34eme regiment aviation mixte

Le 1er août 1920, la numérotation des régiments, trop complexe, est simplifiée. Le 4ème régiment d'observation devient le 34ème régiment d'aviation d'observation. Cette fois, le régiment compte 4 groupes d'observation, chacun composé de 2 escadrilles. Ces unités sont équipées des mêmes appareils que ceux équipant le 4ème RO.

Le 1er juin 1924, une nouvelle structure est testée. On intégre un groupe de chasse au sein des groupes d'observation. Le régiment compte maintenant 4 groupes d'observation à 2 escadrilles et un groupe de chasse à trois escadrilles. Le groupe de chasse a été prélevés au 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz (Moselle). Jusqu'au 1er juillet 1932, les escadrilles de chasse seront équipées de Nieuport-Delage NiD 29, NiD 42 et NiD 62 et les escadrilles d'observation de Potez XV A2, Breguet 19 A2 et Potez 25 A2.

Création de trois escadres :

Le 1er juillet 1932, le terrain d'aviation voit la transformation des unités aériennes. Cette disposition précéde la création de l'armée de l'Air.

Il s'agit :

la 54ème escadre de renseignement (54ème ER) formée à partir des 1er et 4ème groupes d'observation du 34ème RAM. Elle est équipée de Lioré et Olivier LeO 20, Potez 25 A2, Breguet 19 A2, puis de Potez 39, Mureaux 117 et Potez 540.
la 34ème escadre d'observation (34ème EO) formée à partir des 3ème et 5ème groupes d'observation du 34ème RAM. Elle est équipée de Breguet 19 A2, puis de Potez 39 et finalement d'Amiot 143.
la 1ère escadre de chasse (1ère EC) formée avec les 3 escadrilles (traditions de la SPA 31, Spa 48 et SPA 94) du 34ème RAM, renforcée par une escadrille (traditions de la SPA 62) arrivant de Thionville-Basse-Yutz. Ces 4 escadrilles sont équipées de Nieuport NiD 62, NiD 622 puis de la série des Dewoitine D 500, 501 et 510.

L'occupation allemande :

Les Allemands ont occupé le terrain à partir de juin 1940. Dès le 14 juin 1940, il est devenu la principale plaque tournante des transports et des avions en transit en France. Quelques unités de bombardiers et de reconnaissance seront basées au Bourget en 1940 et 1941. Fin 1942 ou début 1943, il devient le Flugzeugschleuse (centre de dépôt d'avions pour l'acheminement et la livraison des avions aux unités). La zone gazonnée faisait 1.415 x 915 mètres. Il existait une seule piste en béton de 1.370 mètres de longueur. Des bandes préparées avaient été construites des deux côtés de la piste. Le terrain était équipé d'un système d'approche par faisceau tandis que la piste était éclairée en permanence et d'un système Lorenz visuel.

Le carburant était amené à l'aérodrome par wagon-citerne depuis le dépôt de carburant d'aviation de campagne, situé à proximité de Dugny et distribué aux réservoirs de stockage dans les zones de dispersion. Le principal dépôt de munitions se trouvait juste à côté de la limite ouest, avec un dépôt plus petit dans la zone de dispersion nord-ouest. D'autres stocks de munitions à usage immédiat se trouvaient le long de la limite ouest et à proximité des abris individuels pour avions.

Le terrain d'aviation
du Bourget-Dugny

Les installations :

Il y avait un total de 18 hangars. Du côté Est du terrain, il y avait cinq grands, quatre petits et un double, plus le terminal de l'aéroport et un certain nombre d'ateliers. Du côté Ouest, il y avait quatre doubles, trois triples et un simple plus des ateliers et d'autres bâtiments.
Le quartier-général de la station se trouvait dans la mairie du Bourget et de nombreux bureaux administratifs se trouvaient dans le terminal de l'aéroport. Le personnel était logé dans des casernes à la périphérie de Dugny, à l'angle nord-ouest de l'aérodrome, et dans des maisons privées à l'extrémité sud de la zone d'atterrissage.

Les zones de dispersion et la Flak :

Il existait quatre zones de dispersion en mai 1943, Bonneuil, Nord-Est, Nord-Ouest et Périmètre, avec un total de 28 grands abris pour avions couverts et 15 grands abris ouverts. Le terrain était défendu par une position de Flak lourde et sept positions de Flak légères dans un rayon de 4 km en mai 1943.

Les unités stationnées :

Unités opérationnelles stationnées sur le terrain d'aviation du Bourget :

III./KG 54 en juin-juillet 1940,
Flugbereitschaft Luftflotte 3 de juillet 1940 à août 1944,
Wetterflugstelle Paris-Le-Bourget de septembre 1940 à août 1944,
I./St.G. 77 en janvier 1941,
2.(F)/Aufkl.Gr. Ob.d.L en mars 1941,
III./KG 26 de février à juillet 1941,
Erprobungsstaffel 190 de juillet à septembre 1941,
10./JG 26 de juin à juillet 1942,
Flugzeugleitstelle (Flugzeugschleuse) Luftflottenkdo. 3 de 1943 à 1944,
KGr. z.b.V. 700 en avril 1943,
IV./TG 4 en mai-juin 43,
Transportfliegerstaffel Hansa de juin 1943 à août 1944,
Verbindungsstaffel Luftflotte 3 de 1943 à août 1944,
II./KG 53 en août 1944.

Unités école stationnée sur le terrain du Bourget :

Jagdlehrerüberprüfungsstelle de septembre à octobre 1942.

Chronologie :

Le 14 juin 1940, le terrain est jugé utilisable par les Allemands.
Le 14 juillet 1943, le terrain est bombardé par 52 Boeing B-17 Flying Fortress. Six Junkers Ju 88 C-6 du V./KG 40, Deux Lioré et Olivier LeO 451 du Transportfliegerstaffel Hansa, un Focke Wulf Fw 190 A-5 du 1. (F)/SAGr. 128 sont détruits ou endommagés au sol.
Le 16 août 1943 : bombardement par 171 Boeing B-17 Flying Fortress. Un Fh 104, un Messerschmitt Bf 108 du Kurierstaffel Ob.d.M, un Junkers Ju 88 R-3, un Focke Wulf Fw 58 et deux Fieseler Fi 156 Storch du Flugbereitschaft Luftflotte 3 sont détruits ou endommagés au sol. Beaucoup de destructions et dégâts causés à la zone d'atterrissage et aux bâtiments.
Le 25 novembre 1943 : les cratères de bombes couvrant une partie de la zone d'atterrissage mesurant 1 370 x 365 mètres ont été comblés. Le reste de la zone d'atterrissage était toujours inutilisable bien que des réparations soient en cours. Aucune trace de travaux de réparation n'a encore été faite sur les hangars, les ateliers et les bâtiments.
Le 3 mars 1944 : la zone d'atterrissage est désormais utilisable après avoir été réparée. Sur le côté Est de l'aérodrome, quatre des cinq grands hangars avaient été réparés et le cinquième était en cours de réparation. Un petit hangar a été réparé, un était en cours de réparation et les deux restants étaient en cours de démontage. Le hangar double et les ateliers avaient été réparés alors que le terminal était encore en cours de réparation. Du côté ouest de l'aérodrome, deux hangars triples, quatre hangars doubles et un hangar simple n'étaient pas endommagés, mais les ateliers derrière les hangars doubles n'étaient pas réparés
Le 4 juin 1944 : la piste aurait été préparée pour la démolition.
Le 14 juin 44 : le terrain est bombardé par 134 Boeing B-17 Flying Fortress. Un Dornier Do 17P, deux Focke-Wulf Fw 58 E-1, un Junkers Ju 86 E-1, deux Junkers Ju 88 A-4 de la Wetterflugstelle Paris-Le-Bourget ont été détruits ou endommagés au sol. Le terminal de l’aéroport est détruit, neuf hangars détruits, quartiers et logements endommagés, deux réservoirs de stockage de carburant explosés, 30% des pièces de rechange perdues, alimentation électrique et eau coupées, balise radio, radiogoniométrie et communications terrestres hors service.
Le 28 juin 1944 : bombardement par 19 Boeing B-17 Flying Fortress comme cible d’opportunité. Un bâtiment de caserne légèrement endommagé, électricité, eau et lignes terrestres coupées, un homme tué et plusieurs autres blessés.
Le 25 août 1944 : évacuation et démolition de l’aérodrome ordonnées par la Luftflotte 3.

Après guerre :

Du 1er avril au 1er novembre 1946, le GT 3/15 "Maine" est stationné sur place. Il est équipé de Ju 52 Toucan. La 64ème escadre de transport prend la suite sur place, à partir du 1er décembre 1956. Elle se composait de l'ET 1/64 "Béarn" doté de Dougals C-47 Dakota et le GB 2/64 "Maine" doté de Douglas C-47 Dakota et de Breguet 761S Deux Ponts.

Huit escadrilles, numérotées de 1 à 8, réparties en 3 groupes d'observation. Ces unités sont dotées des avions hérités de la Grande Guerre, des Salmson 2A2 et des Breguet 14 A2. Les dates d'arrivée sur le terrain d'aviation du Bourget-Dugny sont précisées en 3ème colonne.

1er groupe d'observation
1ère escadrille ---> traditions de la BR 211 -> 28 avril 1919
2ème escadrille ---> traditions de la BR 228 -> 22 avril 1919
3ème escadrille ---> traditions de la SAL 14 -> 19 mai 1919
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2ème groupe d'observation
4ème escadrille ---> traditions de la SAL 18 -> 19 mai 1919
5ème escadrille ---> traditions de la SAL 1 -> 22 août 1919
6ème escadrille ---> traditions de la BR 224 -> 26 août 1919
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3ème groupe d'observation
7ème escadrille ---> traditions de la BR 227 -> 26 juillet 1919
8ème escadrille ---> traditions de la SAL 259 -> 1er janvier 1920

Arrivée des escadrilles sur le terrain :

Les escadrilles arrivent sur le terrain de Dugny, à partir de la fin avril 1919.

Circulaire provisoire :

* Circulaire relative à l'application aux troupes de l'aéronautique du décret et de l'instruction du 23 décembre 1919, concernant l'organisation provisoire des unités administratives dans les corps de troupe, à partir du 1er janvier 1920.

1. A partir du 1er janvier 1920, dans les formations de l'aéronautique appelées à être constituées en régiments et stationnées sur le territoire de la métropole, les unités administratives seront formées provisoirement, de la façon suivante:

Dans l'aviation : une seule unité administrative par groupe d'escadrilles (groupe d'observation ou de reconnaissance, groupe de chasse, groupe de bombardement);

Dans 1'aérostation, une seule unité administrative par bataillon d'aérostation.

Dans la D.C.A, une seule unité administrative par groupe de 75 automobiles ;

dans les groupes mixtes, unité administrative réunissant les deux compagnies de projecteurs, et une unité administrative mixte.

2. Toutes les dispositions du décret et de l'instruction du 23 décembre 1919, en ce qui concerne la désignation des commandants des unités administratives provisoires, leur rôle et leur responsabilité, ainsi que les dates et conditions du passage de l'organisation actuelle à l'organisation nouvelle sont applicables aux troupes de l'aéronautique.

Le 1er janvier 1920, une organisation provisoire entre en vigueur en attendant le vote par le parlement de la loi d'organisation de l'aéronautique militaire. Les unités de chasse sont réparties au sein de trois régiments d'aviation, avec chacun trois groupes à trois escadrilles.

Création du 3ème régiment d'observation :

Le 1er janvier 1920, le 4ème régiment d'observation est officiellement créé, comme tous les régiments d'aviation. Il est constitué de huit escadrilles, équipées de Breguet 14 A2 et de Salmson 2A2. Les Salmson 2A2 sont rapidement remplacés par des Breguet 14 A2.

Composition d'un régiment d'observation :

Un régiment d'observation est composé d'un état-major, d'une compagnie hors rang (CHR), trois groupes chacun de 3 escadrilles, une section photo-aérienne, un parc d'aviation, une section d'ouvriers d'aviation.

Le Lcl Delafond, commandant du 4ème régiment d'observation :

Le Lcl Jean Delafond est nommé commandant du 4ème régiment d'observation, le 1er janvier 1920 et restera à ce poste jusqu'au 6 avril 1924.

Composition de l'aéronautique militaire, le 1er janvier 1920 :

La désignation officielle des unités est alors régiment de chasse, de bombardement ou d'observation.

Métropole :

- 1er régiment de chasse de Thionville-Basse-Yutz,
- 2ème régiment de chasse de Strasbourg-Neuhof,
- 3ème régiment de chasse de Châteauroux-La-Martinerie.

- 1er régiment de bombardement de Metz-Frescaty,
- 2ème régiment de bombardement de Nancy-Malzéville,
- 3ème régiment de bombardement de Neustadt (Allemagne).

- 1er régiment d'observation de Tours-Parcay-Meslay
- 2ème régiment d'observation de Dijon-Longvic,
- 3ème régiment d'observation de Beauvais-Tillé
- 4ème régiment d'observation du Bourget-Dugny,
- 5ème régiment d'observation de Lyon-Bron,
- 6ème régiment d'observation de Toul.

Afrique du Nord et Pologne :

- régiment d'Algérie-Tunisie
- régiment du Maroc
- Armée Haller

Ecoles :

- Ecole de perfectionnement des spécialistes de l'aviation de Bordeaux,
- Ecole de tir aérien et de bombardement de Cazaux,
- Ecole d'aviation d'Istres.

Dénominations semblables et complexes :

Comme on peut le constater, trois régiments portent le même numéro, comme par exemple, le 2ème de chasse de Strasbourg-Neuhof, le 2ème de bombardement de Nancy-Malzéville et le 2ème d'observation de Dijon-Longvic, idem pour les 1er et 3ème régiment d'aviation. Pour ajouter à la confusion, la numérotation des escadrilles n'est pas la même au sein des régiments, les escadrilles de chasse étant numérotées dans la série des 100 et celles de bombardement dans la série des 200 et celles d'observation sont numérotées de 1 à 10. Très vite, la confusion régne. Le commandement de l'aéronautique militaire réagit et modifie la dénomination des régiments et de leurs escadrilles, le 1er août 1920. Nous le verrons dans le chapitre suivant.

Composition de l'aéronautique militaire, le 1er août 1920 :

Maxime Plante (10 ans) demeurant au 50, rue Louis Roland,

Robert Desmarais (13 ans) demeurant au 49, route de Châtillon,

Yves Perrier (14 ans) demeurant rue Victor Hugo,

Gustave Bert (10 ans) demeurant au 35 Grande Rue.

1ère brigade, état-major à Paris :

34ème régiment d'aviation d'observation au Bourget-Dugny,
2ème bataillon du 1er régiment d'aérostiers à Compiègne,
3ème bataillon du 1er régiment d'aérostiers à Versailles,
1er régiment de défense contre aéronefs à Aubervilliers.

2ème brigade, état-major à Dijon :
- 32ème régiment d'aviation d'observation à Dijon-Longvic,
- 1er bataillon du 1er régiment d'aérostiers à Epinal,
- 1er bataillon du 2ème régiment d'aérostiers à Nevers,
- 4ème régiment de défense contre aéronefs à Lure.
3ème brigade à Lyon :
- 35ème régiment d'aviation d'observation à Lyon-Bron,
- 3ème bataillon du 2ème régiment d'aérostiers à Privas,
- 5ème régiment de défense contre aéronefs à Sathonay-Avignon.

Un soldat se suicide :

Le 24 octobre 1921, le Sol Maurice Jouvelet, affecté au 34ème RAO de Bourget, était en permission de 15 jours chez son père, un lieutenant-colonel en retraite, domicilié au 10, rue d'Angoulème à Versailles. Se promenant en ville, il a croisé un officier supérieur qui a remarqué que sa cravate était mal nouée. De plus, l'appelé ne s'était pas mis au gare à vous pendant que son supérieur le sermonait en lui infligeant 15 jours de prison. Très affligé de cette punition, le jeune soldat de 21 ans rentra chez ses parents, embrassa sa mère, s'étendit sur son lit et se tira une balle de revolver dans la poitrine. La mort fut instantanée. Un terrible gachis pour un détail.

3ème régiment d'aviation de chasse de Châteauroux-La-Martinière : Ltt Borde, Ltt Battesti, Ltt Bulteau, Ltt Bourdier, Ltt Laforce, Ltt Michel, sur SPAD XIII à moteur Hispano-Suiza de 220 Hp.

34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny : Ltt Weiss, Ltt Battelier, Adj Ruamps, Adj Fraboulet, sur Potez SEA à moteur Lorraine de 370 Hp.

Direction générale du ravitaillement en matériel d'aviation à Paris : Ltt Thoret, Adj Lebègue, Adj Lafosse, Sgt Rousset, sur Biplaces SEA 4 CA à moteur Lorraine 370-400 Hp.

31ème régiment d'aviation d'observation à Tours-Parçay-Meslay : Cdt de la Morlais, Adj Borde, Adj Fèvre, Adj Gonnet, Cne Carmagnat, Ltt Chrétien, Adj de Monginet, Adj Foiny, Sgt Terriet, sur Breguet 14 A2 à moteur Renault 300 Hp et Breguet 14A2 à moteur Salmson de 260 Hp.

1er - Ltt Thoret de la direction générale du ravitaillement en matériel d'aviation en 1 h 39 mn 30 s,

2ème - Ltt Battelier du 34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny en 1 h 40 mn 47 s,

3ème - Adj Ruamps du 34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny en 1 h 41 mn 47 s,

4ème - Sgt Rousset du 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Parçay-Meslay en 1 h 45 mn 6 s,

5ème - Ltt Gonnet du 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Parçay-Meslay en 1 h 46 mn 44 s.

6ème - Adj Foiny du 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Parçay-Meslay en 1 h 49 mn 51 s,

7ème Adj Fèvre du 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Parçay-Meslay en 1 h 53 mn 18 s,

8ème - Ltt Laforce du 3ème régiment d'aviation de chasse de Châteauroux-La-Martinière du 1 h 53 mn 55 s,

9ème - Ltt Mirisseaudu du 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Parçay-Meslay en 2 h 16 mn 12 s,

10ème - Adj Borde du 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Parçay-Meslay en 2 h 30 mn 54 s.

1ère - l'escadrille du 3ème régiment d'aviation de chasse de Châteauroux-La-Martinière avec une vitesse moyenne de 176 km/h.

2ème - la 1ère escadrille du 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Parçay-Meslay avec une vitesse moyenne de 142 km/h.

3ème - de la direction générale du ravitaillement en matériel d'aviation avec une vitesse moyenne de 123 km/h.

4ème - la 3ème escadrille du 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Parçay-Meslay avec une vitesse moyenne de 116 km/h.

5ème - la 2ème escadrille du 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Parçay-Meslay avec une vitesse moyenne de 111 km/h.

6ème - l'escadrille du 34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny avec une vitesse moyenne de 93 km/h.

Le 8 juillet 1922, le grand rallye aérien militaire a eu lieu sur le parcours Epinal - Strasbourg. Il était organisé par le député et As de guerre René Fonck. Après un décollage du terrain d'aviation d'Epinal, les avions survolaient le pont de Kehl, puis atterrissaient sur le terrain du Polygone à Strasbourg. Un détachement de six avions du 34ème RAO était placé sous les ordres du Ltt Carrier. L'officier avait comme passage le général Dumesnil, directeur de l'aéronautique militaire. Deux types d'avions ont été utilisés, trois Potez, pilotés par les Ltt Fargeaud, Ltt Bastien et l'Adj Riants et trois Breguet 14A2 pilotés par le Ltt Carrier et le Slt Castéran. Le 12ème régiment d'aviation de bombardement de Neustadt a également envoyé un détachement.

Quatres aviateurs tuent un commerçant :

Dans la nuit du 14 juillet 1922, M. Henri Huant, poissonnier au 10, rue Gutenberg à Drancy (Seine-Saint-Denis), passait la soirée avec sa femme et un couple d'amis. Au Café Fonck, il fut pris à partie par des aviateurs, visiblement éméchés. En sortant de l'établissement, les militaires reviennent à la charge et l'un d'eux porta un coup de couteau à la cuisse. Il réussit à s'enfuir en courant, mais après avoir parcouru 300 mètres, l'artère fémorale sectionnée, il est décédé en face du café Achille Ruelle, à l'angle des rues Marceau et Lamartine, quelques minutes plus tard. L'inspecteur de police Métout a très vite arrêté les coupables. Il s'agissait des aviateurs Jules Mercier, Emile Prévost, Henri Gilet et Jean Pouliny, quatre soldats qui effectuaient leur service militaire au 34ème RAO du Bourget. Après interrogatoire, le Sol Prévost a avoué être l'auteur des coups mortels. Les quatres aviateurs ont été emprisonnés en attente de leur procès.

La revue de Longchamp :

Le 14 juillet 1922, à l'occasion du défilé, le 34ème régiment d'aviation d'observation a déployé plusieurs escadrilles qui ont défilé en ligne de reconnaissance, puis en ligne de combat.

Heurte un poteau à l'atterrissage :

Le 25 juillet 1922, un avion, dont l'équipage était composé du Cne Gustave Pierre Auguste Lagache (pilote et titulaire du brevet de pilote militaire n° 5363 obtenu à l'école militaire d'aviation de Tours, le 12 février 1917) et de son mécanicien, a percuté, avec l'aile, un poteau télégraphique en atterrissant. Le choc a été violent et l'avion s'est brisé en arrivant au sol. Le pilote était dans un état grave, il a été évacué avec une fracture du crâne. Le mécanicien a eu plus de chance, il souffrait d'un bras cassé et de contusions. Le Cne Lagache n'a pas survécu à la gravité de ses blessures et est décédé à l'hôpital Villemin au 8, rue des Récollets à Paris, le même jour.

Paris-Mayence en 2 h 18 :

Le 17 août 1922, six avions d'une escadrille du 34ème RAO du Bourget, sous le commandement du Cdt de Bastide, et ayant comme observateur le Ltt Gipon, ont décollé du terrain de Dugny à 5h45. Ils ont atterri au complet sur le terrain d'aviation de Mayence, à 8h30, couvrant la distance de 550 km en 2 h 18. Ils ont fait le chemin retour en 3 h 50 mn et ont atterri à 20 h 05.

Mille kilomètres à 5.000 mètres d'altitude :

Le 23 août 1922, le Ltt Henri Linnemer, pilote du 34ème RAO et titulaire du brevet de pilote militaire n° 13.292 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 12 mai 1918, a accompli une performance unique lors d'un raid d'endurance. Après avoir décollé du terrain de Dugny à 8 heures, il a atterri successivement sur ceux de Tours-Marçay-Meslay, Mailly, le Crotoy pour rentrer au Bourget vers 13 heures. L'ensemble de ce raid a été affecté à 5.000 mètres d'altitude, ce qui obligea le pilote à effectuer quatre montées après chaque escale de ravitaillement en carburant et fluide.

Deux morts lors d'un baptème de l'air :

Le 30 août 1922, au cours d'un vol au-dessus du camp de Sissonne, un biplan, piloté par le Sgt (Touzot) du 34ème RAO, s'est écrasé, après être tombé d'une hauteur de 200 mètres. Le pilote donnait un baptème de l'air au Ltt Meyer, du 102ème régiment d'infanterie. Le corps du sous-officier a été retrouvé sous le moteur et celui de l'officier, à quelques mètres de l'épave, probablement éjecté lors de l'impact avec le sol. L'hypothèse, qui était avancée, était une panne de moteur alors que le pilote amorçait un virage.

Le meeting de Rouen :

Les 2 et 3 septembre 1922, le ministre de la guerre a autorisé à une escadrille du 34ème RAO de participer au grand meeting de Rouen. Elle a quitté le terrain du Bourget-Dugny, le soir du 1er septembre. Les pilotes concernés étaient les Cne Pierre Weiss, commandant du 1er groupe d'observation et les Ltt Carrier, Ltt Robert Lallemand, Adj Arthur Gauvin, Adj Albert Alexandre Vancaudenberg et Sgt Maurice Edmond Devillers. Le 2 septembre, c'est l'Adj Devillers qui commença les exhibitions aériennes du régiment en réalisant une démonstration d'acrobatie. Le Ltt Carrier et l'Adj Devillers se livrèrent à un combat aérien simulé qui eut beaucoup de succès auprès des spectateurs. Le lendemain, lors du rallye militaire qui se courait sur 20 km, c'est le Ltt Carrier qui a remporté la première place en 12 mn. Il est suivi par le Cne Wreiss et le Ltt Lallemand qui prennent part à un concours d'altitude. Les résultats sont les suivants : Cne Weiss a monté à 1.000 mètres en 2 mn 30 s, le Ltt Lallemand est monté à 900 mètres en 2 mn 20 s, 3ème l'Adj Van Caudenberg, les 900 mètres en 2 mn 25 s. Ensuite, les spectateurs assistèrent au défi lancè à Sadi Lecointe par l'Adj Devillers pour effectuer une course de vitesse en parcourant 6 tours de piste, faisant chacun 1.500 mètres, avec un handicap d'un tour à l'avantage du sous-officier. Hélas, au bout de trois tours, l'avion de Sadi Lecointe est victime d'une panne de moteur, obligeant le pilote à atterrir et à abandonner la course. Son adversaire termina seul. Pour terminer cette journée en beauté, les avions du régiment exécutèrent un vol de groupe.

Raid de 6.200 kilomètres qui part en fumée :

Le 5 septembre 1922, l'équipage du 34ème RAO, composé du Ltt Jean Eugène Batelier (pilote), du Ltt Alfred Arsène Bard (navigateur) et d'un mécanicien non identifié, ont décollé pour effectuer un raid entre Paris - Casablanca - Tunis - Paris, en suivant les étapes suivantes :

Paris - Toulouse - Barcelone - Alicante - Malaga - Tanger - Casablanca,

Casablanca - Fez - Oudjda - Oran - Alger - Tunis,

Tunis - Naples - Rome - Milan et Paris en passant par les Alpes.

Ce raid de 6.200 kilomètres réalisé à bord d'un Potez, doté d'un moteur de 400 Hp, n'a pas pu être poussé à son terme. Volant au-dessus de l'Afrique, un incendie s'est déclaré et a contraint l'équipage à atterrir en urgence avant que leur avion ne parte en fumée. Les deux hommes sont rentrés sur Paris par la voie des airs.

Nouveau raid :

Le 8 septembre 1922, le Ltt Georges Carlier a parcouru le trajet Paris - Le Crotoy - Marseille - Paris en 10h30.

Paris-Marseille en 3 h 10 :

Le 10 septembre 1922, le Cne Pierre Weiss, commandant du 1er groupe d'observation et l'Adj Albert Alexandre Vancaudenberg du 34ème RAM ont effectué le trajet Paris-Marseille en 3 h 10. Ce trajet a été réalisé à bord d'un avion doté d'un moteur 300 Hp auquel on a ajouté un turbo-compresseur Rateau, qui permettait les vols à haute altitude. Les deux aviateurs ont décollé du Bourget à 8 h 30 et ont atterri à Istres, à 11 h 40. Le parcours a été effectué à une altitude moyenne de 5.000 à 6.000 mètres et à une vitesse moyenne de 225 km/h. Le même avion, sans turbo-compresseur, aurait mis 4 h 30.

Visite du commandant l'aviation de l'armée du Rhin :

Le 23 septembre 1922, le Gal Rémy Alphonse Chabord, commandant de l'aviation française du Rhin, est arrivé au Bourget, venant de Mayence. Il était accompagné d'une escadrille. Ils sont été reçus par les officiers du 34ème régiment d'aviation d'observation. Après une escale d'une heure, l'officier général est reparti pour Mayence par la voie des airs. Le général est resté à ce poste de mars 1921 à janvier 1929.

La coupe "Military" :

Les 11 et 12 novembre 1922 a eu lieu la coupe Military. Les cinq pilotes du 34ème RAO, tous de la même escadrille, ont été choisis parmi le Ltt Batelier, Ltt Fargeaud, Ltt Pellerin, Ltt Fieux, Ltt Defourneaux, Ltt Bastien, Adj Lespès et Sgt Duval.

Plusieurs raids en France :

Le 29 octobre 1922, le Ltt Pierre Defourneaux du 34ème régiment d'aviation mixte a suivi le parcours reliant Le Bourget - Pau - Tours - Orléans - Paris, soit plus de 1.500 lm en 8 h 40. Le Ltt Henri Linnemer, aux commandes d'un avion équipé d'un turbo-compresseur, a couvert le trajet Paris-Pau, soit 680 km effectués en 3 h 30, en volant à 5.500 mètres d'altitude.

Le Military au Bourget :

Les 11 et 12 novembre 1922 eut lieu le Grand Prix de Paris sur l'aérodrome du Bourget. En plus des épreuves civiles, une épreuve dite du "Military" était réservée aux militaires. Cinq régiments d'aviation ont participé à cette compétition sur un circuit triangulaire de 40 kilomètres allant du Bourget à Compans et Villeuneuve-sous-Dammartin pour revenir au Bourget. Les pilotes ont été classés sur la vitesse, c'est à dire le temps pour réaliser le parcours et les escadrilles sur le nombre de pilotes qui ont terminé le circuit. Chaque escadrille engagée présentait huit pilotes, mais cinq seulement prennaient le départ. Il s'agit des :

1er régiment d'aviation de Chasse de Thionville-Basse-Yutz sur Nieuport-Delage NiD 29 à moteur Hispano-Suiza de 300 Hp avec les pilotes Dupond, Thrassey, Bourgoin, Delepine, Berniard.

2ème régiment d'aviation de Chasse de Strasbourg-Neuhof sur SPAD 20 à moteur Hispano-Suiza de 300 Hp avec les pilotes Pezet, Perrotey, Grenet, Percille, Renaud.

31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Parçay-Meslay, sur Breguet 14A2 à moteur Renault 300 Hp avec les pilotes de la Morlais, Carmagnat, Boilon, Gonnet, Foiny.

34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny sur SEA à moteur Lorraune-Diétrich de 375 Hp avec les pilotes Fieux, Batelier, Defournean, Lespes, Duval.

35ème régiment d'aviation d'observation de Lyon-Bron sur Breguet 14A2 à moteur Renault de 300 Hp avec les pilotes Girier, Magne, Chambaz, Muzart, Richaud.

1 - Classement sur la vitesse :

1er régiment d'aviation de chasse de Thionvile-Basse-Yutz sur Nieuport 29. Les pilotes de l'unité ont obtenu les résulats suivants :

1 - Adj Delépine avec 26,18 mn,

2 - Sgt Berniard avec 26,18 mn,

3 - Ltt Dupond avec 27,51 mn,

4 - Ltt Terrasson avec 27,52 mn,

5 - Adj Bourgoin avec 27,53 mn.

2ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof sur SPAD 20. Les pilotes de l'unité ont obtenu les résulats suivants :

1 - Adj Perrotey avec 16,05 mn,

2 - Adj Peroille avec 16,14 mn,

3 - Sgt Renaud avec 16,25 mn;

4 - Adj Grenet avec 16,28 mn,

5 - Ltt Puget avec 17 mn.

31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Parçay-Meslay sur Bréguet 14 A2 à moteur Renault de 300 ch. Les pilotes de l'unité ont obtenu les résulats suivants :

1 - Adj Foiny avec 14,31 mn,

2 - Cne Bollon avec 14,59 mn,

3 - Cne Gonnet avec 15,11 mn,

4 - Cdt de la Morlaix avec 16,23 mn,

5 - Cne Carmagnat avec 21,11 mn.

34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny sur avions SEA à moteur Lorraine-Dietrich de 370 ch. Les pilotes de l'unité ont obtenu les résulats suivants :

1 - Ltt Batelier avec 21 mn,

2 - Ltt Fieux avec 21,15 mn,

3 - Ltt Defoumeau avec 21,15 mn,

4 - Adj Lespès avec 21,15 mn,

5 - Sgt Duval avec 21,15 mn.

