34eme regiment aviation mixte

Le Military au Bourget :

Les 11 et 12 novembre 1922 eut lieu le Grand Prix de Paris sur l'aérodrome du Bourget. En plus des épreuves civiles, une épreuve dite du "Military" était réservée aux militaires. Cinq régiments d'aviation ont participé à cette compétition sur un circuit triangulaire de 40 kilomètres allant du Bourget à Compans et Villeuneuve-sous-Dammartin pour revenir au Bourget. Les pilotes ont été classés sur la vitesse, c'est à dire le temps pour réaliser le parcours et les escadrilles sur le nombre de pilotes qui ont terminé le circuit. Chaque escadrille engagée présentait huit pilotes, mais cinq seulement prennaient le départ. Il s'agit des :

1er régiment d'aviation de Chasse de Thionville-Basse-Yutz sur Nieuport-Delage NiD 29 à moteur Hispano-Suiza de 300 Hp avec les pilotes Dupond, Thrassey, Bourgoin, Delepine, Berniard.

2ème régiment d'aviation de Chasse de Strasbourg-Neuhof sur SPAD 20 à moteur Hispano-Suiza de 300 Hp avec les pilotes Pezet, Perrotey, Grenet, Percille, Renaud.

31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Parçay-Meslay, sur Breguet 14A2 à moteur Renault 300 Hp avec les pilotes de la Morlais, Carmagnat, Boilon, Gonnet, Foiny.

34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny sur SEA à moteur Lorraune-Diétrich de 375 Hp avec les pilotes Fieux, Batelier, Defournean, Lespes, Duval.

35ème régiment d'aviation d'observation de Lyon-Bron sur Breguet 14A2 à moteur Renault de 300 Hp avec les pilotes Girier, Magne, Chambaz, Muzart, Richaud.

1 - Classement sur la vitesse :

1er régiment d'aviation de chasse de Thionvile-Basse-Yutz sur Nieuport 29. Les pilotes de l'unité ont obtenu les résulats suivants :

1 - Adj Delépine avec 26,18 mn,

2 - Sgt Berniard avec 26,18 mn,

3 - Ltt Dupond avec 27,51 mn,

4 - Ltt Terrasson avec 27,52 mn,

5 - Adj Bourgoin avec 27,53 mn.

2ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof sur SPAD 20. Les pilotes de l'unité ont obtenu les résulats suivants :

1 - Adj Perrotey avec 16,05 mn,

2 - Adj Peroille avec 16,14 mn,

3 - Sgt Renaud avec 16,25 mn;

4 - Adj Grenet avec 16,28 mn,

5 - Ltt Puget avec 17 mn.

31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Parçay-Meslay sur Bréguet 14 A2 à moteur Renault de 300 ch. Les pilotes de l'unité ont obtenu les résulats suivants :

1 - Adj Foiny avec 14,31 mn,

2 - Cne Bollon avec 14,59 mn,

3 - Cne Gonnet avec 15,11 mn,

4 - Cdt de la Morlaix avec 16,23 mn,

5 - Cne Carmagnat avec 21,11 mn.

34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny sur avions SEA à moteur Lorraine-Dietrich de 370 ch. Les pilotes de l'unité ont obtenu les résulats suivants :

1 - Ltt Batelier avec 21 mn,

2 - Ltt Fieux avec 21,15 mn,

3 - Ltt Defoumeau avec 21,15 mn,

4 - Adj Lespès avec 21,15 mn,

5 - Sgt Duval avec 21,15 mn.

35ème régiment d'aviation d'observation de Lyon-Bron sur Bréguet 14 A2 à moteur Ranault de 300 ch. Les pilotes de l'unité ont obtenu les résulats suivants :

1 - Ltt Magne avec 21,32 mn,

2 - Adj Muzart avec 21,32 mn,

3 - Cne Girier avec 21,32 mn,

4 - Adj Chambaz avec 21,32 mn,

5 - Sgt Richaud avec 21,34 mn.

2 - Classement des escadrilles :

Le prix de l'Aéro-club de France a été décernée à l'escadrille SEA du 34ème régiment d'aviation d'observation dont les avions sont tous arrivés et seulement séparés de 3 secondes.

Neuf cents kilomètres en 6 heures :

Le 23 novembre 1922, l'Adj Georges Vasseur du 34ème RAO, en équipage avec le Sol Agnus (mécanicien), a décollé du terrain de Dugny à 10 h 45 et a effectué 12 fois le curcuit suivant autour de Paris : Le Bourget - St-Germain-en-Laye - Orly - Chelles - Le Bourget. Il a atterri à 16 h 45 après avoir parcouru 900 km en 6 heures. l'année précédente, ce pilote avait couvert 1.111 km en 9 h 5 mn de vol puis avait atteint, avec un passager, l'altitude de 5.900 mètres

Un pilote tué au cours d'un capotage :

Le 30 novembre 1922, le Sgt Simon (pilote) a été contraint d'atterrir en campagne suite à une panne de moteur, au cours d'un convoyage avion. Il a posé son appareil dans un champ sur le territoire de la commune de Cérisiers (Yonne). Malheureusement, comme c'était souvent le cas sur un terrain non préparé, l' avion a capoté alors qu'il était encore à pleine vitesse, tuant son pilote.

Inspection du maréchal Fayolle :

Le 30 novembre 1922, le maréchal Emile Fayolle, inspecteur général de l'aéronautique militaire, a passé en revue le 34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny. Le maréchal a exercé cette fonction de 1921 à 1924.

Visite d'une mission chinoise :

Le 17 janvier 1923, une délégation chinoise, composée de généraux, a visité le terrain d'aviation de Dugny et les installations occupées par le 34ème RAO. Des vols en formation et des dispositifs utilisés en vol de nuit ont été présentés aux militaires.

Incendie au camp d'aviation :

Le 16 février 1923, le feu a pris naissance dans un bureau, situé à proximité du poste de commandement. Un soldat était occupé à enduire de goudron les cloisons intérieures d'un baraquement de 20 x 10 mètres, servant à la fois de salle d'armes, de logement au maitre d'escrime et au service météorologique. Soudain, il a fait tomber du goudron sur un poële porté au rouge, donnant naissance à l'incendie. Très rapidement, le feu a envahi la baraque. Pendant que le service incendie du terrain d'aviation tentait de noyer les flammes, les hommes disponibles ont retiré en hâte le matériel qui pouvait être sauvé. Toutefois, un vent violent a facilité la propagation du feu. Un instant, on crut qu'un hangar d'aviation allait être touché, les avions qu'il contenait, ont été déplacés. Le feu a continué sa progression et a enflammé la baraque en bois voisine, elle ausi de 20 x 10 mètres, qui servaient d'ateliers au tailleur et au cordonnier. Les services incendie du port d'aviation civil, renforcés des pompiers de plusieurs casernes de Dugny, Aubervilliers, de Paris, sont intervenus et ont stoppé la propagation du feu à d'autres bâtiments. L'observatoire météorologique du parc d'aviation, qui se trouvait à l'extrémité des bâtiments, a dû être en partie démoli. L'infirmerie a été préversée de justesse. Ce sinistre n'a pas fait de victime.

Réglement du Military Zénith :

Au début février 1923, l'Aéro-Club de France a élaboré le réglement du Military Zenith, doté de 60.000 fr pendant trois années. Cette épreuve est réservée exclusivement aux pilotes appartenant au personnel navigant de l'aéronautique militaire ou maritime française, est ouverte chaque année entre le 16 juin de l'année et le 15 juin de l'année suivante, avec une interruption du 15 octobre au 15 mars. Le gagnant sera le pilote qui auar courru le plus rapidement possible un parcours fermé de 2.810 km avec quatorze atterrissages obligatoires comprenant deux tours du circuit suivant : Villacoublay, Metz-Frescaty, Strasbourg-Neuhof, Dijon-Longvic, Lyon-Bron, Châteauroux-La-Martinerie, Tours-Parçay-Meslay, Villacoublay. Les concurrents peuvent partir de l'un des aérodromes pour revenir au point de départ. Les changements d'avions sont interdits, le carter et les cylindres du moteur sont plombés ou poinçonnés et des cachets sont posés sur le fuselage et les ailes.

Deux records du monde de vitesse :

Le 30 mars 1923, après avoir décollé de l'aérodrome d'Etampes-Villesauvage, le Ltt Jean Eugène Batelier, pilote du 34ème RAO, a battu le record de vitesse des 500 km, en effectuant le parcours en 2 h 42 mn 51 s, soit une vitesse moyenne de 184 km/h. De son côté, le Ltt Léonce Carrier, lui aussi du 34ème, bat le record de vitesse des 1.000 km en effectuant le parcours en 6 h 39 mn 40 s, à une vitesse moyenne de 150 km/h.

Perte de vitesse au décollage :

Le 4 avril 1923, un avion, piloté par le Sgt (André) Morin, accompagné des soldats Gautier et Maueler, deux mécaniciens, évoluait au-dessus du Bourget. Après un virage sur l'aile, l'appareil, qui n'était qu'à 50 mètres d'altitude, est parti en perte de vitesse. Il s'écrase près de l'usine électro-mécanique, au lieu-dit "l'Electro". Les occupants sont retirés des débris et évacués sur l'hôpital militaire Villemin. Le Sol Gautier, souffrant d'une fracture du crâne et d'une double fracture des cuisses, est décédé des suites de ses blessures, quelques minutes après son admission à l'hôpital. Les deux autres blessés se remettront de leurs blessures.

Le raid Paris - Tombouctou :

Le 12 avril 1923, le Ltt Gabriel Loste (pilote) du 34ème RAO, son beau-frère, Georges Barthélémy, député du Pas-de-Calais, délégué du Soudan et de la Haute-Volta au conseil supérieur des colonies et Ltt Jean Léon Athanase Biche (navigateur) sont arrivés à Istres pour commencer l'entrainement préalable à leur raid Paris - Tombouctou. Le parcours prévu est le suivant : Paris - Marseille - Oran - Colomb-Béchar - Tombouctou. Ils ont poursuivi ensuite sur Ouagadougou et Bamako puis revenir par la côte, via Dakar, Port-Etienne et Casablanca. Ce raid a été reporté en octobre 1923.

Touche le sommet d'un hangar :

Le 20 avril 1923, le Sgt (Labet), pilote du 34ème RAO, s'est laissé distraire par l'atterrissage de l'avion civil reliant Paris à Londres. A cet instant, il survolait les installations du camp d'aviation militaire. Les roues du train d'atterrissage de son avion ont touché le haut d'un hangar Bessonneau. L'appareil fut déséquilibré et s'écrase au sol, en perdant une aile. Les deux occupants sont évacués vers l'hôpital militaire Villemin. (Labet) portait d'importantes contusions, mais ne mettant pas sa vie en danger, et son mécanicien, le Sol (Launay) de la classe 1922, souffrait d'une fracture de la jambe gauche.

Accident au décollage, deux blessés :

Le 1er mai 1923, un avion, occupé par les Slts de Saint-Exuperie et Cruichoux, deux officiers réservistes, est tombé en perte de vitesse, au cours du décollage du terrain de Dugny-Le-Bourget. Il s'est écrasé en bordure du terrain. Les secours, en raison de la proximité de l'accident, sont arrivés très vite et ont évacué les deux aviateurs avec des blessures à la tête et portant de nombreuses contusions. Ils ont été transportés à l'hôpital militaire Villemin dans un état grave, sans que leur vie soit en danger.

Record du monde avec 250 kg à 8.000 mètres :

Le 3 mai 1923, à 8h10, l'Adj XXX Gompard (voir si Maurice Gombaud), pilote du 34ème RAO, a décollé du Bourget pour battre le record du monde détenu par l'aviateur Casale. Celui-ci avait amené une charge de 250 kg à 7.336 mètres. Gompard fait mieux car il enmène la dite charge à 8.000 mètres. Le record a été contrôlé par M. Renvoisé, commissaire de l'Aéro-club de France, par l'intermédiaire du barographe emporté à bord. Le 7 mai, un autre pilote du 34ème RAO, le Sgt Bury monte les 250 kg à 8.200 mètres et devient le nouveau détenteur du record. Il a atterri près d'Epernay, après s'être perdu au-dessus des nuages et tombé en panne d'essence.

Trois mécaniciens brûlés :

Le 6 mai 1923, le Sgt Gérard et deux autres mécaniciens du 34ème RAO ont été brûlés lors de la mise en route d'un moteur. Les blessures du Sgt Gérard ont été légères mais celles des deux mécaniciens beaucoup plus profondes, nécessitant une hospitalisation à l'hôpital militaire Villemin.

Un hommage aux victimes de la catastrophe de Monsures :

Le 16 mai 1923, cinq équipages de la 11ème escadrille (traditions de la SAL 14), sous le commandement du Ltt Carrier, se sont déplacés, par la voie des airs, pour rendre un dernier hommage aux victimes de l'accident d'avion de Monsures survenu la veille. Après avoir atterri non loin des débris de l'appareil, la délégation s'est rendue à la chapelle Notre-Dame des Victoires de Monsures, où elle a salué les victimes. Le Col Girod, député du Doubs et vice-président de la commission de l'armée à la chambre des députés a prononcé une brève allocution en hommage aux victimes.
Ce Farman Goliath, immatriculé F-AEBY, appartenant à la compagnie Air Union, effectuait la liaison Paris-Londres. Victime d'un incendie en vol, il est tombé d'une altitude de 800 mètres avant de s'écraser dans un champ de blé à 500 mètres du village de Monsures, dans la Somme. Les deux membres d'équipage et les quatre passagers ont perdu la vie dans l'accident. Il s'agissait de M. Le Men (pilote), M. Pierre Jobert (mécanicien), M. Pierrot (ingénieur, directeur de l'exploitation de la compagnie Air Union et ancien commandant d'escadrille), Mme Juanita Bads de Brooklands (Angleterre), M. Halmanen, citoyen finlandais et M. Lawrence Schwab de New-York.
L'enquête réalisée par le Cne Bonnet, du service de l'aviation de la 2ème région, a déterminé que le feu s'était déclaré suite à un retour de flammes. A l'intérieur du capot moteur, le feu se propagea aux huiles du carter puis se propagea à l'aile gauche. Les ferrures de l'aide se rompirent, l'aile fut plaquée contre le fuselage, précipitant l'avion vers le sol. L'aile droite prit une position verticale. Quand le fuselage percuta le sol, elle était toujours dans cette position.

Raid de 1.200 km de la 11ème escadrille :

Le 16 juin 1923, la 11ème escadrille (traditions de la SAL 14) du 34ème RAO, commandée par le Ltt (Léonce) Carrier est rentré d'un raid entre Le Bourget-Dugny - Metz-Frescaty - Mayence - Neustadt - Strasbourg-Neuhof - Belfort - Dijon-Longvic - Le Bourget-Dugny, en tout 1.200 km. En plus des pilotes de l'escadrille, la mission emportait le Col Girod, rapporteur de l'aéronautique militaire à la commssion de l'armée, le Cdt Antoinat de l'état-major de l'armée, le Cne Brehier, commandant de groupe du 34ème RAO et le Ltt Petitot, chef du service photographique.

