travaux de consolidation, les calages cédèrent et un ouvrier se trouva coincé entre la machine et le sol. Heureusement, il put être dégagé. Le docteur Cugnier de Luxeuil, médecin de la compagnie, fit transporter les deux blessés vers l'hôpital de Luxeuil. Le brig Joly n'a pu reprendre son service qu'après 4 mois de soins et de convalescence, l'autre blessé a été absent deux mois. La locomotive n'a été remise sur rail que le lendemain vers 21 heures.

Arrivée des bombardiers du 22ème RABN sur Chartres :

Au début décembre 1922, les moyens aériens du 22ème RABN déménagent du terrain d'aviation de Luxeuil sur celui de Chartres. Ce terrain était occupée par une école militaire d'aviation pendant la Grande Guerre. Le régiment compte six escadrilles réparties en 2 groupes de bombardement. Ces six escadrilles comptent chacune 10 à 12 bombardiers de nuit, des types suivants : Farman F 50, Farman Goliath F 60 Bn 2 et Breguet 16 B 2. A l'arrivée des avions, les travaux de construction d'installations ne sont pas terminés. Il s'agit de la construction des hangars, des ateliers nécessaires à l'entretien et à la réparation des appareils, des garages pour les véhicules automobiles et des stockages du matériel roulant de la mobilisation. En plus des ateliers et des garages, le terrain accueillera une école de spécialités et un banc d'essai moteur. Une voie de chemin de fer est prévue pour relier le terrain d'aviation à la ligne Chartres-Paris, par Gallardon.

Un moteur s'arrête, atterrissage dans un champ :

Le 11 décembre 1922, un Farman Goliath F 60 Bn 2, prit dans le brouillard, a été contraint d'atterrir sur le parc de la Belle-Idée à Romilly. Le lendemain, le Ltt Charles Narbey (pilote / Brevet de pilote militaire n° 15.129 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Ambérieu, le 11 août 1918) reprenait sa mission vers Chartres. Il faisait équipage avec un sergent et un soldat mécanicien. Arrivé dans les environs de Nogent, le moteur droit eut des ratés et cala subitement. Survolant à cet instant des champs, il put atterrir sans casse, ce qui était quand même rare à cette époque. L'avion resta sur place plusieurs jours, le temps que la mécanique change le moteur récalcitrant. Il put repartir de lui-même sans être démonté.

De nombreux vols sur le terrain d'aviation de Luxeuil :

Le 13 décembre 1922, suite à une série d'importants vols de matériels et d'essence qui durait depuis plusieurs mois sur le camp d'aviation de Luxeuil, une enquête rapidement menée par la police mobile de Dijon a permis l'arrestation de huit militaires, tous du 22ème RABN. Il s'agit des Sol Marcel Favier, Albert Gonin, Louis Maviet, André Dubuit, Jean-Pierre Magne, Jean-Baptiste Vial, Jean Drevet et Robert Louis. Ils ont tous été incarcérés dans les locux disciplinaires du 4ème DCA à Lure, avant d'être dirigés sur Besançon. En complément à cette enquête, quatre civils ont été inculpés de complicité et de recel. Civils et militaires ont été jugés par le tribunal correctionnel de Lure, le 6 avril 1923. Les soldats Roger Louis et Marcel Favier ont écopé des plus lourdes peines avec 4 mois de prison fermes et 100 fr d'amende. Les autres militaires ont été condamnés à des peines de deux ou trois mois de prison avec sursis et des amendes allant de 50 à 100 fr. Les civils, Jules Demouchy, garagiste à Metz, Georges Ferry, épicier à Baudoncourt, Emile Bataille, cafetier à Belfort à trois mois de prison et Georges Vuillequez, forain à Montbéliard à un mois de prison.

Fin d'atterrissage contre un mur :

Le 8 février 1923, l'équipage d'un bombardier appartenant au 22ème RABN, ayant décolle de Luxeuil à destination de Chartres, a été victime d'une panne moteur et a été contraint d'atterrir en campagne, dans les environs de Chaumont (Haute-Marne). Malheureusement, l'avion a terminé sa course contre un mur et a été gravement endommagé. Le Cal (Philippe) Fèvre (pilote) a été grièvement blessé à la tête et transporté de toutes urgences sur l'hôpital militaire de Chaumont. Le Ltt Castelin, l'observateur, n'a été que légèrement blessé.

Atterrissage près de Chaumont qui se termine mal :

Le 8 mars 1923, un Farman F 60 Bn 2 du 22ème RABN a décollé de Luxeuil pour rejoindre Chartres mais au cours du vol, suite à une panne moteur, son équipage choisit d'atterrir sur un terrain à la Vendue (Haute-Marne). Après avoir procédé à la réparation, ils décollèrent pour continuer leur mission vers Romilly-sur-Seine. Alors qu'ils étaient à 70 mètres d'altitude, le moteur s'arrêta net, ce qui provoqua la chute du gros biplan. L'atterrissage ne fut pas optimal et le Farman F 60 fut très gravement endommagé. Le Sgt (Jalein) (pilote) fut retiré des débris souffrant de la fracture d'un péroné et le Sgt Vinson (mécanicien) avec des contusions multiples et souffrant de douleurs internes. Ils furent tous deux évacués sur l'hôpital militaire de Chaumont. Les deux autres occupants de l'avion n'ont pas été blessés.

Trois morts suite à une perte de vitesse au décollage :

Le 26 mai 1923, au cours d'un vol matinal réunissant six Farman F 50 du 1er groupe du 22ème RABN, en préparation d'un vol de reconnaissance de nuit, un bombardier s'est écrasé pendant la phase de décollage sur le terrain de Chartres. Après un virage brusque, il a fait une chute d'une soixantaine de mètres. Dans les débris, les secours ont dégagé, avec beaucoup de difficultés, le corps du Sgt Aimé Emile Roeckel (pilote) qui a été tué sur le coup, dans l'avant de l'avion complétement disloqué. Ils ont évacué les deux autres membres d'équipage, très grièvement blessés, qui occupaient des places plus en arrière. Le Brig Marcel Louis Paul Louatre (élève mitrailleur-bombardier de la classe 1922) est décédé pendant son transfert à l'hôpital militaire de Chartres et son camarade, le Sol Marcel François Sandre (mécanicien de la classe 1921) n'a pas survécu et est mort le lendemain. Les obsèques des trois aviateurs ont été célébrées à la cathédrale de Chartres, le 29. L'enquête a imputé l'accident à un virage trop brusque qui a provoqué une perte de vitesse fatale. Les trois hommes ont été cités à l'ordre du 22ème RABN. La citation du pilote est visible dans la rubrique "Les Hommes".

* Citation à l'ordre du 22ème régiment d'aviation de bombardement du Sol Marcel Louis Paul Louatre, élève mitrailleur, en date du 8 novembre 1923 : "Elève-mitrailleur, toujours volontaire pour toutes les missions. A trouvé la mort, le 26 mal 1923, à Chartres, au cours d'un vol en service commandé. A été cité."

* Citation à l'ordre du 22ème régiment d'aviation de bombardement du Sol de 1ère classe Marcel François Sandre, mécanicien, en date du 8 novembre 1923 : "Mécanicien de choix, constamment cité à son escadrille comme modèle d'entrain et de dévouement. Décédé le 27 mai 1923, à Chartres, à la suite d'un vol exécuté en service commandé. A été cité."

Vente aux enchères :

Le 8 juin 1923, a eu lieu une vente aux enchères au parc d'aviation du 22ème RABN. C'est un total de huit camions, deux remorqueurs à deux roues, 2 tracteurs agricoles, 4 moteurs d'avions incomplets, 25 radiateurs d'avions, deux démarreurs d'hélices (Rodier) et plusieurs tonnes de déchets métalliques divers qui ont été adjugés.

Composition de la 1ère brigade d'aéronautique :

Le 22ème RABN ayant déménagé sur Chartres, il est affecté à la 1ère brigade d'aéronautique de la 2ème division aérienne. Le 1er août 1923, la 1ère brigade est composée de la manière suivante :

* 1ère brigade d'aéronautique : Etat-major au Bourget-Dugny.

* 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit à Chartres-Champhol,
* 34ème régiment d'aviation d'observation au Bourget-Dugny,
* 1er régiment d'aérostation à Versailles (état-major et 3ème bataillon), Compiègne (2ème bataillon),
* 403ème régiment de DCA à Toul (état-major et 2 groupes), Metz (2 groupes).

Chantier de construction de 32 cuves :

Le 18 septembre 1923, la Chefferie du Génie du Mans a chargé une entreprise de construire 32 cuves cylindriques en tôles et 16 gouttières destinées à recueillir les eaux de pluie provenant des huit hangars du terrain d'aviation, pour un total de 120.000 fr.

Le meeting de Rouen :

Le 23 septembre 1923, la Société de Propagande Aéronautique a organisé un meeting. Le 22ème RABN a été représenté par une escadrille équipée de Farman F 50 et F 60 "Goliath".

Grave accident d'avion :

Le 31 octobre 1923, après un vol de reconnaissance au-dessus de la ville, un Goliath F 60, avec un équipage de trois hommes, s'est présenté pour l'atterrissage. Après quelques mètres de course, l'avion capota. Le Sol Albert Hervé Muller (mécanicien), à cet instant, qui se tenait debout dans la carlingue, perdit l'équilibre, tomba sur le terrain et fut écrasé par l'avion. Les deux autres occupants, le Ltt Henri Simon et un civil eurent plus de chance. L'officier a été évacué sur l'hôpital avec des blessures graves mais qui ne mettaient pas sa vie en danger. Le civil ne fut pas blessé. Le soldat Muller était originaire de Paris où ses parents tenaient un garage.

Périodes d'exercices d'observateurs de complément :

En 1924, le 22ème RABN convoquera, dans chacune de ses six escadrilles, quatre officiers observateurs de complément pour accomplir une période d'exercices volontaires. La durée de ces périodes sera de 15 jours consécutifs. Les avions suivants pourront être utilisés : Caudron C 59, Salsmon 2A2, SPAD XIII et XX, Gourdou-Lesseurre 2 C 1 et Potez IV.

Commandant de la 2ème brigade aéronaitique :

Le 13 mars 1924, le Col Henry Michaud, commandant du 22ème RABN, est nommé commandant, par intérim, de la 2ème brigade aéronautique à Thionville.