35ème régiment d'aviation d'observation de Lyon-Bron sur Bréguet 14 A2 à moteur Ranault de 300 ch. Les pilotes de l'unité ont obtenu les résulats suivants :

1 - Ltt Magne avec 21,32 mn,

2 - Adj Muzart avec 21,32 mn,

3 - Cne Girier avec 21,32 mn,

4 - Adj Chambaz avec 21,32 mn,

5 - Sgt Richaud avec 21,34 mn.

2 - Classement des escadrilles :

Le prix de l'Aéro-club de France a été décernée à l'escadrille SEA du 34ème régiment d'aviation d'observation dont les avions sont tous arrivés et seulement séparés de 3 secondes.

Neuf cents kilomètres en 6 heures :

Le 23 novembre 1922, l'Adj Georges Vasseur du 34ème RAO, en équipage avec le Sol Agnus (mécanicien), a décollé du terrain de Dugny à 10 h 45 et a effectué 12 fois le curcuit suivant autour de Paris : Le Bourget - St-Germain-en-Laye - Orly - Chelles - Le Bourget. Il a atterri à 16 h 45 après avoir parcouru 900 km en 6 heures. l'année précédente, ce pilote avait couvert 1.111 km en 9 h 5 mn de vol puis avait atteint, avec un passager, l'altitude de 5.900 mètres

Un pilote tué au cours d'un capotage :

Le 30 novembre 1922, le Sgt Simon (pilote) a été contraint d'atterrir en campagne suite à une panne de moteur, au cours d'un convoyage avion. Il a posé son appareil dans un champ sur le territoire de la commune de Cérisiers (Yonne). Malheureusement, comme c'était souvent le cas sur un terrain non préparé, l' avion a capoté alors qu'il était encore à pleine vitesse, tuant son pilote.

Inspection du maréchal Fayolle :

Le 30 novembre 1922, le maréchal Emile Fayolle, inspecteur général de l'aéronautique militaire, a passé en revue le 34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny. Le maréchal a exercé cette fonction de 1921 à 1924.

Visite d'une mission chinoise :

Le 17 janvier 1923, une délégation chinoise, composée de généraux, a visité le terrain d'aviation de Dugny et les installations occupées par le 34ème RAO. Des vols en formation et des dispositifs utilisés en vol de nuit ont été présentés aux militaires.

Incendie au camp d'aviation :

Le 16 février 1923, le feu a pris naissance dans un bureau, situé à proximité du poste de commandement. Un soldat était occupé à enduire de goudron les cloisons intérieures d'un baraquement de 20 x 10 mètres, servant à la fois de salle d'armes, de logement au maitre d'escrime et au service météorologique. Soudain, il a fait tomber du goudron sur un poële porté au rouge, donnant naissance à l'incendie. Très rapidement, le feu a envahi la baraque. Pendant que le service incendie du terrain d'aviation tentait de noyer les flammes, les hommes disponibles ont retiré en hâte le matériel qui pouvait être sauvé. Toutefois, un vent violent a facilité la propagation du feu. Un instant, on crut qu'un hangar d'aviation allait être touché, les avions qu'il contenait, ont été déplacés. Le feu a continué sa progression et a enflammé la baraque en bois voisine, elle ausi de 20 x 10 mètres, qui servaient d'ateliers au tailleur et au cordonnier. Les services incendie du port d'aviation civil, renforcés des pompiers de plusieurs casernes de Dugny, Aubervilliers, de Paris, sont intervenus et ont stoppé la propagation du feu à d'autres bâtiments. L'observatoire météorologique du parc d'aviation, qui se trouvait à l'extrémité des bâtiments, a dû être en partie démoli. L'infirmerie a été préversée de justesse. Ce sinistre n'a pas fait de victime.

Réglement du Military Zénith :

Au début février 1923, l'Aéro-Club de France a élaboré le réglement du Military Zenith, doté de 60.000 fr pendant trois années. Cette épreuve est réservée exclusivement aux pilotes appartenant au personnel navigant de l'aéronautique militaire ou maritime française, est ouverte chaque année entre le 16 juin de l'année et le 15 juin de l'année suivante, avec une interruption du 15 octobre au 15 mars. Le gagnant sera le pilote qui auar courru le plus rapidement possible un parcours fermé de 2.810 km avec quatorze atterrissages obligatoires comprenant deux tours du circuit suivant : Villacoublay, Metz-Frescaty, Strasbourg-Neuhof, Dijon-Longvic, Lyon-Bron, Châteauroux-La-Martinerie, Tours-Parçay-Meslay, Villacoublay. Les concurrents peuvent partir de l'un des aérodromes pour revenir au point de départ. Les changements d'avions sont interdits, le carter et les cylindres du moteur sont plombés ou poinçonnés et des cachets sont posés sur le fuselage et les ailes.

Deux records du monde de vitesse :

Le 30 mars 1923, après avoir décollé de l'aérodrome d'Etampes-Villesauvage, le Ltt Jean Eugène Batelier, pilote du 34ème RAO, a battu le record de vitesse des 500 km, en effectuant le parcours en 2 h 42 mn 51 s, soit une vitesse moyenne de 184 km/h. De son côté, le Ltt Léonce Carrier, lui aussi du 34ème, bat le record de vitesse des 1.000 km en effectuant le parcours en 6 h 39 mn 40 s, à une vitesse moyenne de 150 km/h.

Perte de vitesse au décollage :

Le 4 avril 1923, un avion, piloté par le Sgt Maurice Morin, accompagné des soldats Gautier et Maueler, deux mécaniciens, évoluait au-dessus du Bourget. Après un virage sur l'aile, l'appareil, qui n'était qu'à 50 mètres d'altitude, est parti en perte de vitesse. Il s'écrase près de l'usine électro-mécanique, au lieu-dit "l'Electro". Les occupants sont retirés des débris et évacués sur l'hôpital militaire Villemin. Le Sol Gautier, souffrant d'une fracture du crâne et d'une double fracture des cuisses, est décédé des suites de ses blessures, quelques minutes après son admission à l'hôpital. Les deux autres blessés se remettront de leurs blessures.
Redevenu civil, le Sgt Morin a trouvé la mort alors qu'il était pilote réceptionnaire, spécialiste des essais en vol depuis 1927. Le 14 janvier 1933, alors qu'il testait le Loire 43, un monoplan à aile haute entièrement métallique, en altitude (9.000 m), il a été victime d'une perte de connaissance. Son avion a été vu en train de descendre en spirale régulière. L'aviateur était équipé d'une combinaison spéciale adaptée à cette altitude et doté d'un parachute dernier modèle dont il ne s'est pas servi. Il pilotait pour la 20ème fois un avion de chasse conçu par l'ingénieur Asselot pour le compte de la Société des Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) à Saint-Nazaire. Il a été tué sur le coup, son appareil s'est écrasé dans les environs du terrain d'Escoublac-la-Baule

Le raid Paris - Tombouctou :

Le 12 avril 1923, le Ltt Gabriel Loste (pilote) du 34ème RAO, son beau-frère, Georges Barthélémy, député du Pas-de-Calais, délégué du Soudan et de la Haute-Volta au conseil supérieur des colonies et Ltt Jean Léon Athanase Biche (navigateur) sont arrivés à Istres pour commencer l'entrainement préalable à leur raid Paris - Tombouctou. Le parcours prévu est le suivant : Paris - Marseille - Oran - Colomb-Béchar - Tombouctou. Ils ont poursuivi ensuite sur Ouagadougou et Bamako puis revenir par la côte, via Dakar, Port-Etienne et Casablanca. Ce raid a été reporté en octobre 1923.

Touche le sommet d'un hangar :

Le 20 avril 1923, le Sgt (Labet), pilote du 34ème RAO, s'est laissé distraire par l'atterrissage de l'avion civil reliant Paris à Londres. A cet instant, il survolait les installations du camp d'aviation militaire. Les roues du train d'atterrissage de son avion ont touché le haut d'un hangar Bessonneau. L'appareil fut déséquilibré et s'écrase au sol, en perdant une aile. Les deux occupants sont évacués vers l'hôpital militaire Villemin. (Labet) portait d'importantes contusions, mais ne mettant pas sa vie en danger, et son mécanicien, le Sol (Launay) de la classe 1922, souffrait d'une fracture de la jambe gauche.

Accident au décollage, deux blessés :

Le 1er mai 1923, un avion, occupé par les Slts de Saint-Exuperie et Cruichoux, deux officiers réservistes, est tombé en perte de vitesse, au cours du décollage du terrain de Dugny-Le-Bourget. Il s'est écrasé en bordure du terrain. Les secours, en raison de la proximité de l'accident, sont arrivés très vite et ont évacué les deux aviateurs avec des blessures à la tête et portant de nombreuses contusions. Ils ont été transportés à l'hôpital militaire Villemin dans un état grave, sans que leur vie soit en danger.

Record du monde avec 250 kg à 8.000 mètres :

Le 3 mai 1923, à 8h10, l'Adj Gontard, pilote du 34ème RAO, a décollé du Bourget pour battre le record du monde détenu par l'aviateur Casale. Celui-ci avait amené une charge de 250 kg à 7.336 mètres. Gontard fait mieux car il emmène la dite charge à 8.000 mètres. Le record a été contrôlé par M. Renvoisé, commissaire de l'Aéro-club de France, par l'intermédiaire du barographe emporté à bord. Le 7 mai, un autre pilote du 34ème RAO, le Sgt Bury monte les 250 kg à 8.200 mètres et devient le nouveau détenteur du record. Il a atterri près d'Epernay, après s'être perdu au-dessus des nuages et tombé en panne d'essence.

Trois mécaniciens brûlés :

Le 6 mai 1923, le Sgt Gérard et deux autres mécaniciens du 34ème RAO ont été brûlés lors de la mise en route d'un moteur. Les blessures du Sgt Gérard ont été légères mais celles des deux mécaniciens beaucoup plus profondes, nécessitant une hospitalisation à l'hôpital militaire Villemin.

Un hommage aux victimes de la catastrophe de Monsures :

Le 16 mai 1923, cinq équipages de la 11ème escadrille (traditions de la SAL 14), sous le commandement du Ltt Carrier, se sont déplacés, par la voie des airs, pour rendre un dernier hommage aux victimes de l'accident d'avion de Monsures survenu la veille. Après avoir atterri non loin des débris de l'appareil, la délégation s'est rendue à la chapelle Notre-Dame des Victoires de Monsures, où elle a salué les victimes. Le Col Girod, député du Doubs et vice-président de la commission de l'armée à la chambre des députés a prononcé une brève allocution en hommage aux victimes.
Ce Farman Goliath, immatriculé F-AEBY, appartenant à la compagnie Air Union, effectuait la liaison Paris-Londres. Victime d'un incendie en vol, il est tombé d'une altitude de 800 mètres avant de s'écraser dans un champ de blé à 500 mètres du village de Monsures, dans la Somme. Les deux membres d'équipage et les quatre passagers ont perdu la vie dans l'accident. Il s'agissait de M. Le Men (pilote), M. Pierre Jobert (mécanicien), M. Pierrot (ingénieur, directeur de l'exploitation de la compagnie Air Union et ancien commandant d'escadrille), Mme Juanita Bads de Brooklands (Angleterre), M. Halmanen, citoyen finlandais et M. Lawrence Schwab de New-York.
L'enquête réalisée par le Cne Bonnet, du service de l'aviation de la 2ème région, a déterminé que le feu s'était déclaré suite à un retour de flammes. A l'intérieur du capot moteur, le feu se propagea aux huiles du carter puis se propagea à l'aile gauche. Les ferrures de l'aide se rompirent, l'aile fut plaquée contre le fuselage, précipitant l'avion vers le sol. L'aile droite prit une position verticale. Quand le fuselage percuta le sol, elle était toujours dans cette position.

Raid de 1.200 km de la 11ème escadrille :

Le 16 juin 1923, la 11ème escadrille (traditions de la SAL 14) du 34ème RAO, commandée par le Ltt (Léonce) Carrier est rentré d'un raid entre Le Bourget-Dugny - Metz-Frescaty - Mayence - Neustadt - Strasbourg-Neuhof - Belfort - Dijon-Longvic - Le Bourget-Dugny, en tout 1.200 km. En plus des pilotes de l'escadrille, la mission emportait le Col Girod, rapporteur de l'aéronautique militaire à la commssion de l'armée, le Cdt Antoinat de l'état-major de l'armée, le Cne Brehier, commandant de groupe du 34ème RAO et le Ltt Petitot, chef du service photographique.

Un mort suite à une collision avec un poteau :

Le 4 juillet 1923, pendant la phase d'atterrissage du terrain de Dugny, un avion, piloté par le Ltt Auguier, a percuté un poteau de signalisation. En raison de la violence de l'impact, l'avion s'est écrasé en se retournant. Les secours ont retiré de l'appareil l'officier légèrement blessé et son mécanicien, le Sol Rigault qui ne semblait pas gravement atteint. Malheureusement, Rigault est décédé des suites de ses blessures internes pendant son transfert vers l'infirmerie du camp d'aviation.

* Citation n° 142 à l'ordre du gouvernement militaire de Paris, à titre posthume, du Cal André Clément Rigault du 34ème régiment d'aviation d'observation, en date du 18 août 1923 : "Volontaire pour toutes les missions en avion, a été tué le 4 juillet 1923, au retour de l'un d'elles, dans un accident d'atterrissage."

Atterrissage sur une baraque :

Le 6 juillet 1923, un Potez, arrivant de Saint-Cyr, a été victime d'une panne moteur, alors qu'il s'apprétait à atterrir sur le terrain d'aviation de Dugny. Il était occupé par le Sgt Robert Lemonnier (pilote et titulaire du brevet de pilote militaire n° 18.943 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 24 mars 1921) et le Cal Berger (mécanicien). Le pilote n'a pas réussi à atterrir à temps et son avion a fini sa course sur le toit d'une baraque du cantonnement du 34ème RAO. Heureusement, les occupants de ce bâtiment étaient absents, ils étaient partis à la cantine pour déjeuner. Les deux membres de l'équipage ont été légèrement blessés au visage et aux jambes. La baraque n'a pas appréciée et a été complétement défoncée. L'avion est parti au parc à ferrailles.

Remise des drapeaux aux régiments d'aviation :

Le 14 juillet 1923, les 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz, 2ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof, 3ème régiment d'aviation de chasse de Châteauroux-La-Martinière, 11ème régiment d'aviation de bombardement de jour de Metz-Frescaty, 12ème régiment d'aviation de bombardement de jour de Neustadt, 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Nancy-Essey, 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Chartres, 31ème, 32ème régiment d'aviation de d'observation de Tours-Marçay-Meslay, 33ème régiment d'aviation de d'observation de Mayence, 34ème régiment d'aviation de d'observation du Bourge-Dugny, 35ème régiment d'aviation de d'observation de Lyon-Bron, 37ème régiment d'aviation d'observation du Maroc et les 1er et 2ème régiments d'aérostation ont reçu leurs drapeaux. Les anciens drapeaux de l'aviation et de l'aérostation étaient respectivement détenus par le 34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny et du 1er régiment d'aérostation. Ces unités gardent les anciens drapeaux pour les exposer dans leurs salles d'honneur.

Présentation du drapeau du 34ème RAO :

Le 18 juillet 1923, le drapeau du 34ème RAO, reçu par le Col Delafond, commandant du régiment, des mains du président de la République, a été présenté aux troupes alignées sur le terrain d'aviation du Bourget-Dugny.

Incendie sur le terrain d'aviation :

Le 28 juillet 1923, à 20h40, un violent incendie s'est déclaré dans des bâtiments du terrain d'aviation militaire. Le feu est parti d'une baraque Adrian servant de logement à la section hors rang. Très vite, le feu a pris des grandes proportions, malgré l'intervention rapide du service incendie, sous les ordres de l'adjudant de semaine, l'Adj Raoul Leclerc. Pendant qu'ils combattaient l'incendie, le Sol Auger a été légèrement brûlé au visage, tandis que l'Adj Leclerc a eu les mains brûlées. Malgré les efforts des hommes, le feu a continué sa progression et a atteint quatre autres baraquements Adrian qui contenaient des fusils, des mittrailleuses et des équipements militaires. Il a fallu une heure pour enrayer le sinistre. Les pompiers d'Aubervilliers, de Dugny et de la caserne Château-Landon de Paris sont venus apporter leur aide. Mis à part les deux blessés du service incendie, on ne déplore pas d'autres victimes.

Inspection par le Gal de Boissoudy :

Le 24 août 1923, le Gal Antoine Baucheron de Boissoudy, membre du conseil supérieur de la guerre, a inspecté le 34ème RAO du Bourget. Les escadrilles ont présenté un vol de groupe en patrouille.

Quatorze Breguet 14A2 à Cazaux :

Le 3 septembre 1923, quatorze Breguet 14A2 appartenant à deux escadrilles du 34ème RAO, sous le commandement du Cne Pierre Weiss, ont décollé du terrain de Dugny, à 7 heures. Ils ont rejoint le terrain d'aviation de Cazaux au cours d'un vol direct dans le but de participer à une campagne de tir.

Deux morts suite à une perte de vitesse :

Le 5 septembre 1923, un Breguet 14A2, après avoir décollé du Bourget, a atterri sur le camp d'aviation de Mérignac-Beaudésert. Après s'être renseigné sur sa route, l'équipage redécolla de suite. Quelques instants plus tard, alors qu'il était en phase d'ascension, l'avion tournoya, glissa sur l'aile et tomba en perte de vitesse, d'une hauteur de 200 mètres. Il s'est écrasé à deux kilomètres du village de Beutre (Gironde). A l'impact, le feu s'est déclaré et a ravagé les débris de l'appareil. Une colonne de fumée dense a guidé les témoins du drame. Hélas, il n'y avait plus rien à faire pour les deux aviateurs. On ne retrouva que deux cadavres calcinés. Les deux officiers étaient le Ltt Pierre Jean-Marie Ducor (pilote et brevet de pilote militaire n° 12.192 obtenu à l'école militaire d'aviation de Chartres, le 12 mars 1918), originaire de Barbezieux (Charente) et du Ltt Alfred Arsène Bard (observateur), originaire de Montceau-les-Mines (Saône-et-Loire). Leurs dépouilles funèbres ont été transportées à l'hôpital Saint-Nicolas de Bordeaux.

Grièvement blessé par un ricochet :

Le 26 septembre 1923, le Slt Morand, un officier de réserve, participait à une campagne de tir avec le 34ème RAO, à l'école de tir aérien de Cazaux. Au cours d'un exercice de tir aérien réel sur cible au sol, à bord d'un Breguet 14A2, l'officier a été touché par une balle à l'épaule. En position de mitrailleur dans la tourelle arrière, il s'est affaissé dans la carlingue dès qu'il a ressenti l'impact du projectile. Il a néanmoins réussi à prévenir son pilote, l'Adj Louis Grosjean (brevet de pilote militaire n° 12.682 obtenu à l'école d'aviation militaire de Châteauroux, le 10 avril 1918), qu'il était blessé. Cette balle a provoqué une importante hémorragie. Elle provenait du jumelage de mitrailleuses qu'il servait, qui l'a touché en faisant un ricochet. Le blessé a été transporté à Bordeaux par l'avion sanitaire de l'école.

Le 28 septembre, l'avion sanitaire, piloté par l'Adj Auguste Goegel (brevet de pilote militaire n° 3627 obtenu le 3 juin 1916), a décollé de Bordeaux, à destination du Bourget. Il emportait le Ltt Morand, blessé par balle, le 26 septembre, le médecin principal et un autre passager, probablement un infirmier. Après une escale à Tours-Parçay-Meslay, l'avion a atterri à Dugny à 15 heures.

Mission japonaise au Bourget :

Le 3 octobre 1923, un premier groupe d'officiers d'état-major japonais, sous la ditection du Cne Komada, a visité les installations du 34ème RAO et a assisté à plusieurs démonstrations aériennes. Les officiers ont continué ensuite par la visite du port aérien civil qui juxte le terrain militaire de Dugny. Le 11 octobre, un second groupe a fait de même. Ce groupe était sous le commandement du Cne Msami Koto.

Visite du Gal Alvarez Velarde :

Le 11 octobre 1923, le Gal Alvarez Velarde, en mission militaire envoyée par le gouvernement du Pérou, a visité le port civil du Bourget. Il a assisté à plusieurs vols de groupes effectués par les différentes escadrilles du 34ème RAO

Un avion disparait en mission:

Le 15 octobre, vers 9 heures, les sergents Henri Lévêque (pilote et brevet de pilote militaire n° 15.625 obtenu à l'école militaire d'aviation de Châteauroux, le 1er septembre 1918) et Gauthier (photographe) ont décollé avec la mission de prendre des photographies dans la région de Mantes. Ils devaient être de retour pour midi. Or, à midi, pas d'avion et pas de nouvelle des deux hommes. En réalité, ils ont effectué la première partie de leur mission sans problème, c'est au retour que les choses se sont corsées. Après avoir monté au-dessus de la couche nuageuse, ils furent pris par de violentes rafales de vent qui les entrainèrent loin de leur destination prévue. Arrivés à la fin de leur réservoir d'essence, les deux aviateurs ont atterri dans un champ, près d'Arlon en Belgique. L'avion n'a pas été endommagé et les deux hommes sortis indemnes de leur périple. Eloignés de moyens de communications, ils n'ont pu rassurer leur régiment qu'au petit matin du lendemain.

Visite de haut rang japonaise :

Le 5 novembre 1923, une mission de la marine japonaise, sous le commandement du vice-amiral Kenji-Ide et le contre-amiral Kiyo-Kawa, a visité le port aérien civil et le 34ème régiment d'aviation d'observation. Les officiers de haut rang ont été reçus par M. Renvoisé, directeur du port aérien, pour la partie civile et ont été guidés par le capitaine de vaisseau Kent-Tareshima, attaché naval à l'ambassade du Japon, pour la partie militaire. L'après-midi, la mission a été reçue par le président de la République.

Visite des élèves de l'école de Guerre :

Le 30 novembre 1923, une centaine d'officiers généraux roumains, italiens, polonais, serbes, qui suit les cours de l'école de guerre de Paris, ont visité les installations du 34ème RAO.

Premier ravitaillement en essence en vol :

Le 5 décembre 1923, deux pilotes du 34ème RAO, les Cne Pierre Weiss (brevet de pilote militaire n° 1822 obtenu le 22 octobre 1915) et l'Adj Maurice Vandenberghe (brevet de pilote militaire n° 4452 obtenu le 10 septembre 1916), ont réussi le premier ravitaillement en essence en vol en France. Après avoir décollé à 10h30, ils ont gagné l'altitude de 3.000 mètres et c'est au-dessus de Paris qu'ils effectuèrent leur tentative. Après avoir déroulé un tuyau d'une trentaine de mètres, l'avion, piloté par le Cne Weiss, a ralenti, laissant celui de l'Adj Vandenberghe le rattraper et se placer au-dessous. Le Sgt Vezin, son passager, a réussi à attraper le tuyau. Le Sol Lefebvre, en équipage avec le Cne Weiss, ouvrit le robinet de transfert et l'essence put passer entre les deux avions. En cinq minutes, le carburant était transféré entre les deux avions.

Tentative de record du monde de vitesse :

Le 10 décembre 1923, le Ltt Carrier du 34ème RAO a décollé du Bourget pour tenter de battre le record mondial de vitesse sur 1.000 km. La tentative a eu lieu sur le parcours entre Le Bourget et La Perthe et retour, soit 250 km, que le pilote devait couvrir quatre fois. Il a échoué et n'a pu battre le record.

Départ du 2ème groupe et mort du Sgt Balthazar :

Le 25 janvier 1924, les Nieuport-Delage NiD 29 du 2ème groupe de chasse (traditions des escadrilles SPA 31, SPA 48, SPA 94), étant affectés au 34ème régiment d'aviation du Bourget, décollent vers leur nouveau terrain d'attache. Un des pilotes, le Sgt Robert Balthazar atterrit sur le terrain de camp de Châlons pour faire le plein d'essence. Après ravitaillement, il décolle et se trouve confronté à un brouillard intense au-dessus d'Epernay. Prudent, il rebrousse chemin et revient se poser à Châlons. Le Lendemain, en début d'après-midi, il décolle et à peine son avion avait atteint 70 mètres d'altitude, qu'il décroche et s'écrase. Il a fallut une demi-heure pour les secours pour dégager l'infortuné pilote des débris de son avion. Il souffrait de deux profondes plaies, à l'arcade sourcilière gauche et au sommet de la tête. Il a été évacué sur l'hôpital de Mourmelon où une intervention chirurgicale a été tentée pour le sauver. Il est décédé des suites de ses blessures, le 28 janvier 1924. Il était détenteur du brevet de pilote militaire n° 19.518 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 26 avril 1922 et avait reçu l'insigne métallique de pilote militaire n° B 16.336.

Arrivée d'un groupe de chasse de Yutz :

Le régiment, qui va devenir un régiment d'aviation mixte, c'est-à-dire qu'il comptera dans sa dotation, un groupe de chasse et plusieurs groupes d'observation, reçoit ses escadrilles de chasse qui arrivent du 2ème groupe du 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz. Même si le régiment du Bourget conserve ses quatre groupes d'observation, un certain nombre d'officiers pilotes et observateurs partent pour Yutz. Il s'agit des Ltt François Lucien Augeix, Ltt Fernand Julien Boureau, Ltt Emile Chabot, Ltt Albert Fernand Chauveau, Ltt Pierre Henri René Duflos, Ltt Edmond Marie Léon Lhuillier, Ltt Joseph Antoine Merot, Ltt Victor Nicolas Mouchet, Ltt Jean Pierre Roux, Ltt Gustave Paul Dorizon, Ltt Eugène Paul Honoré Tuly, Slt Gontran Georges Henri Bleuse, Slt Eugène Dutartre, Slt Homère Aristide Mahieu.

Accident au cours d'un vol de nuit :

Le 27 février 1924, au cours d'un vol de nuit, un avion, piloté par le Sgt Bernard, s'est écrasé sur le terrain du Bourget. Le pilote a été légèrement blessé et son mécanicien est grièvement blessé.

Un sous-officier tire sur un avion civil :

Le 19 mars 1924, trois avions de la ligne Paris-Londres étaient stationnés sur l'aire de départ du port aérien du Bourget en vue de leur chargement. Soudain, trois coups de feu retentirent. Les témoins se précipitèrent derrière les appareils et aperçurent un adjudant en uniforme s'éloigner tranquillement. Il fut rapidement arrêté. Il s'agissait de l'Adj Ernest Piolet, un maître-armurier du 34ème RAM, domicilié au fort de l'Est, à Saint-Denis. Après interrogatoire, le militaire a déclaré ne pas savoir pourquoi il avait agi de la sorte. Un avion présentait plusieurs trous traversant dans la queue et la partie arrière du fuselage. Ces projectiles n'ont pas fait de dégats, les trous ont été facilement rebouchés. Heureusement, personne ne se trouvait près des avions lors des tirs, car les balles, en traversant, auraient pu blesser quelqu'un. L'adjudant a été remis à l'autorité militaire qui l'a fait évacuer sur l'hôpital militaire de Saint-Denis.

Revue par le maréchal Pétain :

Le 7 avril 1924, le maréchal Philippe Pétain, accompagné du maréchal Payolle et de son état-major, a passé en revue le 34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget et s'est fait présenter la mission aéronautique anglaise. Le 11ème régiment d'aviation de bombardement de Metz-Frescaty, commandé par le LcL Vuillemin, est arrivé au Bourget. Le régiment va participer à la revue aérienne qui aura lieu en honneur des souverains de Roumanie, le 11 avril. Pendant cette revue, les soixante bombardiers du 11ème RAB ont réalisé un décollage en masse, se sont mis en formation de combat. Trente Nieuport-Delage NiD 29 des escadrilles de chasse du 34ème RAM, récemment affectées au Bourget, ont défilé ensuite.

Record du monde de vitesse sur 500 km :

Le 17 avril 1924, lors d'une tentative de record mondial de vitesse sur 1.000 km, le Ltt Léonce Carrier a été chronométré à une vitesse de 237 hm/h lors du parcours aller entre Le Bourget et Viaprelegrand, près de La Perthe (Aube). Le retour a été enregistré à la moyenne de 217 km/h. A cet instant, il battait le record de vitesse sur 500 km en deux heures 18 minutes et 4 secondes. Il pilotait un Breguet 17 C 2 à moteur de 480 HP. Malheureusement, une panne moteur obligea le pilote à atterrir à 6 km de Coulommiers.

Départ d'une escadrille pour Mayence :

Le 17 avril 1924, une escadrille de sept avions du 34ème RAO, sous le commandement du Ltt Jean Demesy, titulaire du brevet de pilote militaire n° 13.797 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 28 mai 1918, a décollé pour Mayence. Le trajet aller et retour s'est fait par un vol direct.

Le Lcl Poli-Marchetti, commandant du 34ème RAO :

Le Lcl Don-Côme Poli-Marchetti est nommé commandant du 34ème régiment d'aviation d'observation, le 20 avril 1924 et restera à ce poste jusqu'au 30 décembre 1929.

Amerrissage dans la baie du Crotoy :

Le 24 avril 1924, plusieurs avions du 34ème RAO ont atterri sur la plage du Crotoy. Au départ, en décollant, l'avion de Adj Henri Gontard (brevet de pilote militaire n° 4127 obtenu, le 3 août 1916), ayant à son bord le Sol Langlos (mécanicien), est victime d'une panne moteur. Les deux hommes ont été contraint d'amerrir dans la baie du Crotoy où leur avion capota brutalement, leur avion n'étant pas prévu pour se poser dans l'eau. Heureusement, les deux aviateurs en furent quittes pour un bain forcé. Il a fallu attendre la marée basse pour récupérer l'avion qui a coulé en eau peu profonde.

1.500 km en neuf heures :

Le 28 avril 1924, Le Sgt Roger Latapie, pilote du groupe de chasse du 34ème RAO, titulaire du brevet de pilote militaire n° 19.513 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 20 mars 1922 et détenteur de l'insigne métallique de pilote militaire (macaron) n° B 16.331, a décollé à 8 heures du matin ét a atterri successivement à Metz-Frescaty, Strasbourg-Neuhof, Dijon-Longvic, Lyon-Bron, Châteauroux-La-Martinière, Tours-Parçay-Meslay, Le Bourget-Dugny. Il a parcouru 1.500 km en neuf heures, avec six arrêts de ravitaillement, ce que représente un moyenne de 200 km/h. Le 8 mai, l'Adj Le Bouchet du même régiment, a effectué le trajet Le Bourget-Dugny, Le Crotoy, Evreux, Angers, Châteauroux-La-Martinière, Avord, Orléans, Etampes et reour au Bourget. Il a couverts 1.200 km en sept heures de vol effectif. Ces deux raids ont été effectués aux commandes de Nieuport-Delage NiD 29, le chasseur standard des escadrilles de chasse.

Le Général polonais Haller au Bourget :

Le 13 mai 1924, le Gal Jozef Haller de Hallenburg, chef de l'état-major général de l'armée polonaise, a visité les installations civiles du port d'aviation et militaires du 34ème RAO rassemblées sur le terrain d'aviation du Bourget-Dugny. Il a été reçu par le Col Poli-Marchetti, commandant du régiment, par le Col Casse, directeur du service de la navigation aérienne et par M. Renvoisé, commandant du port civil.