Un mort suite à une collision avec un poteau :

Le 4 juillet 1923, pendant la phase d'atterrissage du terrain de Dugny, un avion, piloté par le Ltt Auguier, a percuté un poteau de signalisation. En raison de la violence de l'impact, l'avion s'est écrasé en se retournant. Les secours ont retiré de l'appareil l'officier légèrement blessé et son mécanicien, le Sol Rigault qui ne semblait pas gravement atteint. Malheureusement, Rigault est décédé des suites de ses blessures internes pendant son transfert vers l'infirmerie du camp d'aviation.

* Citation n° 142 à l'ordre du gouvernement militaire de Paris, à titre posthume, du Cal André Clément Rigault du 34ème régiment d'aviation d'observation, en date du 18 août 1923 : "Volontaire pour toutes les missions en avion, a été tué le 4 juillet 1923, au retour de l'un d'elles, dans un accident d'atterrissage."

Atterrissage sur une baraque :

Le 6 juillet 1923, un Potez, arrivant de Saint-Cyr, a été victime d'une panne moteur, alors qu'il s'apprétait à atterrir sur le terrain d'aviation de Dugny. Il était occupé par le Sgt Robert Lemonnier (pilote et titulaire du brevet de pilote militaire n° 18.943 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 24 mars 1921) et le Cal Berger (mécanicien). Le pilote n'a pas réussi à atterrir à temps et son avion a fini sa course sur le toit d'une baraque du cantonnement du 34ème RAO. Heureusement, les occupants de ce bâtiment étaient absents, ils étaient partis à la cantine pour déjeuner. Les deux membres de l'équipage ont été légèrement blessés au visage et aux jambes. La baraque n'a pas appréciée et a été complétement défoncée. L'avion est parti au parc à ferrailles.

Remise des drapeaux aux régiments d'aviation :

Le 14 juillet 1923, les 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz, 2ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof, 3ème régiment d'aviation de chasse de Châteauroux-La-Martinière, 11ème régiment d'aviation de bombardement de jour de Metz-Frescaty, 12ème régiment d'aviation de bombardement de jour de Neustadt, 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Nancy-Essey, 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Chartres, 31ème, 32ème régiment d'aviation de d'observation de Tours-Marçay-Meslay, 33ème régiment d'aviation de d'observation de Mayence, 34ème régiment d'aviation de d'observation du Bourge-Dugny, 35ème régiment d'aviation de d'observation de Lyon-Bron, 37ème régiment d'aviation d'observation du Maroc et les 1er et 2ème régiments d'aérostation ont reçu leurs drapeaux. Les anciens drapeaux de l'aviation et de l'aérostation étaient respectivement détenus par le 34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny et du 1er régiment d'aérostation. Ces unités gardent les anciens drapeaux pour les exposer dans leurs salles d'honneur.

Présentation du drapeau du 34ème RAO :

Le 18 juillet 1923, le drapeau du 34ème RAO, reçu par le Col Delafond, commandant du régiment, des mains du président de la République, a été présenté aux troupes alignées sur le terrain d'aviation du Bourget-Dugny.

Incendie sur le terrain d'aviation :

Le 28 juillet 1923, à 20h40, un violent incendie s'est déclaré dans des bâtiments du terrain d'aviation militaire. Le feu est parti d'une baraque Adrian servant de logement à la section hors rang. Très vite, le feu a pris des grandes proportions, malgré l'intervention rapide du service incendie, sous les ordres de l'adjudant de semaine, l'Adj Raoul Leclerc. Pendant qu'ils combattaient l'incendie, le Sol Auger a été légèrement brûlé au visage, tandis que l'Adj Leclerc a eu les mains brûlées. Malgré les efforts des hommes, le feu a continué sa progression et a atteint quatre autres baraquements Adrian qui contenaient des fusils, des mittrailleuses et des équipements militaires. Il a fallu une heure pour enrayer le sinistre. Les pompiers d'Aubervilliers, de Dugny et de la caserne Château-Landon de Paris sont venus apporter leur aide. Mis à part les deux blessés du service incendie, on ne déplore pas d'autres victimes.

Inspection par le Gal de Boissoudy :

Le 24 août 1923, le Gal Antoine Baucheron de Boissoudy, membre du conseil supérieur de la guerre, a inspecté le 34ème RAO du Bourget. Les escadrilles ont présenté un vol de groupe en patrouille.

Quatorze Breguet 14A2 à Cazaux :

Le 3 septembre 1923, quatorze Breguet 14A2 appartenant à deux escadrilles du 34ème RAO, sous le commandement du Cne Pierre Weiss, ont décollé du terrain de Dugny, à 7 heures. Ils ont rejoint le terrain d'aviation de Cazaux au cours d'un vol direct dans le but de participer à une campagne de tir.

Deux morts suite à une perte de vitesse :

Le 5 septembre 1923, un Breguet 14A2, après avoir décollé du Bourget, a atterri sur le camp d'aviation de Mérignac-Beaudésert. Après s'être renseigné sur sa route, l'équipage redécolla de suite. Quelques instants plus tard, alors qu'il était en phase d'ascension, l'avion tournoya, glissa sur l'aile et tomba en perte de vitesse, d'une hauteur de 200 mètres. Il s'est écrasé à deux kilomètres du village de Beutre (Gironde). A l'impact, le feu s'est déclaré et a ravagé les débris de l'appareil. Une colonne de fumée dense a guidé les témoins du drame. Hélas, il n'y avait plus rien à faire pour les deux aviateurs. On ne retrouva que deux cadavres calcinés. Les deux officiers étaient le Ltt Pierre Jean-Marie Ducor (pilote et brevet de pilote militaire n° 12.192 obtenu à l'école militaire d'aviation de Chartres, le 12 mars 1918), originaire de Barbezieux (Charente) et du Ltt Alfred Arsène Bard (observateur), originaire de Montceau-les-Mines (Saône-et-Loire). Leurs dépouilles funèbres ont été transportées à l'hôpital Saint-Nicolas de Bordeaux.

Grièvement blessé par un ricochet :

Le 26 septembre 1923, le Slt Morand, un officier de réserve, participait à une campagne de tir avec le 34ème RAO, à l'école de tir aérien de Cazaux. Au cours d'un exercice de tir aérien réel sur cible au sol, à bord d'un Breguet 14A2, l'officier a été touché par une balle à l'épaule. En position de mitrailleur dans la tourelle arrière, il s'est affaissé dans la carlingue dès qu'il a ressenti l'impact du projectile. Il a néanmoins réussi à prévenir son pilote, l'Adj Louis Grosjean (brevet de pilote militaire n° 12.682 obtenu à l'école d'aviation militaire de Châteauroux, le 10 avril 1918), qu'il était blessé. Cette balle a provoqué une importante hémorragie. Elle provenait du jumelage de mitrailleuses qu'il servait, qui l'a touché en faisant un ricochet. Le blessé a été transporté à Bordeaux par l'avion sanitaire de l'école.

Le 28 septembre, l'avion sanitaire, piloté par l'Adj Auguste Goegel (brevet de pilote militaire n° 3627 obtenu le 3 juin 1916), a décollé de Bordeaux, à destination du Bourget. Il emportait le Ltt Morand, blessé par balle, le 26 septembre, le médecin principal et un autre passager, probablement un infirmier. Après une escale à Tours-Parçay-Meslay, l'avion a atterri à Dugny à 15 heures.

Mission japonaise au Bourget :

Le 3 octobre 1923, un premier groupe d'officiers d'état-major japonais, sous la ditection du Cne Komada, a visité les installations du 34ème RAO et a assisté à plusieurs démonstrations aériennes. Les officiers ont continué ensuite par la visite du port aérien civil qui juxte le terrain militaire de Dugny. Le 11 octobre, un second groupe a fait de même. Ce groupe était sous le commandement du Cne Msami Koto.

Visite du Gal Alvarez Velarde :

Le 11 octobre 1923, le Gal Alvarez Velarde, en mission militaire envoyée par le gouvernement du Pérou, a visité le port civil du Bourget. Il a assisté à plusieurs vols de groupes effectués par les différentes escadrilles du 34ème RAO

Un avion disparait en mission:

Le 15 octobre, vers 9 heures, les sergents Henri Lévêque (pilote et brevet de pilote militaire n° 15.625 obtenu à l'école militaire d'aviation de Châteauroux, le 1er septembre 1918) et Gauthier (photographe) ont décollé avec la mission de prendre des photographies dans la région de Mantes. Ils devaient être de retour pour midi. Or, à midi, pas d'avion et pas de nouvelle des deux hommes. En réalité, ils ont effectué la première partie de leur mission sans problème, c'est au retour que les choses se sont corsées. Après avoir monté au-dessus de la couche nuageuse, ils furent pris par de violentes rafales de vent qui les entrainèrent loin de leur destination prévue. Arrivés à la fin de leur réservoir d'essence, les deux aviateurs ont atterri dans un champ, près d'Arlon en Belgique. L'avion n'a pas été endommagé et les deux hommes sortis indemnes de leur périple. Eloignés de moyens de communications, ils n'ont pu rassurer leur régiment qu'au petit matin du lendemain.

Visite de haut rang japonaise :

Le 5 novembre 1923, une mission de la marine japonaise, sous le commandement du vice-amiral Kenji-Ide et le contre-amiral Kiyo-Kawa, a visité le port aérien civil et le 34ème régiment d'aviation d'observation. Les officiers de haut rang ont été reçus par M. Renvoisé, directeur du port aérien, pour la partie civile et ont été guidés par le capitaine de vaisseau Kent-Tareshima, attaché naval à l'ambassade du Japon, pour la partie militaire. L'après-midi, la mission a été reçue par le président de la République.

Visite des élèves de l'école de Guerre :

Le 30 novembre 1923, une centaine d'officiers généraux roumains, italiens, polonais, serbes, qui suit les cours de l'école de guerre de Paris, ont visité les installations du 34ème RAO.

Premier ravitaillement en essence en vol :

Le 5 décembre 1923, deux pilotes du 34ème RAO, les Cne Pierre Weiss (brevet de pilote militaire n° 1822 obtenu le 22 octobre 1915) et l'Adj Maurice Vandenberghe (brevet de pilote militaire n° 4452 obtenu le 10 septembre 1916), ont réussi le premier ravitaillement en essence en vol en France. Après avoir décollé à 10h30, ils ont gagné l'altitude de 3.000 mètres et c'est au-dessus de Paris qu'ils effectuèrent leur tentative. Après avoir déroulé un tuyau d'une trentaine de mètres, l'avion, piloté par le Cne Weiss, a ralenti, laissant celui de l'Adj Vandenberghe le rattraper et se placer au-dessous. Le Sgt Vezin, son passager, a réussi à attraper le tuyau. Le Sol Lefebvre, en équipage avec le Cne Weiss, ouvrit le robinet de transfert et l'essence put passer entre les deux avions. En cinq minutes, le carburant était transféré entre les deux avions.

Tentative de record du monde de vitesse :

Le 10 décembre 1923, le Ltt Carrier du 34ème RAO a décollé du Bourget pour tenter de battre le record mondial de vitesse sur 1.000 km. La tentative a eu lieu sur le parcours entre Le Bourget et La Perthe et retour, soit 250 km, que le pilote devait couvrir quatre fois. Il a échoué et n'a pu battre le record.

Départ du 2ème groupe et mort du Sgt Balthazar :

Le 25 janvier 1924, les Nieuport-Delage NiD 29 du 2ème groupe de chasse (traditions des escadrilles SPA 31, SPA 48, SPA 94), étant affectés au 34ème régiment d'aviation du Bourget, décollent vers leur nouveau terrain d'attache. Un des pilotes, le Sgt Robert Balthazar atterrit sur le terrain de camp de Châlons pour faire le plein d'essence. Après ravitaillement, il décolle et se trouve confronté à un brouillard intense au-dessus d'Epernay. Prudent, il rebrousse chemin et revient se poser à Châlons. Le Lendemain, en début d'après-midi, il décolle et à peine son avion avait atteint 70 mètres d'altitude, qu'il décroche et s'écrase. Il a fallut une demi-heure pour les secours pour dégager l'infortuné pilote des débris de son avion. Il souffrait de deux profondes plaies, à l'arcade sourcilière gauche et au sommet de la tête. Il a été évacué sur l'hôpital de Mourmelon où une intervention chirurgicale a été tentée pour le sauver. Il est décédé des suites de ses blessures, le 28 janvier 1924. Il était détenteur du brevet de pilote militaire n° 19.518 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 26 avril 1922 et avait reçu l'insigne métallique de pilote militaire n° B 16.336.

Arrivée d'un groupe de chasse de Yutz :

Le régiment, qui va devenir un régiment d'aviation mixte, c'est-à-dire qu'il comptera dans sa dotation, un groupe de chasse et plusieurs groupes d'observation, reçoit ses escadrilles de chasse qui arrivent du 2ème groupe du 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz. Même si le régiment du Bourget conserve ses quatre groupes d'observation, un certain nombre d'officiers pilotes et observateurs partent pour Yutz. Il s'agit des Ltt François Lucien Augeix, Ltt Fernand Julien Boureau, Ltt Emile Chabot, Ltt Albert Fernand Chauveau, Ltt Pierre Henri René Duflos, Ltt Edmond Marie Léon Lhuillier, Ltt Joseph Antoine Merot, Ltt Victor Nicolas Mouchet, Ltt Jean Pierre Roux, Ltt Gustave Paul Dorizon, Ltt Eugène Paul Honoré Tuly, Slt Gontran Georges Henri Bleuse, Slt Eugène Dutartre, Slt Homère Aristide Mahieu.

Accident au cours d'un vol de nuit :

Le 27 février 1924, au cours d'un vol de nuit, un avion, piloté par le Sgt Bernard, s'est écrasé sur le terrain du Bourget. Le pilote a été légèrement blessé et son mécanicien est grièvement blessé.

Un sous-officier tire sur un avion civil :

Le 19 mars 1924, trois avions de la ligne Paris-Londres étaient stationnés sur l'aire de départ du port aérien du Bourget en vue de leur chargement. Soudain, trois coups de feu retentirent. Les témoins se précipitèrent derrière les appareils et aperçurent un adjudant en uniforme s'éloigner tranquillement. Il fut rapidement arrêté. Il s'agissait de l'Adj Ernest Piolet, un maître-armurier du 34ème RAM, domicilié au fort de l'Est, à Saint-Denis. Après interrogatoire, le militaire a déclaré ne pas savoir pourquoi il avait agi de la sorte. Un avion présentait plusieurs trous traversant dans la queue et la partie arrière du fuselage. Ces projectiles n'ont pas fait de dégats, les trous ont été facilement rebouchés. Heureusement, personne ne se trouvait près des avions lors des tirs, car les balles, en traversant, auraient pu blesser quelqu'un. L'adjudant a été remis à l'autorité militaire qui l'a fait évacuer sur l'hôpital militaire de Saint-Denis.

Revue par le maréchal Pétain :

Le 7 avril 1924, le maréchal Philippe Pétain, accompagné du maréchal Payolle et de son état-major, a passé en revue le 34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget et s'est fait présenter la mission aéronautique anglaise. Le 11ème régiment d'aviation de bombardement de Metz-Frescaty, commandé par le LcL Vuillemin, est arrivé au Bourget. Le régiment va participer à la revue aérienne qui aura lieu en honneur des souverains de Roumanie, le 11 avril. Pendant cette revue, les soixante bombardiers du 11ème RAB ont réalisé un décollage en masse, se sont mis en formation de combat. Trente Nieuport-Delage NiD 29 des escadrilles de chasse du 34ème RAM, récemment affectées au Bourget, ont défilé ensuite.