Un départ de feu en cabine :

Le 24 avril 1924, à 22 heures, un Farman F 60 Goliath a quitté Chartres pour effectuer une mission d'entraînement dans les environs de Dijon. Moins de 10 minutes plus tard, alors qu'il montait à une hauteur de 500 mètres, un départ de feu s'est déclaré, suite à un court circuit, dans le panneau d'instruments de vol du cockpit. Immédiatement, le pilote a fait un virage serré et a choisi de rentrer au terrain. Le feu s'est éteint de lui-même en 30 secondes, mais la fumée, présente dans la cabine, a gêné le pilote à localiser la piste. À l'approche finale, l'avion a heurté le toit d'un hangar et s'est écrasé. Seul, le Ltt Henri Levêque (pilote) a été blessé avec une fracture d'une jambe. Les trois autres membres d'équipage n'ont pas été blessés. Il s'agissait des Ltt Mathieu (obs), Cal Hérail et Sol Montboussier. L'appareil a été gravement endommagé.

Tué par une hélice :

Le 16 mai 1924, à 2 heures du matin, le Sol Jacques Numès, mécanicien affecté au 22ème RABN, devait enlever les cales des roues d'un avion qui partait en mission. Dans le bruit et l'obscurité, il s'est trop avancé, distinguant mal l'hélice en rotation, il a été happé par celle-ci et broyé. Sa mort a été instantanée. Il a été inhumé au cimetière Montparnasse à Paris, le 18 mai.

La revue de Longchamp du 14 juillet :

Le 14 juillet 1924, les unités de l'aéronautique militaire ont clos le traditionnel défilé des troupes au sol. Cette année, il s'agissait du 1er régiment d'aérostation (Lcl Patard), du 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny (Lcl Poli-Marchetti) et du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Chartres-Champhol (Lcl Ménard). Après avoir passé sur le front des troupes, le président de la République a remis les drapeaux des 38ème et 39ème régiments d'aviation. Pendant les mouvements préparatoires pour le défilé, les escadrilles des 22ème et 34ème régiments d'aviation ont défilé en formation.

Prise de commandement du Lcl Dominique Berdalle :

Le 8 octobre 1924, le LcL Dominique Berdalle succède au LcL Henry Michaud à la tête du 22ème RABN. Il restera à ce poste jusqu'au 22 mars 1925.

Atterrissage en campagne en nuit :

Le 18 octobre 1924, un bombardier, après avoir décollé de Chartres pour effectuer un tour de France, s'est brisé en atterrissant en pleine nuit, dans les champs aux environs d'Auteville (Ain). Son équipage était composé d'un lieutenant, un adjudant, un sergent et deux mécaniciens, tous du 22ème RABN. Tous les aviateurs sont sortis indemnes de cet accident.

Baptème de l'Air mortel :

Le 28 novembre 1924, vers 16h30, un Caudron C 59 à moteur Hispano-Suiza 8Ab de 180 ch, un avion d'entrainement biplace à double commandes, appartenant à la section d'entrainenemt, décollait pour effectuer un vol d'essai au-dessus du terrain. Il s'agissait pour le pilote de valider la sortie de l'atelier de réparations. Le pilote était le Sgt Louis Henry (pilote-moniteur de la classe 1921 / Brevet de pilote militaire n° 18.787 obtenu à l'école d'aviation Hanriot, le 25 février 1921) qui était qualifié pour ce type de mission. Malheureusement et sans en avoir l'autorisation, il a emmené avec lui le Sol Charles Forget, un infirmier, probablement pour lui offrir un baptème de l'air. Alors que l'avion arrivait à 200 mètres d'altitude, les témoins ont vu l'avion brusquement piquer du nez, descendre en vrille avant de s'écraser au sol, à seulement 100 mètres des premières maisons du village de Champhol. Les secours, arrivés sur place, trouvèrent le Sol Forget tué sur place. Il serrait encore une des commandes de vol de l'avion. Le Sgt Henry rendit son dernier soupir alors qu'on le dégagait des débris de l'appareil. L'enquête conclut que le passager, probablement effrayé et non formé, s'est cramponné au manche à balai de sa place passager. Comme les manches à balai des deux places sont reliés ensemble, le blocage de l'un, a entrainé le blocage de l'autre. Ce qui a provoqué la chute fatale.

Prise de commandement du Lcl Marcel Jauneaud :

Le 23 mars 1925, le LcL Marcel Jauneaud succède au LcL Dominique Berdalle à la tête du 22ème RABN. Il restera à ce poste jusqu'au 9 avril 1925.

Un lieutenant se tue lors d'une évolution :

Le 13 mai 1925, un Dewoitine D 1 C 1 de présérie (D 1 bis n° 2) à moteur Gnôme & Rhone 9Ab de 420 ch, entièrement métallique, piloté par le Ltt Henri Simon de la 3ème escadrille (traditions de la VB 101) du 22ème RABN, actuellement détaché sur Villacoublay, avait décollé de Villacoublay pour relier Chartres. En route, le pilote habile et expérimenté, se livra à des acrobaties. Il avait été victime, il y a un an, d'un accident d'avion qui avait coûté le vie à son mécanicien. Arrivé au-dessus de la ville de Chartres, il exécuta un looping, suivi d'une descente à la verticale. Arrivé trop près du sol, le pilote tira de toutes ses forces sur le manche. Le chasseur fit un bond et son aile se tordit en faisant entendre un bruit de métal que l'on brise. L'avion désemparé, les ailes repliées le long du fuselage, parti sur sa lancée, continua sa descente folle, frôla les maisons qui longent la place de la Poissonnerie à Chartres. Il s'écrasa finalement sur un trottoir de cette place, près de la maison dite "du Chaumont". Le pilote a été tué sur le coup et son corps a été retrouvé complétement écrasé. Il était originaire d'Avranches.

Seize avions déployés au Bourget :

Le 2 septembre 1925, vers 19h45, seize bombardiers bimoteurs, appartenant au 22ème RABN, ont quitté le terrain du Bourget où ils avaient été déployés. Parmi ces 16 avions, on comptait huit appareils de la 3ème escadrille (traditions de la VB 101). Ce dispositif était sous les ordres du Col Jouaunaud. Ils participaient à un exercice de bombardement de nuit, en rapport avec les manoeuvres que dirige le Gal Gouraud dans la région de Reims. Chaque avion emportait un équipage de quatre hommes. Ils ont survolé successivement Fismes, Montcornet, Clermont, Les Fermes. Ils sont rentrés vers 13h30 après un vol de 350 km. Dans la nuit du 2 au 3 septembre 1925, trois escadrilles du 22ème RABN ont harcelé la division automobile rouge, en particulier les auto-chenilles qui renforçaient l'avant-garde et les flancs. Ils ont été guidés par TSF par le commandant du parti bleu. De son côté, l'avion adverse (rouge) a bombardé de nuit la guerre de Laon). Durant cet exercice, la collaboration étroite entre l'aviation, l'infanterie et l'artillerie a parfaitement fonctionné. Le 9 septembre 1925, les avions détachés au Bourget sont rentrés à Chartres.

Atterrissage dans un cimetière :

Le 15 octobre 1925, le pilote d'un bombardier du 22ème RABN a été contraint d'atterrir, suite à une panne moteur. Le gros appareil a terminé sa course dans un cimetière, où il a endommagé une dizaine de tombes. Son équipage était composé de cinq hommes qui n'ont pas été blessés.

Travaux de construction :

Le 4 décembre 1925, a eu lieu l'adjudication de travaux pour la construction de canalisations d'eau et d'organes de puisage au parc d'aviation du 22ème RABN. Ces travaux représentent 310.000 Fr.

Arrivée des Farman F 140 :

Au début de l'année 1926, le Farman F 140 et deux exemplaires à l'avant modifié, numérotés 1 bis et 2 bis, sont mis en expérimentation à la 6ème escadrille (traditions de la CAP 115) du 22ème RABN. Cette unité utilisait alors des Goliath F 63. Au début de 1930, une version modernisée, le Farman F 141 doté d'un fuselage allongé dans sa partie avant dotée d'un balcon, est réalisée en six exemplaires et livré au régiment.

Construction de canalisations d'eau :

Le 20 juin 1926, la Chefferie du Génie de Chartres a abjudiqué un marché pour la construction de canalisations d'eau et d'organes de puisage du terrain d'aviation de Champhol pour un total de 380.000 fr.

Manoeuvres aériennes :

Le 24 juin 1926, au cours de manoeuvres aériennes, le Gal Girod, président de la commission de l'armée, a pris part aux vols de nuit, en compagnie du Col Jaunaud. Deux groupes du 22ème RABN ont décollé respectivement de Chartres et d'Avord à 22 heures. Arrivés sur leurs objectifs, ils ont lançé des fusées éclairantes, des signaux et des bombes éclairantes, simulant des bombes réelles. La manoeuvre a parfaitement réussi car sur 25 avions engagés, un seul a été contraint d'atterrir, sur panne, en campagne vers minuit. L'officier général a constaté le haut degré d'instruction des personnels navigants qui parviennent à se diriger uniquement au compas. Il a été sensibilité aux nombreux problèmes des moteurs qui rendent certaines missions dangereuses.

Un obus de la 1ère GM explose sous un feu :

Le 10 août 1926, vers 20 heures, les soldats Tétu, Gaudin et Herrier du 22ème RABN, actuellement en manoeuvres au camp de Châlons, faisaient cuire un lapin sur le terrain d'aviation. Un obus datant de la 1ère guerre mondiale, enfoui dans le sol à proxilité du foyer, a fait explosion. Le sol Tétu de l'Orne a été tué sur le coup, le Sol Gaudin des Côtes-d'Armor, très grièvement blessé, est décédé des suites de ses blessures en arrivant à l'hôpital. Seul le Sol Herrier n'a été que légèrement blessé.

La coupe Military Zenith des avions de bombardement :

Le 28 août 1926, l'Adj Guilbaud a terminé son parcours dans le cadre de la Military Zenith des avions de bombardement. Il prend provisoirement la première place. Le 27 août à 9h52, il a décollé, en équipage avec le Cne Boudillet (observateur) et les soldats Audel et Pitru (mécaniciens) de Villacoublay. Ils ont rejoint le même terrain le lendemain à 17h56 en parcourant les 2.810 km comportant 14 atterrissages obligatoires en 32h04mn, pour une moyenne de 87 km/h.