Performance du Ltt Batelier :

Le 14 mai 1924, le Ltt Jean Eugène Batelier, pilote du 34ème régiment d'aviation et titulaire du brevet de pilote militaire n° 10.235 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Avord, le 3 décembre 1917, a accompli un parcours de 1.600 km, à bord d'un NiD 29 équipé d'un turbo-compresseur, en 7 h 7 mn de vol effectif. Après avoir décollé du Bourget à 10 h 30, il a parcouru l'étape entre Paris et Lyon-Bron en 2 h 15. Reparti de Lyon, il a rejoint Bordeaux en passant par dessus le massif central qu'il survola à 6.000 mètres. La dernière étape entre Bordeaux et le Bourget fit couverte en 2 h 22. La vitesse moyenne a été calculée à 224 km/h.

Mort du Sgt René Robert :

Le 15 mai 1924, au cours d'un vol de groupe, le Sgt René Robert, pilote d'un NiD 29 du groupe de chasse du 34ème RAO et titulaire du brevet de pilote militaire n° 19.670 obtenu à l'école civile Nungesser, le 15 octobre 1922, a été victime d'une panne moteur alors qu'il effectuait un vol en basse altitude. A cet instant, le pilote tenta d'atterrir au plus vite, vira très sec, provoquant la chute de son avion en perte de vitesse. Le chasseur a touché des arbres, en a sectionné un en bordure de la route de Senlis. Sous la violence du choc, l'avion s'est écrasé. Les secours ont extrait le pilote qui avait cessé de vivre. Il appartenait à la classe 1923 et était né à Wassy (Haute-Marne).

Le 13 septembre 1927, le Ltt René de Vitrolles et le Sgt René Lefèvre (obs), appartenant au groupe de grande reconnaissance du régiment, ont décollé à 4 h 50, à bord de leur avion d'armes pour réaliser un raid de vitesse sur le parcours Paris-Casablanca-Tunis, au cours d'un vol au-dessus de l'Espagne puis d'Oran. Ils ont atterri à Casablanca à 17 heures après un vol direct sans incident. Ils sont repartis pour Tunis, à 21h45. Ils ont couvert de 5.800 km en 24 heures.

Le 21 septembre 1927, en voulant descendre d'un tramway en marche, sur le pont de Puteaux, le Sol Jean André, un permissionnaire du 34ème régiment d'aviation, est tombé et a eu la jambe écrasé par le wagon. Il a été évacué sur l'hôpital du Val-de-Grâce à Paris.

Préparation du raid Paris-Saïgon :

Au début octobre 1927, un grand raid se préparait entre Paris et Hanoï et retour. L'avion utilisé sera un bimoteur triplace à moteurs de 1.000 ch, baptisé "Georges Guynemer" aménagé en avion de transport, emportera un équipage de cinq pilotes militaires. Il s'agit du Col Georges Antoinat (brevet de pilote militaire n° 20.221 à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 4 avril 1924 et détenteur de l'insigne de pilote militaire n° 17.053), commandant en second du 34ème régiment d'aviation, du Ltt Adrien Mion (brevet de pilote militaire n° 905 obtenu, le 5 mai 1915), porte-drapeau de l'aéronautique militaire, le Sgt Jean Bernache-Assolant (brevet de pilote militaire n° 20.336 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 21 août 1924) auteur d'un raid Paris - Mer Caspienne et retour, Sgt René Lefevre, adjoint du Ltt René de Vitrolles dans le raid entre Paris-Casablanca-Tunis et retour et le Sgt-Major Besson, mécanicien. L'itinéraire choisi passe par Bucarest, Constantinople, Bagdad, Karachi, Calcutta, Akyab, Bangkok et finalement Saïgon. Au retour, les aviateurs s'arrêteront aux compoirs français de l'Inde, Chandernagor, POndichéry, Karikal, Mahé en revenant par Bombay et Karachi. Ils visiteront ensuite la Perse en revenant sur Paris Par Bagdad, Beyrouth, Alep, Constantinople et Bucarest. C'est un total de 40.000 km que le chef de mission espére parcourir en 300 heures de vol effectifs. Le départ est prévu pour la fin du mois d'octobre.

Grandes manoeuvres :

Le 6 octobre 1927, des manoeuvres combinées de cavalerie, d'aviation et d'artillerie contre avions ont commencé dans la région parisienne, sous la direction des généraux Barrès et Huet et dureront trois jours. La 1ère division de cavalerie en garnison à Paris, le 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny et le 22ème régiment d'aviation de bombardement de Chartres-Champhol prennent part à ces manoeuvres qui se déroulent dans un secteur triangulaire entre Paris, Arcis-sur-Aube et Mourmelon-le-Grand, en passant sur Romilly-sur-Seine. Une grande partie de la cavalerie est au camp de Mailly. Les groupes de bombardement du 22ème régiment d'aviation de Chartres ont été dispersés à Mourmelon-le-Grand et sur le Bourget et un groupe du 34ème régiment d'aviation sur la Perthe.

Traversée de l'Atlantique par le Sud :

Le 9 octobre 1927, Le Breguet 19 A2 immatriculé F-AHDP, baptisé "Nungesser et Coli" de l'équipage composé de Dieudonné Costes (chef pilote de la société Breguet) et de Joseph Le Brix (navigateur) a décollé sur terrain d'aviation du Bourget, à 9h43. Ils partent pour un raid vers l'Amérique du Sud qui doivent accomplir en 4 étapes entre Le Bourget, Saint-Louis du Sénégal, Natal, Rio-de-Janeiro, Buenos-Aires. La plus dangereuse étant la traversée de l'Atlantique de Saint-Louis du Sénégal à Natal au Brésil, soit 3.300 km. Ils emportent 2.800 litres de carburant et 600 kg de lettres, de journaux et de paquets. Cette traversée n'a, pour l'instant, pas encore été réalisée à partir de ces deux points. La traversée la plus récente a eu lieu entre les iles du Cap Vert et Natl, par le pilote brésilien de Baros en avril 1927. L'avion, qu'ils utilisent, totalise 300 heures de vol et plus de 60.000 km parcourus. Il est équipé d'un moteur d'une puissance nominale de 550 ch, qui peut être poussé jusqu'à 700 ch. L'avion comporte six réservoirs d'essence, dont quatre dans le fuselage et deux sous les ailes. Deux mécaniciens ont été envoyés à Saint-Louis pour réviser l'avion avant la grande traversée.

Un rapide tour de France :

Le 19 octobre 1927, le Cal Alfred Nicolle (brevet de pilote militaire n° 21.526 obtenu à l'école d'aviation civile Fourcaud, le 9 août 1927) et le Slt Cadeau (observateur) ont réalisé en 17 heures de vol un tour de France en reliant Le Bourget, Mayence, Strasbourg, Dijon, Lyon, Marseille, Perpignan, Toulouse, Tours et Le Bourget. L'étape entre Perpignan et Bordeaux a été couverte à la moyenne de 220 km/h.

Le câble d'un ballon d'aérostation tranché par un avion :

Le 21 octobre 1927, un avion, piloté par le Sgt Marceau Nègre (brevet de pilote militaire n° 20.994 obtenu à l'école d'aviation civile Camplan, le 18 juin 1926), a tranché le câble d'un ballon d'aérostation sur le terrain militaire de St-Cyr. Une des ailes de son avion a coupé le câble reliant le ballon avec le tracteur équipé de son treuil, juste au-dessous de la nacelle. Aussitôt le ballon et sa nacelle d'équipage s'est envolée à une grande hauteur et a dérivé vers le Nord-Est. Après l'impact, l'avion est parti en virage mais a été vite repris par son pilote qui a réussit à atterrir, hélice calée, sur le terrain de St-Cyr. Heureusement, la nacelle n'était pas occupée et personne n'a été blessé.

Heurte des arbres en atterrissant sur panne :

Le 24 octobre 1927, le Sgt Lemoine, pilote du groupe de chasse du régiment et moniteur de la division d'entrainement, effectuait un vol d'essai dans les environs du terrain. Soudain, victime d'une panne moteur, le pilote a été contraint d'atterrir au plus vite. Hélas, en finale dans la brume, son avion heurta un rideau d'arbres, près de la route de la Courneuve, à Dugny. Sous le choc, l'avion se disloqua. Un sapeur-pompier présent, M. Victor Bourdier dégagea le pilote qui était atteint d'une blessure au sommet du crâne et souffrait d'une jambe brisée. Il a été évacué sur l'hôpital militaire du Val-de-Grâce à Paris. Malgré la gravité de ses blessures, il a survécu.

En hommage à Nungesser et Coli :

Le 1er novembre 1927, à l'initiative de Georges Leygues, ministre de la Marine, plusieurs avions ont jeté des fleurs en mer, au large du Havre à la mémoire des aviateurs Nungesser et Coli, disparus en mer, le 8 mai 1927. Ce groupe était composé de cinq avions du groupe de grande reconnaissance du Cdt Pierre Weiss, de cinq avions de Thionville-Basse-Yutz, deux hydravions de Cherbourg et de quelques avions civils.

Départ du LéO 20 "Georges Guynemer" :

Le 19 décembre 1927, le Liore-et-Olivier LéO 20 "Georges Guynemer" s'est envolé pour Athènes à 5h25. Il s'agit de la première étape vers l'Indochine. Son équipage est composé du Col Antoinat (chef de bord et navigateur), Ltt Mion (pilote), Sgt Assollant-Bernache (pilote) Sgt Lefèvre (navigateur), Sgt-Major Bosson (mécanicien). Ils appartiennent tous au 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny. Quand il a décollé, l'avion possédait un rayon d'action de 2.300 km pour 16 heures de vol sans escale. Le Col Antoinat, chef de la mission, a choisi l'itinéraire suivant : Le Bourget, Lyon, Marseille, Rome (Italie), Athènes (Grèce), Mouslimée (Liban), Bagdad (Irak), Bassorah (Irak), Djask (Iran), Karachi Allahabad (Pakistan), Calcutta (Inde), Rangoon (Birmanie) et Hanoï (Indochine). Pris dans une violente tempête, le pilote a été contraint d'atterrir en campagne près du village de Tcholli, à 25 km au Sud-Est de Tarse. Les rafales avaient provoqué le rupture d'un hauban de demi-celleule profilé à l'aile gauche. Malgré l'hostilités des habitants qui avait causé quelques dégats, l'avion a pu repartir et atterrir à Rajack, où le parc d'aviation put procéder aux réparations sur la structure. Sur ordre de Paris, les aviateurs ont été contraint d'interrompre leur vol vers Hanoî et ont décidé de rentrer par petites étapes par le Caire, Tripoli, Tnus, Alger, Casablanca et l'Espagne. Arrivé sur le terrain de Syrte (Tripolitaine), occupé par une escadrille italienne, le LéO 2 et son équipage ont été ravitaillés. Pendant le décollage en direction de Gabès, l'avion a roulé dans une zone de sable mou, ce qui a provoqué l'enfoncement des roues et le capotage. L'avion, non réparable sur place, a été démonté. Les cinq membres d'équipage n'ont pas été blessés. Hélas, cet accident met un point final au raid du "Georges Guynemer".

Un avion s'écrase sur les hangars en béton :

Le 7 février 1928, un avion du 5ème groupe d'observation, piloté par le Sgt Maurice Bollet (brevet de pilote militaire n° 21.201 obtenu à l'école d'aviation civile Blériot, le 6 octobre 1926), en équipage avec le Sgt Mion (observateur), effectuait un vol au-dessus du Bourget. Soudain, victime d'une perte de régime du moteur, l'avion perdit rapidement de la vitesse et s'écrasé sur les deux gands hangars en béton armé du groupe de chasse du régiment. Une des ailes perfora l'armature en béton et le fuselage s'écrasa sur l'arête formée par la jonction des deux hangars. De nombreux militaires, présents sur place, se portèrent au secours des deux occupants de l'appareil, à l'aide des échelles de secours. Après de gros efforts, ils purent dégager leurs deux camarades qui furent immédiatement transportés sur l'infirmerie du camp d'aviation. Le Sgt Bollet avait eu un oeil arraché et souffrait d'une jambe cassée. Son camarade était dans le coma avec plusieurs membres brisés. Dans la soirée, il est décédé des suites de ses blessures à l'hôpital militaire du Val-de-Grâce à Paris.

Première liaison aérienne entre Le Bourget et Guipavas :

Le 21 février 1928, le Cne Robert Wachenheim (brevet de pilote militaire n° 20106 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 26 décembre 1923 et détenteur de l'insigne de pilote militaire n° 16.969, en équipage avec le Sgt-Major Freycinet, tous les deux du 34ème régiment d'aviation, ont réalisé la première liaison aérienne entre le Bourget et le nouvel aérodrome brestois de Guipavas. Ils ont mis 4 heures de vol à l'aller pour couvrir les 625 km et seulement 3 h 20 au retour, bénéficiant de vents porteurs.

Un ancien pilote du 34ème régiment d'aviation tué en Manche :

Le 11 mars 1928, un avion commercial bimoteur, qui effectuait la ligne Paris-Londres, est tombé dans la Manche vers 11 h 45, à 12 milles du Cap Gris-Nez. Il était piloté par l'aviateur André Edmé Schmutz (brevet de pilote militaire n° 6769 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Avord, le 1er juin 1917), un ancien pilote de l'escadrille C 47, puis du 34ème régiment d'aviation. Il était en équipage avec le mécanicien André Parrade (navigateur et ancien pilote). Les deux hommes ont été tués. L'appareil avait quitté le Bourget mais le mauvais temps avait contraint le pilote à atterrir à Saint-Inglevert, près de Calais. Malgré tout, le pilote et son navigateur avaient décidé de poursuivre leur voyage. Les passagers ont préféré les quitter pour prendre le bateau. Ils ont pris la bonne décision, car l'avion s'abima en mer peu de temps après avoir quitté la côte, retourné par une violente rafale. Plusieurs bateaux se sont détournés pour porter secours aux aviateurs. Arrivé le premier sur place, le paquebot anglais "Maid of Orleans" mit immédiatement une chaloupe à la mer avec six hommes d'équipage. Il trouvèrent rapidement, près des débris de l'avion, un premier corps qui flottait, puis un second. Ils ont probablement été tués lors de l'impact de leur avion avec la surface de la mer. L'appareil a été pulvérisé par la force du choc, les secours ont retouvé des morceaux d'avion, des bagages, des colis mélés à l'essence et à huile qui s'étaient répandus à la surface. L'un des deux hommes baignaient dans l'huile. Pendant les recherches de l'équipage du paquebot, un avion anglais a survolé plusieurs fois le lieu du drame pour s'assurer qu'il n'y avait pas d'autres victimes. Les corps des deux aviateurs ont été laissés dans la chaloupe jusqu'à l'arrivée à Folkeston.

Un avion retourné par une rafale :

Le 30 mars 1928, une rafale de vent a retourné l'avion occupé par le Cne Ferdinand Venson (brevet de pilote militaire n° 373 obtenu, le 18 septembre 1913) qui était en équipage avec le Sgt Monteil. Les ailes et le train d'atterrissage ont été arrachés, après la rupture du fuselage. L'officier a été légèrement blessé à la jambe et son mécanicien a été touché à la tête.

Raid Paris - Tombouctou et retour :

Le 3 avril 1928, le Cne Paul Jacques Henri Gérardot (pilote) et le Ltt Charles Cornillon (navigateur) du 34ème régiment d'aviation, ont décollé de l'aérodrome du Bourget-Dugny. Ils sont tous deux spécialistes des vol par radiogoniométrie. L'équipage est complété par le Cne Louis Rey (second pilote et brevet de pilote militaire n° 19944 obtenu au 32ème régiment d'aviation, le 8 juin 1923) et le Sgt Vigroux (mécanicien, quartier-maître de réserve). La route, qu'ils ont choisi d'emprunter, va du Bourget via Colomb-Béchar, Tombouctou, Saint-Louis du Sénégal, Casablanca et retour au Bourget. Ils utilisent pour cette mission lointaine un Amiot 122 BP 3 à moteur Lorraine-Dietrich 18 Kd de 650 ch, contenant 2.000 litres d'essence. Pour éviter la brume matinale, ils ont décollé à 2 h 50. Arrivés au-dessus d'Oran, ils lancèrent un message lesté pour indiquer que leur poste de TSF à ondes courtes était en panne de réception mais pas d'émission et qu'ils continuaient jusqu'au but de leur permière étape, le terrain de Colomb-Béchar. Ils ont poursuivi sur Tombouctou (26 heures de vol), Bamako (34 heures de vol), Dakar (56 heures de vol). Les quatre hommes ont fini leur périple en atterrissant sur le terrain d'aviation de Villacoublay, le 7 avril. Ils ont parcouru les 13.600 km en 67h10 de vol effectives.

Paris - Mayence et retour en 5 h 40 de vol :

Le 12 avril 1928, l'escadrille du 1er groupe de grande reconnaissance, commandée par le Cne René de Vitrolles, a réussi un beau vol de groupe. Les huit avions ont décollé à 9 heures et atterrissaient à Mayence à 11h40. Ils sont repartis le plus rapidement possible et ont atterri au Bourget à 15h20, en ayant parcouré les 900 km en 5 h 40 de vol effectif, 6 h 30 en comptant le temps de l'escale. Les pilotes qui ont participé au sol étaient Le Cne René de Vitrolles, Marsinet, Sgt Félix Logerot, Sgt Jean Bernache-Assolant, Lefèvre, Vincent et les mécaniciens Felgeriolles, Delport, Beindreff, Bourthoumieux, Fontenelle, Reig.

Mort du Sgt Fernand Védrine :

Le 18 avril 1928, le Sgt Fernand Régis Védrines (Brevet de pilote militaire n° 18.537 obtenu au 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny, le 22 ocotbre 1920), qui effectuait une période d'entrainement de réserve au 34ème régiment d'aviation, a été victime d'un accident d'avion. A 15 heures, après avoir décollé du terrain, aux commandes d'un biplan d'observation, dans lequel il se trouvait seul, son appareil est parti en vrille àlors qu'il était seulement à 100 mètres d'altitude. Il s'est écrasé dans un champ, au lieu dit "La Roisière", au Nord de la rivière La Morée, a un kilomètre des hangars d'aviation du Bourget. Il a été retiré de son appareil avec deux blessures apparentes, une fracture de la jambe gauche et une autre de la cuisse. Le temps de le charger dans une voiture, il était décédé des suites de ses blessures internes.

Deux vols de nuit consécutifs :

Le 28 avril 1928, le Sgt Lafannechère (pilote) et l'Adj Delbos (navigateur) ont réalisé deux vols de nuit consécutifs, à bord de leur avion d'armes, un Breguet 19 A2 à moteur Lorraine. Partis à 20 heures, ils ont fait escale à Calais, puis à Dijon-Longvic et ont finalement atterri à Istres à 4 heures du matin. Au cours de la nuit suivante, ils ont décollé d'Istres-Le-Tubé à 21h30 et rentraient au 4ème groupe d'observation à 1h30.

Un Breguet Grand Raid pour rejoindre les Indes :

Le 1er mai 1928, l'équipage composé du Cne Wackenheim du 34ème régiment d'aviation et Lionel de Marnier ont terminé les essais d'un Breguet 19 Grand Raid, équipé d'un moteur de 600 ch. Cet appareil possède un rayon d'action total de 9.000 km pour 4.300 litres d'essence embarqués. L'équipage, qui va prendre la direction des Indes, convoyera l'avion sur le Bourget, d'où il compter partir la semaine suivante.

Un Breguet 19 de la 1ère escadrille s'écrase :

Le 3 mai 1928, un Breguet 19 A2 n° 458 de la 1ère escadrille (traditions de la BR 211) du 1er groupe de grande reconnaissance du 34ème régiment d'aviation est tombé d'une hauteur de 60 mètres et s'est écrasé sur la route à l'angle de la rue du Quatorze-Juillet et de la rue de la Villégiature. L'équipage était composé du Sgt Jehan Delpech de Frayssinet (brevet de pilote militaire n° 20.299 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 29 mai 1924) et le Sgt Latronjade (observateur). Le pilote a été légèrement blessé au bras et l'observateur s'en est tiré sans une égratignure.

Un autre avion du 1er groupe accidenté :

Le même jour, un autre avion, appartenant lui aussi au 1er groupe, a été victime d'une panne moteur et a contraint son pilote à tenter un atterrissage en campagne près de Voves (Eure-et-Loir). Comme souvent, les choses ne se sont pas passées comme prévue et le gros Breguet 19 a capoté. Le pilote, l'Adj Rogeret a été fortement commotionné et souffrait d'une épaule fracturée. Son camarade observateur, le Sgt Delpont n'a été que légèrement blessé.

Deux officiers du 34ème RA chargés d'une enquête :

Le 4 mai 1928, deux officiers, les Cne Cazales et Dupeyroux du 34ème régiment d'aviation du Bourget, sont envoyés pour procéder à une enquête suite à l'accident du Breguet 19 B2 n° 1680 du 11ère RAB de Metz-Frescaty. Son équipage était composé du Sgt-Major René Villette (pilote) et du Sgt Kidscheid (observateur) qui ont été tués. Le brouillard s'épaississant de plus en plus, le pilote choisit d'atterrir. Il parvient au lieu dit "Les Bordes", entre Bussy-Saint-Martin et Collégien. A cet endroit, le terrain forme une vaste cuvette difficile à aborder. Les témoins sur place virent l'avion approcher dans le but d'atterrir et alors qu'il n'était plus qu'à une dizaine de mètres, cabrer brusquement pour éviter les fils à haute tension. Le Breguet n'ayant plus la vitesse nécessaire, partit en perte de vitesse, glissa sur l'aile avant de s'écraser dans un champ d'avoine.

Atterrisage dans un champ de Luzerne :

Le 15 mai 1928, le Col Antoinat et le Sgt Assolant du 34ème RA ont été victime d'une panne moteur, causée par un problème d'arrivée d'essence, alors qu'ils survolaient le Sud de Fontainebleau. Contraint d'atterrir au plus vite, le pilote a choisi un champ de luzerne. Comme souvent, l'atterrissage en campagne s'est terminé par un capotage en régle. L'officier supérieur a pu s'extraitre seul du poste de pilotage, n'étant pas blessé. Le sous-officier a été légèrement blessé au visage et au genou gauche. Leur avion a été fortement endommagé. Ils étaient en train d'effectuer un tour de France.

Un beau vol, quinze jours après son arrivée :

Le 30 mai 1928, soit quinze jours après son arrivée au 34ème régiment d'aviation, le Sgt Lucien Bonvallet (brevet de pilote militaire n° 21.252 obtenu à l'école civile Caudron, le 12 novembre 1926), en équipage avec le Sgt Durand (mitrailleur), a réalisé un vol Paris-Marseille et retour en 8 heures de vol effectif.

Grand meeting au Bourget :

Le 2 juin 1928 a eu lieu un grand meeting organisé par le 34ème régiment d'aviation. Le but de cette fête aérienne est de réunir des fonds pour venir en aide aux familles des soldats et aviateurs dans le cadre de sa mutuelle régimentaire. Les spectateurs ont pu assister des démonstrations aériennes, dont un décollage de 25 Nieuport-Delage NiD 29 du groupe de chasse, le Cdt Pinsard a sa tête. Ont suivi douze avions qui ont exécuté ensemble des loopings, puis enchainant par des vrilles. Des démonstrations de voltige et des vols de groupe ont été présentés. Les festivités ont poursuivi par un match de polo qui opposait les cavaliers de Bagatelle et ceux des régiments de cavalerie de Vincennes et de Saint-Germain, un match de rugby et la présentation d'une pièce de théâtre. La journée s'est terminée par un grand bal.

Le Tour de France du 34ème régiment d'aviation :

Le 21 juin 1928, huit escadrilles du 34ème régiment d'aviation, soit quarante-cinq avions, ont décollé pour effectuer, en groupe, un Tour de France par Tours, Avord, Châteauroux, Cazaux, Pau, Toulouse, Marseille, Lyon, Dijon, Nancy, Metz, Thionville. Les groupes engagés dans cette mission qui a duré quatre jours étaient commandés par les Cdt Jeanmin, Gama, Weiss et Paulin. Chaque escadrille a engagé 5 avions, ainsi que l'état-major du régiment.

Tombé dans les vignes :

Le 23 juin 1928, l'équipage, composé du Ltt Bonne (pilote) et le Sgt Guérineau (mécano), effectuait un tour de France quand il a été contraint d'atterrir en campagne, suite à une panne moteur. Le pilote a pensé qu'il pourrait atterrir sur le terrain d'aviation de l'Aéro-club de l'Hérault, non loin de là. Malheureusement il n'en a pas eu le temps, son avion a terminé son vol plané dans les vignes sur le territoire de la commune de Candillargues. Malgré la violence de l'impact final, l'avion a été coupé en deux, les deux aviateurs s'en sont tirés sans égratignure. Ils avaient décollé de Cazaux et devaient joindre Istres-Le-Tubé pour ravitailler en carburant et huile. Le centre d'aviation d'Istres a envoyé deux avions sur les lieux.

Vingt-quatre avions au départ de Mourmelon :

Le 23 juin 1928, le groupe de grande reconnaissance, commandé par le Cdt Weiss, comprenant 13 avions, est arrivé sur le terrain de Lyon-Bron dans la soirée et est reparti pour Nancy et Mourmelon au petit matin. Le Col Poli-Marchetti, commandant du 34ème RA, a rejoint Bron, à la tête de 11 avions. Après avoir ravitaillé, les avions ont rejoint à leur tour Mourmelon. Maintenant réunis, quarante avions des huit escadrilles d'observation rejoignent ensuite le Bourget en un seul groupe. Elles sont menées par leurs commandants de groupes respectifs, les Cdt Jeannin, Gama, Weiss et Paulin.

Retour du tour de France du régiment :

Le 23 juin 1928, l'ensemble des avions du régiment, excepté celui du Ltt Bonne / Sgt Guérineau accidenté à Candillargues, a atterri au Bourget. Par la distance parcourue et la vitesse d'exécution, c'est la première fois qu'un Tour de France a été effectué par un aussi grand nombre d'avions. Ils ont parcouru 2.200 km en 15h30 de vol effectif.

Le Military Zenith :

La société d'aviation Louis Breguet a doté une coupe réservée aux avions de renseignement. C'est la commission d'aviation de l'Aéro-Club de France qui est chargée de l'organisation des épreuves. Pour 1928, les épreuves sont ouvertes pour six escadrilles de cinq avions chacune. Ces unités sont désignées par la direction de l'aéronautique militaire. Toutes ces unités vonet sur Breguet 19 A2 et sur Potez 25. La coupe "Military" comporte une épreuve de vitesse sur un circuit avec une montée à 2.000 mètres, puis à 5.500 mètres et une mission photographique. Toutes les épreuves doivent se dérouler entre le 15 juillet et le 15 octobre 1928. L'épreuve de vitesse sera disputée par les 31ème, 32ème, 34ème, 35ème et 38ème régiments d'aviation sur un parcours imposé passant par les terrain d'aviation du Bourget-Dugny - Tours-Marçay-Mesplay - Lyon-Bron - Dijon-Longvic - Thionville-Basse-Yutz - Le Bourget-Dugny. Un arrêt de 45 mn est prévu sur chaque terrain d'escale. L'heure de départ sera celle du commandant d'escadrille et l'heure d'arrivée celle du dernier avion de la formation. Tous les avions doivent effectuer l'ensemble des épreuves. Si un avion ne termine pas, l'ensemble de l'escadrille est éliminée.

Le 24 juillet 1928, six Nieuport-Delage NiD 42 C 1 de la 5ème escadrille (traditions de la SPA 31) du 34ème régiment d'aviation ont décollé dans le cadre de la coupe Military Zenith qui se dispute jusqu'au 31 juillet. Ils sont partis à 5 h 11 direction Châteauroux-La-Martinerie à 241 km. Ils ont ensuite reliés Lyon-Bron, Dijon-Longvic, Strasbourg-Neuhof, Metz-Frescaty pour revenir au Bourget-Dugny, à 17h04 la même journée. Les pilotes engagés étaient le Ltt Duverger, Adj Hérissé, Adj Vonner, Adj Arnold, Sgt-Major Dodet, Sgt Lafosse. Seul le Ltt Duverger n'a pas terminé le circuit car il a été contraint d'atterrir, sur panne, à Bouy, près de Moumelon. La performance est validée car il fallait un minimum de cinq avions qui terminent ensemble le circuit.

Le Couzinet 27 "Arc-en-Ciel" s'écrase :

Le 8 août 1928, l'avion Couzinet type 27 baptisé "Arc-en-Ciel" trimoteur, spécialement construit pour la traversée de l'Atlantique, a été détruit au cours d'un essai en vol. Il a été conçu par l'aviateur Couzinet et l'ingénieur Gianoli. C'est un monoplan à aile surbaissée, entièrement construit en bois. Il a été conçu pour un équipage de cinq hommes, un pilote, un second pilote, un navigateur, un mécanicien et un radiotélégraphiste. Des couchettes de repos ont été prévues. A l'arrière se trouvait l'installation du radiotélégraphiste et du navigateur. Il est doté de trois moteurs, un central Hispano-Suiza 12 Lb de 600 ch et deux moteurs d'ailes Hispano-Suiza 8 Ac de 180 ch.
Après avoir décollé du Bourget à 17 h 45, il évoluait au-dessus de l'aérodrome pour effectuer des essais de mise au point. Soudain, alors qu'il volait à 50 mètres d'altitude, les ailes se mirent à vibrer. Le pilote chercha à gagner de la hauteur. Arrivé à 150 mètres d'altitude, il entama un virage à droite mais la vitesse avait déjà trop vite baissée, le trimoteur parti en perte de vitesse. Les témoins le virent s'écraser au sol, près de la route d'Orly, en touchant un hangar militaire appartenant au 1er régiment d'aérostation. Emporté par sa vitesse, il s'arrête à deux mètres de la route de Jonchère.
A bord, se trouvait l'équipage suivant : le pilote Maurice Drouhin (brevet de pilote militaire n° 7654 obtenu à l'école militaire d'Etampes, le 23 juillet 1917), l'ingénieur Giavoni, le radiotélagraphiste Manuel et le mécanicien Manet. Il n'y avait plus rien à faire pour le mécanicien qui avait été arraché de son siège et avait eu la tête écrasée par le train d'atterrissage qui a traversé la carlingue. Le pilote avait une cuisse à moitié arrachée, perdant abondamment son sang, l'ingénieur, qui ne portait pas de blessure apparante, était dans le coma. Seul le radiotélégraphiste était dans un état moins grave. Drouhin et Manuel ont été évacués sur l'hôpital de la Pitié à Paris. Gianoli, qui ne pouvait être transporté jusqu'à Paris, a été hospitalisé au Petit Hospice de Bicêtre.
Le mécanicien André Lanet avait été libéré depuis deux mois par le 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget, où il avait fait son service militaire comme mécanicien. Entré dans la société Couzinet, il avait été choisi pour accompagner le pilote Drouhin dans son raid transatlantique.

2.500 km dans la journée :

Le 13 août 1928, un équipage du 34ème RAM, composé du Sgt Logerot (pilote) et du Slt Laurençon (obs), a effectué un circuit de 2.500 km en cinq escales à Lyon, Perpignan, Pau, Arcachon, Rohcefort, le Bourget en 15 heures de vol effectif. Parti du Bourget à 4h30, ils étaient de retour à 19h40.

Tentative de record du monde de distance sans escale :

Le 26 août 1928, à 16h30, le Bernard 191 Grand Raid n° 2 à moteur Hispano-Suiza 12 Lb de 600 ch baptisé l' "Oiseau Canari" des Sgts Jean Assolant-Bernache et René Lefèvre a été sorti du hangar du 1er groupe du 34ème régiment d'aviation et amené devant les bureaux de l'état-major du régiment, où sera effectué le plein des réservoirs. Le départ est fixé au lendemain. Lors de la conférence qu'ils ont donné, ils ont déclaré que leur objectif était subordonné à la direction du vent, soit vers la Sibérie, les Indes ou en cas de vents extrêmement favorables, les Etats-Unis. En effet, la destination n'a guère d'importance car ils visent à battre le record du monde en ligne droite, sans escale. Le lendemain, les aviateurs ont annoncé que leur but était de joindre New-York, dès que les conditions météorologiques le permettrait. Leur avion, au départ, est capable de voler 50 heures et de couvrir une distance de 8.000 km. En pleine charge, il pèse 5,5 tonnes.