Record du monde de vitesse sur 500 km :

Le 17 avril 1924, lors d'une tentative de record mondial de vitesse sur 1.000 km, le Ltt Léonce Carrier a été chronométré à une vitesse de 237 hm/h lors du parcours aller entre Le Bourget et Viaprelegrand, près de La Perthe (Aube). Le retour a été enregistré à la moyenne de 217 km/h. A cet instant, il battait le record de vitesse sur 500 km en deux heures 18 minutes et 4 secondes. Il pilotait un Breguet 17 C 2 à moteur de 480 HP. Malheureusement, une panne moteur obligea le pilote à atterrir à 6 km de Coulommiers.

Départ d'une escadrille pour Mayence :

Le 17 avril 1924, une escadrille de sept avions du 34ème RAO, sous le commandement du Ltt Jean Demesy, titulaire du brevet de pilote militaire n° 13.797 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 28 mai 1918, a décollé pour Mayence. Le trajet aller et retour s'est fait par un vol direct.

Le Lcl Poli-Marchetti, commandant du 34ème RAO :

Le Lcl Don-Côme Poli-Marchetti est nommé commandant du 34ème régiment d'aviation d'observation, le 20 avril 1924 et restera à ce poste jusqu'au 30 décembre 1929.

Amerrissage dans la baie du Crotoy :

Le 24 avril 1924, plusieurs avions du 34ème RAO ont atterri sur la plage du Crotoy. Au départ, en décollant, l'avion de Adj Henri Gontard (brevet de pilote militaire n° 4127 obtenu, le 3 août 1916), ayant à son bord le Sol Langlos (mécanicien), est victime d'une panne moteur. Les deux hommes ont été contraint d'amerrir dans la baie du Crotoy où leur avion capota brutalement, leur avion n'étant pas prévu pour se poser dans l'eau. Heureusement, les deux aviateurs en furent quittes pour un bain forcé. Il a fallu attendre la marée basse pour récupérer l'avion qui a coulé en eau peu profonde.

1.500 km en neuf heures :

Le 28 avril 1924, Le Sgt Roger Latapie, pilote du groupe de chasse du 34ème RAO, titulaire du brevet de pilote militaire n° 19.513 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 20 mars 1922 et détenteur de l'insigne métallique de pilote militaire (macaron) n° B 16.331, a décollé à 8 heures du matin ét a atterri successivement à Metz-Frescaty, Strasbourg-Neuhof, Dijon-Longvic, Lyon-Bron, Châteauroux-La-Martinière, Tours-Parçay-Meslay, Le Bourget-Dugny. Il a parcouru 1.500 km en neuf heures, avec six arrêts de ravitaillement, ce que représente un moyenne de 200 km/h. Le 8 mai, l'Adj Le Bouchet du même régiment, a effectué le trajet Le Bourget-Dugny, Le Crotoy, Evreux, Angers, Châteauroux-La-Martinière, Avord, Orléans, Etampes et reour au Bourget. Il a couverts 1.200 km en sept heures de vol effectif. Ces deux raids ont été effectués aux commandes de Nieuport-Delage NiD 29, le chasseur standard des escadrilles de chasse.

Le Général polonais Haller au Bourget :

Le 13 mai 1924, le Gal Jozef Haller de Hallenburg, chef de l'état-major général de l'armée polonaise, a visité les installations civiles du port d'aviation et militaires du 34ème RAO rassemblées sur le terrain d'aviation du Bourget-Dugny. Il a été reçu par le Col Poli-Marchetti, commandant du régiment, par le Col Casse, directeur du service de la navigation aérienne et par M. Renvoisé, commandant du port civil.

Performance du Ltt Batelier :

Le 14 mai 1924, le Ltt Jean Eugène Batelier, pilote du 34ème régiment d'aviation et titulaire du brevet de pilote militaire n° 10.235 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Avord, le 3 décembre 1917, a accompli un parcours de 1.600 km, à bord d'un NiD 29 équipé d'un turbo-compresseur, en 7 h 7 mn de vol effectif. Après avoir décollé du Bourget à 10 h 30, il a parcouru l'étape entre Paris et Lyon-Bron en 2 h 15. Reparti de Lyon, il a rejoint Bordeaux en passant par dessus le massif central qu'il survola à 6.000 mètres. La dernière étape entre Bordeaux et le Bourget fit couverte en 2 h 22. La vitesse moyenne a été calculée à 224 km/h.

Mort du Sgt René Robert :

Le 15 mai 1924, au cours d'un vol de groupe, le Sgt René Robert, pilote d'un NiD 29 du groupe de chasse du 34ème RAO et titulaire du brevet de pilote militaire n° 19.670 obtenu à l'école civile Nungesser, le 15 octobre 1922, a été victime d'une panne moteur alors qu'il effectuait un vol en basse altitude. A cet instant, le pilote tenta d'atterrir au plus vite, vira très sec, provoquant la chute de son avion en perte de vitesse. Le chasseur a touché des arbres, en a sectionné un en bordure de la route de Senlis. Sous la violence du choc, l'avion s'est écrasé. Les secours ont extrait le pilote qui avait cessé de vivre. Il appartenait à la classe 1923 et était né à Wassy (Haute-Marne).

L'Adj Duroyon premier de la coupe Breguet :

Le 2 septembre 1926, l'Adj Gustave Duroyon s'est classé premier de la coupe Louis Breguet, réservée aux avions militaires d'observation en service en France. Aux commandes d'un avion à moteur Lorraine de 400 ch, il a parcouru, comme imposé, l'itinéraire Villacoublay, Metz-Frescaty, Dijon-Longvic, Metz-Frescaty, Villacoublay, soit 1.009 km trois fois. Voici ses moyennes, le 5 août 202,2 km/h, le 6 août 205,1 km/h et le 7 août 205,6 km/h. Il garda toute l'année ce record et fut classé 1er et 3ème pour l'année 1926. En 1925, la coupe avait été gangée par l'Adj Sahuc.

2.900 km en 12 heures, escales comprises :

Le 10 septembre 1926, le Ltt Robert Donne (brevet de pilote militaire n° 19.596 obtenu à la section d'entrainement du 21ème régiment d'aviation de Nancy-Essey, le 23 juin 1922) et le Sol Ritz (mécanicien) ont effectué un tour de France de 2.900 km en moins de 13 heures, escales comprises.

Des trajets de plus en plus rapides :

Les pilotes du groupe de grande reconnaissance (1ère et 2ème escadrilles) du régiment continuent de tester leurs avions sur des trajets de plus en plus rapides. Le 17 septembre 1926, le Cal Alexandre Vincent (brevet de pilote militaire n° 20.815 obtenu à l'école civile d'aviation Blériot, le 10 novembre 1925) et le Ltt Alfred D'Arnaud de Vitrolles (obs) ont effectué le trajet Paris-Pau et retour, soit 1.500 km, à la moyenne de 185 km/h. Le 24 septembre, l'équipage composé du Cal André Macquignon ((brevet de pilote militaire n° 20.850 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 12 novembre 1925) du groupe commandé par le Cne Emile Rochette et du Sgt Lefèvre du groupe commandé par le Cne Pierre Weiss a affectué un trajet d'un total de 2.200 km en 15 heures de vol, sur leur avion d'arme. En deux ans, le Sgt Lefèvre totalise plus de 40.000 km de vols.

Une tentative de record du monde de distance :

Le 26 septembre 1926, l'aviateur Dieudonné Coste, chef pilote de la société Breguet et le Ltt Alfred d'Arnaud de Vitolles (obs du 34ème RAM), à bord d'un Breguet 19 A2 Grand Raid, équipé d'un moteur de 500 ch, ont décollé du Bourget en vue de battre le record de distance en ligne droite sans escale, actuellement détenu par l'équipage Challe-Weiser. L'avion a décollé après une course de 500 mètres. Ils emportent un total de 3.400 litres d'essence qui leur permettrait, dans l'absolu, de parcourir 7.000 km. Malheureusement, ils ont atterri, suite à une panne de pompe à eau bloquée, à Darau, près d'Assouan en Egypte. La ville d'Assouan se trouve à seulement 4.000 km de Paris. Leur tentative a donc échouée. Le record à battre était de 4.375 km par les frères Arrachart, le 27 juin, de 4.715 km par Girier et Dordilly, le 15 juillet et finalement 5.200 km par Challe et Weiser, le 1er septembre.

Deux morts au cours de la coupe Breguet :

Le 27 octobre 1926, le Ltt Charles Robin (brevet de pilote militaire n° 10.287 obtenu à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 4 décembre 1917) et le Sgt Roger Latapie (brevet de pilote militaire n° 19.513 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 20 mars 1922 et détenteur de l'insigne métallique de pilote militaire n° B 16.331) ont décollé dans le but de concourir pour la coupe Breguet. Au moment où ils allaient atterrir sur le terrain d'aviation de Villacoublay, après avoir fait le premier tour imposé de 1.040 km, des témoins ont observé que l'aile droite supérieure se détacha, provoquant instantanément un départ en vrille de l'avion. Le pilote ne put rien faire et l'appareil s'écrasa après une chute de 200 mètres contre un arbre bordant la route de l'aérodrome. Les premiers témoins, qui sont intervenus sur les lieux de l'accident, ont trouvé les deux aviateurs ensevelis dans les débris de leur appareil. Les deux hommes étaient morts. Leurs corps ont été évacués sur l'hôpital militaire de Versailles (Yvelines). Le Sgt Latapie avait gagné la coupe Military Zenith, le 15 juin 1926.

* Citation n° 672 à l'ordre du gouvernement militaire de Paris du Ltt Charles Robin, pilote observateur du 34ème régiment d'aviation, en date du 29 octobre 1926 : "Officier pilote admirable. Engagé volontaire à 17 ans et demi dans l'artillerie, pour la durée de la guerre; passé, sur sa demande, dans l'aviation, s'y révèle aussitôt comme observateur hors de pair. Devenu pilote de chasse, s'impose à tous par son courage et son esprit de sacrifice; est blessé gravement en combat aérien le 3 février 1917 et tombe aux mains de l'ennemi le 22 juin 1918, son appareil désemparé; chevalier de la Légion d'honneur pour faits de guerre et titulaire de six citations pour sa blele conduite au front. Blessé de nouveau grièvement en service aérien après la cessation des hostilités, doit subir l'amputation d'un pied. Animé du même enthousiasme et de la même foi, il reprend aussitôt qu'il le peut ses vols aériens montrant qu'il est resté le pilote splendide connu de toute l'aviation. La mort, qu'il a trouvée le 27 octobre 1926, en plein vol, est la consécration glorieuse de sa vie d'aviateur et de soldat."

* Citation n° 672 à l'ordre du gouvernement militaire de Paris du Sgt-major Roger Latapie, pilote du 34ème régiment d'aviation, en date du 29 octobre 1926 : "Pilote hors de pair, d'une rare audace et d'une habilité exceptionnelle; a fait preuve, au cours de grandes épreuves aériennes, notamment du circuit des capitales du nord de l'Europe, des plus belles qualités d'endurance et d'énergie. Venait d'être inscrit au tableau du concours de la médaille militaire; a trouvé la mort en service aérien, le 27 octobre 1926."

Record du monde de distance battu :

Le 27 octobre 1926, l'aviateur Dieudonné Costes (brevet de pilote militaire n° 1185 obtenu, le 10 juillet 1915), chef pilote de la société Breguet et le Cne Mignot du 34ème RAM ont décollé vers l'Est en vue de battre le record de distance en ligne droite. Leur trajet prévu passe par Strasbourg-Neuhof, Vienne, Bucarest, Constantinople et probablement Karachi. Ils emportaient 2.900 litres d'essence et pouvaient voler un maximum de 32 heures. Le lendemain, après 32 heures de vol, ils atterrissent à Djask en Perse. La distance parcourue a été de 5.400 km, soit 200 km de plus que le record précédent détenu par le Ltt Challe et le Cne Weiser.

Un baraquement part en fumée :

Le 31 octobre 1926, en fin de soirée, un incendie s'est déclaré dans un baraquement du 34ème régiment d'aviation du Bourget. Il a été déchenché involontairement par deux soldats qui voulaient alimenter un poële en y jetant de l'essence. Le feu s'est étendu très rapidement et les soldats Dupuis et Desmard, qui étaient couchés, ont été brulés assez grièvement et ont dû être évacués sur l'hôpital militaire de Saint-Denis. Leurs camarades, auteurs de cet incendie par négligeance, ont été mis à la disposition de l'autorité militaire, c'est à dire qu'ils ont été mis en prison militaire tant que l'enquête n'était pas terminée.

Stage de navigation aérienne dans la Marine :

Le 6 novembre 1926, le Cdt Pierre Weiss et plusieurs officiers du régiment ont effectué un stage au centre aéronautique de la marine à Brest. Ils suivent des cours de navigation et d'hydrographie Il s'agit également d'adapter les méthodes de navigation de la Marine à l'aviation comme cela a déjà été fait pour les compas Morel et les appareils développés par le Cdt La Prieur.

Mort d'un observateur :

Le 26 janvier 1927, l'équipage de la 15ème escadrille (traditions de la BR 227) composé du Sgt Marcel Boivent (brevet de pilote militaire n° 19.470 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Istres, le 25 février 1922 et détenteur de l'insigne de pilote militaire n° 16.283) et du Ltt Pierre Cayron, décollent à bord de l'avion codé "8" pour effectuer une mission d'entrainement au profit des manoeuvres de cadres dirigées par le Gal Cuny, commandant de l'infanterie de la 10ème division au Mont-Mesly, aux abords de Créteil. Vers 14h30, la manoeuvre était presque terminée et les troupes au sol avaient disposés des panneaux au sol avec le signal "Rentrez". C'est à cet instant que la troupe perçut nettement des ratés de fonctionnement du moteur. Soudain, alors que l'avion était à une altitude de 1.000 mètres, une longue flamme s'échappa, très rapidement suivie par beaucoup de fumée. Le pilote réussit à quitter son poste de pilotage et à sauter en parachute. L'observateur n'en possédait pas. Il a atterri au sol, sain et sauf. L'avion, maintenant sans pilote, descendit dans un tourbillon de fumée avant d'accrocher en finale un des grands ormes du parc du château de Mèches, propriété du docteur Dupeyroux. Une des ailes fut tranchée nette et ses débris restèrent dans l'arbre. Le fuselage et ce qui restait des ailes fit une chute verticale et termina sa course contre un tronc. Le Cdt Ménard, directeur du personnel des usines Dupeyroux accourut avec ses ouvriers et essayèrent de sauver l'observateur en jetant de la terre sur le grasier. Quand ils purent s'approcher, il était trop tard, le feu avait fait son oeuvre sur la tête et les jambes. Le docteur Pinel, un voisin du drame, constaté la mort de l'officier. Son corps a été évacué sur l'hôpital du Val-de-Grâce. Une grande polémique est née en raison du non équipement par l'observateur d'un parachute. Le Slt Pierre Cayron repose dans le cimetière de Pontoise.