Cinq morts dans un accident de nuit :

Le 29 septembre 1926, six bombardiers de la 3ème escadrille (traditions de la VB 101) avaient décollé de nuit de Champhol pour réaliser une mission sur le quadrilatère Chartres, Etampes, Orléans et Châteaudun. Au retour, vers minuit, un des avions passait la rivière du Loir, à 30 km au Sud de Chartres quand un témoin au sol vit des flammes autour de l'avion. Le pilote prit la décision d'atterrir au plus vite et entama sa descente. Alors qu'il était encore à une soixantaine de mètres, le Farman Goliath F 62 Bn 5 codé "A 5" s'écrasa en produisant une violente explosion au nord de Bonneval (Eure-et-Loir). Puis, plus rien, le silence ! Le témoin, M. Cornilleau, aidé de M. Billard qui habitait la ferme de la Jacotterie, partit vers le point de chute, en direction du moulin du Croteau. Arrivés sur place, ils ne purent constater qu'il n'y avait plus rien à faire, l'avion s'était pulvérisé et les débris, tout autour, étaient en flammes. Les quatre membres d'équipage, le Ltt Alfred Jules Gindre (pilote) et les sergents Pierre Pacaud (observateur), Raymond Rigault (mécanicien), Sgt Roger Duchatelle (mitrailleur), Sol Jean Frémont (radiotélégraphiste), ont été tués à l'impact et leurs corps carbonisés. Le Ltt Gindre qui avait fait la Grande Guerre au sein du groupe de bombardement du Col Chabert, était considéré comme le meilleur pilote du 22ème RABN. Sa nomination au grade de capitaine, en date du 25 septembre 1926, est arrivée après sa mort.

La maison du chef de la Sécurité-Incendie :

Le 20 octobre 1926, la chefferie du Génie de Chartres a abjudiqué un marché pour la remise en état de la maison destinée à servir de logement au chef de la Sécurité-Incendie du 22ème RABN pour un total de 19.500 fr.

Tour de France de trois Goliath :

Le Gal Barès, commandant de la division aérienne de Paris, a prescrit aux élèves de l'école de navigation aérienne de Brest un tour de France d'instruction. Le 26 février 1927, les élèves et instructeurs ont pris place à bord de trois Farman Goliath à moteurs Salmson 230 ch, avec leurs instruments de navigation. Les pilotes étaient les Adc Hay, Terrien et Machie. Les chefs mécaniciens, les Adc Portet, Cellier et Coulais, assuraient le service des avions. Le LV Serpette et le Cdt Weiss assuraient le commandement de cette demi-escadrille. Partis le samedi de Champhol, ils ont fait escales à Lyon-Bron puis à Istres, le dimanche, à Toulouse, Pau et Bordeaux avant de rentrer sur Chartres.

Le 22ème régiment d'aviation de
bombardement de nuit de Chartres-Champhol

2ème organisation

Valable pour la période allant du 1er janvier 1932 au 1er octobre 1932

Sept escadrilles, numérotées de 1 à 22, réparties en 2 groupes de bombardement et une escadrille de chasse de nuit.
Toutes ces unités sont équipées de Liore et Olivier LeO 20, à l'exception de l'escadrille de chasse de nuit qui est équipée de Breguet 19 CN 2.

1er groupe de bombardement
---> 1ère escadrille ---> traditions de la VB 109
---> 2ème escadrille ---> traditions de la VB 125
---> 3ème escadrille ---> traditions de la VB 101
-----
2ème groupe de bombardement
---> 4ème escadrille ---> traditions de la BR 113
---> 5ème escadrille ---> traditions de la CAP 130
---> 6ème escadrille ---> traditions de la CAP 115
-----
Escadrille de chasse de nuit
---> 22ème escadrille ---> création, pas de reprise de tradition.

Les insignes métalliques des escadrilles du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Chartres de la période allant du 1er janvier au 1er octobre 1932 - Faute de datation précise, les insignes présentés couvrent plus ou moins la période concernée - La numérotation des escadrilles est celle de la période en question - Insignes issus de plusieurs collections.

La 22ème escadre aérienne de
bombardement de Chartres-Champhol

Les insignes métalliques des escadrilles du 22ème escadre aérienne de bombardement de nuit de Chartres de la période allant du 1er octobre 1932 au 1er juillet 1933 - Faute de datation précise, les insignes présentés couvrent plus ou moins la période concernée - La numérotation des escadrilles est celle de la période en question - Insignes issus de plusieurs collections.

La 22ème escadre aérienne de
bombardement de Chartres-Champhol

Les insignes métalliques des escadrilles du 22ème escadre aérienne de bombardement de nuit de Chartres de la période allant du 1er juillet au 1er octobre 1933 - Faute de datation précise, les insignes présentés couvrent plus ou moins la période concernée - La numérotation des escadrilles est celle de la période en question - Insignes issus de plusieurs collections.

La 22ème escadre aérienne de
bombardement de Chartres-Champhol

Les insignes métalliques des escadrilles du 22ème escadre aérienne de bombardement de nuit de Chartres de la période allant du 1er octobre 1933 au 24 avril 1935 - Faute de datation précise, les insignes présentés couvrent plus ou moins la période concernée - La numérotation des escadrilles est celle de la période en question - Insignes issus de plusieurs collections.

3ème organisation

Valable pour la période allant du 1er octobre 1933 au 24 avril 1935.

Six escadrilles, numérotées de 1 à 6, réparties en 3 groupes de bombardement.
Toutes ces unités sont équipées de Liore et Olivier LeO 20, puis de Bloch MB 200.

GB I/22
---> 1ère escadrille ---> traditions de la VB 109
---> 2ème escadrille ---> traditions de la VB 125
- - - - -
GB II/22
---> 3ème escadrille ---> traditions de la VB 101
---> 4ème escadrille ---> traditions de la BR 113
- - - - -
GB III/22
---> 5ème escadrille ---> traditions de la CAP 130
---> 6ème escadrille ---> traditions de la CAP 115

Composition de la 22ème demi-brigade aérienne :

Le 1er janvier 1934, au sein de la 22ème demi-brigade aérienne, on trouve :

Le 24 janvier 1934, un bombardier de la 22ème escadre d'aviation lourde de défense a capoté en atterrissant dans un champ près de Arnouville-les-Mantes (Yvelines). Les quatre membres d'équipage, composé du Ltt Schur et de trois sergents, n'ont pas été blessés. Par contre, l'avion a souffert gravement de son atterrissage.

Un mort au cours d'un accident à moto :

Le 15 mai 1934, en permission chez sa mère à Theil, le Sgt Daniel Moreau de la 22ème EA circulait à moto, en compagnie du Sgt Pauly. En route, ils ont renversé un piéton, M. Boucharie, un ouvrier agricole de Vaumort. Celui-ci a été évacué avec une jambe cassée. Malheureusment, le Sgt Moreau s'est tué en tombant et son camarade n'a été que légèrement blessé.

Capotage en campagne :

Le 31 mai 1934, à 15h30, le LeO 20 n° 107 codé "B 13", appartenant à la 22ème escadre aérienne, a décollé du terrain de Gaël (Ille-et-Vilaine) à 14h50. Il participait à des manoeuvres aériennes. Son équipage était composé du Sgc Georges Aouach (pilote / brevet de pilote militaire n° 21.529 obtenu à l'école de pilotage Fourcaud, en date du 9 août 1927), Slt Baillard (obs), Sgc Marot et Sgc Castets (mitrailleur et mécanicien). En approchant Saint-Symphorien, un des moteurs du bombardier commenca à présenter des ratés. Ce type d'avion ne volant pas longtemps sur un moteur, il devenait urgent d'atterrir. Le LéO 20 était alors à 400 mètres d'altitude. La pluie, qui tombait sur la zone, rendait la visibilité très incertaine. Après avoir survolé le village de Gévezé (Ille-et-Vilaine), le pilote commença sa descente en vue d'atterrir dans un champ. En finale, l'avion tranche les fils télégraphiques de la ligne du tramway départemental reliant Génèzé à Romillié. Après le toucher des roues, le LeO rebondit, franchit d'un bond la route et termina sa course en capotant en bordure de la voie ferrée. L'avion se brise en plusieurs segments et est entièrement détruit mais tous les membres de l'équipage s'en tirent sans une égratignure, ce qui est exceptionnel pour ce type d'accident à l'époque. Les gendarmes Le Cardinal et Joly, de la brigade de Hédè, sont intervenus après avoir été prévenus par téléphone. Les débris de l'avion ont été enlevés dès la soirée par une équipe venus de l'escadre d'aviation de Tours.

Un avion s'écrase au décollage :

Le 11 juin 1934, à 22h30, le Lioré et Olivier LeO 20 Bn 3 n° 212 de la 6ème escadrille (traditions de la CAP 115) du 3ème groupe de la 22ème escadre aérienne venait de décoller du terrain de Champhol pour effectuer une mission de nuit, la spécialité de l'escadre. Le but était de joindre la base de Reims, via une escale à Tours, puis retour. Au cours du décollage, un des moteurs est tombé en panne, ce qui a contraint le pilote a tenter un atterrissage au plus vite. Le gros appareil a d'abord percuté une maisonnette en arrachant une partie du toit, puis s'est écrasé au sol, non loin du parc de la 22ème EA, avant de prendre feu. Cette maison appartenait à un aviateur de l'escadre, le Sgc Guillemin. Malgré l'heure tardive, des témoins prèsents sur le lieux, sont intervenus et sont parvenus à sauver deux des membres d'équipage qui n'étaient pas coincés dans les débris. Malheureusement l'embrasement final n'a pas laissé le temps aux sauveteurs d'extraire les adjudants Narcisse Richard (radiotélégraphiste) et Octave Sibade (mécanicien / mitrailleur) ont été carbonisés. Les survivants, le Sgc Maurice Bourdin (pilote / Brevet de pilote militaire n° 22.087 obtenu à l'école d'aviation Blériot, le 20 septembre 1928) et le Slt Jean Grimbert (navigateur) ont été évacués sur l'hôpital, grièvement brulés au visage et aux mains. Le général Denain, ministre de l'Air, s'est rendu à l'hôpital de l'Hôtel-Dieu de Chartres pour s'incliner devant les victimes. Il a fait Chevalier de la Légion d'Honneur, l'Adj Sibade et a remis la Médaille Militaire à L'Adj Richard. Dans la soirée, il a remis, la croix de la Légion d'Honneur au Slt Grimbert et au Sgc Bourdin.

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée du Slt Jean Lucien Emile Grimbert de la 22ème escadre aérienne, en date du 12 juin 1934 : "8 ans de services, 1 blessure, 2 ans de bonifications pour services aériens. Titres exceptionnels: jeune officier plein d'allant et d'un amour du métier qui lui ont conquis l'estime et l'affection de ses chefs et de ses subordonnés. Passionné pour l'aviation, ne négligeant aucune occasion de se perfectionner comme pilote ou comme observateur, est devenu rapidement un sujet d'élite dans sa formation. Blessé gravement en service aérien commandé le 11 juin 1934, a fait preuve d'une énergie et d'une force morale qui ne se sont pas démenties malgré ses souffrances. Totalise 318 heures de vol de jour et 21 heures de vol de nuit." Pour prendre rang du 12 juin 1934. date à laquelle il a été décoré au titre de blessé en danger de mort.