C'est finalement, le 4 septembre, que l'avion décolle. A son bord, le commanditaire, M. Armand Lotti, a pris place en secret. Les aviateurs ont décidé de voler jusqu'aux açores. Sur place, ils décideront s'ils continuent sur New-York. Si le temps est bouché, ils poursuivront sur Dakar et Pernambouc et gagner ensuite Rio de Janeiro. Après ravitaillement, ils repartiront sur New-York. En route, ils ont été contraints d'atterrir sur le terrain d'aviation du Camp Cazes de Casablanca suite à une fuite du vide-vite d'un réservoir. Le lendemain, l'avion, réparé, décolle. Malheureusement, la fuite est toujours présente, rendant la consommation trop importante pour ce type de vol de record. Sagement, ils font demi-tour et reviennent se poser au camp Cazès. L'atterrissage, par vent de coté, a causé des dégats au train arrière. N'ayant pas les pièces nécessaires pour réparer, Jean Assolant-Bernache part pour Toulouse, à bord d'un avion de la compagnie Aéropostale, et regagne Paris par chemins de fer. Le Col Poli Marchetti, commandant du 34ème régiment d'aviation a donné l'ordre de stopper ce raid et aux Sgts Assolant-Bernache et Lefèvre de rentrer dans leur unité.

Création du ministère de l'Air :

Le 14 septembre 1928, création du ministère de l'Air. L'aéronautique militaire est rebaptisée comme forces aériennes de terre.

Grandes manoeuvres aériennes :

Les 14 et 15 septembre 1928, des grandes manoeuvres aériennes ont eu lieu dans le ciel de la région parisienne. Elles ont été placées sous le commandement du général Barès, dont le quartier-général a été établi à la ferme de Presles, à Ablis, à 20 km au Sud de Rambouillet. Près de trois cents cinquante avions ont été engagés. Un régiment de défense aérienne a participé aux exercices. Le point fort de la manoeuvre a été l'évacuation de l'aérodrome du Bourget, après que sa piste ait été rendue inutilisable par un bombardement aérien et qu'il a fallu transférer le plus rapidement possible les moyens terrestres et aériens du 34ème régiment d'aviation. Les trains de combats et les cuisines roulantes des divers groupes sont partis la veille entre 8 et 10 heures. Les 1er et 2ème groupes (reconnaissance Cdt Weiss et chasse Cdt Pinsard) ont décollé à 9 heures pour Villacoublay, le 4ème groupe (observation Cdt Gama) pour le terrain de Buc à 9h30 et le 5ème groupe (bombardement Cdt Jeannin) pour le terrain d'Orly à 10 heures.

Les forces en présence ont été réparties en camps de puissance sensiblement égale. Le parti "Ouest" était dirigé par le général de Goys, commandant de la 6ème brigade aérienne et le parti "Est" par le général Huet, commandant de la 1ère brigade. C'est ce dernier qui joue le rôle de l'agresseur.

Le parti "Ouest" était composé des :

31ème régiment d'aviation de Tours-Marçay-Mesplet,

1er groupe de bombardement,

le 11ème régiment de bombardement de Metz-Frescaty,

trois batteries du 401ème régiment d'artillerie de DCA.

Le parti "Est" était composé des :

34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny, transféré pour l'exercice à Orly,

22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Chartres-Champtol,

trois batteries du 401ème régiment d'artillerie de DCA,

la 1ère division de cavalerie.

La bataille a eu lieu sur une ligne comprise entre Limours, Montfort-l'Amury, le cours de l'Eure, en aval d'Ivry-la-Bataille. Dés le début, des reconnaissances aériennes ont été envoyées par les deux adversaires. Les avions de reconnaissance ont été couverts par les escadrilles de chasse. Les bombardiers ont attaqué le quartier général installé à Gometz-la-Ville. Ce raid a donné lieu à des combats aériens avec les chasseurs chargés de défendre le site. Plusieurs bombardiers isolés ont réussi à franchir la zone de protection des chasseurs. A 9h30, trois pelotons de bombardiers ont attaqué la division de cavalerie à 1.200 mètres d'altitude. Ils ont été sérieusement accrochés par la DCA et par les avions de chasse du groupe Pinsard (2ème groupe du 34ème RA). Les arbitres sur place ont déclaré que seul le premier peloton aurait pu passer lors une guerre réelle. A 10 heures, nouvelle attaque à 500 mètres d'altitude, mais cette fois qui passe. Quatre chasseurs ennemis débouchent d'un boqueteau voisin et s'en prennent au groupe du général Barès et aux officiers britanniques, venus en observation. Les avions finissent par une passe de tir fictive à seulement 30 mètres d'altitude. L'état-major est déclaré mort et hors jeu pour le reste de l'exercice. Vers 15 heures, une escadrille de Gourdou-Lesseure LGL 32 descendit jusqu'à 75 mètres d'altitude pour mitrailler fictivement une colone d'infanterie montée (sur véhicule) dans Limours. Ces avions ont été engagés par la chasse adverse a leur retour. Echappant à la vigilence des pilotes de chasse, plusieurs avions de reconnaissance passent et survolent les postes de commandement et détruisent l'état-major. Toutefois, on peut remarquer que les combats aériens sont rares. Dès que des avions sont observés à l'attaque, la chasse prévenue par TSF n'a pas le temps d'intervenir, au mieux de cueillir la formation à son retour. Le 14 septembre, les exercices sont interrompus à 16 heures et ont repris le lendemain de 9 h à 11 heures.

Mort du Sol Albert Scobry :

Hélas, ces manoeuvres se sont terminées par un drame. Le 15 septembre 1928, à 16 heures, une escadrille de Breguet 19 A2 du 34ème RA s'apprétait à décoller de Villacoublay pour regagner son terrain du Bourget. Soudain l'un des avions de la 13ème escadrille (traditions de la SAL 1), occupé par l'équipage composé du l'Adj Maurice Miette (pilote et titulaire du brevet de pilote militaire n° 8429 obtenu à l'école militaire d'aviation de Chartres, le 8 septembre 1917) / Sol Albert Scobry (mécano), a été percuté par un autre avion qui décollait. Malheureusement, le Sol Scobry, qui guidait au sol son pilote, a été tué par le coup par l'hélice de l'avion abordeur. Il a eu le bras gauche sectionné et la poitrine écrasée. L'autre avion était occupé par le Sgt Pierre Casanova (pilote et titulaire du brevet de pilote militaire n° 20.704 obtenu à l'aéroclub d'Auvergne, le 31 août 1925) et le Sol Raymond Duthel (mécanicien). Miette et Duthel ont été légèrement blessés et ont pu regager leur casernement, après avoir été pansés. Le corps du mécanicien a été transporté à la morgue de l'hôpital militaire de Versailles (Yvelines). C'est le Sgt Casanova, pilote de l'avion abordeur, qui a commis une faute.

Assolant-Bernache et Lefèvre quittent le 34ème RA :

Le 22 septembre 1928, les sergents Assolant-Bernache et Lefèvre ont demandé leur libération du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget. Ils ont l'intention de ramener au Bourget leur appareil resté à Casablanca et de renouveler, à titre civil, leur tentative dès que possible. Si leur libération n'intervient pas assez vite, M. Lotti sera contraint d'envoyer un pilote de la société Bernard pour ramener l'avion à Paris. Le 29 septembre, les deux aviateurs ont obtenu un congé sans solde de trois mois par l'autorité militaire avant d'être définitivement libéré de leurs engagements. Les mêmes aviateurs, à bord du même avion, réussiront la première traversée de l'Atlantique Nord, par un équipage français, dans le sens New-York - Paris, le 13 juin 1929. Comme ils n'étaient plus aviateurs du 34ème régiment d'aviation, nous n'étudireons pas ce vol historique.

Convoyage de trois LeO 20 sur la Roumanie :

Le 5 octobre 1928, après avoir décollé du terrain du Bourget-Dugny, trois Lioré et Olivier Leo 20 de bombardement de nuit à moteurs Gnôme et Rhône Jupiter ont été livrés au gouvernement roumain, après avoir fait plusieurs escales en Italie et à Zagreb. Les pilotes roumains étaient le Cne Georgesco et Fatulesco et le Ltt Rotauri qui étaient en équipage du Cdt Devé et Ltt Landois, tous les deux observateurs du 34ème régiment d'aviation.

Résultat de la coupe Military Zénith 1928 :

Le 12 octobre 1928, la commission sportive de l'Aéro-club de France a homologué les résulats de la coupe Military Zénith pour l'année 1928.

1ère - la 5ème escadrille (traditions de la SPA 31) du 34ème régiment d'aviation,

2ème - la 6ème escadrille (traditions de la SPA 77) du 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon-Longvic,

3ème - 2ème escadrille (traditions de la SPA 26) du 3ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof.

C'est le 34ème régiment d'aviation mixte qui conservera la coupe jusqu'à l'année prochaine

Appel des réservistes du régiment :

Les réservistes affectés au 34ème régiment d'aviation mixte, sont appelés pour une période d'exervice du 22 août au 11 septembre et du 17 septembre au 7 octobre 1928.

Collision avec une cible au cours d'une passe de tir :

Le 25 octobre 1928, un avion piloté par l'Adj François Soubie (brevet de pilote militaire n° 16.650 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 23 mars 1923) est entré en collision avec une cible remorquée, au cours d'une passe de tir réelle, lors d'une campagne de tir. L'avion, désemparé, est tombé dans le lac de Cazaux et l'Adj Soubie, grièvement blessé, a été transporté à bord d'un avion sanitaire sur l'hôpital militaire de Bordeaux (Gironde). Il est décédé des suites de ses blessures, le lendemain.

Hommage aux raids transatlantiques :

Le 2 novembre 1928, une patrouille de six avions du groupe de grande reconnaissance, sous les ordres du Cdt Weiss, a quitté le terrain du Bourget pour se rendre au large d'Etretat pour jeter des fleurs dans les flots en hommage aux victimes des vols transatlantiques. Au retour, le dispositif a survolé le monument Nungesser et Coli et la chapelle voisine.

Aller et retour Paris - Perpignan en 8 h 15 :

Le 20 mars 1929, l'Adc René Louis Marchesseau (pilote et brevet de pilote militaire n° 10.339 obtenu à l'école militaire de Châteauroux de 5 décembre 1917) et le Sgt Felgerolles (observateur) du 1er groupe de grande reconnaissance du 34ème RA ont accompli le trajet Paris-Perpignan et retour, soir 1.450 km en 8 h 15 de vol effectif. Partis du Bourget à 3h30 en plein enuit, ils atterrissaient à Perpignan à 7h0 pour revenir au Bourget à 12h45.

Vol vers Saïgon :

Le 26 mars 1929, les aviateurs Bailly et Reginensi prennent le départ vers l'Indochine, à bord d'un Farman 190 doté d'un moteur Gnome et Rhône Titan de 230 Hp. Cet avion emporte 2.000 litres d'essence, soit une autonomie d'une trentaine d'heures pour une vitesse moyenne de 175 km/h. L'itinéraire choisi par les deux pilotes était le suivant : Istres, Belgrade, Alep, Bassorah, Bender, Abbas, Karachi, Allahabad, Calcutta, Banghok, Saïgon, soit 11.500 km. Ils sont arrivés à Bien-Hoa, près de Saïgon, le 5 avril 1929. L'Adc Reginensi, pilote du 34ème RAM, actuellement en congé sans solde, était un spécialiste des voyages d'endurance, doublé d'un excellent navigateur. L'aviateur André Bailly, instigateur du raid et originaire de Nancy, ancien pilote du 34ème régiment d'aviation dont le carnet de vol compte 2.000 heures de vol, était le premier pilote français ayant effectué de longs voyages touristiques. Les deux aviateurs avaient anticipé leur retour par voie aérienne, en faisant partir un mécanicien, M.Marsot, avec un moteur de rechange pour Saïgon. Après la pleine réussite du vol aller, les deux aviateurs et leur mécanicien sont repartis vers la France par la voie des airs. Ils ont décollé de Saïgon, le 13 avril et se sont posés au Bourget, le 20 avril. Ce raid, effectué avec un avion de tourisme, a eu un grand retentissement à l'époque. Ils ont parcouru la distance Paris-Saïgon en 10 jours et le retour en 8 jours, soit 24.000 km. Le 25 avril, le Col Poli-Marcheti, commandant du 34ème RAM, a reçu l'équipage victorieux du raid Paris-Saïgon-Paris. Ensuite, les sous-officiers du 34ème RAM ont organisé une réception en honneur à leur camarade de régiment, l'Adc Reginensi.

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur de l'Adc Jean Antoine Reginensi au 34ème régiment d'aviation, en date du 30 avril 1929 : "14 ans de services dont 10 ans 5 mois 24 jours de services aériens; 7 campagnes, une blessure, une citation. Médaille Militaire du 23 octobre 1920".

Un mort au cours d'un vol d'entrainement :

Le 9 avril 1929, le Ltt Antoine Madinier, pilote de la 6ème escadrille (traditions de la SPA 48 et brevet de pilote militaire n° 9.246 obtenu à l'école militaire d'aviation de Juvisy, le 15 octobre 1917) du groupe de chasse du 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny, effectuait un vol d'entrainement, aux commandes d'un monoplace de chasse à moteur 300 ch. Soudain, sans que la raison ne soit connue, l'avion s'est écrasé sur le toit d'une maison, près de l'agglomération de la Queue-les-Yvelines, à 20 km de Versailles. Quand les secours réussirent à retirer le pilote des débris de son avion, il avait cessé de vivre.

Journées nationales de l'aviation :

Les 19 et 20 mai 1929, devant 300.000 spectateurs, ont eu lieu les journées nationales de l'aviation à Vincennes. La première matinée a été occupée par l'épreuve de passage à la verticale, puis par un réglage d'artillerie. A suivi un concours de bombardement auquel participaient les avions des 11ème de Metz-Frescaty, 12ème de Neustadt, 21ème de Nancy-Essey et 22ème RAB de Chartres-Champthol. Il était réalisé sur une cible constituée d'une croix blanche de 20 mètres. L'après-midi, des avions des 11ème, 12ème et 34ème régiment d'aviation effectuèrent un défilé, puis un carrousel aérien, terminés par des acrobaties d'ensemble. Ensuiote, deux équipages du 34ème RA effectuèrent une démonstration de ravitaillement en vol, qui faillit mal tourner, car le tuyau de transfert d'ensence, coupé près de l'axe supérieur, avait bloqué les commandes de l'avion placé en dessous. Heureusement, les pilotes expérimentés ont bien réagi. La partie militaire s'est terminée par l'attaque d'un convoi routier par une escadrille de chasse.

Pilote éjecté en plein vol :

Le 7 juin 1929, l'équipage, composé du Slt Pierre Sellier (pilote et titulaire du brevet de pilote militaire n° 22.270 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Avord, le 30 octobre 1928) et du Slt Robert Ivonnet (observateur), a décollé du Bourget à 10h45 pour un vol de reconnaissance dans la région de Chartres. Arrivé au-dessus de la commune de Roissy-en-France, l'avion a été pris dans une zone de fortes turbulances en traversant un gros nuage noir. Le pilote, qui n'était pas attaché, a été éjecté verticalement à l'extérieur de la carlingue. Fort heureusement, il était équipé d'un parachute qu'il put ouvrir, avant de se poser au sol dans un champ de betteraves, sans mal. Un habitant de Roissy le raména au régiment avec sa voiture. Pendant ce temps, l'observateur, resté seul à bord, n'a pas perdu son sang-froid. Il témoigne dans la presse d'époque : "Lorsque Sellier se fut envolé de son siège, ma surprise, ma crainte, mes espoirs de traduisirent en un seul mot.. que je ne saurais décemment vous rapporter. Simultanément, mes yeux se portèrent sur la double commande, seule ressource pour sauver ma peau. En effet, je ne pouvais songer à sauter en parachute. Dès que Sellier eût quitté l'appareil, celui-ci réglé d'une façon particulière et allégé à l'avant, avait piqué vers le ciel et, emporté par sa vitesse, il s'était mis à décrire des loopings. La force centrigure me retenait sur mon siège. Il ne pouvait être question pour moi de sauter par dessus bord. Alors, je me courbai en avant, et j'enfonçai mes pouces dans le tube de la double commande qui doit recevoir ordinairement le manche à balai." Il réussit à maintenir l'avion en ligne de vol avec deux pouces, à l'aide de la tubulure de fixation de second manche à balai. Il réussit ensuite à fixer le manche à balai de secours de son poste d'équipage. Il reprend : "Je manoeuvrai alors. Assez rapidement, je parvins à redresser l'appareil et à lui faire reprendre sa position normale de vol." Devenu pleinement maître de la manoeuvre de son appareil, il fit de son mieux pour rentrer son appareil au terrain. "Alors je pris la direction du Bourget. Trois fois, je tournait au-dessus du terrain, une fois trop bas, une fois trop haut. Enfin, après avoir évité un Goliath qui volait dans les parages, je crux être à la hauteur voulue et je reduisis les gaz pour atterrir. J'avais compté sans une petite maison isolée au-dessus du champ. Le toit de tuiles rouges me sembla se rapprocher de moi d'une façon inquiétante. Instinctivement, je donnai un coup de pied dans le palonnier. L'avion, perdant l'équilibre à 10 mètres du sol, piqua du nez, percuta la terre labourée et capota. Le choc fut si rapide que je n'eux presque pas le temps de m'en apercevoir. Je me vis sain et sauf. Une pensée me vint : le feu ! Rapidement, je me dégageai des débris de l'avion. Ce n'était plus qu'un amas de toile et de fer tordu, et je méloignai en courant." Après les trois tentatives d'atterrissage avortées, il avait fini par poser son avion dans un champ, en bordure de la petite rivière La Morée.

Un tué suite à un accident de moto :

Le 12 juin 1929, l'Adj René Besseguer du 34ème RAM est victime d'un accident de motocyclette à Rambouillet. Il est décédé des suites de ses blessures, trois jours plus tard, à l'hôpital militaire de Versailles (Yvelines).

Un soldat se fait passer pour Assolant :

Le 24 juin 1929, un caporal du 34ème régiment d'aviation, muni d'une fausse permission qu'il avait signée et établies au nom du pilote Assolant, a été arrêté à Nancy, après avoir escroqué plusieurs nancéennes. Démasqué au cours d'une réception, le faussaire a été remis aux autorités militaires compétantes. Nb : l'identité du faussaire n'a pas été divulgué dans la presse d'époque.

Un tour de France en 15 h 30 :

Le 11 juillet 1929, trois avions de chasse, pilotés par le Cne Georges Lachmann (adjoint au commandant du 34ème RA), Ltt Louis Michy (brevet de pilote militaire n° 22.276 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 29 octobre 1928), Adj Ferdinand Dubreuil (brevet de pilote militaire n° 19.111 obtenu à l'école civile d'aviation Morane, le 7 septembre 1921 / Insigne métallique de pilote militaire n° 14.435), tous du 34ème RA, ont effectué un tour de France de 2.200 km en 15h30 de vol effectif. Partis du Bourget à 4 h 15, ils ont ravitaillé en carburant et huile à Strasbourg-Neuhof, Lyon-Bron, Toulouse, Rochefort. Ils sont rentrés à leur base à 19h50.

Trois Breguet BR 19A2 à Lisbonne :

Le 15 juillet 1929, trois Breguet 19 A2 du 1er groupe du 34ème RA, placé sous les ordres du général de Goys, ont décollé du Bourget à destination de Lisbonne, soit 3.500 km. Les escales ont été réalisées à Cazaux, Burgos, Madrid, Barcelone. Cette mission, envoyée par le ministre de l'Air, Laurent Eynac était composée de la manière suivante :

1er avion : Cne René de Vitrolles (pilote) / Gal Louis de Goÿs de Mézeyrac,

2ème avion : Cdt Paul Gama (pilote) / Cdt Leilo Portella (attaché militaire portugais à Paris,

3ème avion : Cdt Pierre Weiss (commandant du 1er groupe de grande reconnaissance du 34ème RA) / Sgt Bourgeois (mécanicien),

4ème avion : Cne Charles Marie Michel Renard-Duverger sur monoplan (probablement un NiD 42 C1). Il appartient au groupe de chasse du 34ème RA.

Examen des élèves mécaniciens :

Le 18 juillet 1929, le Breguet 19 A2 n° 232 du 34ème régiment d'aviation, ayant à son bord le Cne Fernand Penot (pilote et brevet de pilote militaire n° 8266 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Etampes, le 30 août 1917) de la 2ème division d'état-major à Paris et le Ltt Parqueviez (observateur), a atterri sur le terrain d'aviation du club aéronautique de Dunkerque. Ces deux officiers sont chargés de faire passer les examens des élèves mécaniciens préparés pour l'aviation par le club aéronautique de Dunkerque par M. Dauphin, leur instructeur. Une fois, leur travail fait, les aviateurs ont repris la direction du Bourget oar la voie des airs.

Le Military Zenith des avions de chasse :

Le 23 juillet 1929, la 6ème escadrille (traditions de la SPA 48) du 34ème RA a engagé six avions pour tenter de s'attribuer la coupe du Military Zenith des avions de chasse. Sous la direction du Ltt René Ronzet (brevet de pilote militaire n° 6131 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Avord, le 27 avril 1917), les avions ont décollé à 5h15. Les escales de ravitaillement en carburant et huile étaient prévues à Châteauroux-La-Martinerie, Lyon-Bron, Strasbourg-Neuhof, Metz-Frescaty avant de revenir sur le terrain du Bourget-Dugny, soit une distance de 1.300 km. Dans son périple, la formation devait effectuer une montée à 5.500 mètres. Les avions sont entrés au Bourget à 15h39. Elle prend provisoirement la première place de la coupe avec une moyenne de 206 km/h.

Une visite à la famille qui se termine mal :

Le 24 juillet 1929, le Sgt Emile Navarre (brevet de pilote militaire n° 19.061 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 18 juin 1921), pilote réserviste du 34ème régiment d'aviation, qui accomplissait une période d'exercices au régiment, est venu, en avion, visiter sa famille qui habite Margny-les-Compiègne et a atterri sur le terrain d'aviation de Corbeaulieu. Son séjour terminé, il décolla aux commandes de son avion militaire. Très vite, celui-ci piqua du nez avant de s'écraser. Le sous-officier a été évacué, grièvement blessé, vers l'hôpital chirurgical de Compiègne.

Tour de France annulé à cause de la météo :

Le 24 juillet 1929, le Sgt Fernand Guignard (pilote et brevet de pilote militaire n° 20.839 obtenu, le 7 décembre 1925) et le Sgt Frédérici (mécanicien) de la 14ème escadrille (traditions de la SAL 259) du groupe commandé par le Cdt Paul Gama, ont bouclé un tour de France en 23h30 d'absence. Partis la veille, à bord d'un Breguet 19 A2, ils ont fait escale à Cazaux, Pau, Lyon-Bron, Metz-Frescaty, Calais. Ils auraient dû continuer leur périple mais ils trouvèrent un ciel complétement bouché en s'approchant de Coëtquidan. Sagement, ils ont interrompu leur vol et sont rentrés au Bourget après avoir couvert 3.500 km sur les 4.000 prévus.

Le Bourget - Cazaux en 9 heures :

Le 6 août 1929, la 2ème escadrille (traditions de l'escadrille BR 228), sous les ordres du Ltt Pierre Laugier (brevet de pilote militaire n° 20.359 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 2 août 1924), a effectué, avec sept avions, le raid Le Bourget - Cazaux et retour, soit 1.200 km en 9 heures. Il n'y a pas eu de panne et tous les avions sont rentrés.

Atterrissage en campagne :

Le 16 août 1929, un équipage, composé du Clc Francoeur (pilote) et du Ltt Girodet (observateur), effectuait en mission d'entrainement, un tour de France par étapes. Partis du Bourget à 12h30, ils ont atterri successivement à Lyon-Bron à 15 heures, à Istres, à 17 heureset à Caudillargues à 19 heures. Après avoir pris une nuit de repos, avant de poursuivre leur périple vers Pau, Bordeaux, Tours, ils constatèrentqu'un des pneus du train d'atterrissage était crevé. Après réparation, les deux hommes décollèrent à destination de Pau. Hélas, une panne moteur est survenue peu de temps après le décollage, les obligeant à faire demi-tour. Ils n'eurent pas le temps de revenir au terrain et furent contraint d'atterrir dans un champ près de Candillargues (Hérault). En fin de course, l'avion capota dans un fossé bordé de vignes. Sous la violence du choc, l'avion fut gravement endommagé. Le pilote fut éjecté de la carlingue et l'observateur resta accroché par les pieds dans l'habitable. Par chance, ils s'en sortirent indemnes avec une belle peur rétrospective. C'est l'équipe de dépannage du camp d'aviation d'Istres qui a assuré le démontage de l'appareil. Les deux aviateurs sont rentrés sur Paris en train.

Perte de vitesse au décollage :

Le 22 août 1929, un avion piloté par l'Adj Georges Hamel (brevet de pilote militaire n° 17.323 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 18 décembre 1918) décollait du terrain d'aviation de Gaillon (Eure), après une immobilisation pour réparations. Arrivé à 30 mètres d'altitude, l'appareil partit en perte de vitesse avant de s'écraser. Le pilote évacua son avion en perdition et ouvra son parachute, qui n'eut pas le temps de s'ouvrir complétement, l'altitude étant trop faible. Il a été évacué grièvement blessé.

Le ministre de l'Air visite des régiments d'aviation de l'Est :

Le 24 septembre 1929, le ministre de l'Air, Laurent Eynac, est arrivé sur le terrain de Thionville-Basse-Yutz, à bord d'un avion militaire, piloté par l'Adj Georges Moron (brevet de pilote militaire n° 19.205 obtenu, le 13 octobre 1921 et titulaire de l'insigne métallique de pilote militaire n° 16.007) du 34ème régiment d'aviation du Bourget. Il était accompagné par les généraux Pujo et Michaud et le Col Duseigneur. Il a visité les escadrilles, le parc d'aviation, les installations techniques et les casernements du 38ème régiment d'aviation. Le lendemain, il a poursuivi sa tournée d'inspection successivement par le 11ème régiment d'aviation de bombardement de jour de Metz-Frescaty, puis le 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Nancy-Essey, le 32ème régiment d'aviation de Dijon-Longvic et le centre maritime d'Hyères-Saint-Raphaël.

Cinq avions de chasse sur Montpellier :

Le 24 septembre 1929, cinq avions de chasse du 34ème régiment d'avion ont atterri sur l'aérodrome de Montpellier, après avoir évolué dans les environs. Les pilotes reprirent le chemin du retout le lendemain à 14 heures.

Manoeuvres aériennes pour entrainer la DCA :

Le 26 septembre 1929, des manoeuvres aériennes destinées à l'entrainement de la défense contre avion (DCA) et la mise au point de nouveaux appareils de réglage ont eu lieu, sous la direction du Gal Louis de Goÿs de Mézeyrac. Le quartier-général des manoeuvres a été implanté au Mont-Valérien, près de Paris. De jour comme de nuit, de nombreux avions ont exécuté des missions de bombardement de la capitale. Le premier jour, vingt-et-un avions du 34ème RA ont été engagés dans ces manoeuvres.

Tentative de record du monde :

Le 16 octobre 1929, dans le cadre d'une tentative de record du monde de distance sur avion léger, l'Adc Albert Alexandre Vancaudenberg, après avoir décollé du Bourget et se rendant en Russie, a été contraint d'atterrir près du village de Mühlleithen (Vogtland / Allemagne). Après avoir survolé Magdebourg (Allemagne), le pilote a perdu sa direction en raison d'un brouillard très dense. Après avoir tourné en l'air pendant plus d'une heure, il a décidé de tenter un atterrissage en rase campagne. Malheureusement, n'ayant pu choisir le terrain le plus propice, son avion a été gravement endommagé et lui légèrement blessé. Une équipe de mécaniciens a démonté et transporté l'avion sur l'aérodrome allemand de Plauen, le lendemain.

Les trois escadrilles de chasse font un tour de France :

Le 17 octobre 1929, le Cdt Armand Pinsard, commandant du groupe de chasse du 34ème régiment d'aviation, est rentré au Bourget, à la tête de ses trois escadrilles (5ème, 6ème et 7ème escadrilles). Parties la veille, les trois unités aériennes ont effectué un tour de France avec des escales de ravitaillement par Strasbourg-Neuhof, Istres-Le-Tubé, Le-Bourget-Dugny, Rochefort et Clermont-Ferrand. Le Cdt Pinsard les avait rejoint pour la dernière étape.

Mission entre Paris et Madagascar :

Le 17 octobre 1929 à 6 h 20, trois aviateurs ont décollé du terrain d'aviation Bourget, à destination de Madagascar. L'équipage est composé de l'Adj René Marchesseau (pilote et brevet de pilote militaire n° 10.339 obtenu à l'école militaire d'aviation de Châteauroux, le 2 décembre 1917), du Cne Marcel François Goulette (navigateur) et du Sgc Jean Bourgeois (mécanicien). Le pilote et le mécanicien appartiennent au groupe de grande reconnaissance du 34ème régiment d'aviation, commandé par le Cne Pierre Weiss et le Cne Goulette à l'inspection du matériel et des installations des forces aériennes. Il ne s'agit pas d'un raid, ces hommes vont tenter de rallier le plus rapidement possible et le plus régulièrement la grande île. Ils pensent couvrir les 12.000 km en 10 jours. Le Farman F 192, équipé d'un moteur Salmson 9 Ab de 230 ch à refroidissement à air, est du même type que celui employé par les aviateurs Bailly et Reginensi lors de leur vol aller-retour entre Paris et Saïgon, ainsi que la mission Richard - Lalouette sur le lac Tchad. L'équipage emporte du courrier, le voyage étant patronné par les ministères de l'Air, des colonies et le sous-secrétariat des P.T.T. Ils ont choisi l'itinéraire suivant : Le Bourget, Perpignan, Alicante, Carthagène, Oran, Colomb-Béchar, Reggan, Goa, Niamey, Zinder, Fort-Lamy, Fort Archimbault, Bangui, Coquilhatville, luluabourg, Kanda-Kanda, Elisabeth Ville, Brocken-Hill, Tête, Quilimagne, Majunga et finalement Tatanarive. Ils sont arrivés sur place, le 27 octobre après avoir parcouru 11.730 km en 10 jours 8 heures et 40 mn. C'est la premier fois qu'une liaison postale a fonctionné entre la métropole et Madagascar. Pendant leur trajet aller, les français ont essuyé trois tornades à Coquilhatville, à Kanda-Kanda et à Broken-Hill. Le moteur Salmson 9 Ab= de 230 ch a donné pleine satisfaction et a tourné comme une véritable horloge. Arrivés sur place, ils ont pris quelques jours de repos avant de rallier la Réunion séparée de 725 km avec Madagascar, puis l'île Maurice avant de revenir en France par le Mozambique, le Zambèze, le Congo français, reprendre le trajet initial à partir de Coquilhatville.

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur de l'Adc René Marchesseau, pilote au 34ème régiment d'aviation, en date du 1er juillet 1930 : "13 ans de services, 5 campagnes, 2 blessures, une citation, 12 ans de bonifications pour service aériens".

* Médaille Militaire du Sgc Jean Bourgeois, mécanicien au 34ème régiment d'aviation, en date du 1er juillet 1930 : "9 ans de services, 3 ans de bonifications pour services aériens".