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur, à titre posthume, du Slt Pierre Antoine Claude Cayron, observateur du 31ème régiment d'aviation, en date du 28 janvier 1927 : "Officier observateur en avion, modèle de conscience et de dévouement; poussé vers l'aviation par le noble enthousiasme d'une âme jeune et brave, s'était imposé à tous par son haut esprit de devoir et ses qualités de coeur. A trouvé la mort le 26 janvier 1927, au cours d'une mission aérienne d'infanterie, au-dessus de la région de Créteil, l'avion ayant pris feu en plein vol."

Prise d'armes :

Le 1er février 1927, une prise d'armes, en présence des généraux Hergault, inspecteur de l'aéronautique, Barrès commandant de la 2ème division aérienne, Huet, commandant la première brigade, a eu lieu sur le terrain d'aviation de Dugny. Plusieurs officiers du 34ème régiment d'aviation mixte ont été décorés. Il s'agit du Cdt Glaize, commandant du 4ème groupe d'escadrilles, le Cdt Weiss, commandant du 1er groupe d'escadrilles, les Cnes Arrachart et Morize, commandant d'escadrilles. Le Ltt Bonnet du 38ème RAM de Thionville-Basse-Yutz, recordman du monde de vitesse en avion, a été fait Chevalier de la Légion d'Honneur.

Préparation d'un raid autour de l'Atlantique :

Le 28 février 1927, les Ltt Louis Coudouret (brevet de pilote militaire n° 1.020 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Avord, le 1er juin 1915) et Sgt André Terrassier (brevet de pilote militaire n° 20.155 obtenu à l'école d'aviation civile Blériot, le 10 mars 1924), tous les deux du 34ème régiment d'aviation, sont partis au Brésil pour étudier le parcours à adopter au cours de leur tentative de raid autour de l'Atlantique. Ils prévoient de partir de l'aérodrome du Bourget et de joindre successivement Dakar, Rio de Janeiro, Buenos-Aires, Panama, New-York, par étapes de 4.000 à 5.000 km.

Paris-Mayence en 7 heures :

Le 4 avril 1927, une escadrille de chasse du 34ème régiment d'aviation, commandée par le Ltt René de Vitrolles, a réussi à couvrir le trajet Paris - Mayence et retour en sept heures. Les huit avions étaient pilotés par le Ltt de Vitrolles, Ltt Mion, Sgt Laguérie, Sgt Marec, Sgt Assolant, Sgt Fontainieu, Sgt Lefèvre et Sgt Vincent.
Le 12 avril, un équipage d'une escadrille du groupe commandé par le Cdt Jeannin, le Sgt Fernand Marsil (brevet de pilote militaire n° 18.507 obtenu à l'école d'aviation militaire du Crotoy, le 30 septembre 1920) et le Sgt Morillon (mécanicien) est parti du Bourget à 8h25 pour gagner Mayence, à bord d'un Breguet 19 A2 à moteur Lorraine, le 12 h 15. Repartis à 12 h 30, il est arrivé au Bourget à 16 heures.
Le 17 avril, un équipage appartenat à l'escadrille du Cne René de Vitrolles, le Sgt Louvet (pilote) et le Sol Perronne (obs) a effectué, en huit heures de vol effectif, le trajet aller et retour entre le Bourget et Neustadt, malgré des conditions météorologiques dévavorables.

Mission en formation pour la 13ème escadrille :

Le 13 avril 1927, la 13ème escadrille (traditions de la SAL 1) appartenant au 4ème groupe d'observation du Cdt Janin, a décollé du Bourget à 7 h 35. Sous les ordres du Cne d'Emery, son commandant d'escadrille, l'unité devait suivre l'itinéraire entre Le Bourget, Mayence, Metz-Frescaty, Mézières, Le Bourget. Toutefois, elle n'a pu aller plus loin que Metz en raison de conditions météorologiques particulièrement difficiles.

Le Bourget - Istres et retour dans la même nuit :

Le 13 avril 1927, deux équipages, composés du Cdt Pierre Weiss / Sgt Destroyat et de l'Adj Murec / Sgt Lefèvre, ont décollé du terrain du Bourget, à bord de Breguet 19 A2 à moteur Lorraine de 450 ch, à 19 heures. Ils ont couvert le trajet entre Le Bourget et Istres pour atterrir à 22 heures. Après ravitaillement des machines et des hommes, ils ont redécollé à 1 heure pour atterrir à leur point d'attache à 7 heures. La navigation s'est faite au compas. C'est la première fois que ce parcours est couvert dans les deux sens la même nuit.

Raid Paris - Tombouctou :

Le 14 avril 1927, les Ltt Benjamin Girardot (brevet de pilote militaire n° 18.209 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Istres, le 9 septembre 1919) et Charles Cornillon (obs) du 34ème régiment d'aviation vont tenter le raid Paris-Tombouctou, guidés en grande partie par la TSF (radio-goniométrie). Ils ont choisi les étapes suivantes : Paris, Rome, Tunis, Colomb-Béchar, Tombouctou, Dakar, Port-Etienne, Casablanca, Tunis, Rome et le Bourget.

Transport de deux généraux vers le Maroc :

Le 18 avril 1927, le général Emile Hergault, inspecteur général de l'aéronautique militaire et le Col de Bécroale de l'inspection du matériel et des installations techniques de l'aéronautique militaire ont quitté le terrain du Bourget à bord de deux avions du 34ème régiment d'aviation, pilotés par les Cne Jean Fargeaud et Thénot. Les deux officiers généraux partent inspecter l'aéronautique militaire au Maroc.

Travaux pour l'installation d'un réseau d'eau et d'égouts :

Le 18 mai 1927, la Chefferie du Génie à Saint-Denis a adjudiqué des travaux pour l'installation de conduite d'eau forcée dans le casernement définitif du 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny, pour une somme de 200.000 fr. Deux autres tranches de travaux, pour l'exécution d'une partie du réseau d"égouts du casernement définitif pour des sommes de 150.000 fr et 80.000 fr.

Mort d'un jeune pilote :

Le 27 avril 1927, le Cal Edouard Quellin (brevet de pilote militaire n° 21.178 obtenu à l'école d'aviation civile Farman, le 28 septembre 1926) du 34ème RAM, effectuait une vol d'entrainement au-dessus du terrain, à une altitude moyenne de 500 mètres. Soudain, au cours d'une évolution, son avion a été observé en train de piquer avant de s'écraser au sol. Le pilote a été tué sur le coup, il habitait Paris avec ses parents.

Nungesser et Coli :

Le 6 mai 1927, les aviateurs Charles Nungesser et François Coli sont arrivés au Bourget après avoir décollé de Villacoublay. Leur avion, le Levasseur l'Oiseau Blanc à moteur Lorraine de 450 ch a évolué une vingtaine de minutes au-dessus du terrain entre 1.000 et 1.500 mètres d'altitude. Il a été garé dans le hangar de la 14ème escadrille (traditions de la SAL 259) du 34ème régiment d'aviation. Une équipe de mécaniciens a commencé à démonter le train d'atterrissage qui a été remplacé par un train plus robuste nécessaire pour un décollage en pleine charge.

Le 8 mai, après 900 mètres de course, leur avion décolle du terrain du Bourget à 5 h 18. Il contient 3.800 litres d'essence et fait un total de 4,86 tonnes. Comme prévu, pour gagner du poids, il largue le train d'atterrissage à la hauteur de Gonesse et sont escortés jusqu'à la côte. Malheureusement, ils n'arriveront jamais à destination. On ne connait pas l'endroit où ils sont tombés, en mer ou après avoir atteint la terre. Cela restera probablement un mystère !

Charles Lindberg :

Le 21 mai 1927, l'aviateur américain Charles Lindberg réussit en solitaire la traversée de l'Atlantique, à bord d'un Ryan NYP baptisé "Spirit of St-Louis". Il se pose sur le terrain du Bourget devant plus de 100.000 personnes.

Un tour de France en 22h30 :

Le 25 mai 1927, un équipage composé du Sgt Jean Bernache-Assolant (brevet de pilote militaire n° 20.336 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 21 août 1924) et du Sgt Lefèvre du 34ème régiment d'aviation effectue un tour de France de 3.000 km en 22h30. Parti, le 24 à 2 heures du matin, ils passaient successivement à Calais, Strasbourg, Lyon, Istres, Pau, Biarritz, Bordeaux, Angers, Brest, St-Brieuc, Caen, Le Havre et finalement Le Bourget où ils atterrirent à 22h30.

La coupe Breguet :

Le 25 mai 1927, le Ltt Robert Donne (brevet de pilote militaire n° 19.596 obtenu à la section entrainement du 21ème régiment d'aviation de Nancy-Essey, le 23 juiin 1922 et détenteur de l'insigne de pilote militaire n° 16.414) de la 15ème escadrille (traditions de la BR 227) a effectué le premier parcours Le Bourget - Metz - Le Bourget à la moyenne de 160 km/h. Le lendemain, il effecue son 2ème parcours à la moyenne de 158 km/h. C'est suite à une crevaison lors d'une escale que sa myenne a baissé.

Construction du mur de cloture du casernement :

Le 1er juin 1927, la construction d'une partie du mur de clôture du casernement définitif du 34ème régiment d'aviation à Dugny est alloué pour une somme maximale de 130.000 fr.

Un tour de France en 17 heures :

Le 1er juin 1927, un équipage composé du Sgt Maurice Charpentier (brevet de pilote militaire n° 20.336 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 21 août 1924) et du Sgt Charlot (navigateur) du groupe d'observation du Cdt Janin du 34ème régiment d'aviation effectue un tour de France de 3.500 km en 17 heures, à une moyenne de 180 km/h, à bord de leur avion d'arme, un Breguet 19 A2. Le Sgt Charpentier était auparavant un pilote civil de la ligne Latécoère Toulouse - Casablance - Dakar. Pour leur tour de France, les heures de nuit ont été particulièrement dure car la visibilité était si mauvaise qu'ils ont été forcé de naviguer uniquement au compas, n'ayant pour éclairer leurs calculs qu'une lampe de poche.

Le Cdt Pinsard, légèrement blessé :

Le même jour, parti de Cazaux, le commandant du groupe de chasse, le Cdt Armand Pinsard a été contraint d'atterrir, sur panne, dans un champ à Sayette, territoire de la commune de Noyan, près de Sainte-Maure-de Touraine. En fin d'atterrissage, le Nieuport-Delage NiD 29 a capoté provoquant quelques contusions à l'officier supérieur.

Deux morts au décollage :

Le 3 juin 1927, le Cne Louis Juif (brevet de pilote militaire n° 10.215 obtenu à l'école militaire d'aviation de Juvisy, le 3 décembre 1917) de la 12ème direction à Paris et l'Adc Camille Mallet, mécanicien de la division d'entrainement du 34ème régiment d'aviation devaient de se rendre de Villacoublay au Bourget, pour tenter le lendemain le raid Le Bourget-Beyrouth. Juste après le décollage, alors qu'il était seulement à 150 mètres d'altitude, l'avion a été observé partant brusquement sur le côté, victime probable d'une panne moteur et d'une chute en perte de vitesse. La panne étant survenue au plus mauvais moment, lors de l'ascension, le pilote ne put rien faire et son apapreil s'est écrasé. Au sol, le feu a pris immédiatement, les deux aviateurs, s'ils n'avaient pas été tués par la chute, furent carbonsés. Leurs corps furent évacués sur l'hôpital militaire de Versailles. Les deux aviateurs étaient originaires d'Orchamps (Jura) pour le Cne Juif et Enrichemont (Cher) pour le second.

* Citation n° 276 à l'ordre du gouvernement militaire de Paris du Cne Louis Juif de la direction de l'aéronautique, en date du 22 juin 1927 : "Officier d'élite, dont l'esprit de devoir et les hautes quelités morales n'ont cessé de s'affirmer brillamment dans les emplois divers qui lui ont été confiés dans la troupe et dans l'état-major. Trois fois blessé et quatre fois cité au cours de la guerre. Pilote de grande classe, cherchant à étendre toujours davantage le champ de son activité aérienne; a trouvé la mort en service aérien commandé, au moment où l'exécution d'un voyage à grande distance devait lui permettre d'affirmer sa haute valeur professionnelle et de consacrer son ascensionau tout premier rang."

* Citation n° 277 à l'ordre du gouvernement militaire de Paris de l'Adc Camille Augustin Mallet pilote du 34ème régiment d'aviation, en date du 22 juin 1927 : "Sous-officier d'élite, venu de l'infanterie, où il avait mérité cinq citations et la Médaille Militaire pour sa magnifique conduite, s'est rapidement signalé dans l'aviation par sa valeur professionnelle et sa haute conscience. Toujours volontaire pour s'assurer par lui-même en vol du parfait état des avions dont il avait la charge. A trouvé la mort en service aérien commandé, le 3 juin 1927."

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur, à titre posthume, de l'Adc Camille Augustin Mallet du 34ème régiment d'aviation, en date du 14 octobre 1917 : même texte que la citation n° 277 du 22 juin 1927.

Meeting de Vincennes :

Le 5 juin 1927, au cours du meeting de Vincennes, 35 avions du 34ème régiment d'aviation, sous les ordres des Cdt Weiss (16 avions de reco) et Pinsard (19 avions de chasse) ont pris part aux exhibitions devant une foule de 300.000 spectateurs. L'aéronautique navale était représentée par le dirigeable Vedette V 7, commandé par le LV Micheau, venu du centre de Rochefort-sur-Mer. Des avions Levasseur, venus d'Orly et de Saint-Cyr, avions du même type que l'Oiseau Blanc de Nungesser et Coli ont complété le dispositif militaire. Le lendemain, ce sont 36 avions du régiment qui ont été présentés en vol, sous les ordres du Ltt Desfourneau et du Cne Bastide.

Le Cne Pelletier d'Oisy veut rejoindre l'Indochine :

Le 10 juin 1927, le Cne Georges Pelletier d'Oisy (brevet de pilote militaire n° 294 obtenu, le 19 juin 1913), qui a été nommé chef de l'aéronautique de l'Indochine en janvier 1927, a terminé la mise au point d'un Breguet 19 Grand Raid à moteur de 700 ch sur le terrain d'aviation de Villacoublay. Désirant partir du terrain de Bourget, en équipage avec le Cne Gonin, ils avaient pour but de joindre Saïgon en seulement deux étapes. Le 14 juin, après plusieurs reports, ils ont décollé. Pendant deux kilomètres, l'avion s'éleva avec beaucoup de difficultés, passa de justesse au dessus d'un rideau d'arbres de la route d'Ecouen à Gonesse. Pelletier d'Oisy avait cabré son avion pour passer les arbres, il n'avait plus la vitesse nécessaire pour se maintenir en vol. Il le compris vite, il coupa les gaz et entrepris un atterrissage dans un champ de blé, situé à 200 mètres de la route de Flandre, à un kilomètre de Gonesse. Le gros biplan roula une vingtaine de mètres, les roues du train principal creusant deux larges ornières. Le train d'atterrissage s'affaissa. Le fuselage contenait toujours 5.000 litres d'essence que le pilote n'avait pas eu le temps de vidanger. Le feu prend et s'étend très vite alors que l'avion n'est toujours pas immobilisé. Heureusement, les deux aviateurs ont le réflexe de sauter, alors que leurs tenues de vol viennent de prendre feu. Ils se roulent dans le terre et éteignent les flammes. Leur avion est parti en fumée.