La 22ème escadre aérienne de
bombardement de Chartres-Champhol

Les insignes métalliques des escadrilles du 22ème escadre aérienne de bombardement de nuit de Chartres de la période allant du 24 avril 1935 au 15 avril 1940 - Faute de datation précise, les insignes présentés couvrent plus ou moins la période concernée - La numérotation des escadrilles est celle de la période en question - Insignes issus de plusieurs collections.

4ème organisation

Valable pour la période allant du 24 avril 1935 au 15 avril 1940.

Quatre escadrilles, numérotées de 1 à 4, réparties en 2 groupes de bombardement. Toutes ces unités sont équipées de Liore et Olivier LeO 20, puis l'Amiot 143 en décembre 1935, Bloch MB 131 en octobre 1938, Potez 63/11 en septembre 1939.

GB I/22
---> 1ère escadrille ---> traditions de la VB 109
---> 2ème escadrille ---> traditions de la VB 125
- - - - -
GB II/22
---> 3ème escadrille ---> traditions de la CAP 130
---> 4ème escadrille ---> traditions de la CAP 115

Un pilote se tue aux commandes d'un avion de la SE :

Le 2 mai 1935, un Nieuport-Delage (62 ou 622) de la section d'entrainement, piloté par le Sgc Lamiel de la 22ème EA, s'est écrasé dans un camp, en bordure de la ligne de chemin de fer, près de Morancez, à quelques kilomètres de Chartres. A l'impact à grande vitesse, l'avion a été pulvérisé et ses débris se sont éparpillés sur 150 mètres. Le pilote a été tué sur le coup. L'enquête a émis l'hypothèse que le pilote avait perdu connaissance alors qu'il évoluait à 6.800 mètres. L'avion a été observé, par des fermiers qui travaillaient dans les champs, en train de tomber en décrivant des cercles de plus en plus rapides, sans reprise du pilote, jusqu'au sol. Quand le Nieuport-Delage a percuté le sol, il explosa et prit feu.

Collision en plein vol :

Le 3 mai 1935, vers 21h30, cinq bombardiers de la 1ère escadrille (traditions de la ont décollé pour effectuer une mission en direction de Tours. Ayant atteint l'altitude de 1.000 mètres, les avions se sont regroupés pour voler en formation. Au bout de 20 mn de vol, alors qu'ils navigaient tous feux allumés, un avion, qui n'appartenait pas à leur dispositif, a traversé leur dispositif et a heurté l'un des bombardiers. L'équipage de l'avion atteint était le suivant : Sgc Gaston Capdeville (pilote), Cne Moguet (chef de bord et commandant de la 1ère escadrille (traditions de la VB 109)) Sgc Douset (radiotélégraphiste), Sgc Garnery (mitrailleur), Sgt Davignon (mécanicien de bord). La collision avec l'autre appareil provoqua la section de 2 mètres de l'aile supérieure droite. Grâce à son expérience, le Sgc Capdeville a réussi à ramener son gros biplan sur le terrain de la base de Chartres et a atterrir presque normalement. Le Col XXX Martin, commandant la 22ème escadre aérienne, a félicité le pilote. L'avion, qui a failli causer une catastrophe, appartenant au centre de Villacoublay. Il était occupé par les ingénieurs du corps de l'aéronautique Vellay et Dufour et le mécanicien de bord Sauvat. Après la collision, leur avion a capoté sur le terrain de Villacoubaly à 22h30. Les trois aviateurs ont été légèrement blessés.

Collision avec un pylône de haute tension :

Le 13 juin 1935, un bombardier de la 1ère escadrille de la 22ème EA a décollé de Chartres dans la soirée pour joindre la base de Reims-Courcy. Son équipage était composé de Sgc Raymond Barnault (pilote), Cne Moguet (chef de bord et cdmt 1ère escadrille (traditions de la VB 109)) et trois autres aviateurs. Alors qu'il effectuait son approche du terrain d'aviation de Reims, l'avion a percuté un pylône d'une ligne haute tension. Le choc a complétement déséquilibré l'appareil qui s'est écrasé. Le pilote a été tué sur le coup, le Cne Moguet, souffrant de fractures au bras et à une cuisse et de plusieurs côtes enfoncées. Les trois autres occupants, qui ne sont pas identifiés dans la presse d'époque, ont souffert de légères contusions.

* Citation à l'ordre de l'armée de l'air du Cne René Gaston Moguet de la 22ème escadre aérienne, en date du XX juin 1935 : "Chef d'escadrille qui donne en toutes circonstances le plus bel exemple d'ardeur et de sentiment du devoir. Dans la nuit du 13 au 14 juin 1935, a encore fait preuve de qualités exceptionnelles d'énergie et de sang-froid. Bien que grièvement blessé, a réussin à se dégager des débris de l'avion en dirigeant personnellement les secours et en tentant de sauver le pilote, malgré des dangers d'incendie immédiats. Officier de la Légion d'Honneur du 24 mai 1935. Quatre citations, cinq blessures. 1.860 heures de vol dont 236 heures de nuit."

Tué par une hélice :

Le 23 juillet 1935, le Sgt Jacques Derly se préparait à monter à bord du Lioré et Olivier Léo 20 Bn 3 n° 29 de la 2ème escadrille (traditions de la VB 125) pour partir en mission, à partir du terrain de Champhol. L'équipage était composé du Sgt Petit (pilote), Ltt de Rugy (obs), Sol Gibier, Sol Foussard, Sgt Derly (mécanicien). A cet instant, il s'est trop approché d'une hélice qui tournait à grande vitesse et a été touché. Transporté dans le coma à l'hôpital militaire de Chartres, il a rendu l'ame peu de temps après.

Les installations

Camp d'aviation de Chartres-Champhol dans les années 20 - Les bombardiers au centre sont des Farman Goliath qui ont été mis en service à partir de l'année 1923 et le sont restés jusqu'en 1930, année de leur interdiction de vol - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Camp d'aviation de Chartres-Champhol dans les années 20 - Les bombardiers sur la droite sont des Farman Goliath qui ont été mis en service à partir de 1923 et le sont restés jusqu'en 1930, année de leur interdiction de vol - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Alignement des escadrilles dotées Farman Goliath devant les hangars du terrain d'aviation de Chartres-Champhol dans la seconde partie des années 20 - On peut remarquer que le marquage des avions est différent par escadrille - Celle à gauche utilise un codage en A suivi d'un chiffre romain, la suivante au centre en B suivi d'un chiffre romain et finalement à droite, la dernière en C suivi d'un chiffre romain. Probablement les 1ère, 2ème et 3ème escadrilles du 22ème RABN - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Photo verticale du terrain d'aviation de Chartres-Champhol, le 26 août 1925 - Six hangars en béton sont en cours de construction - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo IGN.

Photo verticale du terrain d'aviation de Chartres-Champhol, le 11 octobre 1924 - Elle a été prise par l'équipage composé du Ltt Simon (pilote) et Slt Marrec (obs) appartenant à la 3ème escadrille (traditions de la VB 101) du 22ème RABN - Focale de l'appareil de prise de vue F 26 - Altitude de prise de vue 2600 mètres - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo IGN.

Deux hangars en béton du terrain d'aviation de Chartres-Champhol en 1945 - Celui de gauche a été entirement détruit probablement par un ou deux impacts directs, celui de droite, tient toujours - Champhol et son terrain de desserrement ont été bombardés et mitraillés de nombreuses fois par les bombardiers et chasseurs américains - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Cette photo a été prise après la libération par les Américains de la base aérienne de Chartres - La base et ses deux terrains d'aviation ont été libérés, le 21 août 1944. Ils ont été rapidement déminés, nettoyés et réparés. Le 26 août, le terrain est de nouveau opérationnel - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Photo verticale du terrain d'aviation de Chartres-Champhol, le 14 avril 1949 - Les deux zones de dispersion construites par les Allemands sont clairements visibles - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo IGN.