Les services administratifs partent en fumée :

Le 8 novembre 1929, à 18 heures, un incendie s'est déclaré dans un baraquement du 34ème régiment d'aviation, situé en bordure de la route de Flandre. Le batîment en bois d'une trentaine de mètres, qui abritait les services administratifs du régiment, a été entièrement détruit. Les pompiers militaires et civils d'Aubervilliers ont réussi à empêcher la propagation du feu aux autres constructions.

Le même jour, Henri Duchon, un ferrailleur, a été condamné à trois mois de prison pour avoir été surpris, en flagrant délit, en train de voler des tôles d'aluminum, sous un des hangars de l'aviation militaire du Bourget.

Un avion s'écrase en forêt :

Le 21 novembre 1929, un avion du régiment évoluait au-dessus de la forêt de Halatte, après avoir décollé du terrain d'aviation du Bourget-Dugny. Soudain, sans que les raisons ne soient précisées dans la presse d'époque, les deux aviateurs ont quitté leur appareil et ont sauté en parachute. Ils ont atterri dans les bois de la commune de Verneuil et n'ont pas été blessés. Leur avion s'est finalement écrasé dans le parc d'Apremont, sans faire de victime.

Liaison postale Paris - Madagascar :

Le 13 décembre 1929, l'équipage, composé de l'Adc Léopold Roux (pilote du 34ème régiment d'aviation), Raymond Caillol (observateur et ingénieur en chef de l'aéronautique) et Maxime Dodement (mécanicien de la compagnie internationale de navigation aérienne ou CINA) part du terrain d'aviation du Bourget-Dugny à destination de Madagascar. Cet avion appartient au service postal France-Madagascar. Arrivés sur place, le 1er janvier 1930, ils ont décollé de l'ïle pour regagner la France, le 9 janvier. Ils avaient alors l'intention de battre le record établi par Bailly, Reginensi et Marsot qui avaient rallié Paris en 8 jours et cinq heures. Hélas, nous le verrons plus tard, ils n'arriveront jamais à destination.

Fête en l'honneur de l'Adc Reginensi :

Le 19 décembre 1929, les sous-officiers du 34ème régiment d'aviation ont fêté leur camarade, l'Adc Jean Reginensi, pour avoir réalisé le raid Paris-Saïgon-Paris du 26 mars au 20 avril 1929.

Le Col Houdemon, nommé commandant du 34ème RAM :

Le 31 décembre 1929, le Col Jean Houdemon est nommé commandant du 34ème régiment d'aviation mixte. Il restera à ce poste jusqu'au 8 septembre 1931. Auparavant, il occupait le poste de professeur à l'école supérieure de guerre. Le Col Poli-Marchetti, qui commandait le régiment jusqu'à cette date, est affecté à l'état-major du général inspecteur général, comme adjoint à l'inspecteur général de l'armée. Le LcL Antoinat, commandant en second du 34ème régiment d'aviation, est nommé commandant par intérim du 31ème régiment d'aviation de Tours.

Formation des pilotes militaire de carrière en 1930 :

La formation des pilotes sous-officiers et hommes du rang, militaires de carrière, sera exclusivement assurée par l'école pratique d'aviation d'Istres (Bouches-du-Rhône). Les élèves pilotes proviendront, soit des militaires appartenant aux formations de l'aviation militaire, soit de jeunes gens qui contracteront un engagement au titre du 2ème groupe d'ouvriers d'aéronautique à Istres. Pour 1930, le nombre des élèves pilotes de la première catégorie est fixée à 70. Le général commandant la 2ème division aérienne devra désigner 9 sous-officiers ou hommes du rang au sein des 22ème et 34ème régiments d'aviation. Le nombre est limité à 20 pour la seconde catégorie.

Prise de commandement du Col Houdemon :

Le 10 février 1930, le Col Jean Houdemon a pris officiellement le commandement du 34ème régiment d'aviation. Il remplace le Col Poli-Marchetti qui est affecté au commandement de l'école d'application de Versailles. A 15 heures, une prise d'armes a eu lieu sur le terrain d'aviation du Bourget-Dugny, où le régiment a défilé avec musique et drapeau devant son nouveau chef. Les avions des différentes escadrilles étaient alignés devant le poste de commandement.

Un passager civil tombe d'un avion :

Le 11 février 1930, l'Adj Edouard Henry (brevet de pilote militaire n° 17.962 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 11 mars 1919), pilote de la 2ème escadrille (traditions de l'escadrille BR 228) du 34ème régiment d'aviation, s'est rendu sur le terrain, accompagné de son ami André Adler, un ancien pilote militaire, actuellement employé de commerce et domicilié au 19, rue de Chéroy à Paris. Un vol fut organisé. Le sous-officier pilote emmena son ami pour un vol de découverte. Il lui avait mis un parachute sur le dos et vérifié qu'il était bien porté. Hélas, alors que l'avion survolait la Courneuve à une altitude de 200 mètres, le passager passa par dessus bord et alla s'écraser au sol. Le commissaire de police d'Aubervilliers, M. Roux, averti de la chute du passager, a retrouvé son corps, non loin de la mairie de la Courneuve. L'Adj Henri a pu rentrer au terrain, il ne s'était pas rendu compte de la perte de son passager. L'enquête a montré que M. Adler avait déposé son parachute pour être plus libre et s'était ensuite trop penché pour admirer le sol qui défilait sous lui.
Le pilote a été traduit devant la 16ème chambre correctionnelle sous l'inculpation d'homicide involontaire, le 14 novembre 1931. Malgré l'inobservation des réglements qui lui interdisaint d'emmener un civil, à bord d'un avion militaire, le tribunal a convenu que seule la responsabilité du passager était engagée. C'est lui qui avait enlevé son parachute, sans en aviser le pilote, et qui s'était imprudemment penché vers l'extérieur, provoquant sa mort.

Atterrissage en campagne en plein brouillard :

Le 19 février 1930, en plein brouillard, l'équipage d'un biplace du 34ème régiment d'aviation, reliant Le Bourget-Dugny à Bordeaux (Gironde), a été contraint d'atterrir en campagne, dans un champ près d'Angoulème. Pendant son approche, l'avion a percuté un poteau télégraphique, qu'il a brisé. Il a terminé sa course sans plus de dégats. Le Sgt Giraud (pilote) et le Sol Pilon-Boucher (mécanicien) ont été très légèrement blessés.

Construction de pavillons des services généraux :

Le 26 mars 1930, la chefferie du Génie de Saint-Denis a adjugé un marché pour la construction des pavillons des services généraux (repérés A 1 et A 2) au bénéfice du 34ème régiment d'aviation sur le site du Bourget-Dugny pour un total de 1.146.000 fr. C'est la société Bourgert et Cie, située au 39, rue Delacroix à Chauny (Aisne) qui a remporté le marché.

Mort des aviateurs de la liaison Madagascar - Paris :

Le 14 mars 1930, le ministère des colonies de Belgique a signalé que l'avion de l'équipage composé de l'Adc Léopold Roux (pilote du 34ème régiment d'aviation, brevet de pilote militaire n° 20.044 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 30 septembre 1923 et détenteur de l'insigne de pilote métallique n° B 16.912), Raymond Caillol (observateur et ingénieur en chef de l'aéronautique) et Maxime Dodement (mécanicien de la compagnie internationale de navigation aérienne ou CINA), a été retrouvé dans la forêt entre Mangaï et Lubué. Le point de chute se trouve à 350 km en ligne droite, de Brazzaville, la capitale du Moyen-Congo. L'avion a été entièrement détruit et les corps des aviateurs gisaient dans les débris. Ils ont été inhumés, le 16 mars 1930.
Comme nous l'avons vu précédemment, ils avaient alors l'intention de battre le record établi par Bailly, Reginensi et Marsot qui avaient rallié Paris en 8 jours et cinq heures. Le 9 janvier, les trois français étaient repartis à destination de la France. Le 11, ils avaient faits escale de ravitaillement en carburant et en huile à Quélimane. Le 13, ils avaient été signalés à Port-Franchi puis plus rien. Le gouvernement français a alors demandé des recherches pour retrouver les aviateurs et leur avion. Ce sont les autorités belges du Congo qui ont prévenu la France que le point de chute de l'avion postal avait été retrouvé. Leurs corps ont été exhumés et rapatriés en France. Leurs obséques ont eu lieu, le 6 juin 1930.

Les écoles de perfectionnement des officiers de réserve :

Les écoles de perfectionnement des officiers de réserve de l'aéronautique sont régies par la circulaire interministérielle n° 3131 A.N.G 3 mil adoptée le 26 septembre 1929. En mars 1930, des dispositions spéciales ont été adoptées afin d'assurer l'organisation des écoles, leur encadrement et leur fonctionnement. Les écoles de perfectionnement des officiers de réserve d'aéronautique de la région parisienne sont :

l'école de perfectionnement des officiers de réserve du Bourget pour les personnels navigants et mécaniciens. Les officiers intructeurs sont mis à sa disposition par le 34ème régiment d'aviation. Pour les officiers mécaniciens, c'est l'école militaire et d'application de l'aéronautique qui fournit les instructeurs, le matériel et les locaux d'instruction. Pour les officiers d'état-major, les instructeurs sont désignés par le ministre pour donner des cours à l'Ecole militaire et à la Sorbonne.

l'école de perfectionnement des officiers de réserve de Versailles pour l'aérostation. Elle est dirigée par un officier supérieur de l'école militaire et d'application de l'aéronautique.

l'école de perfectionnement des officiers de réserve du Bourget pour les comptables. Elle est dirigée par le commandant du parc du 34ème régiment d'aviation

Suicide d'un sous-officier :

Le 3 avril 1930, le Sgt Edouard Legrad, mécanicien du 34ème régiment d'aviation, qui venait de se faire réprimander par un officier pour négligence dans le service, a tenté de se suicider en se tirant une balle de revolver dans la région du coeur. Il a été évacué sur l'hôpital du Val-de-grâce dans un état désespéré. Je n'ai pas trouvé d'acte de décès suite à cette hospitalisation.

Un vol groupe de 1.100 km :

Le 9 avril 1930, sept avions d'une escadrille de reconnaissance du 34ème régiment d'aviation, sous les ordres des capataines Demery et Puyperroux, ont effectué un parcours de 1.100 km en vol groupé. Partis à 7h30, ils ont fait escale à Mayence de 10h45 à 11h45, à Strasbourg-Neuhof de 13h à 14h, pour rentrer au Bourget à 16h30. La vitesse moyenne des avions était de 160 km/h.

Deux morts au cours d'un atterrissage en campagne :

Le 26 avril 1930, un équipage du 34ème régiment d'aviation, composé du Sgt Yves de la Brière (pilote et brevet de pilote militaire n° 22.660 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 18 septembre 1929) et du Sgt Lemasson (mitrailleur), effectuait une mission aérienne à travers le pays. Pris dans la brume, leur avion a percuté le pic St-Baudille et s'est écrasé dans les environs du village de Montpeyroux, près de Montpellier. Les deux aviateurs ont été tués sur le coup.

Fête au 1er groupe de reconnaissance :

Le 16 mai 1930, l'Adj René Marchesseau, le Cne Marcel François Goulette (navigateur) et le Sgc Jean Bourgeois (mécanicien), auteur du raid Le Bourget - Madagascar parti le 17 octobre 1929, ont été honoré par le premier groupe de grande reconnaissance du 34ème régiment d'aviation. Le pilote et le mécanicien appartiennent à cette unité, commandé par le Cdt Rignot.

Le meeting de Vincennes :

Le meeting de l'Union des pilotes civils de France à Orly a été le prologue des journées nationales d'aviation que l'Aéro-club de France organise au Polygone de Vincennes, les 8 et 9 juin 1930. Trois cents avions militaires de l'armée et de la marine ont participé aux deux journées. Neuf épreuves étaient au programme dont quatre réservées aux aviateurs militaires, à savoir :

une épreuve de rapidité de montée à 5.500 m (Military des avions de chasse). Des avions de chasse des 2ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof, 3ème régiment d'aviation de chasse de Châteauroux-La-Martinière, 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon-Longvic, 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny, 35ème régiment d'aviation mixte de Lyon-Bron, 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz et deux escadrilles de la marine, les 3C1 et 4C1 sont engagés.
C'est la 7ème escadrille (traditions de la SPA 94) du 34ème RAM qui remporte l'épreuve. Ses aviateurs étaient le Ltt Paszkiewiez (commandnant d'escadrille), Ltt Michy, Ltt Fournier, Adj Dubreuil, Sgc Maingot, Cal Houzé.
La 5ème escadrille (traditions de la SPA 67) du 35ème RAM s'est classée seconde avec les aviateurs suivants : Cne Puget, Ltt Vigouroux, Sgt Cavalli, Adc Billon, Sgc Jourdain, Sgt Brulard.
La 5ème escadrille (traditions de la SPA 88) du 3ème RAC de Châteauroux s'est classée 3ème avec les aviateurs suivants : Ltt Blanchet, Slt d'Artemare, Adj legrand, Sgt Boileau, Sgt Hombert, Sgt Lutenbacher.

une épreuve de passage à la verticale (Military des avions de bombardement de nuit et de jour). Des groupes de cinq bombardiers du 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Nancy-Essey et du 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Chartres-Champhol et des groupes de cinq bombardiers du 11ème régiment d'aviation de bombardement de jour de Metz-Frescaty et du 12ème régiment d'aviation de bombardement de jour de Neustadt sont engagés. Pour le bombardement de nuit, premier la 4ème escadrille (traditions de la BR 113) du 22ème RABN et second, la 6ème escadrille (traditions de la F 119) du 21ème RABN.
Pour la 4ème escadrille du 22ème RABN de Chartres-Champhol, les membres d'équipage étaient les suivants : Cne Noir, commandant d'escadrille, Ltt Fournier, Ltt Rousseau, Slt Cornetet, Adj Poulain, Sgc Thiébaut, Sgc Perrin, Sgt Tissot Sgt Forget, Sgt Maugin.
Pour la 6ème escadrille du 21ème RABN de Nancy-Essey, les membres d'équipage étaient les suivants : Cne Lenfant, commandant d'escadrille, Ltt Lambert, Slt Santo, Adj Liouville, Sgc Kessler, Sgc Reyter, Sgc Jardin, Sgc de Caluwe, Sgt Marchand.
Pour le bombardement de jour, premier le 11ème RAB et second, le 12ème RAB.

une épreuve de réglage d'artillerie et de régularité sur 600 km (Military des avions de renseignement). Des équipages spécialisés des 31ème, 32ème, 34ème, 35ème, 36ème et 38ème régiments d'aviation mixtes sont engagés. Les résultats sont : 1er, la 15ème escadrille du 34ème RAM du Bourget, 2ème, le 31ème RAO de Tours, 3ème, le 38ème RAM de Thionville, 4ème, 32ème RAM de Dijon, 5ème, le 36ème groupe d'aviation de Pau, 6ème, le 35ème RAM de Lyon-Bron.
Les aviateurs de la 15ème escadrille (traditions de la BR 227) du 34ème RAM étaient le Cne de Vitrolles, commandant d'escadrille, Ltt Donne, Adc Chenaud, Adc Clément, Sgt Pérard.

un concours de destruction de ballonnets (avions de chasse). Des pilotes des 2ème, 3ème, 32ème, 34ème, 35ème, 38ème régiment d'aviation de chasse ou mixtes et une escadrille de marine (4C1) sont engagés.

Pendant ces journées consacrées à l'aviation civile et militaire, l'aviation militaire a produit un superbe défilé réunissant 300 chasseurs, bombardiers et de reconnaissance. Les spectateurs ont pu assister à un carrousel du groupe de chasse du régiment d'aviation du Bourget, au concours de destruction de ballonnets, à un simulacre de combat aérien entre les chasseurs et les bombardiers et finalement l'attaque et la destruction d'un ballon d'observation.

Manifestation aérienne nationale des officiers de réserve :

Du 20 au 23 juin 1930, la manifestation aérienne nationale des officiers de réserve de l'armée de l'Air a eu lieu sur le terrain militaire de Strasbourg-Neuhof. Elle comportait une série d'épreuves militaires et une coupe de tir aérien destinées aux officiers de réserve, aux commandes d'avions militaires, et pour les officiers de réserve tourismes aériens une coupe d'aviation touristique. La coupe "Easterwood", du nom de son donateur, est destinée à encourager les officiers de réserve à pratiquer l'aviation à titre privé. Elle sera disputée chaque année. C'est un total de 39 avions militaires, tous pilotés par des officiers réservistes. En raison de conditions météorologiques particulièrement défavorales, certains pilotes durent se poser en campagne pendant les épreuves, dont quatre fois pour le Ltt Migeon. L'équipage composé du Ltt Mériel / Ltt Joquel du 36ème groupe d'aviation de Pau a parcouru la plus longue distance. L'aviation maritime de réserve était représentée par une patrouille de trois hydravions CAMS 37, venus d'Orly en vol de groupe. Ils ont réalisé de nombreux amerrissages sur le Rhin.

Les résultats sont les suivants avec parcours minimal de 400 km et passage à la verticale :

Avions de chasse (Coupe du ministre de l'air) : 1er - Slt Bachmann du 2ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof sur Nieuport-Delage NiD 62.

Avions d'observation (Coupe Gasnier-du-Fresne) :

1er - l'équipage composé du Cne Berlioz (pilote) / Ltt Ballet (observateur) du 35ème régiment d'aviation mixte de Lyon-Bron sur Breguet 19 A2;

2ème - l'équipage composé du Slt Ballyot (pilote) / Cne Delaporte (observateur) du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny sur Breguet 19 A2;

3ème - l'équipage composé du Ltt Lacout (pilote) / Ltt Devillers (observateur) du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny sur Breguet 19 A2.

Avions de bombardement de jour (Coupe de Montigny) :

1er - l'équipage composé du Ltt Bouchez (pilote) / Ltt Hazera (observateur) du 11ème régiment d'aviation de bombardement de Metz-Frescaty sur Breguet 19 B2;

2ème - l'équipage composé du Ltt Drouet (pilote) / Ltt de Roscoat (observateur) du 11ème régiment d'aviation de bombardement de Metz-Frescaty sur Breguet 19 B2.

Avions de bombardement de nuit (Coupe du comité français de propagande aéronautique) :

1er - l'équipage composé du Ltt Poirier (pilote) / Ltt du Fresnay (observateur) / Ltt Grappin (observateur) du 22ème régiment d'aviation de bombardement de Chartres-Champtol sur Farman F-63 Goliath;

2ème - l'équipage composé du Cne d'Aguerre (pilote) / Cne de Murard (pilote adjoint) / Ltt Bernard (observateur) / Ltt Bouisset (observateur) du 22ème régiment d'aviation de bombardement de Chartres-Champtol sur Farman F-63 Goliath.

Concours de tir aérien (Coupe de Gramont) :

Pilotes d'avion monoplace : 1er - Slt Bachmann, 2ème - Ltt Ducornet;

Pilotes d'avion biplace : 1er - Ltt Drouet, 2ème - Ltt Lacout;

Observateurs sur avion biplace : 1er - Cne Delaporte, 2ème - Ltt Hazern, 3ème - Ltt Saincierge;

Observateurs sur avions gros porteur : 1er - Ltt du Fresnay, 2ème - Ltt Bouisset, 3ème - Ltt Bernard, 4ème - Ltt Grappin.

Capotage dans un champ :

Le 30 juin 1930, le Sgt Pierre Rosenthal, un réserviste, effectuait un vol d'accoutumance, aux commandes d'un avion d'entrainement de la section d'entrainement du 34ème régiment d'aviation dans la région du Mans. Suite à une panne d'essence, le pilote a été contraint d'atterrir dans un champ d'avoine aux environs de Saint-Mars-de-Locquenay (Sarthe). Comme souvent sur un terrain non préparé, l'avion capota. Rosenthal a été très légèrement blessé. Après des soins légers chez un docteur, il a pu reprendre le train dans la soirée pour rentrer sur Paris. Ce pilote a finalement obtenu son brevet de pilote militaire n° 23.609 directement à la section d'entrainement du 34ème régiment d'aviation du Bourget, le 26 août 1931.

Visite d'une escadrille belge :

Le 4 juillet 1930, un groupe de sept avions militaires belges, parti de l'aérodrome de Bruxelles-Evère, sous le commandement du général Gillieaux, a atterri au Bourget. Ils ont été reçus par le général Pujo, commandant de la 2ème division aérienne et par les autorités du 34ème RAM qui ont partagé un déjeuner en leur compagnie. Cette unité, qui se rend à Avord, puis au meeting d'Aulnat et enfin à Istres.

Remise du drapeau du 1er régiment d'aviation de chasse :

Le 4 juillet 1930, à 16h30, un avion, ayant à son bord Louis Couhé, directeur général et secrétaire général du ministère de l'Air, convoyait le drapeau du 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz qui a été dissous le 1er juin 1924. Le lendemain, la cérémonie de la remise du drapeau du 1er régiment d'aviation de chasse au musée de l'armée a eu lieu, à 10 h 30. Dans la cour des Invalides, les honneurs étaient rendus par les troupes du 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny. Outre la garde d'honneur, le drapeau était entouré des officiers du 1er régiment d'aviation de chasse et du 34ème régiment d'aviation ayant abattu des avions ennemis. Le Col Houdemon, qui était un ancien commandant du 1er régiment d'aviation de chasse, a présenté l'historique du régiment. Deux sous-officiers procédèrent à l'appel des militaires du régiment tués en service aérien. Après cette cérémonie, le drapeau a été déposé dans la salle des drapeaux du musée.

Un avion percute un toit à l'atterrissage :

Le 22 juillet 1930, à 18 h, un avion propulsé par un moteur de 450 ch, piloté par le Sgt Omer Poivre (brevet de pilote militaire n° 21.125 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 16 juin 1926), se préparait à atterrir sur l'aérodrome du Bourget-Dugny, à la suite d'un vol d'entrainement. Après avoir survolé la route des Flandres, perpendiculairement aux hangars du 34ème régiment d'aviation, l'appareil a percuté le toit d'une maison de quatre étages. Après l'impact, l'avion fit un rebond en emportant les fils électriques conducteurs de la ligne de tram de la société T.C.R.P et les lignes téléphoniques du port aérien du Bourget. Il finit sa course en s'écrasant en bordure des clôtures du terrain. Le pilote ne fut pas blessé mais la rupture des fils conducteurs et fils téléphoniques provoqua l'interruption des liaisons ferrées.

Un tour de France :

Le 23 juillet 1930, un groupe de six avions de chasse, appartenant à une escadrille du 34ème régiment d'aviation, a décollé du Bourget à 5 heures du matin dans le but de réaliser un tour de France de 2.200 km. Ils suivront l'itinéraire suivant : Le Bourget-Dugny, Rochefort-Soubise, Lyon-Bron, Strasbourg-Neuhof, Avord et retour à Dugny. Les pilotes engagés étaient les Ltt Paul Paszkiewiez, Ltt Louis Michy, Adj Dubreuil, Adj Denis Maingot, Clc Pierre Houzé, Clc Pierre Lacordaire.

Atterrissage en campagne :

Le 30 juillet 1930, un avion militaire, piloté par le Cal Eugène Muller (brevet de pilote militaire n° 22.609 obtenu à l'école civile d'aviation Farman, le 25 septembre 1929) du 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny, a atterri en panne, à proximité de la voie ferrée de Mates à Paris, entre Conflans et Herblay. Le pilote est indemne et l'avion sérieusement endommagé.

Vingt-six morts et 27 blessés en 6 mois et demi :

A la date du 30 juillet 1930, les aviations militaires air et mer ont eu à déplorer 26 morts et 27 blessés. Pour le 34ème régiment d'aviation, seuls les accidents des 22 et 30 juillet, qui n'ont pas fait de victime, sont à déplorer.

Les manoeuvres du Dijonnais :

Dans la nuit du 19 septembre 1930 ont commencé les manoeuvres du Dijonnais qui auront lieu dans la région comprise entre Nogent-sur-Seine, Troyes, Joigny et Sens jusqu'au 24. Le Gal Peting de Vaulgrenant, commandant du 8ème corps d'armée à Dijon, dirige ces manoeuvres. Elles ont pour thème l'étude du déplacement et de l'action d'une division d'infanterie, sur un large front, avec la réalisation à l'arrière de la police des routes et du ravitallement en munitions. Trois divisions sont engagées, une coloniale est associée à une de cavalerie et opposée à une division d'infanterie partiellement motorisée. Seize Breguet 19 A2 à moteur Lorraine de 400 ch appartenant à trois escadrilles de reconnaissance et l'ensemble du groupe de chasse du 34ème régiment d'aviation participent à la manoeuvres. Les avions portent des cocardes blanches ou bleues, selon le parti auquel ils sont engagés. Le 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon-Longvic est également engagé. Dès le second jour, quatre avions sont en panne de moteur et deux sont endommagés suite à des atterrissages difficiles. Le troisième jour, plusieurs avions sont contraint d'atterrir en campagne et le dernier jour qui marque le retour vers le Bourget, trois avions restent sur place, toujours sur panne moteur, qu'il faudra dépanner ou changer. Un des avions, qui rentre, ira s'écraser sur une maison à Neuilly-Plaisance.

Un avion tombe sur une maison :

Le 23 septembre 1930, un avion de la 15ème escadrille (traditions de l'escadrille BR 227) du 34ème régiment d'aviation, arrivant de Sens (Yonne) où il avait participé à des manoeuvres aériennes, survolait la ville de Neuilly-Plaisance. Il était occupé par l'équipage composé du Ltt Robert Donne (pilote et brevet de pilote militaire n° 19.596 obtenu au 21ème régiment d'aviation, le 23 juin 1922) / Sol Marcel Péchon (mitrailleur). Soudain, dans une zone couverte par la brume, une panne moteur soudaine provoqua la chute rapide de l'appareil qui était alors à 500 mètres d'altitude. Ne distinguant pas le sol pour tenter un atterrissage en campagne, les deux aviateurs ont choisi de sauter en parachute et ont atterri sur le plancher des vaches, sains et saufs. L'avion, laissé libre de choisir sa route, s'est écrasé sur une maison de Neuilly, située au 34, rue de la Pelouse dont il a défoncé le toit. Les occupants de la maison n'ont été que très légèrement blessés.

Organisation du commandement de l'aéronautique :

La création du groupement d'aviation de réserve générale prévue par la décision ministérielle n° 15 A.N.O du 22 août 1930, impose un regroupement des formations de l'aéronautique et entraine une réorganisation du commandement. La nouvelle organisation entre en vigueur, le 1er octobre 1930.

La 1ère division aérienne - Quartier général à Metz.
- 2ème brigade d'aéronautique - Etat-major à Metz-Frescaty :
  - 33ème régiment d'aviation d'observation de Nancy-Essey et Bouy,
  - 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz,
  - 1er régiment d'aérostation (4ème bataillon) à Metz.
- 5ème brigade d'aéronautique - Etat-major à Dijon :
  - 2ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof,
  - 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon-Longvic,
  - 1er régiment d'aérostation (1er bataillon) à Epinal.
Le 2ème division aérienne - Quartier général à Paris.
- 3ème brigade d'aéronautique - Etat-major à Paris :
  - 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny,
  - 1er régiment d'aérostation (état-major, 2ème et 3ème bataillons) à Compiègne.
Le 3ème division aérienne - Quartier général à Tours.
- 1ère brigade d'aéronautique - Etat-major à Toulouse :
  - 36ème groupe d'aviation d'observation à Pau,
  - 2ème régiment d'aérostation (état-major, 2ème et 3ème bataillons) à Toulouse.
La 4ème brigade d'aéronautique - Etat-major à Lyon.
Groupement d'aviation de réverse générale - Quartier général à Paris.
- 11ème brigade de bombardement - Etat-major à Nancy.
  - 11ème régiment d'aviation de bombardement de Metz-Frescaty,
  - 21ème régiment d'aviation de bombardement de Nancy-Essey.
- 12ème brigade de bombardement - Etat-major à Reims.
  - 12ème régiment d'aviation de bombardement de Reims-Courcy,
  - 22ème régiment d'aviation de bombardement de Chartres-Champhol.
Cette circulaire annule les circulaires 499/1 R.A. mil du 6 février 1929 et 1668/A.N.G. 1 mil du 5 juin 1930.

Un mort au cours d'une collision en vol :

Le 2 octobre 1930, deux avions de chasse du groupe de chasse du 34ème régiment d'aviation se sont percutés au cours d'une attaque simulée d'un bombardier, au-dessus de la patte-d'Oie de Gonesse, à 7 km au nord du Bourget. Le Clc Hauzet, pilote de l'avion abordeur, a été projeté hors de sa cabine de pilotage au moment de l'impact et a réussi à ouvrir son parachute pour atterrir sain et sain au sol. Malheureusement, le pilote de l'avion abordé, l'Adc Guérard, l'un des meilleurs pilotes du régiment, n'a pu se dégager et est mort carbonisé quand son avion s'est écrasé au sol, après avoir pris feu. Son corps a été évacué sur la morgue de l'hôpital militaire du Val-de-Grâce.

Trois hangars arrachés par la tempête :

Le 5 octobre 1930, lors d'une tempête extrêmement violente, accompagnée d'une chute de grêle, trois hangars du 34ème régiment d'aviation de la partie militaire du terrain du Bourget, situés en bordure de la route de Flandre, ont été arrachés par les rafales. L'un d'eux, abritant provisoirement des avions civils de la société de propagande aérienne, a été projeté au-dessus la clôture du terrain et s'est écrasé sur une rame de tramways en station sur la ligne desservant l'aéroport. Par chance, aucun des mécaniciens qui travaillaient à l'intérieur du hangar, ni les employés et passager du tramway, n'ont été blessés. Deux avions ont été entièrement détruits et plusieurs autres endommagés. Les lignes d'alimentation du tram et des lignes téléphoniques ont été arrachées.

Hommage aux victimes du dirigeable anglais R-101 :

Le 6 octobre 1930, trente-deux avions de d'observation et de chasse appartenant au 34ème régiment d'aviation, sous le commandement du Col Houdemon, ont quitté le terrain du Bourget pour Beauvais pour rendre un derner hommage aux victimes de la catastrophe du dirigeable anglais R-101.

Le dirigeable rigide anglais R-101, qui était alors le plus grand dirigeable au monde, s'est écrasé sur une colline du territoire de la commune d'Allonne, près de Beauvais. Long de 237 mètres et d'une hauteur de 43 mètres, il assurait une liaison entre Londres et Karachi. Il pouvait accueillir 100 passagers, 45 hommes d'équipage et était capable d'une vitesse maximale de 110 km/h pour un rayon d'action de 6.400 km. Quarante-huit personnes ont perdu la vie sur les 54 que comptaient l'équipage et les passagers. La commission d'enquête a prouvé qu'il existait des défauts dans la conception du revêtement extérieur supérieur du nez, ce qui provoqua la destruction du ballon de gaz avant, entrainant la chute du dirigeable. Après l'impact avec le sol, des fuites d'hydrogène ont provoqué l'inflammation de l'ensemble de l'engin aérien. Ce dirigeable avait été conçu sans cloison de câbles pour empêcher les mouvements des ballons d'hydrogène à l'intérieur de l'enveloppe. Ils pouvaient donc se déplacer pendant les phases du vol, provoquant une grande instabilité.