Deux blessés à Dieppe :

Le 11 juin 1927, un biplace, monté par l'Adj Gabriel Vilain (brevet de pilote militaire n° 10.110 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 29 novembre 1917) et du Cal Devaux (mécano), a atterri sur panne à 5 km de Dieppe. L'avion n'a pas apprécié cet atterrissage en campagne et a été entiérement détruit. Ses deux membres d'équipage sont été sérieusement blessés et ont été transportés à l'hôpital militaire de la ville.

1.500 km en 9 heures :

Le 21 juin 1927, deux Breguet 19 A 2 à moteur Lorraine de 400 ch, pilotés par les équipages Cdt Pierre Weiss (pilote) / Sgt Félix Logerot (pilote) et Sgt Gaston Bruyant (pilote) / Ltt Augé (obs) ont couvert le trajet Paris-Perpignan et retour en survolant le Massif Central. Ils ont parcouru les 1.500 km en 9 heures, y compris l'escale de 40 mn pour ravitallement des avions et des hommes.

Une moyenne de 309,5 km / h :

Le 6 juillet 1927, le Cdt Armand Pinsard, commandant du groupe de chasse du régiment, a réalisé un vrai exploit pour l'époque. Il a effectué le circuit Le Bourget - Rochefort - Tours - La bourget, soit 800 km en 2 h 35, c'est à dire à la moyenne de 309,5 km / h.

Demande de mise à disposition du Breguet Grand Raid :

Le 14 juillet 1927, une demande officielle du Col Poli Marchetti, commandant du régiment, a été transmise au Gal Pujo, commandant de l'aéronautique militaire, pour utliser le Breguet 19 Grand Raid du raid Paris-Djask (raid du 29 octobre 1926), au bénéfice du Ltt René de Vitrolles (pilote) et du Sgt René Lefèvre (navigateur) pour réaliser une nouvelle traversée de l'Atlantique d'Est en Ouest. En effet, cet appareil appartient à la 12ème division et l'armée peut l'utiliser. Le pilote a déjà réalisé un Paris-Rome et le circuit des capitales du Nord et a fait équipage avec Dieudonné Costes lors de la tentative de record du monde entre Paris et Assouan. Le navigateur a déjà réalisé un tour de France de 4.000 km en moins de 20 heures et a déjà parcouru plus de 200.000 km en vol. Les deux aviateurs appartiennent au 34ème régiment d'aviation.

Deux tuées lors d'un atterrissage sur la plage :

Le 17 juillet 1927, le Ltt René Pascaud (brevet de pilote militaire n° 8338 obtenu à l'école militaire d'aviation du Crotoy, le 3 septembre 1917) du groupe de chasse du régiment, avait décollé du Bourget pour rejoindre son escadrille, alors en campagne de tir sur le terrain d'aviation de Cazaux. Malheureusement, suite à une panne moteur, il a été contraint de faire un atterrissage forcé sur la plage d'Arcachon, avec son Nieuport-Delage NiD 29. Hélas, la plage, près du quartier des Abatilles, n'était pas vide. Il faucha deux jeunes filles, les petites Marie Alice Dupin (4 ans) et Nicole Legrand (5 ans). La première fut tuée sur le coup et la seconde est décédée des suites de ses blessures au dispensaire, rue du casino à Arcachon où elle avait été transportée. Le 13 janvier 1928, le pilote a été jugé par le conseil de guerre du gouvernement militaire de Paris, inculpé d'homicide par imprudence. Le tribunal a prononcé son acquittement, estimant qu'il n'avait pas fait de fautes.

Des vols de reconnaissance à longue portée :

Le 18 juillet 1927, le Sgt Gaston Bruyant (pilote) et le Ltt Augé (obs) du groupe de grande reconnaissance du régiment (1ère et 2ème escadrille) ont parcouru 2.000 lm en 12 heures avec des escales techniques à Lyon, Perpignan, Pau et Bordeaux. Le même jour, le Sgt Félix Logerot (brevet de pilote militaire n° 20.547 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 12 janvier 1925) et le Ltt de Boisrouvray ont effectué le parcours entre Le Bourget, Avignon, Pujaut et retour en 7 h 40 de vol.

La coupe Michelin :

Le 19 juillet 1927, l'adj André Schmutz (brevet de pilote militaire n° 6769 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Avord, le 1er juin 1917), aux commandes d'un Breguet à moteur Lorraine de 450 ch, a réalisé son 2ème tour de France entre 9 h 02 et 15 h 52 à la vitesse moyenne de 181,7 km/h. Il avait réalisé le premier tour à la moyenne de 166,9 km/k, la veille. Il a réalisé le 3ème tour à la moyenne de 188 km/h en parcourant les 973 km en 5 h 23.

Paris - Metz en 4 heures de nuit :

Le 20 juillet 1927, l'équipage composé du Sgt Jean-Marie Bourhis (Brevet de pilote militaire n° 20.677 obtenu à l'école d'aviation civile Farman, le 11 septembre 1925) et de l'Adj Delbos de la 13ème escadrille (traditions de la SAL 1) appartenant au groupe d'observation commandée par le Cdt Gama, a effectué le vol Le Bourget-Metz et retour en quatre heures de vol effectifs, entièrement réalisés de nuit. Ils ont décollé à 22h30 et atterri à Metz-Frescaty à minuit et demi, pour en repartir à 1 h 15 et atterrir au Bourget à 3 h 15. L'intégralité du vol a été fait au compas de navigation.

2.700 km en 15 heures de vol :

Le 26 juillet 1927, les sergents Félix Logerot (brevet de pilote militaire n° 20.547 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 12 janvier 1925) et René Lefèvre (observateur) ont exécuté un tour de France en 15 heures de vol effectif. Décollant du Bourget à 5 h 50, ils ont joint les terrains de Mayence, Dijon-Longvic, Lyon-Bron, Perpignan, Pau, Angers, Le Havre pour se poser sans incident à 21 heures. Ils ont parcouru 2.700 km à la vitesse moyenne de 200 km/h.

Le meeting de l'Union des pilotes civils :

Le 31 juillet 1927, un meeting a été organisé par l'Union des pilotes civils de France, à Orléans. Dès 9 heures du matin, trois Breguet 19 A2 du 34ème régiment d'aviation, pilotés par les sergents Lefebvre, Assolant, Brayant / Gal Girod sont arrivés. Ils sont suivis des avions des centres d'entrainement d'Orly, chälon-sur-Saône, Clermont-Ferrand puis de 35 avions civils de toutes marques. Des avions sanitaires ont été présentés par M. Uzac, directeur du service de santé à Orléans. Neuf avions Morane arrivent au sein d'une formation comprenant les pilotes Bajac, Guéraud, Storm, Vanterhoult, Détroyat, Faure.

Les deux frères de Vitrolles en Lithuanie :

Le 5 août 1927, les Ltts René et Alfred de Vitrolles du 34ème régiment d'aviation ont décollé du Bourget à 4 h 45. Leur but était de voler sur 2.800 km en 16 heures, en emportant 1.500 kg d'essence. Le même jour, ils ont posé leur Breguet 19 A2 à moteur Lorraine de 450 ch sans incident à Kovno, en Lithuanie, à 15 h 45. Ils font le trajet inverse en 12 heures, le 9 août.

Retour de campagne de tir :

Le 8 août 1927, les trois escadrilles du groupe de chasse, commandée par le Cdt Armand Pinsard, ont quitté le camp d'aviation de Cazaux, où elles venaient de faire une campagne de tir. L'ensemble des 21 avions se posent au Bourget après un vol de 2 h 58.

Un raid en Europe Orientale :

Le 11 août 1927, à 5 h 20, le Cdt Pierre Weiss (brevet de pilote militaire n° 1822 obtenu, le 22 octobre 1915) et le Sgt Jean Bernache-Assolant (brevet de pilote militaire n° 20.336 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 21 août 1924) partent pour effectuer un raid à longue portée de 8.000 km en Europe Orientale. L'itinéraire qu'ils ont choisi passe par Prague, Cracovie, Lemberg, Iaroslav, Proscourov, Odessa, Kherson, Melitopol, Berdiansk, Taganrog, Rostov-Don, Stalingrad, Saratoff, Syzran, Simbirsk, Kazan, Arzamas, Mourom, Moscou, Mohilav, Minsk. Chaque escale fait entre 1.200 à 1.400 km. Il s'agit d'un grand voyage de liaison, de démonstration technique et d'études de navigation. L'avion est un Breguet 19 A2 à moteur de 450 ch. Il a été baptisé par son équipage "Roger-Latapie", en souvenir du pilote, compagnon d'armes du Cdt Weiss, tué au cours d'un accident d'avion, le 27 octobre 1926. Au cours des 8.000 km de leur périple, les deux aviateurs disposent d'un poste de pilotage et des moyens de navigation complets et se relayeront au manche à balai et au compas de navigation. A leur première escale à Cracovie, ils sont reçus par le 2ème régiment d'aviation polonaise.

Un atterrissage en campagne :

Le 11 août 1927, le pilote d'un avion du 34ème régiment d'aviation a été contraint d'atterrir, sur panne moteur, dans un champ sur le territoire de la commune de Dragey, à 15 km d'Avranches. L'avion n'apprécie pas ce posé en campagne près du château de Bion et est endommagé. Les deux aviateurs ont été légèrement blessés.

Atterrissage dans un champ entouré d'arbres :

Le 12 août 1927, l'équipage, composé du Lcl Georges Antoinat (brevet de pilote militaire n° 20.221 à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 4 avril 1924 et détenteur de l'insigne de pilote militaire n° 17.053) et du Sgt Gaston Bruyant (brevet de pilote militaire n° 20.674 obtenu à l'école d'aviation civile Blériot, le 11 septembre 1925) du 34ème régiment d'aviation, a décollé du Bourget à 4 h 35 et a atterri à Istres, à 8 h 45. Après ravitaillement, les deux aviateurs arrivent à Cazaux à 12 h 50. Après une escale destinée aux compléments d'essence et d'huile, ils repartent vers Cherbourg. Après une heure de vol, alors qu'ils venaient de dépasser le Mont St-Michel, ils sont victimes d'une panne de la pompe à eau du moteur et sont contraints de trouver une zone propice pour atterrir. A cet instant, ils avaient parcouru 2.000 km en 10 h 30 de vol effectif. Ne pouvant atterrir dans la zone du mont St-Michel avec la présence de sables mouvants, ni sur les plages des alentours où de nombreux baigneurs étaient visibles, le pilote choisit de plonger vers un champ entouré d'arbres. Leur avion se brisa sur ces arbres en touchant le sol. L'officier a été blessé au visage et aux jambes et le sous-officier seulement légèrement contusionné. Après des soins sommaires prodigués par les habitants de Lessay, ils reprirent la route du Bourget, à bord d'un autre avion arrivés sur place. Ils ont malgré tout terminé leur tour de France à la moyenne de 190 km/h.

Mille kilomètres en cinq heures :

Le 13 août 1927, le Sgt Lemoine (pilote) et le Cal Jamin (mécanicien) ont réalisé un beau vol de nuit, à bord d'un Breguet 19A2 à moteur Lorraine de 450 ch. Les deux aviateurs ont décollé du Bourget à 17 h 10 à destination de Strasbourg-Neuhof, où ils firent une escale de 15 mn. Après ils prirent la direction de Mayence où ils prirent trois heures de repos. Ils décollent toujours de nuit pour atterrir au Bourget, à 4 heures du matin. Ils ont accompli les 1.000 km en 5 heures de vol effectif.

Résultats de la coupe Breguet :

Le 30 aout 1927, les résultats des différents concurrents de la coupe Breguet sont les suivants :

* Ltt Robert Donne du 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny, les 25, 26, 27 et 28 mai 1927 sur Breguet 14 A2 à moteur Lorraine de 400 ch sur le parcours Le Bourget - Metz - Dijon - Metz - Le Bourget, soit 973 km à la moyenne de 171,6 km/h.
* Cne Alexandre Wizen du 32ème régiment d'aviation de Dijon-Longvic, les 20, 21, 22 et 23 juin sur Breguet 19 A2 à moteur Renault de 480 ch sur le parcours Dijon - Tours - Le Bourget - Tours - Dijon, soit 1.083 km à la moyenne de 189,4 km/h.
* Adj Alfred Muzart du 35ème régiment d'aviation de Lyon-Bron, les 21, 22, 23 et 24 juin sur Breguet 19 A2 sur moteir Lorraine 400 ch sur le parcours Bron, Istres, Bron, Châteauroux, Bron, soit 1.037 km à la vitesse moyenne de 201,7 km/h.
* Adj Albert Ratel du 3ème GOA de Villacoublay, les 22, 23, 24 et 25 juin sur Breguet 19 A2 à moteur Renault de 480 ch sur le parcours Le Bourget- Mourmelon - Lyon - Mourmelon - Le Bourget, soit 1.040 km à la vitesse moyenne de 196 km/h.
* Adc André Schmutz de l'école d'application de l'aéronautique de Villacoublay, les 18, 19, 21 et 22 juillet sur Breguet 19 A2 à moteur Renault de 480 ch sur le parcours Le Bourget - Metz - Dijon - Metz - Le Bourget, soit 973 km à la vitesse moyenne de 181,9 km/h.
* Ltt Jean Lassalle du 31ème régiment d'aviation de Tours-Marçay-Meslay, les 21, 22, 23 et 24 juillet sur Potez 25 à moteur Lorraine de 450 ch sur le parcours Le Bourget - Metz - Dijon - Metz - Le Bourget, soit 973 km à la vitesse moyenne de 207 km/h.
* Cne Alexandre Wizen du 32ème régiment d'aviation de Dijon-Longvic, les 9, 10, 11 et 12 août sur Breguet 19 A2 à moteur de 480 ch sur le parcours Dijon - Metz - Le Bourget - Metz - Dijon, soit 973 km à la vitesse moyenne de 204,4 km/h.
* Sgt Marcel Boucaud du 32ème régiment d'aviation de Dijon-Longvic, le 9, 11, 12 et 13 août sur Breguet 19 A2 sur moteur Renault de 480 ch, soir 973 km à la vitesse moyenne de 198,3 km/h.

Un avion prend feu :

Le 30 août 1927, un avion Breguet 19 A2 de la 14ème escadrille (traditions de la SAL 259), de l'équipage composé de l'Adj Barthélémy Lantiéri (brevet de pilote militaire n° 8082 obtenu à l'école militaire d'aviation de Chartres, le 20 août 1917) et le Sgt Pierre Frédéreci (mécanicien), qui achevait un tour de France, a capoté à l'atterrissage sur le terrain militaire du Bourget-Dugny. Le feu s'est déclaré dans la foulée. Heureusement, le mécanicien a aidé le pilote, qui était coincé dans la cabine et dont les vêtements commençaient à brûler, à se dégager. Il l'a sauvé d'une mort certaine. Le mécanicien a été cité à l'ordre du gouvernement militaire de Paris pour cet acte de courage.

* Citation à l'ordre du gouvernement militaire de Paris du Sgt Pierre Frédéreci, mécanicien au 34ème régiment d'aviation, en date du 18 septembre 1927 : "Très bon sous-officier mécanicien. Le 30 août 1927, dans la nuit, l'avion à bord duquel il avait effectué comme passager un voyage de plus de 2.000 km autour de la France, prit feu à la suite d'un atterrissage défectueux. Le sergent Frédéreci, quaoique encore étourdi par le choc et sans se soucier d'une explosion immédiate presque certaine du réservoir, voyant le pilote dans l'impossibilité de se dégager, s'est précipité à son secours, l'a retiré des flammes, éteint le feu qui consumait déjà ses vêtements, le sauvant d'une mort certaine."