Les Hommes

Ltt Gaston Damelincourt - Né le 25 juin 1892, rue des Tilleuls à Camphin-en-Carembault (Nord) - Fils de Louis Charles Damelincourt (Clerc principal de huissier) et de Maria Angélique Granwin (employée des Postes) - Profession avant guerre Comptable télégraphiste - Classe 1912 - Recrutement de Lille (Nord) sous le matricule n° 893 - Engagé volontaire pour trois ans, au titre du 9ème régiment de cuirassiers, à compter du 17 mars 1913 - Nommé Caporal, le 15 juin 1914 - Blessé par gelure des pieds dans les tranchées de Moulin-au-Bois, le 4 décembre 1914 - Nommé Maréchal des Logis, le 21 février 1915 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 20 septembre 1915 - Tests de sélection et cours théoriques à l'école d'aviation militaire de Dijon - Brevet de pilote FAI n° 3005 obtenu sur avion Caudron et délivré par l'Aéroclub de France, le 26 février 1916 - Brevet de pilote militaire n° 2516 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Avord, le 27 janvier 1916 - Présent à Avord, jusqu'au 29 janvier 1916 - Stage de perfectionnement à l'école d'aviation militaire de Châteauroux - Stage de spécialisation à l'école d'aviation militaire de Tours, jusqu'au 2 février 1916 - Pilote du GDE / RGAé du 25 février au 29 mars 1916 - Convoyage d'un Nieuport 10 au profit de l'escadrille N 26 du 14 au 29 mars 1916 - A été victime d'un accident d'avion en atterrissant à Longpré, le 18 mars 1916 - Pilote de l'escadrille C 74 / SAL 74 du début avril 1916 au 8 août 1918 - Citation n° 26 à l'ordre de l'armée, en date du 23 juillet 1916 - Croix de Guerre et citation à l'ordre de l'armée, en date du 22 octobre 1916 - Citation n° 57 à l'ordre de l'armée, en date du 31 octobre 1916 - Citation à l'ordre du 4ème corps d'armée belge - Croix de guerre belge - Chevalier de la Couronne de Belgique - Nommé Sous-lieutenant à titre définitif, le 2 novembre 1916 - Stage de tir à l'école de tir aérien de Cazaux du 19 au 30 janvier 1917 - En mission du 29 mai au 3 juin 1917 - En stage (Caudron G 6 ou Letord) au GDE du 14 au 19 septembre 1917 - Citation n° 54 à l'ordre de l'armée, en date du 25 octobre 1917 - Nommé Lieutenant, à titre définitif, le 4 décembre 1917 - En mission du 21 au 16 décembre 1917 - En mission à la STA de Paris du 20 au 23 janvier 1918 - En mission à la STA de Paris du 9 au 18 février 1918 - En stage sur avion Salmson 2A2 du 11 au 23 mars 1918 - Citation n° 12 à l'ordre de l'armée, en date du 29 mars 1918 - En stage à la RGA du 15 au 24 avril 1918 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 10 juillet 1918 - Stage au CIACB de Champsfleury jusqu'au 24 juillet 1918 - Convoyage d'un avion de la RGA vers l'escadrille du 2 au 8 août 1918 - Commandant de l'escadrille VR 291 du 5 novembre 1918 au 16 avril 1919 - En mission du 1er au 10 décembre 1918 - Blessé au cours d'un accident d'avion dans les environs de Nanty (Alsace), le 14 février 1919 - Hospitalisé du 14 février au 18 mars 1919 - En convalescence du 25 mars au 8 avril 1919 - Commandant de l'escadrille F 110 du 16 avril 1919 au 22 octobre 1920 - A l'occasion de l'exposition d'Amsterdam, la direction de l'aéronautique a envoyé quatres appareils - L'un d'eux, piloté par le Ltt Damelincourt, en équipage avec le Ltt Dufour, aux commandes d'un Farman F 50, a relié Villacoublay avec Amsterdam sans escale, le 2 septembre 1919 - Le 5 septembre 1919, une course sur un circuit de 200 km était organisée à laquelle plus de 30 appareils participaient - La première place a été remportée par l'équipage Damelincourt / Dufour sur Farman F 50 - Le 11 septembre 1919, leur Farman F 50 survole à quelques mètres le palais de la reine des Pays-Bas et lance une gerbe de roses avec cette inscription "Hommage de la Mission aéronautique française à S.M. la Reine des Pays-Bas" - Les avions français sont rentrés en France, le 12 et 13 septembre 1919 - Affecté au 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit (22ème RABN) de Luxeuil-les-Bains (Haute-Saône), le 22 octobre 1920 - En congé sans solde de trois mois du 1er février au 30 avril 1921 - En congé sans solde de 3 ans, à compter du 1er mars 1921 - Réintégré dans les cadres, le 10 septembre 1921 - Affecté à la 1ère escadrille du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Luxeuil-les-Bains, le 20 septembre 1921 - La 1ère escadrille du 22ème régiment d'aviation détenait les traditions de l'escadrille VB 109 de la Grande Guerre - Lettre de félicitations du président du conseil, ministre de la Guerre en novembre 1919 - Tué au cours d'un accident d'avion, lors de la coupe Michelin, en atterrissant en campagne dans les environs de Bussy (Oise), le 19 novembre 1921 - Il faisait équipage avec le Ltt Largeau (observateur) qui a également perdu la vie dans l'accident - Ils étaient partis de Buc, à bord d'un Spad 20 à moteur Hispano-Suiza de 300 Hp avec 6 heures d'autonomie en carburant - Les secours arrivés sur place ont trouvé le corps du pilote broyé dans son poste de pilotage et celui de l'observateur à une centaine de mètres des restes de leur appareil, probablement éjecté à l'impact - Gaston Damelincourt repose dans le cimetière de Camphin-en-Carembault (Nord), son village natal - Sources : Registre des naissances de la commune de Camphin-en-Carembault (Nord) - Pam (2 fiches) - Liste des brevets militaires - Fiche matricule du département du Nord - CCC de l'escadrille C 74 / SAL 74 - CCC de l'escadrille F 110 - CCC de l'escadrille VR 291 - LO - JORF - Site Internet "Traditions Air" d'Henri Guyot - Revue L'Aérophile - Revue Les Ailes - Revue L'Aéronautique - Bulletin mensuel de la Ligue aéronautique de France - Dernière mise à jour : 2 décembre 2024.

Nota : à sa naissance, ses parents lui ont donné le seul prénom Gaston - Après guerre, dans le JORF, on trouve ses citations, affectations et nominations avec les prénoms supplémentaires de Victor, Alexandre, Etienne - Je ne sais pas s'il s'agit d'un changement d'état civil ou d'un usage.

> Je cherche un portrait de meilleure qualité du Ltt Damelincourt. Merci à la famille ou au collectionneur qui pourraient m'aider.

* Citation n° 57 à l'ordre de l'armée du MdL Gaston Damelincourt, pilote à l'escadrille C 74, en date du 31 octobre 1916 : "Pilote remarquable d'énergie, d'entrain et d'audace. Le 22 octobre 1916, au cours d'un réglage effectué dans les lignes ennemies, a eu son avion atteint par un obus de plein fouet qui a coupé le train d'atterrissage, enlevé un cylindre du moteur et brisé l'avant de la nacelle. Après une chute en vrille de plus de 1.200 mètres, a réussi, grâce à son sang-froid et son habileté, à rétablir la stabilité de son avion et à atterrir dans nos lignes."

* Citation n° 54 à l'ordre de l'armée du Slt gaston Damelincourt, au 9ème régiment de cuirassiers, pilote à l'escadrille C 74, en date du 25 octobre 1917 : "Officier pilote remarquable par sa bravoure et son énergie. A l'escadrille depuis dix-huit mois, à effectuer quatre cents heures de vol au-dessus de l'ennemi, rentrant fréquemment avec son avion sérieusement touché par des éclats d'obus. Le 15 octobre 1917, son avion triplace ayant pris feu à 2000 mètres, a fait preuve du plus grand sang-froid en parvenant à le ramener désemparé au terrain de l'escadrille. Est reparti aussitôt sur un autre avion pour terminer sa mission interrompue."

* Citation n° 12 à l'ordre de l'armée du Ltt Gaston Damelincourt au 9ème régiment de cuirassiers , pilote à l'escadrille C 74, en date du 29 mars 1918 : "Pilote de premier ordre, aussi habile d'audacieux. Ne cesse depuis deux ans de donner dans son escadrille le plus bel exemple de courage, de l'énergie et de l'esprit du devoir. A ramené plusieurs fois son avion désemparé par les balles et les éclats d'obus. Attaqué par six monoplaces, est parvenu grâce à son sang-froid à se dégager après un vif combat, ramenant son observateur et son mitrailleur blessés sur un avion criblé de balles."

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée du Ltt Gaston Damelincourt, au 9ème régiment de cuirassiers, pilote à l'escadrille SAL 74, en date du 10 juillet 1918 : "Au front depuis le début de la campagne. Officier d'élite, modèle d'abnégation et de dévouement. Pilote remarquable, toujours volontaire pour les missions les plus périlleuses au cours desquelles il a eu à livrer de nombreux combats. A accompli de nombreuses reconnaissances photographiques. Une blessure. Quatre citations. A déjà reçu la Croix de Guerre."

 

Photo du MdL Jean Jacob

MdL Jean Jacob - Né le 15 septembre 1898, rue de l'Hôpital à Montceau-les-Mines (Saône-et-Loire) - Fils de François Jacob (voiturier) et de Philiberte Duvernoy - Domiciliés rue de Châlon à Montceau-les-Mines (Saône-et-Loire) - Profession avant guerre Ajusteur-mécanicien - Classe 1918 - Recrutement de Châlon-sur-Saône (Saône-et-Loire) sous le matricule n° 1274 - Mobilisé au titre du 37ème régiment d'artillerie de campagne, le 18 avril 1917 - Nommé Canonnier de 2ème classe, le 19 avril 1917 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 31 septembre 1917 - Formation théorique à l'école militaire d'aviation de Dijon-Longvic - Brevet de pilote militaire n° 10.941 décernée à l'école militaire d'aviation d'Ambérieu, le 14 janvier 1918 - Stage de perfectionnement "bombardement" à l'école militaire d'aviation d'Avord - Nommé Brigadier, le 12 février 1918 - Stage de spécialisation à l'école militaire d'aviation du Crotoy, jusqu'au 16 avril 1918 - Stage au CIACB de Perthes du 24 juin au 24 juillet 1918 - Pilote de l'escadrille BR 113 (EB n° 14) du 20 septembre 1918 au 25 avril 1919 - Croix de Guerre et citation à l'ordre de l'escadre de bombardement n° 14, en date du XX octobre 1918 - Détaché au centre de Villacoubaly du 13 février au 6 mars 1919 - En déplacement du 5 au 11 avril 1919 - Passé en subsistance au 54ème régiment d'infanterie du 15 au 23 avril 1919 - Pilote de l'escadrille VB 125 du 25 avril 1919 au 1er janvier 1920 - Nommé Maréchal des logis, le 14 juillet 1919 - Pilote de la 208ème escadrille (traditions de la VB 125) du 2ème régiment de bombardement de Luxeuil, le 1er janvier 1920 - Tué au cours d'un accident d'avion, aux commandes d'un Caudron 23 Bn 3 appartenant à la 208ème escadrille (traditions de la VB 125), sur le terrain d'aviation de Luxeuil-St-Sauveur, le 30 avril 1920 - Il faisait équipage avec le Sol Gérard Oury (mécanicien) qui a également perdu la vie - Leur commandant d'escadrille était le Ltt Adolphe Miège - Sources : Registre d'état-civil (acte n° 523) de la commune de Montceau-les-Mines (Saône-et-Loire) - Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule conservée aux archives départementales de Saône-et-Loire - CCC de l'escadrille BR 113 - CCC de l'escadrille VB 125 - Registre d'état-civil (décès n° 11 et n° 12) de la commune de Saint-Sauveur (Haute-Saône) - Dernière mise à jour : 30 novembre 2024.

* Croix de Guerre et citation à l'ordre de l'escadre de bombardement n° 14, en date du XX octobre 1918 : "Pilote d'une remarquable bravoure. Calme et d'un grand sang-froid, s'est particulièrement distingué le 14 octobre en doublant ses expéditions avec un magnifique entrain et une énergie merveilleuse."

 

Photo du Cal Gaston Stalder

Cal Gaston Adolphe Stalder - Né le 24 novembre 1901 en la maison Piccina au n° 9 rue du Centre à Seloncourt (Doubs) - Fils de Adolphe Stalder (peintre en cadrans) et de Laetitia Daucourt - Profession avant son service militaire Dessinateur - Domicilié à Mourmelon-le-Grand (Marne) - Classe 1921 - Recrutement de Belfort (Territoire-de-Belfort) sous le matricule n° 1538 - Appelé pour effecter son service militaire au titre du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Luxeuil, le 5 avril 1921 - Brevet de pilote militaire n° 18.692 obtenu à l'école civile d'aviation Hanriot, le 28 janvier 1921 - Nommé Caporal, le 12 octobre 1921 - Pilote du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Luxeuil (Haute-Saône) - Tué au cours d'un atterrissage en ville, par temps de brouillard et de nuit tombante, face aux magasins à fourrages de la rue Didon à Vesoul (Haute-Saône), le 31 octobre 1921 - Les occupants de ce Farman F 50 étaient les caporaux Gaston Adolphe Stalder (pilote)), Marcel Lucien Edmond Gros (observateur), Lelong et le Sol Rognier - Seul le Cal Lelong a survécu, il a sauté d'une hauteur de plusieurs dizaines de mètres avant l'impact au sol - Ses trois camarades ont été tués, Stalder et Gros sur le coup et Rognier des suites de ses blessures à l'hôpital - Citation n° 5 à l'ordre général, à titre posthume, en date du 16 février 1922 - Sources : Registre d'état-civil (acte n° 97) de la commune de Seloncourt (Doubs) - Fiche matricule conservée aux archives départementales du Territoire de Belfort - Liste des brevets militaires - Registre d'état-civil (acte de décès n° 227) de la ville de Vesoul (Haute-Saône) - Dernière mise à jour : 3 décembre 2024.