Un mort et un blessé suite à une perte de vitesse :

Le 15 octobre 1930, un Hanriot biplace (probablement un HD 431 ou HD 433), servant de liaison et appartenant au 34ème RA, était monté par l'équipage composé du Sgt Fred Feildel (brevet de pilote militaire n° 22.489 obtenu au C.F.A. d'Angers, le 15 août 1929) / Cne Donaty (observateur). Les deux aviateurs participaient aux manoeuvres de cavalerie au nord de Chartres. Après avoir atterri près d'un poste de commandement pour transmettre des ordres, ils ont repris son vol avant se s'écraser dans un bois dans les environs de Gasville (Eure-et-Loir). L'observateur a été légèrement blessé et le pilote plus gravement atteint, souffrant d'une fracture du crâne. Le Sgt Feydel est décédé des suites de ses blessures dans la nuit du 16 au 17 octobre. Il avait reçu la Médaille Militaire sur son lit d'hôpital. Ses obséques ont été célébrées à la chapelle de l'hôtel Dieu à Chartres. Le corps a été ensuite transporté sur Nantes (Loire-Atlantique) où réside sa famille. L'enquête a conclu que l'accident avait été provoqué par une perte de vitesse.

* Médaille militaire du Sgt Fred Feildel, pilote du 34ème régiment d'aviation, en date du 15 octobre 1930 : "Un an de service, une blessure, deux ans de bonifications pour services aériens. Titres exceptionnels : très bon sous-officier, a été grièvement blessé en service aérien commandé, le 15 octobre 1930."

Réception des aviateurs Coste et Bellonte :

Le 25 octobre 1930, les aviateurs Costes et Bellonte, auteurs de la première traversée Le Bourget - New-York, sont reçus officiellement par les autorités civiles et militaires. Arrivés par la voie des airs, à bord du Breguet 19 Grand Raid "Point d'Interrogation", les aviateurs ont été escortés par des patrouilles de chasse du 34ème régiment d'aviation avant d'atterrir sur le terrain de Dugny, devant l'aire en ciment du port aérien civil. Les troupes du 34ème régiment d'aviation leur rendra les honneurs. A leur descente, ils sont reçus par M. Laurent Eynac, ministre de l'Air.

Accident près de Francport :

Dans la soirée du 19 novembre 1930, l'équipage d'un biplace de reconnaissance, venant du Havre et regagnant le Bourget, s'est égaré dans le brouillard. Il était composé du l'Adc Robert (pilote) et du Slt Tourben (observateur). Vers 21 heures, il survolait la commune de Francport (Oise), près de Compiègne. A cet instant, le moteur eut des ratés obligeant le pilote à chercher d'urgence un terrain propice à un atterrissage en campagne. Des témoins virent l'avion survoler le château de Francport apprtenant au comte de l'Aigle. Peu de temps après, une forte explosion fut entendue, provenant du moteur qui venait de rendre l'âme. L'équipage se dirigea vers les lueurs des glaceries de Chantrelles à Thourotte, avec l'espoir d'atterrir dans ses environs. Ils n'en eurent pas le temps. Lors de son approche, une aile toucha un arbre, provoquant la chute. A l'impact, à quelques mètres de la route nationale 31, l'avion fut coupé en deux mais par chance, les deux occupants furent légèrement blessés. Ils ont été transportés au dispensaire de Chantereine. L'épave fut gardée la nuit par les gendarmes, le temps qu'une équipe de mécaniciens viennent démonter ce qui restait de l'avion.

Mort d'un sous-officier à moto :

Le 26 novembre 1930, un sous-officier, l'Adj Ephrème Oury du 34ème RA a trouvé la mort en circulant à moto. Sur la route nationale n° 21 à Lissy, à quelques kilomètres de Melun, il a doublé une voiture avant de percuter un camion qui circulait en sens inverse. Il a été projeté au sol avec sa femme qui était sa passagère. Malheureusement, grièvement atteint à la tête, il est décédé sur place des suites d'une fracture du crâne. Sa femme n'a été que légèrement blessée.

Le 34ème régiment d'aviation du Bourget :

A la fin novembre 1930, plusieurs journaux tirent la sirène d'alarme sur l'état des forces aériennes françaises en cette fin d'année et particulièrement sur le moteur Lorraine de 400 ch qui équipe les Breguet 19A2. Normalement, les escadrilles du 34ème régiment d'aviation comptent huit avions, mais la disponibilité habituelle n'est que de 2 à 4 appareils. Le groupe de chasse est un peu mieux loti car il vient de percevoir les Nieuport-Delage NiD 62 neufs. Les pilotes sont en moyenne 10 par escadrilles. Il existe donc un manque flagrant d'avions. Les jeunes pilotes, qui arrivent de l'école d'application d'Istres, ont besoin de poursuivre leur entrainement avant d'être réellement opérationels. Lors des manoeuvres de septembre 1930, seize Breguet 19 A2 à moteur Lorraine de 400 ch ont été sélectionnés parmi les six escadrilles du régiment qui sont équipées de ce matériel. Les moteurs étaient censés faire 100 heures de vol avant d'être révisés, or dans la plupart des cas, ils ne font pas plus de 30 heures de vol avant d'avoir des problèmes.

Premier à l'épreuve de tir aérien :

Le 30 novembre 1930, le Sgt Marcel Laval s'est classé premier à l'épreuve de tir aérien du challenge de Grammont. Pour l'ensemble des épreuves, il a remporté la médaille de bronze au titre du 34ème régiment d'aviation.

Bagarre de soldats :

Dans la nuit 10 janvier 1931, une bagarre générale a éclaté dans un café situé rue Nouvelle à Dugny. Trois appelés du 34ème RA ont été blessés et admis à l'hôpital du Val-de-Grâce. Il s'agit des soldats Pierre Tescot (classe 1910), Henri Cochard (classe 1907) et Pierre Javel (classe 1910). Les quatre civils qui ont pris part à cette rixe, habitant Argneteuil et Langentière, ont été arrêtés.

Inspection du Ministre de l'Air :

Le 7 février 1931, M. Jacques Louis Dumesnil, ministre de l'Air depuis le 27 janvier 1931, accompagné du Général Poli-Marchetti, le chef de son cabinet militaire et ancien commandant du régiment, a passé en revue le 34ème régiment d'aviation. Ils étaient accompagné des généraux de division Hergault, membre du conseil supérieur de la guerre, Barès, chef d'état-major, des généraux Pujo, commandant de la 2ème division aérienne et de Vergnettes, commandant la 3ème brigade. Pendant le défilé des troupes, deux escadrilles, une de chasse commandée par le Cne Lachmann et l'autre de grande reconnaissance, commandée par le Cne Logier, ont survolé le dispositif. Le ministre est passé devant les avions alignés devant chaque hangar et s'est entretenu avec les pilotes. Il a poursuivi par une visite des casernements. Il a ensuite visité les installations du port aérien civil du Bourget.

Accident d'un camion :

le 12 février 1931, un camion militaire appartenant au 34ème régiment d'aviation, conduit par le Sol Roger Gilles, a fait un écart et a percuté un arbre, avant de se renverser. Lors du choc, le conducteur a été éjecté et projeté sur le sol, la tête en avant. Il est décédé des suites d'une fracture du crâne peu de temps après son évacuation sur l'hôpital militaire du Val-de-Grâce. Trois autres jeunes soldats, qui se trouvaient dans le camion, ont été légèrement blessés et ont été admis à l'infirmerie du régiment. Il s'agit des soldats Georges Herrebrecht, Michel Weyland et Albert Chalvigual-Lience.

Raid Le Bourget - Tokyo - Le Bourget :

Le 2 mars 1931, le pilote Ernest Christain Moench (brevet de pilote militaire n° 21.386 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Istres, le 3 mai 1927), en équipage avec Johanny Burtin, réalise le raid Paris-Tokyo-Paris, couvrant 40.000 km, à bord d'un Farman F 190 à moteur Gnome-Rhône 5Ba de 230 ch, immatriculé F-ALAP et baptisé "Alsa". Ils sont rentrés au Bourget, le 19 avril 1931. Christian Moench est le fils d'un industriel nancéen, l'inventeur de la levure Alsa. Il a fait son service militaire, comme pilote, au sein du 34ème régiment d'aviation.

Un raid de 35.000 km :

Le comité d'entente française a décidé d'organiser un raid de près de 35.000 km à travers les colonies africaines. Cette mission doit servir à la propagande et au prestige de la France à travers son empire colonial. Il sera dirigé par M. Philippe d'Estailleur-Chanteraine, président du comité. L'avion utilisé sera un Farman F 197 à moteur Lorraine 7Me "Mizar" de 240 ch baptisé "Paris" et immatriculé F-ALGK. Son équipage est composé du Sgt Fernand Giraud (pilote), du Lcl Pierre Weiss (navigateur) et du Sol Jean Mistrot (mécanicien). La mission a décollé à l'aérodrome de Toussus-le-Noble, le 8 avril 1931. Le 29 avril, sur le trajet entre Brazzaville et Loanada, l'appareil a été pris dans une tornade qu'il n'a pu, ni contourner, ni survoler, a réussi à atterrir sur un terrain montagneux à 60 km de Thisville. Le train d'atterrissage s'est écrasé et l'hélice détruite. L'équipage a dû attendre les pièces nécessaires pour réparer. Le Lcl Weiss, qui avait pris un congé sans solde jusqu'au 20 mai, est contraint de renoncer à la 2ème partie du voyage. L'ingénieur mécanicien Mistrot, ancien mitrailleur du 34ème régiment d'aviation, a remplacé l'officier dans le rôle de navigateur. La mission s'est ensuite poursuivie pour finalement rentrer en France, le 17 juillet 1931. Ses escales ont été Alicante, Agadir, Port-Etienne, Dakar, Konakri, Cankan, Bingerville, Abidjan, Accra, Cotonou, Douala, Libreville, Brazzaville, Léopoldville, Le Cap, Loanda, Mozzamedes, Walfishbay, Port Elisabeth, Durban, Lourenço-Marquez, Inhambane, Quélimane, Zanzibar, Magdichou, Obbia, Berbera, Djibouti, Port-Soudan, Ouadi-Halfa, Assouan, Le Caire, Benghasi, Tripoli, Tunis, Alger, Oran, Tanger, Alicante, Perpignan.

Un avion prend feu en vol :

Le 2 avril 1931, un avion de chasse du 34ème RA, piloté par l'Adc Pierre Hourcadette (brevet de pilote militaire n°14.320 obtenu à l'école d'aviation militaire de Châteauroux, le 30 juiin 1918), a subi un départ de feu en plein vol. L'aviateur a pu atterrir en urgence et éteindre ce commencement d'incendie. Il n'a pas été blessé. L'avion a été réparé.

Tournée du Ministre de l'Air en Afrique :

Le 22 avril 1931, M. Jacques Louis Dumesnil, ministre de l'Air, a décollé du Bourget avec l'objectif d'effectuer une tournée d'inspection des unités aériennes en Afrique. Arrivé à Fez, il a visité le centre d'aviation de Boudenib où est implanté le commandement des confins algéro-marocains. Toutes les escadrilles déployées sur ce terrain ont été présentées. IL s'est fait présenter individuellement les équipages, ainsi que le personnel spécialiste. Il a ensuite inspecté le matériel, visité les installations techniques et les cantonnements de la troupe. Il a ensuite poursuivi vers le terrain de Ksar-Es-Souk, les centres d'aviation de Meknès et de Rabat. Le 27 avril, le ministre a fait une escale à Istres où il a passé en revue les personnels de l'école d'Istres. Il est rentré au Bourget, le lendemain. Son Breguet 19 Grand raid à moteur Hispano-Suiza de 600 ch était piloté par Dieudonné Costes, le chef pilote de la société Breguet et auteur de la traversée de l'Atlantique dans le sens Paris-New-York, en compagnie de Bellonte. Il s'agit de l'avion qui servit au Cdt Girier et Lcl Pierre Weiss pour battre le record du monde de vitesse dur 5.000 km. Quatre avions, pilotés par le Col Vuillemin, le Cdt Bouscat, le Cdt de Turenne et le Cne Tavera, assuraient son escorte. Ils ont rejoint la section d'entrainement du 34ème RA.

Nouveau atterrissage en campagne :

Le 30 avril 1931, comme souvent à cette époque, le moteur d'un Breguet 19 A2 codé "J 789" du 34ème régiment d'aviation, monté par le Sgt André Pérard (pilote) et l'Adj Verdière (mitrailleur), a donné des signes de fatigue. Le pilote, contraint d'atterir au plus vite, a choisi un champ propice sur le territoire de la commune de Grizy-lès-Plâtres. Hélas, arrivé très bas, le pilote a voulu éviter un chemin pas assez large et son avion a touché un talus qu'il n'avait pas vu. Le biplace a été détruit. Les deux membres de l'équipage ont été blessés et évacués sur le clinique de Pontoise.

Les journées nationales de l'aviation :

Les 24 et 25 mai 1931 ont eu lieu les journées nationales de l'aviation au polygone de Vincennes. Sept épreuves étaient réservées aux pilotes civils et quatre aux militaires. Les épreuves réservées aux militaires étaient un concours de vitesse ascentionnelle à haute altitude, une épreuve de passage à la verticale (Military des avions de bombardement), une démonstration de liaison avec l'artillerie (Military des avions de renseignement) et une épreuve de destruction de ballonnets. Le 34ème régiment d'aviation a participé activement en présentant un combat aérien entre cinq avions de renseignement et neuf avions de chasse pour finir par un vol de groupe massif. Un grand défilé aérien a réuni 140 avions des 11ème, 12ème, 22ème et 34ème régiments d'aviation. Plusieurs avions ont été présentés comme le Breguet Br 270 A2 à moteur Hispano-Suiza 12 Hb de 500 ch, le Potez 390 à moteur Hispano-Suiza 12 Hb de 500 ch, le Potez 36, le Blériot Bl 111/2 à moteur Lorraine 7Me "Mizar" de 240 ch, le Blériot Bl 117 à moteurs 12 Db de 450 ch et des avions des sociétés Liore-et-Olivier, Farman, Dewoitine et Hanriot.

Les résultats de la coupe Military des avions de renseignement sont les suivants :

1er - 1ère escadrille (traditions de la SAL 19) du 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Marcay-Mesplay,

2ème - 1ère escadrille (traditions de la BR 220) du 32ème regiment d'aviation mixte de Dijon-Longvic,

3ème - 2ème escadrille (traditions de la BR 58 en 1932) du 36ème groupe d'aviation d'observation de Pau,

4ème - 1ère escadrille (traditions de la 51) du 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz.

Les 33ème RAO de Mayence, 34ème RAM du Bourget-Dugny et 35ème RAM de Lyon-Bron ne se sont pas classés.

Pour l'épreuve de passage à la verticale des avions de bombardement de jour (Military des avions de bombardement) :

1er - 12ème régiment d'aviation de bombardement de Reims-Courcy,

2ème - 11ème régiment d'aviation de bombardement de Metz-Frescaty.

Pour l'épreuve de passage à la verticale des avions de bombardement de nuit (Military des avions de bombardement) :

1er - 21ème régiment d'aviation de bombardement de Nancy-Essey,

2ème - 22ème régiment d'aviation de bombardement de Chartres-Champhol.

Pour l'épreuve militaire de destruction de ballonets :

1er - 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon-Longvic,

2ème - 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny,

3ème - 2ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof,

4ème - 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz,

5ème - Escadrille 3 C I de la Marine,

6ème - 3ème régiment d'aviation de chasse de Châteauroux-La-Martinière,

7ème - 35ème régiment d'aviation mixte de Lyon-Bron.

Tour de France à 228 km/h :

Le 12 juin 1931, le Cne Georges Lachmann, pilote de chasse du 34ème régiment d'aviation, As de la Grande Guerre avec 7 victoires homologuées, ancien pilote des escadrilles N 581, N 57, N 561, C 4 et 590, a réalisé un tour de France très rapide, aux commandes de son avion d'armes, un Nieuport-Delage NiD 62 à moteur Hispano-Suiza 12 Hb de 500 ch. Parti à 4 heures du matin du Bourget, il est rentré à 18 heures après avoir parcouru 2.350 km réalisé en 10 h 15 de vol effectif. Il a fait successivement escales à Strasbourg-Neuhof, Lyon-Bron, Montpellier, Toulouse, Bordeaux, Rochefort, Rennes. Sa vitesse moyenne a été de 228 km/h.

Remise d'un fanion d'honneur par la ville de Paris :

Le 15 juin 1931, M. Jean de Castellane, président du conseil municipal de la ville de Paris, a remis un fanion d'honneur aux armes de la ville de Paris au 34ème régiment d'aviation. Cette cérémonie s'est déroulée sur le terrain d'aviation du régiment à Dugny et s'est terminée par un défilé terrestre et aérien.

Les escadrilles de chasse des forces aériennes de terre :

En juillet 1931, les forces aériennes de terre comptent 32 escadrilles de chasse, toutes basées en métropole, mettant en ligne 342 avions, soit 263 Nieuport-Delage NiD 62 (22 escadrilles), 74 Loire-Gourdou-Lesseure LGL 32 (6 escadrilles) et 32 Wibault 72 (4 escadrilles).

Un tué au cours d'un tour de France :

Le 2 juillet 1931, un groupe de trois avions du 34ème régiment d'aviation effectuait un tour de France. Après avoir fait escale sur le terrain d'aviation de Lyon-Bron, il rentrait sur Paris. Vers 13h30, arrivés entre Belleville-sur-Saône et Saint-Georges-de-Reneins, alors qu'il volait à 800 mètres d'altitude, le moteur d'un des appareils présenta des ratés signifiant au pilote qu'il devait atterrir sous peu. Ayant aperçu un champ qui lui semblait propice, le Sgt Yves Kerhoas (brevet de pilote militaire n° 22.817 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 30 janvier 1930) fit son approche. Malheureusement, l'avion heurta des branches d'arbres qui bordaient le pré. L'avion de chasse fut déséquilibré, fit un cheval de bois avant de se retourner. Le feu prit presque aussitôt, provoquant une explosion. Le pilote a été tué et carbonisé.

* Médaille militaire et citation à l'ordre du minstère de l'air, à titre posthume du Sgt Yves Kerhoas, pilote du 34ème régiment d'aviation, en date du 2 décembre 1931 : "Excellent sous-offîcier, jeune pilote animé d'une foi ardente dans l'aviation. Exemple d'allant, de courage et d'ardeur, toujours prêt à accomplir les missions les plus difficiles, a trouvé la mort en service aérien commandé, à Belleville-sur-Saône, le 1er juillet 1931 commandé à Belleville-sur-Saône, à la suite d'un atterrissage forcé en campagne."

Nouvel atterrissage en campagne :

Le 4 juillet 1931, un Caudron C 59, occupé par l'équipage composé de l'Adj Pierre Caralh (pilote) / Clc Roche (mitrailleur), du 34ème régiment d'aviation, a capoté dans un champ entre les rues Galliéni et Jean-Jaurès à Bobigny. Le pilote, prit en plein orage, a préféré effectuer un atterrissage en campagne. Seul, son passager a été légèrement blessé au visage. L'avion a été détruit.

Construction d'un batiment :

Le 31 juillet 1931, la chefferie du Génie de Saint-Denis a adjugé des travaux de construction du batiment H 5 destiné au logement de la 2ème compagnie d'ouvriers d'aviation et du groupe de chasse du 34ème régiment d'aviation à Dugny, ainsi que les égouts, canalisations d'eau et les routes le desservant pour un total de 1.500.000 fr.

Paris-Tokio sans escale :

Le 12 juillet 1931, à 4h45, les aviateurs Marcel Doret (chef pilote de la société Dewoitine), LV Joseph Le Brix (navigateur et second pilote) et René Mesmin (mécanicien) ont décollé de l'aérodrome du Bourget, à destination de Tokio. Il s'agit d'un vol direct de 10.800 km. Ils avaient placé le mécanicien Jean à une distance de 1.700 mètres pour leur indiquer le moment où Doret devrait faire décoller l'avion. Arrivés à la vitesse de 150 km/h, ils décollent sans problème. S'ils réussissent, ils battront le record du monde de distance en ligne droite, sans escale. Le précédent record était détenu par Costes et bellonte avec 7.905 km. Ils partent à bord du Dewoitine D 33 "Trait d'Union" n° 1 immatriculé F-AKDV, un avion équipé d'un moteur de 650 ch sur lequels ils ont déjà battu sept records du monde. Pendant les essais de l'avion, cet équipage a battu le record mondial en circuit fermé avec 10.520 km réalisé en 70 heures de vol. il s'agit maintenant de renouveler l'exploit, mais cette fois en ligne droite. Ses réservoirs contiennent 8.100 litres d'essence répartis en 16 réservoirs, 250 litres d'huile et une réserve de 20 litres d'eau potable. Leur itinéraire prévoit de survoler les villes suivantes : Bruxelles, Koenigsberg, Moscou, Nijni-Novgorod, Ekaterinbourg, Kranoïarsk, Tchita, Moukden. Le LcL Rocher, commandant l'école de perfectionnement du 34ème régiment d'aviation était présente, ainsi que le constructeur Emile Dewoitine, M. Lacoste de la société Hispano-Suiza, M. Girardot, directeur de l'aéroport civil et le Cne Cèbe, représentant le ministre de l'Air, M. Dumesnil. Malheureusement, l'équipage se perd au-dessus de la Sibérie et moteur givré, Doret est contraint de poser son avion dans les arbres, près de Sherbati en Russie. L'équipage est indemne mais l'avion est détruit.

Perte de vitesse au décollage :

Le 14 août 1931, un avion biplace appartenant au 34ème régiment d'aviation, qui venait de décoller du terrain de Rennes, est tombé suite à une perte de vitesse. L'appareil s'est écrasé dans un bosquet sur le territoire de la commune de Gaël (Ille-et-Vilaine), situé à 4 km du terrain. Le pilote, le Sgt Bernard Celer, originaire de Pont-Sainte-Maxence, a été tué sur le coup. L'observateur, qui faisait équipage avec lui, le Ltt Maurice Paul Azambre (réserve), a été légèrement blessé. Le Col Houdemon, commandant du régiment, lui a décerné la Médaille Militaire, à titre posthume. Bernard Celer a été inhumé dans le cimetière communal de Pont-Sainte-Maxence.

* Médaille militaire et citation à l'ordre du minstère de l'air, à titre posthume du Sgt Bernard Celer, pilote du 34ème régiment d'aviation, en date du 2 décembre 1931 : "Excellent sous-officier, jeune pilote d'une haute conscience et d'un cran à toute épreuve, animé d'une foi ardente dans l'aviation. Toujours prêt à accomplir les missions les plus délicates, a trouvé une mort glorieuse, le 13 août 1931, à bord de l'avion où il accomplissait son devoir à son poste de pilotage."

Le Lcl Pennès, commandant du 34ème RAM :

Le Lcl Roger Pennès est nommé commandant du 34ème régiment d'aviation mixte, le 15 décembre 1931 et restera à ce poste jusqu'au novembre 1932. Il a pris le commandement du régiment au cours d'une prise d'armes. Les avions de trois escadrilles avaient été disposés dans un quadrilatère, devant les unités rangées face au drapeau du régiment. En présence du Gal de Vergnette, commandant la 3ème brigade aéronautique, les troupes ont défilé, devant leur nouveau chef, sous la direction du LcL Brulé, commandant en second.

> Voir la page consacrée au général d'armée aérienne Roger Pennès : Cliquez sur le lien.

Douze avions en Afrique du Nord :

Le 7 septembre 1931, à 6h30, douze avions du 34ème régiment d'aviation ont décollé à destination de l'Afrique du Nord à destination d'Oran, Casablanca, Fez, Alger et Tunis, soit une voyage de 8.000 km aller et retour. Le Cdt Paul Rozoy commande le groupe qui est formé de 12 monoplaces de chasse Nieuport-Delage NiD 62 à moteur Hispano-Suiza 12 Hb de 500 ch et de deux Breguet 19 à moteur Hispano-Suiza 12 Hb de 500 ch. Les pilotes de chasse sont les Cne Pierre Paszkiewicz, Cne Edmond Robillon, Ltt Rouaget, Adc Valier, Adj Ferdinand Dubreuil, Adj Manigeot, Sgc Massosse, Sgc André Odinot, Sgt André Deniau. Les équipages des deux Breguet 19 A2 étaient Cdt Pierre Labaurie / Sgt Bidaud et Cne Bailly / Adj Bourgeois. Ils sont rentrés au Bourget, le 22 septembre.

Nouvelle tentative de record du monde :

Le 11 septembre 1931, nouvelle tentative de record du monde de distance en ligne droite. Cette fois, l'équipage Doret / Le Brix / Mesmin partent avec le Dewoitine D 33 n° 2 baptisé "Trait d'Union II" à moteur Hispano-Suiza 12 Nb de 650 ch, immatriculé "F-ALFC". Ils prennent le même chemin que le 12 juillet. Hélas, ils sont victimes d'un incident mécanique (probablement un givrage) qui oblige l'équipage à évacuer l'avion en vol. Doret demande à ses camarades de mettre leurs parachutes et de le suivre. Il saute le premier et arrive au sol indemme. Le Dewoitine s'écrase près d'Ufa, dans la République du Bashkortostan. Ses deux équipiers n'ont pas suivi et ont été tués. Cet acccident provoquera l'arrêt de la construction du Dewoitine D 33 n° 3.

Un pilote grièvement blessé :

Le 22 octobre 1931, le Sgt Muller, pilote de la 7ème escadrille (traditions de la SPA 94) effectuait une mission d'entrainement au-dessus de la région de Neuilly-sur-Marne (Seine-Saint-Denis). Au cours d'une évolution, son avion, qui était seulement à 100 mètres d'altitude, est parti en perte de vitesse et s'est écrasé dans un champ, sans que son pilote ne parvienne à sortir de la vrille. Le Sgt Muller a été grièvement blessé à la tête et à la jambe gauche. Il a été évacué sur l'hospice de Ville-Evrard.

Istres - Madagascar - Paris :

Le 30 octobre 1931, l'équipage, composé des aviateurs Ernest Christian, Moench et Johanny Burtin, à bord d'un Farman F 190 à moteur Gnome et Rhône 5 Ba de 230 ch, immatriculé F-ALAP, baptisé "Alsa", a décollé du terrain d'aviation d'Istres. C'est à bord du même appareil qu'ils avait réalsié la liaison Paris-Tokyo-Paris. Ils se sont posés sur le terrain d'aviation de Tatanarive à Madagascar, le 5 novembre, après avoir fait escale à Colomb-Béchar, Gao, Fort-Lamy, Bandundu, Elisabethville et Quelimane. Ils sont rentrés par le même trajet mais ont dû affronter des conditions atmosphériques très difficiles qui les ont obligés d'atterrir deux fois avant d'atteindre Coquilathville. Ils ont atterri au Bourget, après un trajet de 25.000 km, le 25 novembre. Ils ont parcouru la distance en 26 jours d'absence, dont dix-sept jours 14 heures et 15 mn de vol. Christian Moench est le fils d'un grand industriel de Nancy, l'inventeur de la levure "Alsa", il a fait son service militaire au 34ème régiment d'aviation et a été nommé sergent. Il a décidé de poursuivre sa carrière de pilote et s'est essayé aux liaisons rapides entre la France et ses colonies.

Un bâtiment détruit par le feu :

Le 8 novembre 1931, un incendie a éclaté dans un bâtiment du 34ème régiment d'aviation qui servait de lieu de stockage aux matériels radio-électriques. Le bâtiment a été entièrement détruit mais les pompiers ont réussi à circonscrire le feu qui n'a pu s'étendre à d'autres installations du régiment.

Construction d'éléments de route et d'un réseau d'égouts :

Le 9 novembre 1931, la chefferie du Génie de Saint-Denis a adjugé des travaux de construction d'un réseau d'égouts et de trois éléments de route dans les installations techniques du 34ème régiment d'aviation à Dugny pour un total de 550.000 fr.

Le Cne Delaporte remporte la coupe Gasnier-du-Fresne :

Le 18 décembre 1931, la coupe Gasnier-du-Fresne, réservée aux officiers de réserve, a été remportée par l'équipage composé du Cne Victor Aimé Delaporte (brevet de pilote militaire n° 16.955 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 5 novembre 1918) et du Ltt Lacout (observateur), tous les deux réservistes du 34ème régiment d'aviation. La coupe comprenait une mission photographique, une épreuve de tir et un parcours de 1.200 km.

Classement des équipages ayant pris part à la compétition :

1er - Cne Delaporte / Ltt Lacout du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny,

2ème - Slt Lallemant / Slt Noirjean du 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz,

3ème - Cne Japy / Slt Cronier du 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-parçay-Mesplay,

4ème - Cne Zobel / Ltt Nelson-Pautier du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny,

5ème - Cdt Mousnier-Lompré / Ltt Frémont du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny,

6ème - Slt Desbruères / Slt Daspect du 35ème régiment d'aviation mixte de Lyon-Bron,

7ème - Cne Leleu / Slt Ballet du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny,

8ème - Slt Garry / Slt Bonte du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny,

9ème - Slt Node-Langlois / Slt Méry du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny,

10ème - Cne Boillot / Ltt Pau du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny.

Le 34ème régiment d'aviation a placé sept équipages sur les 10 premières places.

Feu à bord en plein vol :

Le 21 décembre 1921, un avion biplace du 34ème régiment d'aviation était sur le trajet pour se rendre sur le terrain d'aviation d'Istres. Arrivé à 6 km à l'Est de Valence, au-dessus de la commune de Malissart, le feu s'est déclaré à bord et s'est vite propagé, probablement causé par une fuite de carburant, alors que l'appareil volait à 500 mètres d'altitude. L'Adj Jehan Alfred Hubert Delpech de Frayssinet (brevet de pilote militaire n° 20299 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 29 mai 1924), qui était aux commandes, a demandé au Cne Pierre Colle de l'inspection générale de l'aéronautique, de sauter en parachute. Alors qu'il s'apprétait à faire de même, il se rendit compte que l'officier était resté accroché au bord du fuselage. Il repris sa place aux commandes, permettant à l'officier de se dégager et à sauter en parachute à l'extrême limite d'utilisation (60 mètres) de ce matériel. Etant maintenant trop bas, de Frayssinet resta aux commandes, malgré les flammes qui lui léchaient les pieds et les jambes. Il a réussi à atterrir dans le quartier de Lionnet et percutant au passage un arbre qui fit partir son engin en cheval des bois. Le sous-officier put quitter son appareil avant qu'il ne parte en fumée. Les deux hommes, souffrant de blessures et de brulûres, ont été transportés à l'hôpital militaire de Valence. Ils se connaissaient, l'adjudant avait été pilote de l'escadrille que commandait le Cne Colle au Maroc.