Paris - Copenhague :

Le 1er septembre 1927, l'équipage composé du Ltt Marcel Ténot (brevet de pilote militaire n° 11.474 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Ambérieu, le 11 février 1918) et du Cdt Bouscat de la direction générale de l'aéronautique, a décollé à 9 h 15, à destination de Copenhague (Danemark) pour assister à l'exposition internationale aéronautique. Ils se sont posés sur place, à 15 h 50. A bord d'un Potez 25 à moteur Lorraine de 450 ch, ils ont réalisé le trajet à la vitesse moyenne de 175 km/h. Ils sont rentrés au régiment lors d'un vol direct, après avoir décollé à 9 h et atterri à 16 h 10, le 5 septembre.

Deux morts dans un accident :

Le 5 septembre 1927, un avion de la 12ème escadrille (traditions de la SAL 18) du 4ème groupe d'observation du régiment, monté par le Sgt Jacques Nel (Brevet de pilote militaire n° 21.140 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 15 août 1926) et le Slt Yves Ruillier (observateur), avait décollé du camp de la Malmaison pour se rendre sur le terrain de Metz-Frescaty pour effectuer un vol d'entrainement. Pris dans la brume, le pilote a tenté de percer en volant au raz du sol. Mal lui en a pris, son avion a percuté un bouquet d'arbres, à seulement trois kilomètres de la Malmaison et s'est immédiatement enflammé. Les deux aviateurs, qui n'ont pu se dégager, sont morts carbonisés. Nel venait d'être promu au grade de sergent et Riller était prochanement libérable Le destin en a voulu autrement. Le Slt Ruiller repose dans le cimetière du Père Lachaise à Paris. Les deux hommes ont d'abord été cités à l'ordre du gouvernement militaire de Paris, à titre posthume puis décorés, à titre posthume.

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur, à titre posthume, du Slt Yves Ruillier, en date du 22 septembre 1927 : "Jeune sous-lieutenant de réserve qui s'était déjà signalé à l'attention de ses chefs et de ses camarades, pendant son passage au 34e régiment d'aviation, par sa passion des vols aériens. Revenu à ce régiment pour y effectuer une période d'entraînement, avait aussitôt montre qu'il était toujours épris du même idéal et qu'il n'avait rien perdu de ses superbes qualités d'allant, de cran et de conscience, se déclarant toujours volontaire pour effectuer toutes les missions en liaison avec les autres armes. Le 5 septembre 1927, au camp de Sissonne, a trouvé la mort en service aérien commandé".

* Médaille Militaire, à titre posthume, du Sgt Jacques Marcel Léon Nel, en date du 22 septembre 1927 : "Engagé en 1925 dans l'aviation après de solides études. Cœur jeune et brave, attiré irrésistiblement par l'attrait des vols aériens et leurs dangers, avait été admis, sur sa demande, à piloter. Animé du plus bel entrain, de la foi la plus enthousiaste en l'aviation, était aimé de tous pour sa jeunesse, son allant et sa modestie. Le 5 septembre 1927, au camp de Sissonne, a trouvé la mort en service commnndé".

Départ pour Casablanca :

Le 12 septembre 1927, les frères René et Alfred de Vitrolles du 34ème régiment d'aviation ont décollé pour rejoindre Casablanca sans escale. Un autre équipage formé des Ltts Girardot et Cornillon part pour Bucarest, Alep et l'Egypte. Ils partent pour effectuer un voyage d'études de navigation radiogoniométrique.

Paris - Casablanca - Tunis :

Le 13 septembre 1927, le Ltt René de Vitrolles et le Sgt René Lefèvre (obs), appartenant au groupe de grande reconnaissance du régiment, ont décollé à 4 h 50, à bord de leur avion d'armes pour réaliser un raid de vitesse sur le parcours Paris-Casablanca-Tunis, au cours d'un vol au-dessus de l'Espagne puis d'Oran. Ils ont atterri à Casablanca à 17 heures après un vol direct sans incident. Ils sont repartis pour Tunis, à 21h45. Ils ont couvert de 5.800 km en 24 heures.

Un atterrissage dans un champ qui se termine bien :

Le 15 septembre 1927, un Potez XV à moteur Lorraine de 400 ch revenait de Tours pour rejoindre Avrillé. Au cours du survol de la commune de Trélazé, le moteur présenta des signes de fatigue, obligeant le pilote à atterrir en campagne. Il choisit un champ au lieu dit "La Petite Lande", non loin de la ferme du même nom. Alors que l'avion n'était plus qu'à quelques mètres d'altitude, le train d'atterrissage heurta un arbre, le seul qui se trouvait dans ce champ. Après l'impact avec le sol, l'avion perdit une de ses ailes et son moteur fut arraché. Heureusement, malgré les gros dégats de l'appareil, les deux membres de l'équipage s'en tirèrent bien, le pilote indemne et le mécanicien légèrement blessé à la tête. Un détachement du 31ème régiment d'aviation s'est rendu sur place pour démonter l'avion.

Tombé d'un tramway :

Le 21 septembre 1927, en voulant descendre d'un tramway en marche, sur le pont de Puteaux, le Sol Jean André, un permissionnaire du 34ème régiment d'aviation, est tombé et a eu la jambe écrasé par le wagon. Il a été évacué sur l'hôpital du Val-de-Grâce à Paris.

Grand meeting au Bourget :

Un grand meeting, en l'honneur de l'American Legion, organisé par le gouvernement sur le terrain d'aviation du Bourget, a eu lieu avec le concours de l'Aéro-Club de France. Quarante avions du groupe de chasse et de deux groupes d'observation du 34ème régiment d'aviation ont présenté des simulacres de combats aériens. Plusieurs pilotes de chasse ont réalisé des démonstrations de haute école (acrobatie). L'aviation civile était également présente avec la présentation de gros avions de transport et d'avions préparés pour des raids transatlantiques.

Posés sur la plage du Prado :

Le 3 octobre 1927, à 19h30, un Breguet 19 A2 de la 2ème escadrille (traditions de la BR 228) du 34ème régiment d'aviation, arrivant du Bourget et se rendant à Saint-Raphaël, a amerri, suite à une panne moteur, à cent mètres devant la plage du Prado. L'appareil a été pris par la mer mais ses deux membres d'équipage, le Ltt Léon Thonet (brevet de pilote militaire n° 11.860 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 3 mars 1918) et Sgt-Major De Ponty (observateur) ont pu évacuer et gagner le rivage. Ils ont été secourus par les douaniers qui possédaient un poste sur la plage et transportés sur la clinique du docteur Juge, rue Paradis, où ils ne restèrent pas longtemps car ils n'étaient que très légèrement blessés. L'avion n'a pu être retiré de la mer le jour même car il était ensablé. Une équipe de pompiers, renforcée par un scaphandier et le bateau-Pompe "Durance", a extrait le Breguet de l'eau et l'a ramené sur la plage. Une équipe de mécaniciens, arrivée d'Istres, a démonté l'appareil et l'a évacué sur deux camions spéciaux.

Préparation du raid Paris-Saïgon :

Au début octobre 1917, un grand raid se préparait entre Paris et Hanoï et retour. L'avion utilisé sera un bimoteur triplace à moteurs de 1.000 ch, baptisé "Georges Guynemer" aménagé en avion de transport, emportera un équipage de cinq pilotes militaires. Il s'agit du Col Georges Antoinat (brevet de pilote militaire n° 20.221 à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 4 avril 1924 et détenteur de l'insigne de pilote militaire n° 17.053), commandant en second du 34ème régiment d'aviation, du Ltt Adrien Mion (brevet de pilote militaire n° 905 obtenu, le 5 mai 1915), porte-drapeau de l'aéronautique militaire, le Sgt Jean Bernache-Assolant (brevet de pilote militaire n° 20.336 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 21 août 1924) auteur d'un raid Paris - Mer Caspienne et retour, Sgt René Lefevre, adjoint du Ltt René de Vitrolles dans le raid entre Paris-Casablanca-Tunis et retour et le Sgt-Major Besson, mécanicien. L'itinéraire choisi passe par Bucarest, Constantinople, Bagdad, Karachi, Calcutta, Akyab, Bangkok et finalement Saïgon. Au retour, les aviateurs s'arrêteront aux compoirs français de l'Inde, Chandernagor, POndichéry, Karikal, Mahé en revenant par Bombay et Karachi. Ils visiteront ensuite la Perse en revenant sur Paris Par Bagdad, Beyrouth, Alep, Constantinople et Bucarest. C'est un total de 40.000 km que le chef de mission espére parcourir en 300 heures de vol effectifs. Le départ est prévu pour la fin du mois d'octobre.

Grandes manoeuvres :

Le 6 octobre 1927, des manoeuvres combinées de cavalerie, d'aviation et d'artillerie contre avions ont commencé dans la région parisienne, sous la direction des généraux Barrès et Huet et dureront trois jours. La 1ère division de cavalerie en garnison à Paris, le 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny et le 22ème régiment d'aviation de bombardement de Chartres-Champhol prennent part à ces manoeuvres qui se déroulent dans un secteur triangulaire entre Paris, Arcis-sur-Aube et Mourmelon-le-Grand, en passant sur Romilly-sur-Seine. Une grande partie de la cavalerie est au camp de Mailly. Les groupes de bombardement du 22ème régiment d'aviation de Chartres ont été dispersés à Mourmelon-le-Grand et sur le Bourget et un groupe du 34ème régiment d'aviation sur la Perthe.

Traversée de l'Atlantique par le Sud :

Le 9 octobre 1927, Le Breguet 19 A2 immatriculé F-AHDP, baptisé "Nungesser et Coli" de l'équipage composé de Dieudonné Costes (chef pilote de la société Breguet) et de Joseph Le Brix (navigateur) a décollé sur terrain d'aviation du Bourget, à 9h43. Ils partent pour un raid vers l'Amérique du Sud qui doivent accomplir en 4 étapes entre Le Bourget, Saint-Louis du Sénégal, Natal, Rio-de-Janeiro, Buenos-Aires. La plus dangereuse étant la traversée de l'Atlantique de Saint-Louis du Sénégal à Natal au Brésil, soit 3.300 km. Ils emportent 2.800 litres de carburant et 600 kg de lettres, de journaux et de paquets. Cette traversée n'a, pour l'instant, pas encore été réalisée à partir de ces deux points. La traversée la plus récente a eu lieu entre les iles du Cap Vert et Natl, par le pilote brésilien de Baros en avril 1927. L'avion, qu'ils utilisent, totalise 300 heures de vol et plus de 60.000 km parcourus. Il est équipé d'un moteur d'une puissance monimale de 550 ch, qui peut être poussé jusqu'à 700 ch. L'avion comporte six réservoirs d'essence, dont quatre dans le fuselage et deux sous les ailes. Deux mécaniciens ont été envoyés à Saint-Louis pour réviser l'avion avant la grande traversée.

Un rapide tour de France :

Le 19 octobre 1927, le Cal Alfred Nicolle (brevet de pilote militaire n° 21.526 obtenu à l'école d'aviation civile Fourcaud, le 9 août 1927) et le Slt Cadeau (observateur) ont réalisé en 17 heures de vol un tour de France en reliant Le Bourget, Mayence, Strasbourg, Dijon, Lyon, Marseille, Perpignan, Toulouse, Tours et Le Bourget. L'étape entre Perpignan et Bordeaux a été couverte à la moyenne de 220 km/h.

Le câble d'un ballon d'aérostation tranché par un avion :

Le 21 octobre 1927, un avion, piloté par le Sgt Marceau Nègre (brevet de pilote militaire n° 20.994 obtenu à l'école d'aviation civile Camplan, le 18 juin 1926), a tranché le câble d'un ballon d'aérostation sur le terrain militaire de St-Cyr. Une des ailes de son avion a coupé le câble reliant le ballon avec le tracteur équipé de son treuil, juste au-dessous de la nacelle. Aussitôt le ballon et sa nacelle d'équipage s'est envolée à une grande hauteur et a dérivé vers le Nord-Est. Après l'impact, l'avion est parti en virage mais a été vite repris par son pilote qui a réussit à atterrir, hélice calée, sur le terrain de St-Cyr. Heureusement, la nacelle n'était pas occupée et personne n'a été blessé.

Heurte des arbres en atterrissant sur panne :

Le 24 octobre 1927, le Sgt Lemoine, pilote du groupe de chasse du régiment et moniteur de la division d'entrainement, effectuait un vol d'essai dans les environs du terrain. Soudain, victime d'une panne moteur, le pilote a été contraint d'atterrir au plus vite. Hélas, en finale dans la brume, son avion heurta un rideau d'arbres, près de la route de la Courneuve, à Dugny. Sous le choc, l'avion se disloqua. Un sapeur-pompier présent, M. Victor Bourdier dégagea le pilote qui était atteint d'une blessure au sommet du crâne et souffrait d'une jambe brisée. Il a été évacué sur l'hôpital militaire du Val-de-Grâce à Paris. Malgré la gravité de ses blessures, il a survécu.

En hommage à Nungesser et Coli :

Le 1er novembre 1927, à l'initiative de Georges Leygues, ministre de la Marine, plusieurs avions ont jeté des fleurs en mer, au large du Havre à la mémoire des aviateurs Nungesser et Coli, disparus en mer, le 8 mai 1927. Ce groupe était composé de cinq avions du groupe de grande reconnaissance du Cdt Pierre Weiss, de cinq avions de Thionville-Basse-Yutz, deux hydravions de Cherbourg et de quelques avions civils.

Départ du LéO 20 "Georges Guynemer" :

Le 19 décembre 1927, le Liore-et-Olivier LéO 20 "Georges Guynemer" s'est envolé pour Athènes à 5h25. Il s'agit de la première étape vers l'Indochine. Son équipage est composé du Col Antoinat (chef de bord et navigateur), Ltt Mion (pilote), Sgt Assollant-Bernache (pilote) Sgt Lefèvre (navigateur), Sgt-Major Bosson (mécanicien). Ils appartiennent tous au 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny. Quand il a décollé, l'avion possédait un rayon d'action de 2.300 km pour 16 heures de vol sans escale. Le Col Antoinat, chef de la mission, a choisi l'itinéraire suivant : Le Bourget, Lyon, Marseille, Rome (Italie), Athènes (Grèce), Mouslimée (Liban), Bagdad (Irak), Bassorah (Irak), Djask (Iran), Karachi Allahabad (Pakistan), Calcutta (Inde), Rangoon (Birmanie) et Hanoï (Indochine). Pris dans une violente tempête, le pilote a été contraint d'atterrir en campagne près du village de Tcholli, à 25 km au Sud-Est de Tarse. Les rafales avaient provoqué le rupture d'un hauban de demi-celleule profilé à l'aile gauche. Malgré l'hostilités des habitants qui avait causé quelques dégats, l'avion a pu repartir et atterrir à Rajack, où le parc d'aviation put procéder aux réparations sur la structure. Sur ordre de Paris, les aviateurs ont été contraint d'interrompre leur vol vers Hanoî et ont décidé de rentrer par petites étapes par le Caire, Tripoli, Tnus, Alger, Casablanca et l'Espagne. Arrivé sur le terrain de Syrte (Tripolitaine), occupé par une escadrille italienne, le LéO 2 et son équipage ont été ravitaillés. Pendant le décollage en direction de Gabès, l'avion a roulé dans une zone de sable mou, ce qui a provoqué l'enfoncement des roues et le capotage. L'avion, non réparable sur place, a été démonté. Les cinq membres d'équipage n'ont pas été blessés. Hélas, cet accident met un point final au raid du "Georges Guynemer".