* Citation n° 5 à l'ordre général, à titre posthume, du Cal Gaston Adolphe Stalder, pilote au 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, en date du 16 février 1922 : "Excellent caporal d'une brillante conduite, a toujours accompli les missions aériennes qui lui étaient confiées avec un allant incomparable. Mort en service commandé par chute d'avion, le 31 octobre 1921."

 

Photo du Sgt Aimé Roeckel

Sgt Aimé Emile Roeckel - Né le 4 août 1897 à Moyenmoutier (Vosges) - Fils d'Auguste Roeckel (tisserand) et de Marie Odile Brumbt (tisserande) - Profession avant guerre Tisserand - Classe 1917 - Recrutement d'Epinal (Vosges) sous le matricule n° 1791 - Mobilisé au titre du 31ème régiment de chasseurs à pied, le 11 janvier 1916 - Affecté au 29ème régiment de chasseurs à pied - Passé à l'aéronautique militaire comme mitrailleur, le 20 juillet 1916 - Brevet de mitrailleur en avion décerné à l'école de tir aérien de Cazaux, le 11 octobre 1918 - A Cazaux, jusqu'au 14 octobre 1918 - Affecté à l'école militaire d'aviation de Chartres, le 14 octobre 1918 - Marié en 1919 ou 1920 - Brevet de pilote militaire n° 18.494 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 22 septembre 1920 - Pilote de l'escadrille XXX du 1er groupe du 22ème RABN de Chartres-Champhol de la fin 1920 au 26 mai 1923 - Citation à l'ordre du 22ème régiment d'aviation de bombardement, à titre posthume, en date du 8 novembre 1923 - Sources : Registre d'état-civil (acte n° 80) de la commune de Moyenmoutier (Vosges) - Pam - Fiche matricule (vierge de tout renseignement) conservée aux archives départementales des Vosges - Liste des brevets militaires - JORF - Dernière mise à jour : 6 décembre 2024.

* Citation à l'ordre du 22ème régiment d'aviation de bombardement, à titre posthume, du Sgt Aimé Emile Roeckel, pilote, en date du 8 novembre 1923 : "Excellent sous-officier, bon pilote. A trouvé la mort, le 26 mai 1923, à Chartres, en exécutant à bord du son avion un service commandé. A été cité."

 

Photo du Cal Marcel Gros

Cal Marcel Lucien Edmond Gros - Né le 21 février 1900 à Valdoie (Territoire-de-Belfort) - Fils de Joseph Gros et de Marie Elvina Sarvheid - Domiciliés au 2, rue de la Botte à Belfort - Profession avant service militaire Employé - Classe 1920 - Recrutement de Belfort sous le matricule n° 2976 - Incorporé au 2ème régiment de bombardement de Luxeuil, le 15 mars 1920 - Affecté au 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, par changement de dénomination du régiment, le 1er août 1920 - Nommé Caporal, le 7 aout 1920 - Fait fonction au sein de son escadrille - Tué au cours d'un atterrissage en ville, par temps de brouillard et de nuit tombante, face aux magasins à fourrages de la rue Didon à Vesoul (Haute-Saône), le 31 octobre 1921 - Les occupants de ce Farman F 50 étaient les caporaux Gaston Adolphe Stalder (pilote)), Marcel Lucien Edmond Gros (observateur), Lelong et le Sol Rognier - Seul le Cal Lelong a survécu, il a sauté d'une hauteur de plusieurs dizaines de mètres avant l'impact au sol - Ses trois camarades ont été tués, Stalder et Gros sur le coup et Rognier des suites de ses blessures à l'hôpital - Citation n° 5 à l'ordre général, à titre posthume, en date du 16 février 1922 - Sources : Fiche matricule conservée aux archives départementales du territoire de Belfort - Registre d'état-civil (acte de décès n° 228) de la ville de Vesoul (Haute-Saône) - Dernière mise à jour : 3 décembre 2024.

* Citation n° 5 à l'ordre général, à titre posthume, du Cal Marcel Lucien Edmond Gros, observateur au 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, en date du 16 février 1922 : "Caporal possédant les plus belles qualités militaires. S'est toujours dépensé sans compter au service de l'escadrille. Mort en service commandé par chute d'avion, le 31 octobre 1921."

Les Hommes

Photo du Col Dominique Berdalle

Col Dominique Albert Berdalle - Né le 12 mai 1872 à la maison Laulhé à Simacourbe (Pyrénées-Atlantiques) - Fils de Pierre Berdalle (propriétaire et marchand de vin) et de Jeanne Darramon - Ils ont eu trois enfants : Pierre (1870), Dominique (1872) et Jean-Baptiste (1873) - Classe 1892 - Recrutement de Pau (Pyrénées-Atlantiques) sous le matricule n° 1721 - Appelé pour effectuer son service militaire, au titre du 24ème régiment d'artillerie, le 14 novembre 1893 - Nommé 2ème canonnier conducteur, le même jour - Nommé Brigadier, le 17 mai 1894 - Nommé Brigadier-fourrier, le 1er octobre 1894 - Nommé Maréchal des logis, le 6 février 1896 - Engagé pour cinq ans, à compter du 1er novembre 1896 - Nommé élève-officier, le 4 avril 1899 - En campagne en Afrique du 18 au 31 octobre 1898 - Nommé Sous-lieutenant, le 14 mars 1900 - Autorisé à servir dans l'artillerie coloniale, au sein de la compagnie d'artificiers à Toulon, le 1er avril 1900 - Au Soudan du 8 février 1901 au 9 novembre 1902 - Nommé Lieutenant, le 1er avril 1902 - Affecté au 1er régiment d'artillerie coloniale, le 21 novembre 1902 - A l'école de cavalerie de Saumur, le 18 août 1903 - Affecté au 1er régiment d'artillerie coloniale, le 24 septembre 1904 - Affecté au 3ème régiment d'artillerie coloniale, le 12 janvier 1905 - Affecté au 5ème régiment d'artillerie coloniale, le 9 novembre 1905 - En Cochinchine du 10 décembre 1905 au 30 mars 1910 - Médaille coloniale en 1906 - Nommé Capitaine, le 25 décembre 1908 - Affecté au 2ème régiment d'artillerie coloniale, le 5 mars 1910 - Désigné pour suivre un stage à l'inspection du matériel du canon de 75 mm à Bourges, le 21 septembre 1910 - Affecté en Afrique Occidentale Française comme inspecteur du matériel du canon de 75 mm - En opérations à Madagascar du 10 mai 1911 au 2 juillet 1913 - Affecté au 7ème régiment d'artillerie, le 10 mai 1911 - Affecté au 2ème régiment d'artillerie, le 1er juillet 1913 - En Cochinchine du 22 février au 1er août 1914 - Affecté au 5ème régiment d'artillerie coloniale, le 22 février 1914 - Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur, en date du 30 décembre 1914 - Affecté au 3ème régiment d'artillerie, le 6 mars 1916 - Nommé Chef d'escadron (commandant), à titre temporaire, le 5 octobre 1916 - Citation n° 39 à l'ordre du corps d'armée, en date du 21 mai 1917 - Citation n° 47 à l'ordre de la division, en date du 30 novembre 1917 - Citation à l'ordre de la division, en date du 29 janvier 1918 - Nommé Chef d'escadron (commandant) à titre définitif, le 24 septembre 1918 - Placé en position "Hors Cadres" à l'aéronautique de l'armée d'Orient, le 24 septembre 1918 - Nommé Adjoint tactique au chef d'escadron, commandant de l'aéronautique de l'Afrique Occidentale, le 25 septembre 1918 - Citation n° 107 à l'ordre de l'armée, en date du 2 décembre 1918 - Nommé Adjoint au directeur du SRA et affecté à l'aéronautique de l'armée du Levant, le 10 novembre 1919 - Embarqué à Marseille, le 21 avril 1920 - Arrivé à Beyrouth (Liban), le 2 mai 1920 - Nommé Commandant en second de l'aéronautique de l'armée du Levant - Affecté au service des réparations de l'aviation - Affecté au 1er régiment d'aviation d'observation (aéronautique du Levant), le 5 mai 1920 - Grade d'Officier de la Légion d'Honneur, en date du 16 juin 1920 - Rapatrié, le 16 novembre 1921 - Affecté au 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny, le 16 novembre 1921 - Détaché au centre d'instruction de l'aviation d'Istres - Affecté au 2ème groupe d'ouvriers d'aviation comme commandant en second du centre d'instruction de l'aviation d'Istres, le 23 avril 1923 - Nommé Lieutenant-colonel, le 25 décembre 1923 - Affecté au 4ème groupe d'ouvriers d'aviation comme commandant du groupe et commandant en second du camp d'instruction de Cazaux, le 23 février 1924 - Commandant du 22ème régiment d'aviation de bombardement de jour, le 8 octobre 1924 - Commandant du 39ème régiment d'aviation, le 23 mars 1925 - Commandant du 5ème groupe d'ouvriers d'aéronautique et de l'école pratique d'aviation d'Avord, le 23 octobre 1926 - Nommé Colonel, le 25 décembre 1926 - Grade de Commandeur de la Légion d'Honneur, en date du 11 juillet 1928 - Marié avec Mlle Marie Nathalie Quintaa à Arudy (Pyrénées-Atlantiques), le 29 avril 1929 - Affecté au service de la préparation militaire supérieure et de l'école de perfectionnement des officiers de réserve de la région de Paris - Nommé Adjoint au général directeur de la préparation militaire supérieure et de l'instruction des officiers de réserve de la région de Paris, le 7 février 1930 - Nommé Général de brigade, le 1er mai 1931 - A la retraite, le 1er mai 1931 - Titulaire du fauteuil n° 14 de l'académie du Béarn de 1941 à novembre 1949 - Décédé à Pau (Pyrénées-Atlantiques), le 21 novembre 1949 - Le général Berdalle repose dans le cimetière communal de Denguin (Pyrénées-Atlantiques), depuis le 23 novembre 1949 - Sources : Fiche matricule conservée aux archives départementales des Pyrénées-Atlantiques - LO - Site Internet "Généanet" - Site Internet de l'académie de Béarn - JORF - Date de la dernière mise à jour : 24 août 2024.