L'Adj Jehan Delpech de Frayssinet témoigne dans la presse d'époque : "J'étais parti du BOurget chargé de transporter, à Istres, le capitaine Pierre Colle, de l'état-major de l'inspection générale de l'aéronautique. Nous fimes un voyage très normal jusqu'à Valence. J'avias encore 600 litres d'essence dans mes réservoirs. C'est alors, au-dessus de cette ville, que je sentis une forte odeur d'essence. Je me retournai vers le capitaine Colle qui me fit comprendre qu'il était incommodé lui aussi par ces émanations. Le moteur tournait alors à 1.700 tours. Il tomba brusquement à 300. Je comprus que venait de se produire la rupture d'un tuyau d'adduction d'essence. Je couypai celle-ci et ouvris une mourrice de cent litres. Le moteur reprit son régime a peu près normal; mais alors sous mes pieds jaillirent des flammes. C'était le feu ! Il n'y avait pas une minute à perdre. Nous étions à 600 mètres d'altitude. Je fis signe au capitaine Colle de sauter en parachute. Au bout de deux secondes, je regardai derrière moi, le capitaine n'était plus dans la carlingue. Persuadé qu'il avait sauté, j'allais m'élancer à mon tour dans le vide avec mon parachute lorque je sentis une main s'aggriper à mon dos. Le capitaine Colle n'avait pu sauter, son parachute dorsal s'étant accroché à la carlingue. Ses pieds glissaient dans le vide et son corps aussi, mais il lui était impossible de se dégager ! Que faire ? L'avion avait déjà piqué à mort vers le sol, et c'était l'écrasement certain pour nous deux. Je revins alors à ma place et je redressai mon manche à balai, nous étions à environ 100 mètres d'altitude, le sol se rapprochait, mes jambes étaient enveloppées de flammes, mais fort heureusement, mes vêtements de cuir inifugés m'empêchaient d'être rôti tout de suite comme un poulet. Bref, mon seul but fut désormais de casser le moins possible de bois. J'évitai de justesse une ferme et préférai choisir un arbre comme point de rencontre. Je percutai en plein tronc, mais c'est sans doute l'aile qui reçut le choc, car je fis un cheval de bois terrible qui projeta ma tête contre la carlingue, et me fit une profonde entaille à la joue. Sautant hors de l'appareil, je me félicitais d'avoir échappé aux flammes qui dévoraient déjà mon avion, persuadé cependant que le capiatine Colle n'avait pas pu ouvrir son parachute, et s'était écrasé à quelques centaines de mètres de moi. Il n'en était rien fort heureusement. Le capitaine avait pu quitter l'avion à soixantre mètres de hauteur. Il eut la chance de voir s'ouvrir son parachute, et fit un atterrissage un peu brusque. Mais j'eux la joie de le serrer quelques minutés après dans mes bras. Si j'avais été blessé et brûlé à la face et aux jambes, le capitaine Colle avait eu la main droite labourée à l'atterrissage (qui vait dû se faire à 40 ou 50 à l'heure !) et le visage et le bras gauche abimés. Ce que j'ai fait est tout naturel et n'importe qui à ma place en eût fait tout autant. J'ai réussi, j'ai eu une chance formidable. C'est tout.."

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur, à titre exceptionnel, de l'Adj Jehan Alfred Hubert Delpech de Frayssinet, pilote au 34ème régiment d'aviation, en date du 29 décembre 1931 : "11 ans de services, 5 campagnes, deux blessures, une citation, 10 ans de bonifications pour services aériens. Médaillé militaire du 15 septembre 1926. Tiires exceptionnels: pilote accompli, joignant aux plus brillantes qualités professionnelles une haute valeur morale. Le 21 décembre, ayant le feu à bord et s'étant aperçu, au moment de sauter en parachute, que l'observateur, mis par lui en mesuro de sauter le premier, était resté accroché au bord du fuselage, a repris son poste au milieu des flammes, a remis avec le plus grand sang-froid son avion en ligne de vol permettant ainsi à son passager de se dégager et de se jeter à l'extrême limite d'altitude d'utilisation du parachute. S'étant volontairement mis, par suite de ces manœuvres, dans l'Impossibilité de faire lui-même usage du parachute, a continué à piloter jusqu'à l'atterrissage avec une rare présence d'esprit, quoique grièvement brûlé. A donné ainsi un magnifique exemple de bravoure et maîtrise de soi, de solidarité d'équipage et d'esprit de sacrifice."

Exercices au profit de la DCA :

Le 29 février 1932, des avions appartenant au 34ème régiment d'aviation ont participé à deux exercices de défense contre avions, qui se sont déroulés au nord de la commune de Dugny. Ceux-ci décrivaient de cercles et servaient de cible à une section de DCA installée dans la campagne.

Construction du logement des sous-officiers célibataires : :

Le 29 février 1932, la chefferie du Génie de Saint-Denis a adjugé les travaux pour la construction du batîment G 3 destiné au logement des sous-officiers célibataires du 34ème régiment d'aviation à Dugny, ainsi que les canalisations d'eau , les égouts, les routes, les pistes les desservant pour une somme de 681.000 fr.

Ventes du Domaine de matériels d'aviation :

Des enchères publiques de matériels d'aviation ont eu lieu à Paris, le 7 mars 1932. Lors de cette vente, 236 moteurs d'avions, 13,8 t aluminum et duralumin, 6,6 t de réservoirs en cuivre, 1,64 t de bronze et laiton, 21,5 tonnes de fer et de fonte, ainsi que des machibes outils ont été adjugés.

Construction des locaux disciplinaires :

Le 21 mars, la chefferie du Génie de Saint-Denis a adjugé les travaux pour la construction des locaux disciplinaires du 34ème régiment d'aviation à Dugny, des pistes, égouts et canalisations d'eau les desservant pour un total de 250.000 fr.

Construction du batiment H 3 de la CHR :

Le 26 mars 1932, la chefferie du Génie de Saint-Denis a adjugé les travaux pour la construction du batîment H 3 destiné au logement de la compagnie hors rang (CHR) du 34ème régiment d'aviation à Dugny et pour les canalisations, les égouts, les routes le desservant pour une somme de 2.700. 000 fr.

Les escadrilles de chasse des forces aériennes de terre :

Le 1er juillet 1932, les 31 escadrilles de chasse des forces aériennes de terre sont les suivantes :

20 escadrilles équipées de Nieuport-Delage NiD 62 et NiD 622 :

8 du 2ème RAC de Strasbourg-Neuhof,

9 du 3ème RAC de Châteauroux-La-Martinerie,

3 du 34ème RAM du Bourget-Dugny,

4 escadrilles équipées de Loire-Gourdou-Lesseure LGL 32 :

4 du 35ème RAM de Lyon-Bron,

3 du 38ème RAM de Thionville-Basse-Yutz.

4 escadrilles équipées de Wibault 72 :

4 du 32ème RAM de Dijon-Longvic.

Un mort au cours d'une collision aérienne :

Le 9 avril 1932, cinq Breguet 19 A2 de la 2ème escadrille (traditions de la BR 228) venaient de s'entrainer à un vol de groupe. Le commandant d'escadrille donna l'ordre de dispersion. Soudain, deux des appareils entrèrent en collision. le premier, occupé par l'équipage composé du Sgc René Caillet (pilote et brevet de pilote militaire n° 22.607 obtenu à l'école civile d'aviation Farman, le 25 septembre 1929) et Sgc Lafenêtre (mitrailleur), eut les ailes droites arrachées et tomba aussitôt en vrille dans la cour du mess des officiers qui était vide. Le Sgc Caillet a pu sauter en parachute mais le Sgc Lafenêtre n'eut pas cette chance et mourut dans les débris de l'appareil. L'autre avion, occupé par le Sgc Sudres (pilote et brevet de pilote militaire n° 22.460 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 31 juillet 1929) et le Sgc Courtier (mitrailleur), tomba lui aussi en vrille. Heureusement, les deux aviateurs purent évacuer leur avion en perdition et sauter en parachute. Ils eurent tous les deux la vie sauve. Leur appareil s'écrasa dans la caserne de Rose, lieu de cantonnement du régiment d'aviation, sans faire de victime. L'enquête a montré que le Sgc Lefenêtre n'avait pas mis son parachute et qu'après la collision, il n'eut pas le temps de le mettre avant l'écrasement de l'avion au sol.

Un avion touche un toit à l'atterrissage :

Le 12 avril 1932, par des conditions météorologiques difficiles, un Breguet 19 A2, piloté par le Ltt Lucien Bouchon (pilote de réserve), a heurté, au cours de l'approche d'atterrissage, le toit d'une batisse où sont stockés les bancs d'essais des moteurs de l'aviation civile. L'avion a fini sa course sur les lignes de tramways 52 et 72, route de Flandre au Bourget. Il n'a fallu que 15 mn pour rendre la route apte à la circulation automobile et ferrée. Le pilote a été légèrement blessé aux mains et a été soigné à l'infirmerie du camp d'aviation.

Accident au cours d'un exercice :

Le 23 mai 1932, au cours d'un exercice de combat aérien, réunissant trois avions de chasse du de la 7ème escadrille (traditions de la SPA 94) du 34ème régiment d'aviation, un des appareils, piloté par le Sgc Marcel Larqué (brevet de pilote militaire n° 22.939 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 21 mai 1930), a fait une chute et s'est écrasé dans un champ près de Baron (Oise). Le pilote a été évacué avec les deux jambes brisées, une blessure au bras droit sur l'hôpital de Senlis.

Lcl L Alfred Brulé, commandant de la 54ème escadre de reconnaissance, composée des GR I/54 (traditions des escadrilles BR 228 et BR 211) sur Lioré et Olivier Léo 20, Potez 25 A2 et GR II/54 (traditions des escadrilles SAL 1 et SAL 259, sur Breguet 19 A2. (* 1)

LcL Jean Baptiste Personne, commandant de 34ème escadre de renseignement, composée des GO I/34 (traditions des escadrille SAL 14 et SAL 18) sur Breguet 19 A2 et GO II/34 (traditions des escadrilles BR 227 et BR 224) sur Breguet 19 A2. (* 2)

Cdt Roger Poupon, commandant de la 1ère escadre de chasse, composée des GC I/1 (traditions des escadrilles SPA 31 et SPA 48) sur Nieuport-Delage NiD 62 et GC II/1 (traditions des escadrilles SPA94 et SPA 62) sur Nieuport-Delage NiD 62. (* 3)

Col Roger Pennès, commandant du 34ème régiment d'aviation, est affecté à l'inspection du matériel et des installations des forces aériennes.

1er - Slt Marcel Charneaux (pilote) / Slt Henri Daget (obs) du 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz,

2ème - Ltt Albert Frémont (pilote) et Cdt Michel Mousnier-Lompre (obs) du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny,

3ème - Cne Albert Japy (pilote) et Ltt Pierre Cronier (obs) du 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours-Marçay-Mesplay,

4ème - Ltt Raymond Quantin (pilote) / Ltt Paul Rivière (obs) du 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz,

5ème - Ltt Marcel Bellevault (pilote) et Ltt Emile Fontaine (obs), du 36ème régiment d'aviation d'observation de Pau-Pont-Long,

6ème - Cdt Maurice Grivelet (pilote) et Slt Henri Poulet (obs), du 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon-Longvic,

7ème - Slt Charles Hervé (pilote) et Ltt Jean Cusset (obs), du 35ème régiment d'aviation mixte de Lyon-Bron,

8ème - Cne Robert Mairesse (pilote) et Ltt François Fourcault de Pavant (obs), du 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon-Longvic,

9ème - Slt Jacques Node-Langlois (pilote) et Ltt Auguste de Villers (obs), du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny,

10ème - Ltt Lucien Cornet (pilote) et Ltt Paul Girod (obs), du 33ème régiment d'aviation mixte de Mayence,

11ème - Cne Augustin Neyret (pilote) et Ltt Albert Galiffet (obs), du 35ème régiment d'aviation mixte de Lyon-Bron,

12ème - Cne Jean Arcaute (pilote) et Ltt René Jocquel (obs), du 36ème régiment d'aviation d'observation de Pau-Pont-Long,

13ème - Ltt Henri de Guibert (pilote) et Ltt Louis Despeisse (obs), du 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon-Longvic.

Les épreuves ont eu lieu du 1er juin au 1er novembre 1932. Elles consistaient en un parcours aérien de 900 à 1200 km, des missions photographiques, de la TSF, du tir à la photo-mitrailleuse et un compte-rendu.

NB : dans la presse, l'appellation "régiment d'aviation" va perdurer un moment, malgré la dissolution de ceux-ci. Il n'est pas toujours possible de déterminer si les événements concernent la 34ème escadre aérienne ou la 54ème escadre. C'est pour cette raision qu'ont été maintenu les appellations d'époque.

Un comptable condamné à trois ans de prison :

Le 3 mars 1933, le Sgt Cécilien Villeneuve, comptable de la 1ère compagnie du 34ème régiment d'aviation, avait pris la fuite, le 27 janvier 1932, quand il avait appris que le Cne Million avait vérifier le cahier de l'ordinaire. Les vérifications démontrèrent que le sous-officier avait détourné 19.000 fr, qui furent en partie remboursés par l'officier. Arrêté, le 5 novembre 1932 à Toulouse, le Sgt Villeneuve a été jugé par le tribunal militaire et a été condamné à trois ans de prison, au remboursement de la somme volée et à la destitution.

Atterrissage en campagne :

Le 28 juillet 1933, un Breguet 19 A2 à moteur Lorraine de 400 ch, de l'équipage composé du Sgt Raymond Coste (Brevet de pilote militaire n° 23.456 obtenu à l'école d'aviation civile Fourcaud, le 13 août 1931) et du Sgt Loleulier (mitrailleur), a fait un atterrissage en campagne, au nord-ouest du Plessis-Belleville, en bordure du chemin vicinal conduisant à Saint-Pathus (Seine-et-Marne). L'avion a été victime du siphonnage d'un réservoir pendant son atterrissage, il a heurté un arbre et a été endommangé. Le pilote a été très légèrement blessé. Les deux aviateurs ont pu rentrer en train au Bourget.

Mission photo sur les barrages de péniches :

Le 24 août 1933, une grande grève des bateliers réunit près de 200 péniches qui forment des barrages. Ils sont répartis de la manière suivante : 21 en aval du pont de Cergy, 21 en amont de ce pont, 85 en face d'Eragny-sur-Oise, à un kilomètre en aval des écluses de Pontoise, 26 à 500 mètres de ces écluses et 45 de la proximité, soit un total de 198 péniches pour un total de 2.300 grévistes. Le gouvernement a décidé de forcer ces barrages. En attendant de réunir des forces de police suffisantes, un Breguet 19 A2 de la 34ème escadre aérienne a été envoyé pour photographier la position exacte des barrages. En début d'après-midi, il a survolé en rase-mottes la rivière, du confluent de l'Oise à Pontoise. Revenu à son terrain, les clichés ont été livrés à l'état-major de la gendarmerie.

Les manoeuvres aériennes :

Les grandes manoeuvres aériennes de jour se sont déroulées entre Paris et Metz, Nancy, Dijon du 30 au 31 août 1934. Les forces aériennes engagées étaient les suivantes :

Le parti bleu, qui figurait l'assaillant et placé sous les ordre du Gal Girard, commandant de la 1ère région aérienne, était composé des :

11ème escadre de bombardement de Metz-Frescaty sur LéO 20,

12ème escadre de bombardement de Reims-Courcy sur LéO 20,

21ème escadre de bombardement de Nancy-Essey sur LéO 20,

7ème escadre légère de défense de Dijon-Longvic sur Wibault 72,

un groupe de reconnaissance de la 33ème escadre de renseignements de Nancy-Essey sur Potez 25.

Le parti rouge, qui assurait la défense et placé sous les ordres du Gal Massenet de Marancourt, commandant de la 3ème région aérienne (Tours), était composé des :

1ère escadre de chasse du Bourget-Dugny sur Nieuport-Delage NiD 62 et 622,

2ème escadre de chasse de Tours-Parçay-Mesplay sur Nieuport NiD 62 et 622,

3ème escadre de chasse de Châteauroux-la-Martinerie sur Nieuport-Delage NiD 62 et 622,

6ème escadre de chasse de Reims-Courcy sur Morane-Saulnier MS 225 et Nieuport-Delage NiD 62 et 622,

un groupe de reconnaissance de la 22ème escadre de chasse de Chartres-Champhol sur LeO 20 et Bloch MB 200.

Le 30 août 1934, les escadres du parti bleu ont bombardé le terrain du Bourget à deux reprises, à 10 heures, puis à midi. Les formations avaient été annoncées par les postes de guet et d'écoute de Commercy. La première formation, composée de 12 bombardiers, a franchi la zone frontière entre 2.000 et 3.000 mètres. En même temps, d'autres bombardiers sont signalés par les postes de Saint-Mihiel et Etain. Un total de 55 avions, répartis en 4 groupes, avait franchi le première ligne de défense, entre 8h15 et 8h35, puis la seconde ligne de 9h10 à 9h20. La première vague de 11 bombardiers de la 11ème escadre aérienne de Metz-Frescaty attaque à 10h10. Les avions arrivent à une altitude moins élevée que prévue. Ils débouchent des gros nuages et franchissent la ligne des hangars sans qu'ils aient été entendus. Dès que leur passe est accomplie, ils s'évanouissent en éventail pour géner les unités de DCA. Au passage, ils ont largué des fusées et des pétards qui figurent les bombes réelles. Lors de cette première passe, tous les objectifs ont été touchés. Suit quelques instants plus tard, une autre formation de cinq bombardiers de la 21ème escadre aérienne de Nancy-Essey qui s'en prend aux installations de la plate-forme. Après le passage des deux groupes de bombardiers, la base aérienne est virtuellement détruite. Mais ce n'est pas terminé. Une seconde attaque a réuni 50 bombardiers gros porteurs. Ils avaient été signalés à 11h25 à Château-Thierry et arrivaient à la verticale du Bourget, à 12h15. Comme précédemment, les avions ont débouché, sans avoir été vus, ni entendus, à très basse altitude vers 100 mètres. Ce groupe s'en est pris au terrain d'aviation proprement dit. Surprenant les servants, les tirs de mitrailleuses de défense anti-aérienne ont été réalisés bien trop tard pour être efficaces. Il en est de même pour les escadrilles de chasse qui ont décollé bien trop tard pour rattraper les bombardiers qui ne les ont pas attendus. Les formations de bombardiers ont subi des attaques répétées, tant à l'aller, qu'au retour du raid. Des combats aériens ont eu lieu dans les régions de Montmirail, de Villeneuve-les-Vertus, de Châlons et du Bourget. A chaque fois qu'un bombardier ou un chasseur semblait atteint, les arbitres en vol le rejoignait pour lui indiquer qu'il était hors jeu. De son côté, les quatre escadres du parti rouge, composées de 35 bombardiers lourds de la 21ème escadre de Nancy-Essey ont bombardé les terrains de Bouy, Reims et Villeneuve-les-Vertus, avec comme objectifs secondaires, ceux de Mourmelon, Sommesous, Romilly et Troyes. La 11ème escadre de Metz-Frescaty a envoyé 33 avions sur le Bourget et accessoirement sur les gares de Châlons, Vitry, Romilly et Troyes. Pour finir, 12 bombardiers de la 12ème escadre aérienne de Reims-Courcy, qui avaient décollé du terrain d'Ochey, ont bombardé le terrain de Villeneuve-les-Vertus. Au cours de ces manoeuvres aériennes, plusieurs prototypes ont été engagés comme le bombardier Farman F 220, les multiplaces de bombardement Breguet 413 et 414, le Bloch MB 200, les monoplaces de chasse Dewoitine D 500 et SPAD 510. La partie vol de nuit a été annulée en raison des orages qui sévissait au-dessus de la Champagne.

Reconnaissance sur Aulnat :

Le 10 octobre 1934, vingt-six avions des quatre escadrilles de la 34ème escadre aérienne de renseignement et d'observation se sont rendus sur le terrain d'aviation d'Aulnat, but de la reconnaissance. Tous les avions ont volé en basse altitude et en groupes de combat. Le lendemain, ils ont fait le chemin inverse, placés sous les ordres directs du Lcl Personne, commandant de l'escadre.

Accident d'un Potez 39 :

Le 4 décembre 1934, accident du Potez 39 A2 n° 68 de la 4ème escadrille (traditions de la BR 224) de la 34ème escadre aérienne, monté par l'équipage composé du Clc Olivier Rotte (pilote) et Sol Gaudy (passager) à Mouy (Oise).

Des manoeuvres aériennes :

Le 14 mai 1935, onze avions de deux escadrilles de la 34ème escadre aérienne, qui devaient participer à des manoeuvres aériennes, ont atterri sur le terrain d'aviation de Roupy (Aisne). Les aviateurs et leurs avions ont été passés en revue par le général Pujo, inspecteur de l'Air. La nuit suivante, les appareils ont été engagés dans les exercices. Le 15 mai, 19 avions des deux escadrilles du 54ème escadre aérienne sont venus rejoindre le dispositif stationné à Roupy. Les équipages ont effectué des séries de décollage et atterrissage pour se familiariser aux particularités de ce terrain qu'ils connaissaient mal. Malgré la pluie qui a réglé en maître lors de ces deux jours, les exercices ont pu se dérouler comme prévu.

La coupe Military Zénith :

Le 7 septembre 1935 a été disputé la Coupe "Military Zénith" organisée par l'Aéro-Club de France. Cette compétion est dotée d'un prix de 6.000 fr offert par la société qui fabrique le carburateur Zénith. Le Military de cette année est ouvert à 50 équipages, dont 40 appartiennent à l'armée de l'Air et 10 à la Marine. Les épreuves consistent en une mission de 800 km avec trois atterrissages, une de recherche de panneaux, une de jet de messages lestés, une de précision d'atterrissage. L'escadrille, à laquelle appartiendra le pilote classé premier, sera détentrice de la coupe de l'Aéro-Club de France, challenge "Zénith" pour l'année 1935.

Un avion s'écrase en forêt :

Le 25 septembre 1935, lors d'un vol de nuit entre Meaux et Reims, l'équipage, composé du Sgt Debouté et le Sgt Gaston Séjourné (mitrailleur), a été pris dans une grosse averse. Arrivés à court d'essence, ils ont cherché à atterrir. Ne trouvant pas de terrain propice, les deux hommes ont décidé d'évacuer leur Potez 25 en parachute alors qu'ils survolaient la forêt de Compiègne. Le pilote a été retrouvé sérieusement blessé, à 400 mètres des débris de son appareil qui s'est écrasé sur le mont Saint-Mard, entre le Vieux-Moulin et Saint-Jean-au-Bois. Le mitrailleur, qui a sauté dans les mêmes conditions, n'a pas été retrouvé. Il a fallu engager des recherches le jour venu pour le retrouver. Le lendemain, son corps a été retrouvé par un peloton du 6ème régiment de Spahis qui participait aux recherches. Il se trouvait à 5 km du carrefour du mont Lagange, endroit où s'est écrasé l'avion. Malheureusement, la partie inférieure de son parachute s'est enroulée autour du poignet de l'aviateur, ne s'est pas entièrement déployé et s'est mis en torche. Il a été tué en arrivant au sol. Le corps du mitrailleur a été ramené à l'hôpital du Val-de-Grâce à Paris. Un officier parachutiste a été désigné pour effectuer l'enquête. D'autres spécialistes ont été désignés pour étudier les débris de leur avion.

* Médaille militaire et citation à l'ordre de l'armée de l'Air, à titre posthume, du Sgt Gaston Elie Séjourné de la 34ème escadre aérienne, en date du 18 octobre 1935 : "Sous-officier mitrailleur, plein d'entrain et d'allant, servant avec abnégation. A trouvé une mort glorieuse en service aérien commandé, au cours d'un vol de nuit effectué dans des conditions particulièrement difficiles. 630 heures de vol."

Accident mortel à la 3ème escadrille :

Le 17 mars 1936, un Breguet 19A2 appartenant à la 3ème escadrille (traditions de la BR 227) du GO II/34 s'est écrasé à proximité du champ d'aviation de Moisselles, près d'Ecouen, non loin de la route de Beauvais. Le gardien du terrain, seul témoin de l'accident, est intervenu. Le Sgt Pierre Portain, le mitrailleur, a été tué sur le coup et le pilote, le Sgt Robert Neuville, évacué sur l'hôpital militaire du Val-de-Grâce, souffrait d'une fracture du crâne et de multiples contusions. Le mitrailleur était originaire de Bourges. Il avait obtenu deux citations lors de son séjour au Maroc et avait été décoré de la Croix de Guerre des TOE. Ses parents étaient domiciliés au 2, rue de la Salle d'Armes dans la même ville.

* Médaille militaire du Sgt Robert Neuville, pilote de la 3ème escadrille de la 34ème escadre aérienne, en date du 18 mars 1936 : "Jeune pilote d'observation aimant profondément son métier. Totalisant 360 heures de vol, s'est touours signalé à l'attention de ses chefs par son allant, sa conscience professionnelle et son ardeur à servir. Joint à ses brillantes qualités militaires des qualités professionnelles qui en font un sujet d'avenir. Grièvement blessé en service aérien commandé, le 17 mars 1936." Robert Neuville a reçu cette décoration au titre de blessé en danger de mort.

* Médaille militaire, à titre posthume, du Sgt Pierre Portain, mitrailleur de la 3ème escadrille de la 34ème escadre aérienne, en date du 18 mars 1936 : "Jeune sous-officier mitrailleur plein d'allant et de courage. Joignant à des qualités morales, qui en faisaient un exemple pour tous, des qualités professionnelles hors de pair. Totalisant 350 heures de vol dont la plupart en missions de guerre au Maroc. Déjà deux fois cité à l'ordre des théâtres d'opérations extérieurs, pour sa bravoure, son adresse et son audace réfléchie. Tombé en service aérien commandé, le 17 mars 1936."

Grandes manoeuvres du Midi :

Du 18 au 25 août 1937, des grandes manoeuvres aériennes ont lieu dans la région du midi, au Sud de la ligne Bordeaux-Gap. Il s'agit d'entrainer les grandes unités aériennes et de mettre au point les méthodes de défense passive, de la protection des villes, des centres industriels et des voies de communication. Elles sont placées sous le commandement du Général Féquant, chef d'état-major général. Les deux armées, qui s'opposent, ont été placées sous les ordres du général Vuillemin, chef de l'armée aérienne rouge de l'Ouest et le général Houdemon, chef de l'armée aérienne bleue de l'Est. Le général Bouscat était le chef de l'arbitrage. Ces deux armées partagent une frontière sur une ligne entre Saint-Etienne et Montpellier. Les Bleus ont rassemblés, à l'Est de la vallée du Rhône, des forces importantes pour attaquer les Rouges. Ceux-ci, renseignés, ont riposté immédiatement au moyen de leur aviation. C'est un total de 600 avions qui sont engagés dans les reconnaissance, les bombardements et les missions de chasse. La base aérienne de Salon-de-Provence accueille le siège du quartier général. Dans la nuit du 20 au 21 août, les forces bleu attaquent Montpellier, Sète et Carcassonne et les gros hydravions Farman Goliath de la Marine des Rouge s'en prennent à Marseille. La ville phonéenne a été attaquée quatre fois, deux fois de jour et deux de nuit. Le 20, les manoeuvres sont endeuillées par un accident d'avion. Un avion de la 1ère escadrille du GAR 515 basé à Marignane, piloté par le Cne Hippolyte Baud (brevet de pilote militaire n° 22.795 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Avord, le 21 novembre 1929), revenait une mission de reconnaissance au-dessus de Beuil. Il se préparait à atterrir sur l'aériport de Cannes. Descendus à 15 mètres d'altitude, son avion percuta un autre appareil auquel il arracha l'aile gauche. Son pilote, Roger Bonnic, moniteur des "Ailes d'Azur" de Cannes, a été tué sur le coup. L'élève pilote, Achille Sanina, qui l'accompagnait, a été grièvement blessé. L'avion militaire a pu se poser sans incident. Le 21, quatre multiplaces des rouges ont largué une section de parachutistes de l'armée de l'Air, dans les environs du château de Gadaroche. Ce groupe a réussi à faire sauter le pont Mirabeau sur la Durance. C'est la première fois que les parachutistes de l'infanterie de l'air ont pu réaliser une action offensive sur l'arrière de l'ennemi. De jour, on a pu observer des attaques d'avions volant très bas contre les troupes au sol, méthode qui se généralisera dans le futur. Sur la base aérienne 101 de Toulouse-Francazal était déployée le 22ème escadre de bombardement de nuit de Chartres sur Amiot 143, auxquelles s'ajoutaient les 11ème et 23ème escadres de bombardement normalement stationnés sur cette base et dotées de Bloch MB 200.

Accident d'un Potez 25 :

Le 9 avril 1937, accident du Potez 25 A2 n° 2400 de la 2ème escadrille (traditions de la SAL 18) de la 34ème escadre aérienne, monté par l'équipage composé du Ltt Camille Sautereau (pilote et brevet de pilote militaire n° 18.877 obtenu à l'école civile d'aviation Morane, le 15 mars 1921) et Sgt Plat (mécanicien) à Limoges-Feytiat (Haute-Vienne).

Un soldat se noie dans le lac de Cazaux :

Le 21 août 1937, deux jeunes militaires de la 34ème escadre aérienne, en campagne de tir au camp d'aviation de Cazaux, étaient partis naviguer avec un canoë sur le lac. Les deux hommes ne réussirent pas à revenir à l'embarcadère d'où ils étaient partis, en raison d'un vent violent. Une rafale les fit chavirer. Les secours arrivés sur place recueillirent le premier, mais malheureusement le Sol Charles Lellard, âgé de 21 ans, n'a pu être retrouvé et est mort noyé.

Inauguration de l'aéroport du Bourget :

Le 12 novembre 1937, Albert Lebrun, président de la République, Pierre Cot, ministre de l'Air et Henry Andraud, sous-secrétaire d'état à l'Air ont inauguré la nouvelle aérogare du Bourget qui complète les installations du grand aéroport. De 1920 à 1922, cinq hangars en béton armé, six hangars métalliques et des batiments destinés à abriter la direction du port aérien, les services des douanes, le service météorologique ont été construits. Puis on procéda à la canalisation de la Morée par un collecteur en béton et les pistes d'envol en direction du Sud-Ouest et de l'Ouest, les plus utlisées, furent portées à 1.700 et 2.600 mètres. La nouvelle aérogare renferme tous les services nécessaires au fonctionnement de l'aéroport, la direction du port aérien, le service météorologique, le service radio-électrique, le service postal, les installations nécessaires au trafic des voyageurs et des marchandises et les bureaux des compagnies aériennes. De plus, il comporte un restaurant, un bar et un hôtel disposant de quelques chambres.

Fanion de la 1ère escadrille (traditions de la SAL 14) du GB I/34 de la 34ème escadre de bombardement du Bourget-Dugny - Il mesure 25 x 28 cm - Ce fanion date de 1939 alors que l'escadrille était sur Amiot 143 - Collection Julie Fellous que je remercie pour son aide

Six Amiot 143 aux funérailles du Cdt Inemac :

Le 16 avril 1938, six Amiot 143 ont transporté 36 officiers et sous-officiers de la 34ème escadre aérienne aux funérailles du Cdt Gaston Inemac, chef d'état-major de la 32ème brigade aérienne à Sidi-Admed (Tunisie), officier de la Légion d'Honneur tué lors de l'accident d'avion d'Iglesias en Sardaigne (Italie).

Manoeuvres aériennes en AFN :

Le 11 octobre 1938, vingt et un Amiot 143 de la 34ème escadre aérienne s'est envolée à destination d'Istres, pour participer aux manoeuvres aériennes en Afrique du Nord. Une prise d'armes, en présence du général de Vasselot, commandant de la 4ème division aérienne et le Lcl François, commandant de l'escadre, a précédé le départ des unités. Au programme, 5.000 km en Afrique. L'escadre a traversé la Méditerrannée à destination d'Oran et effectuera des exercices de tir aérien. Les avions sont tous rentrés au Bourget, le 18 novembre.

Prise d'armes :

Le 11 janvier 1939, une prise d'armes a eu lieu à la base aérienne du Bourget-Dugny. Les drapeaux des 34ème et 54ème escadres aériennes et leurs gardes, ainsi que deux bataillons de marche de 400 hommes chacun ont pris part à la cérémonie. Les troupes était placée sous le commandement du général commandant de la 4ème division et subdivision aérienne.

1ère - 3ème escadrille (traditions de la SAL 33) de la 33ème escadre aérienne de Nancy-Essey sur Breguet 19A2. Les équipages engagés étaient : Cne grenet, Slt Bernard, Slt Fesquet, Adc Tretrelle, Adj Lagrasse, Sgc Lavaille, Sgt Bernard, Sgt Adam, Sgt Bruntz, Sgt Henneuse.

2ème - 13ème escadrille (traditions de la BR 509) de la 36ème escadre aérienne de Pau-Pont-Long sur Potez 25. Les équipages engagés étaient : Cne Garrabos, Ltt Chamard, Ltt Gérard, Slt Gratiot, Adc Dubuc, Adc Marac, Adj Gaches, Sgc Larre, Sgt Sombsthay, Sgt Fabre.