Un avion s'écrase sur les hangars en béton :

Le 7 février 1928, un avion du 5ème groupe d'observation, piloté par le Sgt Maurice Bollet (brevet de pilote militaire n° 21.201 obtenu à l'école d'aviation civile Blériot, le 6 octobre 1926), en équipage avec le Sgt Mion (observateur), effectuait un vol au-dessus du Bourget. Soudain, victime d'une perte de régime du moteur, l'avion perdit rapidement de la vitesse et s'écrasé sur les deux gands hangars en béton armé du groupe de chasse du régiment. Une des ailes perfora l'armature en béton et le fuselage s'écrasa sur l'arête formée par la jonction des deux hangars. De nombreux militaires, présents sur place, se portèrent au secours des deux occupants de l'appareil, à l'aide des échelles de secours. Après de gros efforts, ils purent dégager leurs deux camarades qui furent immédiatement transportés sur l'infirmerie du camp d'aviation. Le Sgt Bollet avait eu un oeil arraché et souffrait d'une jambe cassée. Son camarade était dans le coma avec plusieurs membres brisés. Dans la soirée, il est décédé des suites de ses blessures à l'hôpital militaire du Val-de-Grâce à Paris.

Première liaison aérienne entre Le Bourget et Guipavas :

Le 21 février 1928, le Cne Robert Wachenheim (brevet de pilote militaire n° 20106 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 26 décembre 1923 et détenteur de l'insigne de pilote militaire n° 16.969, en équipage avec le Sgt-Major Freycinet, tous les deux du 34ème régiment d'aviation, ont réalisé la première liaison aérienne entre le Bourget et le nouvel aérodrome brestois de Guipavas. Ils ont mis 4 heures de vol à l'aller pour couvrir les 625 km et seulement 3 h 20 au retour, bénéficiant de vents porteurs.

Un ancien pilote du 34ème régiment d'aviation tué en Manche :

Le 11 mars 1928, un avion commercial bimoteur, qui effectuait la ligne Paris-Londres, est tombé dans la Manche vers 11 h 45, à 12 milles du Cap Gris-Nez. Il était piloté par l'aviateur André Edmé Schmutz (brevet de pilote militaire n° 6769 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Avord, le 1er juin 1917), un ancien pilote de l'escadrille C 47, puis du 34ème régiment d'aviation. Il était en équipage avec le mécanicien André Parrade (navigateur et ancien pilote). Les deux hommes ont été tués. L'appareil avait quitté le Bourget mais le mauvais temps avait contraint le pilote à atterrir à Saint-Inglevert, près de Calais. Malgré tout, le pilote et son navigateur avaient décidé de poursuivre leur voyage. Les passagers ont préféré les quitter pour prendre le bateau. Ils ont pris la bonne décision, car l'avion s'abima en mer peu de temps après avoir quitté la côte, retourné par une violente rafale. Plusieurs bateaux se sont détournés pour porter secours aux aviateurs. Arrivé le premier sur place, le paquebot anglais "Maid of Orleans" mit immédiatement une chaloupe à la mer avec six hommes d'équipage. Il trouvèrent rapidement, près des débris de l'avion, un premier corps qui flottait, puis un second. Ils ont probablement été tués lors de l'impact de leur avion avec la surface de la mer. L'appareil a été pulvérisé par la force du choc, les secours ont retouvé des morceaux d'avion, des bagages, des colis mélés à l'essence et à huile qui s'étaient répandus à la surface. L'un des deux hommes baignaient dans l'huile. Pendant les recherches de l'équipage du paquebot, un avion anglais a survolé plusieurs fois le lieu du drame pour s'assurer qu'il n'y avait pas d'autres victimes. Les corps des deux aviateurs ont été laissés dans la chaloupe jusqu'à l'arrivée à Folkeston.

Un avion retourné par une rafale :

Le 30 mars 1928, une rafale de vent a retourné l'avion occupé par le Cne Ferdinand Venson (brevet de pilote militaire n° 373 obtenu, le 18 septembre 1913) qui était en équipage avec le Sgt Monteil. Les ailes et le train d'atterrissage ont été arrachés, après la rupture du fuselage. L'officier a été légèrement blessé à la jambe et son mécanicien a été touché à la tête.

Raid Paris - Tombouctou et retour :

Le 3 avril 1928, le Cne Paul Jacques Henri Gérardot (pilote) et le Ltt Charles Cornillon (navigateur) du 34ème régiment d'aviation, ont décollé de l'aérodrome du Bourget-Dugny. Ils sont tous deux spécialistes des vol par radiogoniométrie. L'équipage est complété par le Cne Louis Rey (second pilote et brevet de pilote militaire n° 19944 obtenu au 32ème régiment d'aviation, le 8 juin 1923) et le Sgt Vigroux (mécanicien, quartier-maître de réserve). La route, qu'ils ont choisi d'emprunter, va du Bourget via Colomb-Béchar, Tombouctou, Saint-Louis du Sénégal, Casablanca et retour au Bourget. Ils utilisent pour cette mission lointaine un Amiot 122 BP 3 à moteur Lorraine-Dietrich 18 Kd de 650 ch, contenant 2.000 litres d'essence. Pour éviter la brume matinale, ils ont décollé à 2 h 50. Arrivés au-dessus d'Oran, ils lancèrent un message lesté pour indiquer que leur poste de TSF à ondes courtes était en panne de réception mais pas d'émission et qu'ils continuaient jusqu'au but de leur permière étape, le terrain de Colomb-Béchar. Ils ont poursuivi sur Tombouctou (26 heures de vol), Bamako (34 heures de vol), Dakar (56 heures de vol). Les quatre hommes ont fini leur périple en atterrissant sur le terrain d'aviation de Villacoublay, le 7 avril. Ils ont parcouru les 13.600 km en 67h10 de vol effectives.

Paris - Mayence et retour en 5 h 40 de vol :

Le 12 avril 1928, l'escadrille du 1er groupe de grande reconnaissance, commandée par le Cne René de Vitrolles, a réussi un beau vol de groupe. Les huit avions ont décollé à 9 heures et atterrissaient à Mayence à 11h40. Ils sont repartis le plus rapidement possible et ont atterri au Bourget à 15h20, en ayant parcouré les 900 km en 5 h 40 de vol effectif, 6 h 30 en comptant le temps de l'escale. Les pilotes qui ont participé au sol étaient Le Cne René de Vitrolles, Marsinet, Sgt Félix Logerot, Sgt Jean Bernache-Assolant, Lefèvre, Vincent et les mécaniciens Felgeriolles, Delport, Beindreff, Bourthoumieux, Fontenelle, Reig.

Mort du Sgt Fernand Védrine :

Le 18 avril 1928, le Sgt Fernand Régis Védrines (Brevet de pilote militaire n° 18.537 obtenu au 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny, le 22 ocotbre 1920), qui effectuait une période d'entrainement de réserve au 34ème régiment d'aviation, a été victime d'un accident d'avion. A 15 heures, après avoir décollé du terrain, aux commandes d'un biplan d'observation, dans lequel il se trouvait seul, son appareil est parti en vrille àlors qu'il était seulement à 100 mètres d'altitude. Il s'est écrasé dans un champ, au lieu dit "La Roisière", au Nord de la rivière La Morée, a un kilomètre des hangars d'aviation du Bourget. Il a été retiré de son appareil avec deux blessures apparentes, une fracture de la jambe gauche et une autre de la cuisse. Le temps de le charger dans une voiture, il était décédé des suites de ses blessures internes.

Deux vols de nuit consécutifs :

Le 28 avril 1928, le Sgt Lafannechère (pilote) et l'Adj Delbos (navigateur) ont réalisé deux vols de nuit consécutifs, à bord de leur avion d'armes, un Breguet 19 A2 à moteur Lorraine. Partis à 20 heures, ils ont fait escale à Calais, puis à Dijon-Longvic et ont finalement atterri à Istres à 4 heures du matin. Au cours de la nuit suivante, ils ont décollé d'Istres-Le-Tubé à 21h30 et rentraient au 4ème groupe d'observation à 1h30.

Un Breguet Grand Raid pour rejoindre les Indes :

Le 1er mai 1928, l'équipage composé du Cne Wackenheim du 34ème régiment d'aviation et Lionel de Marnier ont terminé les essais d'un Breguet 19 Grand Raid, équipé d'un moteur de 600 ch. Cet appareil possède un rayon d'action total de 9.000 km pour 4.300 litres d'essence embarqués. L'équipage, qui va prendre la direction des Indes, convoyera l'avion sur le Bourget, d'où il compter partir la semaine suivante.

Un Breguet 19 de la 1ère escadrille s'écrase :

Le 3 mai 1928, un Breguet 19 A2 n° 458 de la 1ère escadrille (traditions de la BR 211) du 1er groupe de grande reconnaissance du 34ème régiment d'aviation est tombé d'une hauteur de 60 mètres et s'est écrasé sur la route à l'angle de la rue du Quatorze-Juillet et de la rue de la Villégiature. L'équipage était composé du Sgt Jehan Delpech de Frayssinet (brevet de pilote militaire n° 20.299 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 29 mai 1924) et le Sgt Latronjade (observateur). Le pilote a été légèrement blessé au bras et l'observateur s'en est tiré sans une égratignure.

Un autre avion du 1er groupe accidenté :

Le même jour, un autre avion, appartenant lui aussi au 1er groupe, a été victime d'une panne moteur et a contraint son pilote à tenter un atterrissage en campagne près de Voves (Eure-et-Loir). Comme souvent, les choses ne se sont pas passées comme prévue et le gros Breguet 19 a capoté. Le pilote, l'Adj Rogeret a été fortement commotionné et souffrait d'une épaule fracturée. Son camarade observateur, le Sgt Delpont n'a été que légèrement blessé.

Deux officiers du 34ème RA chargés d'une enquête :

Le 4 mai 1928, deux officiers, les Cne Cazales et Dupeyroux du 34ème régiment d'aviation du Bourget, sont envoyés pour procéder à une enquête suite à l'accident du Breguet 19 B2 n° 1680 du 11ère RAB de Metz-Frescaty. Son équipage était composé du Sgt-Major René Villette (pilote) et du Sgt Kidscheid (observateur) qui ont été tués. Le brouillard s'épaississant de plus en plus, le pilote choisit d'atterrir. Il parvient au lieu dit "Les Bordes", entre Bussy-Saint-Martin et Collégien. A cet endroit, le terrain forme une vaste cuvette difficile à aborder. Les témoins sur place virent l'avion approcher dans le but d'atterrir et alors qu'il n'était plus qu'à une dizaine de mètres, cabrer brusquement pour éviter les fils à haute tension. Le Breguet n'ayant plus la vitesse nécessaire, partit en perte de vitesse, glissa sur l'aile avant de s'écraser dans un champ d'avoine.

Atterrisage dans un champ de Luzerne :

Le 15 mai 1928, le Col Antoinat et le Sgt Assolant du 34ème RA ont été victime d'une panne moteur, causée par un problème d'arrivée d'essence, alors qu'ils survolaient le Sud de Fontainebleau. Contraint d'atterrir au plus vite, le pilote a choisi un champ de luzerne. Comme souvent, l'atterrissage en campagne s'est terminé par un capotage en régle. L'officier supérieur a pu s'extraitre seul du poste de pilotage, n'étant pas blessé. Le sous-officier a été légèrement blessé au visage et au genou gauche. Leur avion a été fortement endommagé. Ils étaient en train d'effectuer un tour de France.

Un beau vol, quinze jours après son arrivée :

Le 30 mai 1928, soit quinze jours après son arrivée au 34ème régiment d'aviation, le Sgt Lucien Bonvallet (brevet de pilote militaire n° 21.252 obtenu à l'école civile Caudron, le 12 novembre 1926), en équipage avec le Sgt Durand (mitrailleur), a réalisé un vol Paris-Marseille et retour en 8 heures de vol effectif.

Grand meeting au Bourget :

Le 2 juin 1928 a eu lieu un grand meeting organisé par le 34ème régiment d'aviation. Le but de cette fête aérienne est de réunir des fonds pour venir en aide aux familles des soldats et aviateurs dans le cadre de sa mutuelle régimentaire. Les spectateurs ont pu assister des démonstrations aériennes, dont un décollage de 25 Nieuport-Delage NiD 29 du groupe de chasse, le Cdt Pinsard a sa tête. Ont suivi douze avions qui ont exécuté ensemble des loopings, puis enchainant par des vrilles. Des démonstrations de voltige et des vols de groupe ont été présentés. Les festivités ont poursuivi par un match de polo qui opposait les cavaliers de Bagatelle et ceux des régiments de cavalerie de Vincennes et de Saint-Germain, un match de rugby et la présentation d'une pièce de théâtre. La journée s'est terminée par un grand bal.

Le Tour de France du 34ème régiment d'aviation :

Le 21 juin 1928, cinquantre-cinq avions du régiment ont décollé pour effectuer, en groupe, un Tour de France par Tours, Avord, Châteauroux, Cazaux, Pau, Toulouse, Marseille, Lyon, Dijon, Nancy, Metz, Thionville.

Tombé dans les vignes :

Le 23 juin 1928, l'équipage, composé du Ltt Bonne (pilote) et le Sgt Guérineau (mécano), effectuait un tour de France quand il a été contraint d'atterrir en campagne, suite à une panne moteur. Le pilote a pensé qu'il pourrait atterrir sur le terrain d'aviation de l'Aéro-club de l'Hérault, non loin de là. Malheureusement il n'en a pas eu le temps, son avion a terminé son vol plané dans les vignes sur le territoire de la commune de Candillargues. Malgré la violence de l'impact final, l'avion a été coupé en deux, les deux aviateurs s'en sont tirés sans égratignure. Ils avaient décollé de Cazaux et devaient joindre Istres-Le-Tubé pour ravitailler en carburant et huile. Le centre d'aviation d'Istres a envoyé deux avions sur les lieux.

Vingt-quatre avions au départ de Mourmelon :

Le 23 juin 1928, le groupe de grande reconnaissance, commandé par le Cdt Weiss, comprenant 13 avions, est arrivé sur le terrain de Lyon-Bron dans la soirée et est reparti pour Nancy et Mourmelon au petit matin. Le Col Poli-Marchetti, commandant du 34ème RA, a rejoint Bron, à la tête de 11 avions. Après avoir ravitaillé, les avions ont rejoint à leur tour Mourmelon. Les 24 avions rejoindront ensuite le Bourget en un seul groupe.

Retour du tour de France du régiment ;

Le 23 juin 1928, l'ensemble des avions du régiment, excepté celui du Ltt Bonne / Sgt Guérineau accidenté à Candillargues, a atterri au Bourget. Par la distance parcourue et la vitesse d'exécution, c'est la première fois qu'un Tour de France a été effectué par un aussi grand nombre d'avions. Ils ont parcouru 2.200 km en 15h30 de vol effectif.