* Citation n° 107 à l'ordre de l'armée du Chef d'escadron Dominique Albert Berdalle du 143ème régiment d'artillerie lourde coloniale, en date du 2 décembre 1918 : "Observateur en avion. Adjoint technique au commandant de l'aéronautique des armées alliées : officier d'artillerie de très grande valeur et d'une bravoure légendaire. Comme commandant de batterie, puis comme commandant de groupe, s'est particulièrement distingué en Orient au cours des opérations d'automne 1916 dans la région de Monastir et, en mai 1917, aux attaques du Skra. Passé dans l'aviation comme observateur en avion. Adjoint tactique au commandant de l'aéronautique des armées alliées, s'est fait remarquer par son allant personnel et a donné à l'aviation d'artillerie une impulsion particulièrement heureuse. A pris part de bout en bout aux opérations françaises et serbes du 15 septembre au 11 novembre 1918, sachant, au milieu des difficultés, galvaniser par son énergie et sa gaîté le personnel de l'aviation."

* Grade de Commandeur de la Légion d'Honneur du Col Dominique Albert Berdalle de l'école pratique d'aviation d'Avord, en date du 11 juillet 1928 : "Officier du 16 juin 1920; 34 ans de services, 17 campagnes, 4 citations."

 

Photo du Col Henry Michaud

Col Henry Gabriel Louis Michaud - Né le 15 juin 1875 au n° 3 rue Petite la Monnaie à Perpignan (Pyrénées-Orientales) - Fils de Gaspard Edmond Michaud (chef de bataillon, commandant le 27ème bataillons de chasseurs à pied) et de Gabrielle Bonne Edmée Le Maistre - Profession avant engagement Etudiant - A réussi l'examen d'admission de l'école spéciale militaire de Saint-Cyr en 1893 - Classe 1895 - Recrutement de Perpignan (Pyrénées-Orientales) sous le matricule n° 1500 - Engagé volontaire pour trois ans, au titre de l'école spéciale militaire de Saint-Cyr, le 24 octobre 1893 - Elève de l'école spéciale militaire de Saint-Cyr, promotion "de Jeanne d'Arc" de 1893 à 1895 - Elève de 1ère classe, le 20 mars 1894 - Nommé Caporal, le 25 août 1894 - Nommé Sergent, le 3 novembre 1894 - Sorti de l'école de Saint-Cyr dans l'infanterie - Nommé Sous-lieutenant et affecté au 37ème régiment d'infanterie de ligne, le 1er octobre 1895 - Nommé Lieutenant, le 1er octobre 1897 - Stagiaire de l'école Supérieure de Guerre du 1er novembre 1900 à au 31 octobre 1902 - A obtenu le brevet d'état-major - Stagiaire à l'état-major de la 14ème divison d'infanterie - Affecté au 85ème régiment d'infanterie, le 10 mars 1902 - Nommé Lieutenant en premier, le 1er avril 1902 - Marié avec Mlle Madeleine Michelin à la mairie du 9ème arrondissement de Paris, le 14 juin 1902 - Ils ont eu deux enfants : Monique et Robert - Officier d'ordonnance du général commandant la 24ème brigade d'infanterie, le 10 février 1905 - Officier d'ordonnance du général commandant la 28ème brigade d'infanterie, le 10 mai 1906 - Affecté au 99ème régiment d'infanterie et maintenu officier d'ordonnance du général commandant la 28ème brigade d'infanterie, le 14 août 1907 - Nommé Capitaine et affecté au 133ème régiment d'infanterie, le 23 juin 1908 - Place en position "Hors cadre" et nommé à l'état-major de la 14ème division d'infanterie, le 23 février 1911 - A effectué une ascension à bord du ballon Clément-Bayard (600 m3), en compagnie de M. Boucher (pilote) et du Ltt Leclerc, le 21 mars 1911 - Le vol a duré 5h30 et a parcouru 90 km - Ils ont atterri à Montdidier dans la Somme - Affecté au 118ème régiment d'infanterie, le 24 septembre 1911 - Brevet de pilote FAI n° 572 décerné par l'Aéro-club de France et obtenu sur avion Maurice Farman à l'école d'aviation de Buc, le 22 août 1911 - Brevet de pilote militaire n° 69 obtenu à l'école d'aviation de Buc, le 14 novembre 1911 - Commandant de l'escadrille n° 2 (future MF 2) du 29 mars 1912 au 1er mars 1914 - A participé aux grandes manoeuvres du Poitou du 9 au 18 septembre 1912 - Commandant de l'escadrille n° 2 (future escadrille MF 2) - Les pilotes de cette unité étaient : Cne Michaud, Ltt Mauger-Devarennes, Ltt Noë, Ltt Vitrat, Ltt Nicaud, Sgt Pierre de Seyssel, Sgt Hurard - Son escadrille était intégrée au Parti bleu du Général Galliéni - Cette escadrille était dotée de six Maurice Farman MF 7 modèle 1912 - Placé en position "Hors cadre" au service de l'aéronautique militaire, le 24 septembre 1912 - Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur, le 10 juillet 1913 - Affecté à l'état-major du Gal Curières de Castelnau, membre du conseil supérieur de la guerre, le 23 décembre 1913 - Affecté à l'état-major de la 2ème armée - Nommé Chef de bataillon à titre temporaire, le 3 septembre 1914 - Blessé par une balle qui a causé la fracture de l'humérus gauche en traversant dans le sens antéro-postérieur la partie correspondante du bras pendant les combats de Guebwiller (Haut-Rhin), le 5 septembre 1914 - Affecté au 142ème régiment d'infanterie - Affecté à l'état-major du général commandant le groupe des armées du Nord - Nommé Lieutenant-colonel à titre temporaire - Nommé commandant du 156ème régiment d'infanterie, le 11 mars 1917 - Citation n° 465 à l'ordre de la 5ème ou 6ème armée, en date du 7 mai 1917 - Nommé Sous-chef d'état-major de la 7ème armée, le 24 juin 1917 - Nommé Lieutenant-colonel à titre définitif, le 30 septembre 1917 - Nommé commandant du 172ème régiment d'infanterie, le 26 avril 1918 - Citation n° 349 à l'ordre de la 10ème armée du 172ème régiment d'infanterie, en date du 10 novembre 1918 - Grade d'officier de la Légion d'Honneur, le 22 novembre 1918 - Citation n° 355 à l'ordre de la 10ème armée du 172ème régiment d'infanterie, en date du 1er mars 1919 - Affecté à l'état-major du général Nivelle, le 28 février 1920 - Commandant du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, le 8 septembre 1921 - Nommé Commandant par intérim de la 2ème brigade aérienne d'aéronautique à Thionville, le 11 mars 1924 - Commandant de la 11ème brigade de bombardement de Metz-Frescaty - Grade de Commandeur de la Légion d'Honneur, le 21 décembre 1926 - Nommé Général de Brigade, le 8 mars 1927 - Commandant de la 1ère division aérienne à Metz de février 1929 à juin 1930 - A suivi, en compagnie de Cne Dumas, une formation à l'école du pilotage sans visibilité (PSV) de Toussus-le-Noble en janvier 1929 - Nommé Général de Division aérienne, le 18 mai 1930 - Nommé Chef d'état-major général des forces aériennes de juillet 1930 au 4 janvier 1931 - Nommé à l'administration centrale du ministère de l'Air, le 5 octobre 1930 - Reçoit le rang et les prérogatives de commandant de corps d'armée pour la durée de ses fonctions, le 5 octobre 1930 - Membre du conseil Supérieur de l'Air du 1er décembre 1930 au 1er avril 1933 - Chargé d'une mission d'inspection de l'aviation de coopération en octobre 1932 - Nommé Inspecteur général des forces aériennes d'outre-mer du 1er avril 1933 au 31 août 1934 - Grade de Grand Officier de la Légion d'Honneur, le 4 juillet 1934 - Placé en congé du personnel navigant, le 1er septembre 1934 - Admis dans la 2ème section des officiers généraux en juin 1937 - Appartient dans la Résistance au Groupement du Général Revers, chef de l'ORA sur la région parisienne, à partir du 1er décembre 1943 - Commandant de la zone Nord de l'organisation de la résistance de l'armée (ORA) du 1er décembre 1943 au 18 juillet 1944 - Officier chiffreur du groupe radio de ka région parisienne en avril 1944 - Arrêté par la Gestapo, le 18 juillet 1944 - Déporté pour faits de résistance au camp de Buchenwald (Allemagne) où il meurt, le 24 janvier 1945 - Médaille de la Résistance, à titre posthume, le 15 octobre 1945 - Elle a été remise à son fils, alors commandant de la base aérienne de Cazaux - En décembre 1948, sa veuve Madeleine a témoigné lors du procés de Jean Mamy, le dénonciateur qui a fait arrêté son mari par la Gestapo - Jean Mamy a été fusillé au fort de Montrouge à Arcueil (Val-de-Marne), le 29 mars 1949 - Sources : Registre d'état-civil (acte n° 400) de la ville de Perpignan (Pyrénées-Orientales) - Liste des brevets militaires - Site Internet Geneanet - Archives de l'ORA mise en ligne par le site "Mémoire des Hommes" - LO - JORF - Dernière mise à jour : 3 décembre 2024.

* Citation n° 465 à l'ordre de la 5ème ou 6ème armée, en date du 7 mai 1917 : "Chargé d'attaquer avec son régiment dans une zone particulièrement difficile, a fait preuve les 16 et 17 avril 1917, d'une énergie , d'un esprit offensif et d'un coup d'oeil remarquables, stimulant par sa présence et son action personnelle ses bataillons qui, sous son impulsion, sont parcourus du premier élan jusqu'au point le plus avancé atteint sur le front de la division."

* Citation n° 349 à l'ordre de la 10ème armée du 172ème régiment d'infanterie, en date du 10 novembre 1918 : "Magnifique régiment sous l'énergique et ferme commandement du lieutenant-colonel Michaud, a, par une pression active et constante déterminé la retraite de l'ennemi. A combattu sans arrêt du 15 au 21 octobre 1918, enlevant le 19 sur tout le front une position fortement fortifiée, aprement défendue, capturant de nombreux prisonners, 8 canons, 57 mitrailleuses et un important matériel."

* Citation n° 355 à l'ordre de la 10ème armée du 172ème régiment d'infanterie, en date du 1er mars 1919 : "Sous le commandant de lieutenant-colonel Michaud, après avoir, du 1er au 15 août 1918, attaqué et poursuivi sans relâche l'ennemi à Oulchy-le-Château jusqu'à La Vesle, a repris l'attaque au nord-ouest de Soissons dès le 20 août, enlevant notamment le 26 août avec ses trois bataillons plusieurs lignes de tranchées puisammenet organisées et aprement défendues par la garde allemande et s'emparant de plusieurs canons."

* Grade de Commandeur de la Légion d'Honneur du Col Henry Gabriel Louis Michaud, commandant la 11ème brigade de bombardement, en date du 21 décembre 1926 : "32 ans de services, 5 campagnes, une blessure, trois citation. Officier du 23 août 1918."

* Grade de Grand Officier de la Légion d'Honneur du général de division, inspecteur des formations de l'armée de l'Air d'outre-mer, memnre du conseil supérieur de l'air, en date du 4 juillet 1934 : "40 ans de services, 5 campagnes, une blessure, 3 citations, 9 ans de bonifications pour services aériens. Commandeur du 21 décembre 1926."

 

Photo du Col René Keller

Col René Aloys Keller - Né le 21 juin 1882 au Havre (Seine -Maritime) - Fils de Ferdinand Aloïse Keller et de Mary Catherine Willie - Domiciliés au 15 avenue du Bois de Boulogne à Clamart (Hauts-de-Seine) - Profession avant engagement Etudiant - Classe 1902 - Recrutement du 3ème bureau de la Seine sous le matricule n° 2340 - A réussi le concours d'entrée à l'école spéciale militaire de St-Cyr en 1901 - Classé 124ème au concours d'entrée - Engagé volontaire pour trois ans au titre de l'école spéciale militaire de St-Cyr, le 29 octobre 1901 - Elève de la 86ème promotion dite du Centenaire de la Légion d'Honneur (1901-1903) - Elève de 1ère classe, le 3 novembre 1902 - Nommé Caporal, le 8 avril 1903 - Classé 87ème sur 437 à la sortie de l'école spéciale militaire de St-Cyr, le 1er octobre 1903 - Nommé sous-lieutenant et affecté au 5ème bataillon de Chasseurs, le 1er octobre 1903 - Nommé Lieutenant, le 1er octobre 1905 - Affecté au 56ème régiment d'infanterie, le 27 mars 1911 - Suit les cours de l'école supérieure de guerre et obtient le brevet d'état-major en 1912 - Nommé Capitaine, le 23 décembre 1913 - Stagiaire à l'état-major du commandement des troupes d'occupation du Maroc Occidental - En opérations au Maroc du 9 janvier au 1er avril 1914 - Nommé Chef d'état-major de la subdivision de Tadja-Zaian, le 1er décembre 1914 - Citation n° 112 à l'ordre de l'armée au Maroc, en date du 5 décembre 1914 - Médaille coloniale agrafe "Maroc" - Remis à la disposition du Ministre et embarqué pour la France, le 8 janvier 1916 - Affecté à l'état-major de la 7ème armée - Effectue un stage d'observateur à l'escadrille C 34 du 20 mars au 6 avril 1916 - Affecté à l'état-major de la 47ème division d'infanterie - Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation n° 4042 à l'ordre de l'armée, en date du 11 novembre 1916 - Citation n° 185 à l'ordre du 31ème corps d'armée, en date du 30 janvier 1918 - Commandant d'un bataillon du 44ème régiment d'infanterie, le 20 mars 1918 - Citation n° 105 à l'ordre de la 47ème division d'infanterie, en date du 25 mars 1918 - Nommé Chef de bataillon, à titre temporaire, le 24 mai 1918 - Affect au 151ème régiment d'infanterie, le 3 juin 1918 - Citation n° 108 à l'ordre du 44ème régiment d'infanterie, en date du 7 juillet 1918 - Affecté comme chef d'état-major à la 37ème division d'infanterie, le 8 juillet 1918 - Nommé Chef de bataillon, à titre définitif, le 24 septembre 1918 - Citation n° 540 à l'ordre de la 3ème armée, en date du 10 octobre 1918 - Croix de Guerre avec 3 palmes de bronze, 1 étoile de vermeil, une étoile de bronze, une étoile d'argent - Grade d'Officier de la Légion d'Honneur, en date du 16 juin 1920 - En occupation des pays rhénans du 24 octobre 1919 au 9 janvier 1923 - Chef d'état-major de la 37ème division d'infanterie, le 24 novembre 1919 - Stagiaire au sein de l'aéronautique militaire - Suit les cours du centre d'études de l'aéronautique à Versailles (Yvelines) en 1922 - Affecté au 101ème régiment d'infanterie, le 8 février 1923 - Affecté au 24ème régiment d'infanterie, le 1er janvier 1924 - Commandant de groupe de bombardement au sein du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, le 8 juillet 1924 - Classé dans l'arme de l'aéronautique militaire, le 31 juillet 1925 - Nommé Lieutenant-colonel, le 25 septembre 1925 - Commandant en second du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Chartres-Champhol - Admis dans la disponibilité, le 19 février 1927 - Affecté au 3ème groupe d'ouvriers d'aéronautique, le 8 juillet 1927 - Rappelé, à titre permanent, au service actif sur sa demande et affecté au 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, le 24 janvier 1928 - D'abord commandant, par intérim, du 21ème RABN de Nancy-Essey - Commandant du 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Nancy-Essey - Nommé Colonel, le 25 septembre 1930 - Affecté à l'inspection du matériel et des installations du 24 février au 1er septembre 1931 - Grade de Commandeur de la Légion d'Honneur, le 29 décembre 1931 - Chef d'état-major du général inspecteur général de l'armée de l'Air, vice-président du conseil supérieur de l'air - Nommé Général de Brigade, le 25 septembre 1933 - Nommé Commandant par intérim de la 4ème région aérienne, inspecteur de la défense antiérienne - Nommé Général de division, le 15 octobre 1936 - Membre du conseil superieur de l'Air, le 7 avril 1937 - Nommé Général d'armée aérienne, le XX XXX 1937 - Grade de Grand Officier de la Légion d'Honneur, en date du XXX - Inspecteur général de la défense aérienne et inspecteur de la défense antiaérienne du territoire - Membre du conseil superieur de l'Air, le 26 février 1938 - Chef de l'état-major général de l'armée de l'Air - En congé défiitif du personnel navigant, le 21 juin 1939 - Administrateur de la société Bronzavia - Président non exécutif de la société des forges et les ateliers de construction d'Eure-et-Loir (FACEL) - Décédé, le 11 mai 1978 - Sources : Fiche matricule du 3ème bureau de la Seine conservée aux archives départementales de la Seine - CCC de l'escadrille C 34 - JORF - La France Militaire du 28 octobre 1930 - Dernière mise à jour : 13 décembre 2024.

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation n° 4042 à l'ordre de l'armée du Cne René Aloys Keller à l'état-major de la 47èùe division d'infanterie, en date du 11 novembre 1916 : "Brillant officier. Au cours des récentes opérations, a fait preuve des plus belles qualités de décision, d'activité et de sang-froid. A exécuté de nombreuses reconnaissances en première ligne, avant et après chaque action, rapportant chaque fois des renseignements très précis sur la situation."

* Citation n° 540 à l'ordre de la 3ème armée du Chef de bataillon René Aloys Keller à l'état-major dela 37ème division d'infanterie, en date du 10 octobre 1918 : "Chef d'état-major actif et méthodique. A réussi à mettre sur pied, en peu de jours une offensive montée dans le plus grand secret. A dirigé et surveillé sur le champ de bataille, le fonctionnement de tous les services de la division au cours des opérations du 8 au 10 août et du 28 août au 8 septembre 1918. A été la cheville ouvrière qui a permis de conduire victorieusement ces belles offensives."

Les photos de groupes

Une escadrille du 22ème RABN, qui reste à identifier, pose devant un Farman F 60 Bn 2 sur le terrain d'aviation de Luxeuil, le 22 juin 1922 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Collection Albin Denis.

Les photos de groupes

Une partie des officiers, sous-officiers et hommes du rang de la 5ème escadrille (traditions de la CAP 130) du 22ème RABN de Luxeuil posent devant le Farman F 60 Bn 2 codé "5", le 10 juillet 1922 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo collection Albin Denis.

 

Si vous possèdez un album photo concernant le 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, stationné successivement sur le terrain d'aviation de Luxeuil, puis de Chartres-Champhol, veuillez prendre contact avec l'auteur du site.

Photos des hommes

Photos des hommes

Sol André Brossard - Né le 22 octobre 1909 à Parigné-l'Evêque (Sarthe) - Classe 1929 - Recrutement du Mans (Sarthe) sous le matricule n° 852 - Appelé pour effectuer son service militaire au titre du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Luxeuil (Haute-Saône) en 1929 - Mécanicien du 22ème RABN - Pour la photo, il porte un insigne métallique de pilote militaire, mais il n'a pas obtenu le brevet de pilote militaire - Probablement une tenue prêtée par le photographe - Profession après guerre patissier - Rappelé en 1940 comme motocycliste d'une division d'infanterie motorisée - Son unité s'est repliée sur Dunkerque - A pu quitter la zone de Dunkerque - Après sa démobilisation en juin-juillet 1940, il a repris son métier de patissier qu'il a conservé après la fin de la 2ème GM - Domicilié à Saint-Calais (Sarthe) en 1954 - Titulaire de la carte de combattant n° 50.208 - Décédé au Mans (Sarthe), le 31 mars 1986 - Photo transmise par Colette Briot, sa fille, via William Lecocq que je remercie tous les deux pour leur aide - Sources : Liste des brevets militaires - Fichier des décès de l'INSEE - Dernière mise à jour : 9 septembre 2024.

Les avions

Les avions

Les accidents

Les accidents

Documents et
souvenirs en rapport

L'autre face de l'extrémité de l'hélice Régy-Frères détaillant sa marque à froid - Ce morceau d'hélice a été prélevé après l'accident à l'atterrissage d'un Caudron 23 Bn 3, piloté par le MdL Jean Jacob, pilote du 2ème régiment de bombardement, sur le terrain d'aviation de Luxeuil, le 30 avril 1920 - L'équipage, composé du MdL Jean Jacob et du Sol Gérard Oury, a été tué - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Collection Steve Leleu que je remercie pour son aide.

Documents et
souvenirs en rapport

Extrémité d'une hélice Régy-Frères d'un Caudron 23 Bn 3 détruit à l'atterrissage sur le terrain d'aviation de Luxeuil-Saint-Sauveur, le 30 avril 1920 - L'équipage, composé du MdL Jean Jacob (pilote) et du Sol Gérard Oury (mécanicien), a été tué - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Collection Steve Leleu que je remercie pour son aide.

Monuments commémoratifs
et tombes

Monuments commémoratifs
et tombes

Si vous connaissez des monuments ou des tombes en rapport avec les aviateurs du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, veuillez prendre contact avec l'auteur du site.