Le Military Zenith :

Le 24 juillet 1928, six Nieuport-Delage NiD 42 C 1 de la 5ème escadrille (traditions de la SPA 31) du 34ème régiment d'aviation ont décollé dans le cadre de la coupe Military Zenith qui se dispute jusqu'au 31 juillet. Ils sont partis à 5 h 11 direction Châteauroux-La-Martinerie à 241 km. Ils ont ensuite reliés Lyon-Bron, Dijon-Longvic, Strasbourg-Neuhof, Metz-Frescaty pour revenir au Bourget-Dugny, à 17h04 la même journée. Les pilotes engagés étaient le Ltt Duverger, Adj Hérissé, Adj Vonner, Adj Arnold, Sgt-Major Dodet, Sgt Lafosse. Seul le Ltt Duverger n'a pas terminé le circuit car il a été contraint d'atterrir, sur panne, à Bouy, près de Moumelon. La performance est validée car il fallait un minimum de cinq avions qui terminent ensemble le circuit.

Le Couzinet 27 "Arc-en-Ciel" s'écrase :

Le 8 août 1928, l'avion Couzinet type 27 baptisé "Arc-en-Ciel" trimoteur, spécialement construit pour la traversée de l'Atlantique, a été détruit au cours d'un essai en vol. Il a été conçu par l'aviateur Couzinet et l'ingénieur Gianoli. C'est un monoplan à aile surbaissée, entièrement construit en bois. Il a été conçu pour un équipage de cinq hommes, un pilote, un second pilote, un navigateur, un mécanicien et un radiotélégraphiste. Des couchettes de repos ont été prévues. A l'arrière se trouvait l'installation du radiotélégraphiste et du navigateur. Il est doté de trois moteurs, un central Hispano-Suiza 12 Lb de 600 ch et deux moteurs d'ailes Hispano-Suiza 8 Ac de 180 ch.
Après avoir décollé du Bourget à 17 h 45, il évoluait au-dessus de l'aérodrome pour effectuer des essais de mise au point. Soudain, alors qu'il volait à 50 mètres d'altitude, les ailes se mirent à vibrer. Le pilote chercha à gagner de la hauteur. Arrivé à 150 mètres d'altitude, il entama un virage à droite mais la vitesse avait déjà trop vite baissée, le trimoteur parti en perte de vitesse. Les témoins le virent s'écraser au sol, près de la route d'Orly, en touchant un hangar militaire appartenant au 1er régiment d'aérostation. Emporté par sa vitesse, il s'arrête à deux mètres de la route de Jonchère.
A bord, se trouvait l'équipage suivant : le pilote Maurice Drouhin (brevet de pilote militaire n° 7654 obtenu à l'école militaire d'Etampes, le 23 juillet 1917), l'ingénieur Giavoni, le radiotélagraphiste Manuel et le mécanicien Manet. Il n'y avait plus rien à faire pour le mécanicien qui avait été arraché de son siège et avait eu la tête écrasée par le train d'atterrissage qui a traversé la carlingue. Le pilote avait une cuisse à moitié arrachée, perdant abondamment son sang, l'ingénieur, qui ne portait pas de blessure apparante, était dans le coma. Seul le radiotélégraphiste était dans un état moins grave. Drouhin et Manuel ont été évacués sur l'hôpital de la Pitié à Paris. Gianoli, qui ne pouvait être transporté jusqu'à Paris, a été hospitalisé au Petit Hospice de Bicêtre.
Le mécanicien André Lanet avait été libéré depuis deux mois par le 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget, où il avait fait son service militaire comme mécanicien. Entré dans la société Couzinet, il avait été choisi pour accompagner le pilote Drouhin dans son raid transatlantique.

2.500 km dans la journée :

Le 13 août 1928, un équipage du 34ème RAM, composé du Sgt Logerot (pilote) et du Slt Laurençon (obs), a effectué un circuit de 2.500 km en cinq escales à Lyon, Perpignan, Pau, Arcachon, Rohcefort, le Bourget en 15 heures de vol effectif. Parti du Bourget à 4h30, ils étaient de retour à 19h40.

Tentative de record du monde de distance sans escale :

Le 26 août 1928, à 16h30, le Bernard 191 Grand Raid n° 2 à moteur Hispano-Suiza 12 Lb de 600 ch baptisé l' "Oiseau Canari" des Sgts Jean Assolant-Bernache et René Lefèvre a été sorti du hangar du 1er groupe du 34ème régiment d'aviation et amené devant les bureaux de l'état-major du régiment, où sera effectué le plein des réservoirs. Le départ est fixé au lendemain. Lors de la conférence qu'ils ont donné, ils ont déclaré que leur objectif était subordonné à la direction du vent, soit vers la Sibérie, les Indes ou en cas de vents extrêmement favorables, les Etats-Unis. En effet, la destination n'a guère d'importance car ils visent à battre le record du monde en ligne droite, sans escale. Le lendemain, les aviateurs ont annoncé que leur but était de joindre New-York, dès que les conditions météorologiques le permettrait. Leur avion, au départ, est capable de voler 50 heures et de couvrir une distance de 8.000 km. En pleine charge, il pèse 5,5 tonnes.

C'est finalement, le 4 septembre, que l'avion décolle. A son bord, le commanditaire, M. Armand Lotti, a pris place en secret. Les aviateurs ont décidé de voler jusqu'aux açores. Sur place, ils décideront s'ils continuent sur New-York. Si le temps est bouché, ils poursuivront sur Dakar et Pernambouc et gagner ensuite Rio de Janeiro. Après ravitaillement, ils repartiront sur New-York. En route, ils ont été contraints d'atterrir sur le terrain d'aviation du Camp Cazes de Casablanca suite à une fuite du vide-vite d'un réservoir. Le lendemain, l'avion, réparé, décolle. Malheureusement, la fuite est toujours présente, rendant la consommation trop importante pour ce type de vol de record. Sagement, ils font demi-tour et reviennent se poser au camp Cazès. L'atterrissage, par vent de coté, a causé des dégats au train arrière. N'ayant pas les pièces nécessaires pour réparer, Jean Assolant-Bernache part pour Toulouse, à bord d'un avion de la compagnie Aéropostale, et regagne Paris par chemins de fer. Le Col Poli Marchetti, commandant du 34ème régiment d'aviation a donné l'ordre de stopper ce raid et aux Sgts Assolant-Bernache et Lefèvre de rentrer dans leur unité.

Assolant-Bernache et Lefèvre quittent le 34ème RA :

Le 22 septembre 1928, les sergents Assolant-Bernache et Lefèvre ont demandé leur lébération du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget. Ils ont l'intention de ramener au Bourget leur appareil resté à Casablanca et de renouveler, à titre civil, leur tentative dès que possible. Si leur libération n'intervient pas assez vite, M. Lotti sera contraint d'envoyer un pilote de la société Bernard pour ramener l'avion à Paris. Le 29 septembre, les deux aviateurs ont obtenu un congé sans solde de trois mois par l'autorité militaire avant d'être définitivement libéré de leurs engagements. Les mêmes aviateurs, à bord du même avion, réussiront la première traversée de l'Atlantique Nord, par un équipage français, dans le sens New-York - Paris, le 13 juin 1929. Comme ils n'étaient plus aviateurs du 34ème régiment d'aviation, nous n'étudireons pas ce vol historique.

Grandes manoeuvres aériennes :

> Page 15 - l'avenir du 13 septembre 1928 pas faite.

Résultat de la coupe Military Zénith 1928 :

Le 12 octobre 1928, la commission sportive de l'Aéro-club de France a homologué les résulats de la coupe Military Zénith pour l'année 1928.

1ère - la 5ème escadrille (traditions de la SPA 31) du 34ème régiment d'aviation,

2ème - la 6ème escadrille (traditions de la SPA 77) du 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon-Longvic,

3ème - 2ème escadrille (traditions de la SPA 26) du 3ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof.

C'est le 34ème régiment d'aviation mixte qui conservera la coupe jusqu'à l'année prochaine

Appel des réservistes du régiment :

Les réservistes affectés au 34ème régiment d'aviation mixte, sont appelés pour une période d'exervice du 22 août au 11 septembre et du 17 septembre au 7 octobre 1928.

Hommage aux raids transatlantiques :

Le 2 novembre 1928, une patrouille de six avions du groupe de grande reconnaissance, sous les ordres du Cdt Weiss, a quitté le terrain du Bourget pour se rendre au large d'Etretat pour jeter des fleurs dans les flots en hommage aux victimes des vols transatlantiques. Au retour, le dispositif a survolé le monument Nungesser et Coli et la chapelle voisine.

Vol vers Saïgon :

Le 26 mars 1929, les aviateurs Bailly et Reginensi prennent le départ vers l'Indochine, à bord d'un Farman 190 doté d'un moteur Gnome et Rhône Titan de 230 Hp. Cet avion emporte 2.000 litres d'essence, soit une autonomie d'une trentaine d'heures pour une vitesse moyenne de 175 km/h. L'itinéraire choisi par les deux pilotes était le suivant : Istres, Belgrade, Alep, Bassorah, Bender, Abbas, Karachi, Allahabad, Calcutta, Banghok, Saïgon, soit 11.500 km. Ils sont arrivés à Bien-Hoa, près de Saïgon, le 5 avril 1929. L'Adc Reginensi, pilote du 34ème RAM, actuellement en congé sans solde, était un spécialiste des voyages d'endurance, doublé d'un excellent navigateur. L'aviateur André Bailly, instigateur du raid et originaire de Nancy, ancien pilote du 34ème régiment d'aviation dont le carnet de vol compte 2.000 heures de vol, était le premier pilote français ayant effectué de longs voyages touristiques. Les deux aviateurs avaient anticipé leur retour par voie aérienne, en faisant partir un mécanicien, M.Marsot, avec un moteur de rechange pour Saïgon. Après la pleine réussite du vol aller, les deux aviateurs et leur mécanicien sont repartis vers la France par la voie des airs. Ils ont décollé de Saïgon, le 13 avril et se sont posés au Bourget, le 20 avril. Ce raid, effectué avec un avion de tourisme, a eu un grand retentissement à l'époque. Ils ont parcouru la distance Paris-Saïgon en 10 jours et le retour en 8 jours, soit 24.000 km. Le 25 avril, le Col Poli-Marcheti, commandant du 34ème RAM, a reçu l'équipage victorieux du raid Paris-Saïgon-Paris. Ensuite, les sous-officiers du 34ème RAM ont organisé une réception en honneur à leur camarade de régiment, l'Adc Reginensi.

Un tué suite à un accident de moto :

Le 12 juin 1929, l'Adj René Besseguer du 34ème RAM est victime d'un accident de motocyclette à Rambouillet. Il est décédé des suites de ses blessures, trois jours plus tard, à l'hôpital militaire de Versailles (Yvelines).

Visite d'une escadrille belge :

Le 4 juillet 1930, une escadrille d'avions militaires belges, partie de l'aérodrome de Bruxelles-Evère, sous le commandement du général Gillieaux, a atterri au Bourget. Ils ont été reçus par les autorités du 34ème RAM qui ont partagé un déjeuner en leur compagnie. Cette unité, qui se rend à Avord, puis au meeting d'Aulnat et enfin à Istres.

Le Col Houdemon, commandant du 34ème RAM :

Le Col Jean Houdemon est nommé commandant du 34ème régiment d'aviation mixte, le 5 février 1930 et restera à ce poste jusqu'au 8 septembre 1931.

Le Lcl Personne, commandant du 34ème RAM :

Le Lcl Jean-Baptiste Personne est nommé commandant du 34ème régiment d'aviation mixte, le 22 août et restera à ce poste jusqu'au 30 juin 1932.

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Le terrain d'aviation du Bourget-Dugny

La Grande Guerre et la RGAé :

Le 4ème régiment d'observation :

Le 34ème régiment d'aviation d'observation :

Le 34ème régiment d'aviation mixte :

Création de trois escadres :

L'occupation allemande :

Le terrain d'aviation du Bourget-Dugny

Les installations :

Les zones de dispersion et la Flak :

Les unités stationnées :

Chronologie :

Après guerre :

Le 4ème régiment d'observation du Bourget-Dugny

Valable pour la période allant du 1er janvier au 1er août 1920

Arrivée des escadrilles sur le terrain :

Circulaire provisoire :

Création du 3ème régiment d'observation :

Composition d'un régiment d'observation :

Le Lcl Delafond, commandant du 4ème régiment d'observation :

Composition de l'aéronautique militaire, le 1er janvier 1920 :

Métropole :

Afrique du Nord et Pologne :

Ecoles :

Dénominations semblables et complexes :

Le 34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny

Valable pour la période du 1er août 1920 au 1er juin 1924.

Changements de désignations :

Composition de l'aéronautique militaire, le 1er août 1920 :

Métropole :

Afrique du Nord et Levant :

Un pilote se tue pendant une période de réserve :

Quatre enfants tués :

Le pilote est condamné à un an de prison avec sursis :

Inspection du maréchal Fayolle :

Accident pendant un vol de convoyage :

Record d'altitude avec charge :

Création des brigades d'aéronautique :

Un soldat se suicide :

Vol Paris-Marseille et retour en 7h75 :

Paris, Pau, Istres, Paris en une seule journée :

Grand prix de l'Aéro-club de l'Ouest :

Grand rallye aérien militaire :

Quatres aviateurs tuent un commerçant :

La revue de Longchamp :

Heurte un poteau à l'atterrissage :

Paris-Mayence en 2 h 18 :

Mille kilomètres à 5.000 mètres d'altitude :

Deux morts lors d'un baptème de l'air :

Le meeting de Rouen :

Raid de 6.200 kilomètres qui part en fumée :

Nouveau raid :

Paris-Marseille en 3 h 10 :

Visite du commandant l'aviation de l'armée du Rhin :

La coupe "Military" :

Plusieurs raids en France :

Le Military au Bourget :

Neuf cents kilomètres en 6 heures :

Un pilote tué au cours d'un capotage :

Inspection du maréchal Fayolle :

Visite d'une mission chinoise :

Incendie au camp d'aviation :

Réglement du Military Zénith :

Deux records du monde de vitesse :

Perte de vitesse au décollage :

Le raid Paris - Tombouctou :

Touche le sommet d'un hangar :

Accident au décollage, deux blessés :

Record du monde avec 250 kg à 8.000 mètres :

Trois mécaniciens brûlés :

Un hommage aux victimes de la catastrophe de Monsures :

Raid de 1.200 km de la 11ème escadrille :

Un mort suite à une collision avec un poteau :

Atterrissage sur une baraque :

Remise des drapeaux aux régiments d'aviation :

Présentation du drapeau du 34ème RAO :

Incendie sur le terrain d'aviation :

Inspection par le Gal de Boissoudy :

Quatorze Breguet 14A2 à Cazaux :

Le terrain d'aviation
du Bourget-Dugny

Le terrain d'aviation
du Bourget-Dugny

Le 4ème régiment d'observation
du Bourget-Dugny

Valable pour la période allant
du 1er janvier au 1er août 1920

Le 34ème régiment d'aviation d'observation
du Bourget-Dugny

Valable pour la période du
1er août 1920 au 1er juin 1924.

Le 34ème régiment d'aviation mixte
du Bourget-Dugny

Valable pour la période du
1er juin 1924 au 1er juillet 1932.