3ème - 4ème escadrille (traditions de la SAL 259) de la 54ème escadre du Bourget-Dugny sur Breguet 19A2. Les équipages engagés étaient : Cne Revol-Tissot, Ltt Chéron, Slt Warfery, Adc Bessou, Adj Catot, Sgt Lorenzi, Sgt Genre, Sgt Berger, Sgt Le Doyen, Sgt Chabe.

Fanion en satin de la 1ère escadrille (traditions de la BR 228 de la Grande Guerre) du GBA I/54 datant de la 2ème guerre mondiale - Cette unité a été dissoute à Lézignan, le 12 novembre 1942 - Photo droits réservés.

Military des avions de renseignements :

Le 15 septembre 1934, la commision sportive de l'Aéro-Club de France a communiqué la liste des unités désignées par disputer la coupe Military des avions de renseignements :

2ème escadrille (traditions de la BR 218) de la 35ème escadre aérienne d'observation de Lyon-Bron - Cmdt d'escadrille Cne Maurice Challe.

4ème escadrille (traditions de la SAL 259) de la 54ème escadre aérienne de renseignement du Bourget-Dugny - Cmdt d'escadrille Cne Déprez.

2ème escadrille (traditions de la SAL 18) de la 34ème escadre aérienne d'observation du Bourget-Dugny - Cmdt d'escadrille Cne Dronneau.

2ème escadrille (traditions de la BR 43) de la 36ème escadre aérienne d'observation de Pau-Long-Pont - Cmdt d'escadrille Cne Rochard.

4ème escadrille (traditions de la BR 246) de la 55ème escadre aérienne de renseignement de Lyon-Bron - Cmdt d'escadrille Cne Sacquin.

5ème escadrille (traditions de la SPAbi 42) de la 31ème escadre aérienne de renseignement de Tours-Marçay-Mesplay - Cmdt d'escadrille Cne Chrétien.

3ème escadrille (traditions de la SAL 4) de la 52ème escadre aérienne de renseignement de Dijon-Longvic - Cmdt d'escadrille Cne Gourand.

5ème escadrille (traditions de la SAL 17) de la 38ème escadre aérienne de renseignement et d'observation stationnée sur le terrain d'aviation de Bouy (Marne) - Cmdt d'escadrille Cne Ballet.

Toutes ces unités volent sur Breguet 19, Potez 25, Breguet 27 et Potez 39. Les épreuves consistent à réaliser une mission imposée, une épreuve de photographie aérienne, une de transmission radiotélégraphique, une de lecture de panneaux et un bombardement fictif. Le parcours entre Le Bourget-Dugny - Tours-Parçay-Mesplay - Pau-Long-Pont - Istres-Le-Tubé - Lyon-Bron - Dijon-Longvic - Nancy-Essey - Thionville-Basse-Yutz - Bouy-Mourmelon - Le Bourget-Dugny est à couvrir en 40 heures au maximum.

L'accueil de l'équipage de l'Arc en Ciel :

Le 28 octobre 1934, l'avion "Arc en Ciel", qui vient de réussir dix traversées de l'Atlantique-Sud, a été encadré par des avions de deux escadrilles d'avions de chasse, stationnées sur le terrain du Bourget-Dugny. L'équipage de l'avion était composé de Jean Mermoz (pilote), Guillaumet (2ème pilote), Gimie (radiotélégraphiste) et Clavère et Collenou (mécaniciens). Le LcL Davet, chef de cabinet du ministre de l'Air avait tenu à faire le dernier voyage transatlantique. Les aviateurs ont été accueillis par le Gal Denain qui leur a fait passer en revue les troupes présentes.

Accident d'un Potez 43 :

Le 6 novembre 1934, le Potez 43 n° 9 de la 4ème escadrille (traditions de la SAL 259) de la 54ème escadre aérienne, monté par l'équipage composé du Ltt Marchal (pilote) et du Sgt Barbier (passager) a été accidenté dans les environs de Wavignies (Oise). Les deux membres de l'équipage n'ont pas été blessés.

Des manoeuvres aériennes :

Le 14 mai 1935, onze avions de deux escadrilles de la 34ème escadre aérienne, qui devaient participer à des manoeuvres aériennes, ont atterri sur le terrain d'aviation de Roupy (Aisne). Les aviateurs et leurs avions ont été passés en revue par le général Pujo, inspecteur de l'Air. La nuit suivante, les appareils ont été engagés dans les exercices. Le 15 mai, 19 avions des deux escadrilles du 54ème escadre aérienne sont venus rejoindre le dispositif stationné à Roupy. Les équipages ont effectué des séries de décollage et atterrissage pour se familiariser aux particularités de ce terrain qu'ils connaissaient mal. Malgré la pluie qui a réglé en maître lors de ces deux jours, les exercices ont pu se dérouler comme prévu.

Les nouveaux avions de la 54ème EA présentés :

Le 29 mai 1935, soixante-dix avions de la 54ème escadre aérienne, sous le commandement du Col Jeaunaud, ont participé à une répétation de la fête de l'air qui doit se dérouler à Villacoublay, le 1er juin. Ces avions, des Farman F 540, récemment perçus, ont parfaitement reproduit les figures attendues. Un autre dispositif, composé de neuf Potez 39 de grande reconnaissance, a présenté un vol de groupe.

Un LeO 20 s'écrase dans un bois :

Le 21 juin 1935, un Lioré et Olivier Léo 20 Bn 3 de la 54ème escadre aérienne participait à un vol de nuit, avec d'autres avions, et se dirigeait vers Reims. Son équipage était composé de l'Adc Léon Leclercq (pilote), du Cne Camille Picard, du Ltt Paul-Valentin Greitner (observateurs) et le Sgt Georges Faur (radiotélégraphiste). Au cours du trajet, le pilote constata des anomalies dans le fonctionnement d'un moteur et après avoir rendu compte au chef de bord, reçut l'ordre de rentrer au Bourget. Malheureusement, le régime du moteur faiblit de plus en plus. Le pilote chercha une zone propice à un atterrissage en campagne. Il n'en n'eut pas le temps, son avion partit en perte de vitesse avant de s'écraser au milieu d'un petit bois, au lieu dit "La Pomponnette" sur le territoire de la commune de Lagny-sur-Marne (Seine-et-Marne) et de prendre feu. Les deux officiers observateurs sont morts dans les flammes. Leurs corps ont été transportés à la morgue de l'hôpital militaire du Val-de-Grâce. Le pilote, brûlé, a été soigné à l'hôpital de Lagny. Il a été sauvé des flammes par le radio qui est sorti indemne de l'accident.

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée aérienne de l'Adc Léon Leclercq, pilote à la 54ème escadre aérienne, en date du 22 juillet 1935 : "Sous-officier de premier ordre ayant une haute idée de ses devoirs militaires et professionnels. Contraint d'atterrir en campagne dans la banlieue parisienne, au cours d'un vol par nuit noire, a donné la pleine mesure de son sang-froid et de ses remarquables qualités de pilote en s'efforçant de limiter les conséquences d'un accident que les circonstances rendaient inévitable. Grièvement brûlé au cours d'un accident, a fait l'admiration de tous par son abnégation et l'élévation de ses sentiments." Déjà décoré de la Médaille militaire, il était titulaire d'une citation et de 1.500 heures de vol, dont 200 heures de nuit.

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée aérienne, à titre posthume, du Ltt Paul-Valentin Greitner, observateur à la 54ème escadre aérienne, en date du 22 juillet 1935 : "Jeune officier plein d'entrain et d'allant, animé des plus solides qualités militaires. Pilote de chasse, excellent observateur, s'était particulièrement signalé par la façon brillante dont il accomplissait les missions de reconnaissace et d'observation les plus délicates. A trouvé la mort au cours d'un exercice aérien de nuit, le 21 juin 1935."

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée aérienne, à titre posthume, du Cne Camille Picard, observateur à la 54ème escadre aérienne, en date du 29 juin 1935 : "Excellent officier. S'est distingué dans la cavalerie puis dans l'aviation, au cours de plusieurs séjours aux théâtres d'opérations et aux colonies. N'a cessé de faire preuve d'une haute conscience professionnelle et des belles qualités militaires. pilote observateur plein d'allant, a trouvé la mort en service aérien commandé au cours d'un vol de nuit, le 21 juin 1935. Chevalier de la Légion d'Honneur du 30 décembre 1924. 3 blessures. 1.110 heures de vol."

* Médaille Militaire et citation à l'ordre de l'armée aérienne du Sgt Georges Faur, radiotélégraphiste à la 54ème escadre aérienne, en date du 22 juillet 1935 : "Jeune sous-officier radio navigant d'une exceptionnelle valeur professionnelle et d'un dévouement exemplaire. Légèrement blessé au cours d'un grace accident de nuit, n'a pas hésité, une fois sorti des débris de l'appareil en flammes, à se précipiter au secours du pilote grièvement blessé, a réussi à la dégager et à éteindre ses vêtements en feu, faisant preuve de beaucoup de décision et d'un magnifique abnégation."

La coupe Military de 1935 :

Le 7 septembre 1935, les résultats de la coupe Military décernée par l'Aéro-Club de France ont été communiqués. Trente-trois équipages ont particupés aux épreuves. Des équipages des escadres aériennes de Dijon-Longvic, Metz-Frescaty, Nancy-Essey, Orly, Le Bourget-Dugny, Etampes, Tours-Marçay-Mesplay, Pau-Pont-Long, Avord, Rochefort-Soubise, Cazaux, Lyon-Bron et Istres-Le-Tubé. L'épreuve de recherche de panneaux eut lie dans les régions du mans, de Poitiers, de Coetquidan, de Clermont-Ferrand et de Limoges. Pour les lancers de messages lestés, des cibles concentrique de 25 et 50 mètres de rayon avaient été tracés sur les aérodromes de Saint-Cyr et Etampes. L'épreuve d'atterrissage eut lieu sur le terrain de Buc.

Les 5 premiers équipages sont :

1er - Equipage du Cne Defrance / Ltt de Lesquen de la 54ème escadre aérienne du Bourget-Dugny avec 75 points,

2ème - Equipage du Ltt Fouché / Ltt Laive de la 22ème escadre aérienne de Chartres-Champhol avec 73 points,

3ème - Equipage du Cne Bogart - Cne Tarnand de la 12ème escadre aérienne de Reims-Courcy avec 69,5 points,

4ème - Equipage du Cne Michy/ Ltt Belleux de la 1ère escadre aérienne de Villacoublay avec 69 points.

5ème - Equipage de l'EV Baron / EV Lorenzi du centre d'aviation maritime d'Hourtin.

La coupe Military de 1936 :

La coupe "Military" 1936 de l'Aéro-Club de France comporte une mission de 800 km avec trois atterrissages, une épreuve de jet de messages lestés et une épreuve de précision d'atterrissage.

Le chef de la 54ème escadre aérienne grièvement brûlé :

Le 24 décembre 1936, un départ de feu s'est déclaré dans l'appartement du Cdt Revachon de la 54ème escadre d'aviation du Bourget, situé au 40 bis, rue Violet. L'officier a été gravement brûlé sur plusieurs parties de son corps, ainsi que sa femme et son beau-père. Les trois ont été admis à l'hôpital militaire du va-de-Grâce.

Un soldat jette un bébé dans un égout :

Le 8 septembre 1937, le jeune homme, qui avait jeté un bébé dans un égout, a été arrêté par les policiers d'Aubervilliers. Il s'agit du père de l'enfant, un soldat affecté à la 1ère escadrille (traditions de la BR 228) de la 54ème escadre aérienne, André Lucien Furet, originaire de Bar-sur-Aube et engagé volontaire pour trois ans. Il passa aux aveux complets, en prétendant, pour se défendre, que l'enfant était venu avant terme et qu'il le croyait mort. Le bébé est décédé à l'hôpital Saint-Louis, où il avait été évacué. Son père a été inculpé et conduit en prison.

Accident mortel d'un Potez 540 :

Le 29 avril 1939, vers 23 heures, un Potez 540 de la 54ème escadre aérienne s'est écrasé au sol, à 600 mètres de l'aérodrome de Beauvais. Il faisait partie d'un groupe de 5 avions partis du Bourget pour participer à des manoeuvres dans les environs de Beauvais. Comme l'avion a percuté dans une zone déserte, il n'a été retrouvé qu'à 7 heures du matin le lendemain, par un laitier qui se rendait à la ville voisine. Les cinq membres d'équipage ont été tués. Il s'agissait du Ltt Lafère (chef de bord et pilote en 1), Adc Verdière (pilote en 2), Slt Parmentier (navigateur-observateur), Sol Pierrefitte (mécanicien) Sol Gadan (radio)

Valable pour la période du
1er juillet 1932 au 1er avril 1937

Un avion tombe dans un canal :

Le 29 juillet 1932, huit Nieuport-Delage NiD 62 ou 622 d'une escadrille de la 1ère escadre aérienne, avait quitté Le Bourget pour effectuer un tour de France en groupe. Alors que les avions s'éloignaient de Strasbourg, après avoir fait escale sur le terrain de Neuhof, le moteur de l'avion, piloté par le Clc Bernard Cordier (brevet de pilote militaire n° 23.376 obtenu à l'école civile d'aviation Sardier, le 29 juillet 1931) a commencé à donner des signes de faiblesse. Le pilote, cherchant un terrain propice pour atterrir, a été contraint d'éviter, lors de son approche, une ligne à haute tension, puis une ligne téléphonique. Il a finalement touché le sol à quinze mètres derrière les derniers poteaux. La vitesse était encore trop grande, le choc fut si brutal que l'avion rebondit sur un remplai, faucha son train d'atterrissage et plongea dans le canal de la Bruche, près d'Achenheim, à seulement 20 km de Strasbourg. Après l'impact avec l'eau, le NiD 62 a coulé très rapidement. Le pilote, complétement immergé, a réussi à détacher sa ceinture qui le maintenait à son siège et à ses bretelles qui le liaient à son parachute. Il a pu regagner la surface. Il n'a pas été blessé et bien content d'être sorti vivant de son avion transformé en sous-marin.

Un tué au cours d'un combat aérien :

Le 5 janvier 1933, des Nieuport-Delage NiD 62 (ou 622) de la 2ème escadrille (traditions de la SPA 48) de la 1ère escadre aérienne étaient en vol au-dessus de la région d'Ermenonville. Au cours d'un combat aérien, l'avion, piloté par le Sgc Jean Bastia s'est écrasé dans la forêt, non loin du carrefour de Sainte-Lucie. Après l'impact avec le sol, l'avion prit feu et plusieurs explosions retentirent. Des chasseurs et des ouvriers, qui travaillent sur la route et qui avaient été témoins de l'accident, arrivèrent sur les lieux mais constatèrent vite qu'ils ne pouvaient rien faire. Le Cdt Poupon, commandant la 1ère escadre aérienne s'est rendu sur place.

Atterrissage dans un champ :

Le 22 décembre 1933, au cours d'un vol d'entrainement, un Nieuport-Delage NiD 62 (ou 622) de la 1ère escadrille (traditions de la SPA 31), qui se dirigeait vers le Nord, est tombé en panne de moteur, dans les environs de Plailly. Le Sgt Pierre Houzé (brevet de pilote militaire n° 22.4847 obtenu à l'école d'aviation civile Blériot, le 14 août 1929) a réussi à poser son avion dans un champ et n'a pas été blessé. Son monoplace de chasse a été endommagé.

Retour de la Croisière Noire :

Le 15 janvier 1934, les 28 Potez 25 TOE à moteur Lorraine de 450 ch de l'escadre Vuillemin ont quitté Etampes pour le Bourget, à 13h30. Au départ, il avait été prévu que les trois escadres aériennes stationnées au Bourget, les 34ème, 54ème et 1ère, accompagnent les avions de la Croisière Noire et survolent ensemble la capitale. Mais en raison du mauvais temps et d'un vent très violent, seuls les avions de la Croisère Noire ont survolé Paris et sa banlieue. Les avions se sont rangés devant les hangars de la 54ème escadre aérienne. Les aviateurs ont été fêtés par le président de la République et un grand nombre d'autorités militaires et civiles. Le Gal Vuillemin a été fait Grand Croix de la Légion d'Honneur et le Col Bouscat a été élevé au grade de Commandeur de la Légion d'Honneur. Ensuite, l'ensemble des aviateurs, ayant pris part à cette mission, a été reçu à l'hôtel de ville de Paris.

La mission était partie d'Istres, le 8 novembre 1933. Elle avait fait escales à Perpignan, Los-Alcazares, Rabat, Colomb-Béchar, Adrar, Bidon V, Gao, Mopti, Bamako, Kayes, Dakar, Saint-Louis-du-Sénégal - Kayes, Ségou, Ouagadougou, Niamey, Zinder, Fort-Lamy, Fort-Archambault, Bangui et retour. La totalité du voyage, soit 22.500 km, a été réalisé en 180 heures de vol

Deux morts au camp de Sissonne :

Le 29 mai 1934, deux pilotes de la 1ère escadrille (traditions de la SPA 31) de la 1ère escadre aérienne, les Ltt Jean Castex (brevet de pilote militaire n° 23.263 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Avord, le 22 décembre 1930) et le Sgt Raymond Praiselain (brevet de pilote militaire n° 22472 obtenu au CFA d'Angers, le 10 août 1929), s'entrainaient au-dessus du camp de Sissonne. Le Sgt Presselin a été mis en difficulté au cours d'une manoeuvre et s'est écrasé avec son avion. Le Ltt Castex, désirant venir en aide à son subordonné, a tenté d'atterrir pour lui venir en aide. Malheureusement, son NiD 62 a capoté et il a été grièvement blessé. Il a été évacué dans un état très grave sur l'hôpital militaire de Laon et est décédé des suites de ses blessures dans le même établissement hospitalier, le 30 mai.

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur, à titre posthume, du Ltt Jean Pierre Marie Castex, pilote de la 1ère escadre aérienne, en date du 31 mai 1934 : "Très brillant pilote de chasse. Officier douéde remarquables qualités de coeur et de courage et d'une haute conscience professionnelle. le 29 mai 1934, au cours d'un exercices aérienne, apercevant au sol un de ses pilotes victime d'un accident et en péril d'être carbonisé, a tenté de se poser au plus près de lui dans l'intention de lui porter secours. A trouvé une mort glorieuse dans l'accomplissement de songeste héroïque." Il a été cité, à titre posthume, à l'ordre de la 2ème région aérienne, le 30 mai 1934.

* Médaille Militaire, à titre posthume, du Sgt Raymond Praiselain de la 1ère escadre aérienne, en date du 31 mai 1934 : "Excellent pilote de chasse, remarquable par son énergie et son allant. A trouvé la mort, le 29 mai 1934, en service commandé, au cours d'un exercice aérien au camp de Sissonne." A été cité, à titre posthume, à l'ordre de la 2e région aérienne, le 30 mai 1934.

La 1ère escadre de chasse quitte le Bourget :

En décembre 1934, la 1ère escadre de chasse quitte la base aérienne du Bourget-Dugny pour s'installer sur la base aérienne de Villacoublay. Ses quatre escadrilles sont alors dotées de Nieuport-Delage NiD 62 et 622. Elles seront équipées des Dewoitine D 500 et 501, à partir de 1936. Elle devait aller sur Etampes mais les aménagements du terrain ne sont pas prêts. Elle a été dirigée sur Villacoublay. En attendant, l'annexe du service technique, qui occupait le terrain, est dirigée sur la base aérienne d'Orléans. Le trafic aérien croissant de l'aéroport civil était géné par la présence des deux groupes de chasse qui atterrissaient parfois en formation et emboutaillaient l'aire d'atterrissage. Seules la 34ème escadre aérienne et la division d'entrainement resteront sur place.

Si vous possèdez un album souvenir concernant le 4ème régiment d'observation, le 34ème régiment d'aviation d'observation et le 34ème régiment d'aviation mixte, tous stationnés sur le terrain du Bourget-Dugny, veuillez prendre contact avec l'auteur du site.

Une partie des escadrilles du 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny est alignée devant leurs hangars en 1924 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo collection Albin Denis.

Nieuport-Delage NiD 62 / 622 qui équipait les escadrilles de chasse du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny et à la création de l'armée de l'Air, les 4 escadrilles de la 1ère escadre aérienne de chasse qui comprenait les GC I/1 et II/1, toujours sur le terrain d'aviation du Bourget-Dugny - Il est difficile de faire la différence entre un NiD 62 et un NiD 622 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.
* Le NiD 62 était un monoplace de chasse, construit à 322 exemplaires pour l'armée de l'Air et l'aviation maritime - Il avait une envergure de 12 m, une longueur de 7,64 m, une hauteur de 3 m, une masse à vide de 1.370 kg, une masse totale de 1.820 kg - Il était propulsé par un moteur Hispano-Suiza 12 Hb de 500 ch - Vitesse maximale 248 km/h - Montée à 5.000 m en 13 mn - Plafond 7.700 m - Autonomie 900 km - Armement : deux mitrailleuses Vickers de 7,7 mm synchronisées.
* Le NiD 622 est une évolution du NiD 62 - Il a été construit à 314 exemplaires - Ses caractéristiques techniques étaient identiques au NiD 62, à l'exception de sa masse à vide 1.378 kg - Masse totale 1.837 kg - vitesse maximale 270 kh/h - Plafond 8.200 m - Ce modèle était déjà dépassé quand il est arrivé en escadrille - Les deux modèles, qui se sont succédés, ont servi seulement de 1932 à 1936.

Alignement des Nieuport-Delage NiD 62 / 622 de la 6ème escadrille (traditions de la SPA 48) du 34ème régiment d'aviation mixte sur le terrain d'aviation du Bourget-Dugny, si la photo date d'avant le 1er juillet 1932 ou de la 2ème escadrille du GC II/1 de la 34ème escadre aérienne de chasse, sur la base aérienne du Bourget-Dugny, si cette photo a été prise après le 1er juillet 1932 - Remarquez la petite remorque de ravitaillement en essence - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

NiD 62 ou 622 de la 6ème escadrille (traditions de la SPA 48) du 34ème régiment d'aviation mixte ou de la 2ème escadrille (traditions de la SPA 48) du GC I/1 - L'insigne de l'escadrille, le coq chantant est associé à la devise "Chante et Combat" - Ce type d'avion, ayant servi au Bourget de 1932 à 1936, a fait la liaison entre les escadrilles de chasse du 34ème régiment d'aviation et les escadrilles des groupes de chasse avec la création de l'armée de l'Air - Sans datation précise de cette photo, il est difficile d'identifier l'unité concernée - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Nieuport-Delage NiD 62 ou 622 codé 7 de la 4ème escadrille (traditions de la SPA 62) du GC II/1 du Bourget-Dugny - Le 1er juillet 1932, cette escadrille est arrivée en provenance du terrain d'aviation de Thionville-Basse-Yutz - Elle était la 7ème escadrille du 38ème régiment d'aviation mixte - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Nieuport-Delage NiD 62 / 622 de la 6ème escadrille (traditions de la SPA 48) du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny ou de la 2ème escadrille (traditions de la SPA 48) du GC I/1 de la 1ère escadre aérienne du Bourget-Dugny - Remarquez le capot moteur de l'avion au premier plan marqué "Nieuport-Delage" - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Potez 390 de la 4ème escadrille (traditions de la SAL 259) du GR II/54 pendant des manoeuvres aériennes du 29 et 30 août 1934 - Pendant ces manoeuvres, cette escadrille a été affectée au parti blanc et était chargée de la défense de l'espace aérien parisien - C'est pour cette raison que les bouts d'ailes et la queue ont été badigeonnées sommairement en blanc - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo agence Rol droits réservés.

Un des Lioré et Olivier LeO 20 en service au sein des quatre escadrilles de la 54ème escadre aérienne, réparties en deux groupes de reconnaissance. Ces unités ont été équipées de ce type d'avion jusqu'en 1936 - Les LeO 20 seront progressivement remplacés par des Mureaux 117, Potez 390 et Potez 540, à partir de 1934 - En arrière plan, sur la gauche, un Nieuport-Delage NiD 62 / 622 devant le hangar de la 2ème escadrille du GC I/1 sur la base aérienne du Bourget-Dugny - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Au cours d'un meeting sur le terrain d'aviation du Bourget-Dugny, les escadrilles militaires sont prêtes à prendre l'air - Au premier plan, les Breguet 14A2 de la 2ème escadrille (traditions de la BR 228) et de la 16ème escadrille (traditions de la BR 224) - Au centre, les 5ème, 6ème et 7ème escadrilles de chasse, équipées de Nieuport-Delage NiD 29, sont rassemblées avant un décollage de masse - L'avion en avant de la formation est celui du Cne Pinsard, commandant du 2ème groupe de chasse du 34ème régiment d'aviation mixte - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Important rassemblement de 34 Breguet 19A2 du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny - Il s'agit de la dotation d'au moins trois escadrilles - Les marquages au sol, disposés en cercle, indiquent le nom de l'aérodrome - Ce marquage est visible du ciel et permettait aux pilotes perdus de s'orienter - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Aligement des Nieuport-Delage NiD 622 de la 7ème escadrille du 34ème régiment d'aviation mixte ou de la 3ème escadrille (traditions de la SPA 94) du GC II/1 - Ce type d'avion, ayant servi au Bourget de 1932 à 1936, a fait la liaison entre les escadrilles de chasse du 34ème régiment d'aviation et les escadrilles des groupes de chasse avec la création de l'armée de l'Air - Sans datation précise de cette photo, il est difficile d'identifier l'unité concernée - Au premier plan, le NiD 622 codé 1 du commandant de l'escadrille - Cet avion avait les caractéristiques techniques suivantes : une envergure de 12 m, une longueur de 7,64 m, une hauteur de 3 m, une masse à vide de 1.378 kg, une masse totale de 1.837 kg - Il était propulsé par un moteur Hispano-Suiza 12 Hb de 500 ch - Vitesse maximale 270 km/h - Montée à 5.000 m en 13 mn - Plafond 8.200 m - Autonomie 900 km - Armement : deux mitrailleuses Vickers de 7,7 mm synchronisées - Malheureusement, ce modèle était déjà dépassé quand il a été mis en service - Il a été remplacé en 1936 par les Dewoitine D 500 et D 501 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Nieuport-Delage NiD 62 / 622 de la 6ème escadrille (traditions de la SPA 48) du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny ou de la 2ème escadrille (traditions de la SPA 48) du GC I/1 de la 1ère escadre aérienne du Bourget-Dugny - Les trois avions sont codés "4", "5" et "6" en blanc et portent tous la lettre "T" stylisée à la base de la dérive - Il s'agit de la même patrouille que ci-dessous - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Nieuport-Delage NiD 62 / 622 de la 6ème escadrille (traditions de la SPA 48) du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny ou de la 2ème escadrille (traditions de la SPA 48) du GC I/1 de la 1ère escadre aérienne du Bourget-Dugny - Les trois avions sont codés "4", "5" et "6" en blanc et portent tous la lettre "T" stylisée à la base de la dérive - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Le coq mascotte de la 4ème escadrille (traditions de la SPA 62) du GC II/1 pendant les manoeuvres aériennes réunissant les unités aériennes des 34ème, 54ème et 1ère escadres aériennes, toutes stationnées sur la base aérienne du Bourget-Dugny, le 30 août 1934 - La légende d'époque précise que ce coq totalise 40 heures de vol à bord des Nieuport-Delage NiD 62 / 622 de l'unité - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo agence Rol droits réservés.

Les Breguet 19A2 de la 4ème escadrille (traditions de la SAL 259) du GR II/54 alignés devant leur hangar sur la base aérienne de Bourget-Dugny entre 1934 et 1936 - L'avion au premier plan, codé I est celui du commandant de l'escadrille - Devant les avion, un Nieuport-Delage Nid 62 / 622 qui équipe les escadrilles de chasse de la 1ère escadre aérienne - Cet avion était un biplace de reconnaissance - Sa structure était métallique, il faisait 14,83 m d'envergure, 9,61 m de longueur, 3,69 m de hauteur, masse à vide 1.387 kg, poids total : 2.500 kg - Un équipage de deux hommes un pilote et un observateur mitrailleur - Il était propulsé par un moteur Hispano-Suiza 12 Ed "Courlis" de 450 ch - Vitesse maximale 214 km/h - Montée à 4.000 m en 14 mn - Plafond 7.200 m - Armement : une mitrailleuse Vickers de 7,7 mm synchronisée de capot, deux mitrailleuses Lewis jumelées en tourelle arrière - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Les installations

Entrée de la caserne De Rose du 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Entrée de la caserne De Rose et des batiments d'état-major du 34ème régiment d'aviation du Bourget-Dugny - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque

Bâtiment de la 4ème compagnie d'ouvriers d'aéronautique de la base aérienne du Bourget-Dugny - Il a été construit dans la seconde partie des années 30 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Mess sous-officiers de la base aérienne du Bourget-Dugny - Il a été construit dans la seconde partie des années 30 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Terrain de sport de la base aérienne du Bourget-Dugny - Cette photographie semble dater des années 1950-1960 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

La base aérienne du Bourget-Dugny dans les années 1950-1960 - On aperçoit un Nord 2501 Noratlas sur le parking, en haut à droite - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

La base aérienne du Bourget-Dugny dans les années 1950-1960 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Résultat du bombardement de la base aérienne du Bourget-Dugny par 52 Boeing B-17F et G Flting Fortress du 94th bombardment Group de la 8th Air force, le 14 juillet 1943 - Le chargement des bombes étaient mixtes avec des projectiles d'emploi général et d'autres anti-personnels (cluster) - Ce jour là, six Junkers Ju 88 C-6 du V./KG 40, deux Lioré et Olivier LeO 451 du Transportfliegerstaffel Hansa et un Focke Wulf Fw 190 A-5 du 1. (F)/SAGr. 128 sont détruits ou endommagés au sol - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo NARA.

Photo aérienne verticale de la base aérienne du Bourget-Dugny, le 16 novembre 1943 - Les cratères de bombes du 16 août 1943, couvrant une partie de la zone d'atterrissage mesurant 1 370 x 365 mètres, ont été comblés - Le reste de la zone d'atterrissage était toujours inutilisable bien que des réparations soient en cours. Aucune trace de travaux de réparation n'a encore été faite sur les hangars, les ateliers et les bâtiments - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo NARA.

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Le terrain d'aviation du Bourget-Dugny

La Grande Guerre et la RGAé :

Le 4ème régiment d'observation :

Le 34ème régiment d'aviation d'observation :

Le 34ème régiment d'aviation mixte :

Création de trois escadres :

L'occupation allemande :

Le terrain d'aviation du Bourget-Dugny

Les installations :

Les zones de dispersion et la Flak :

Les unités stationnées :

Chronologie :

Après guerre :

Le 4ème régiment d'observation du Bourget-Dugny

Valable pour la période allant du 1er janvier au 1er août 1920

Arrivée des escadrilles sur le terrain :

Circulaire provisoire :

Création du 3ème régiment d'observation :

Composition d'un régiment d'observation :

Le Lcl Delafond, commandant du 4ème régiment d'observation :

Composition de l'aéronautique militaire, le 1er janvier 1920 :

Métropole :

Afrique du Nord et Pologne :

Ecoles :

Dénominations semblables et complexes :

Le 34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny

Valable pour la période du 1er août 1920 au 1er juin 1924.

Changements de désignations :

Composition de l'aéronautique militaire, le 1er août 1920 :

Métropole :

Afrique du Nord et Levant :

Un pilote se tue pendant une période de réserve :

Quatre enfants tués :

Le pilote est condamné à un an de prison avec sursis :

Inspection du maréchal Fayolle :

Accident pendant un vol de convoyage :

Record d'altitude avec charge :

Création des brigades d'aéronautique :

Un soldat se suicide :

Vol Paris-Marseille et retour en 7h75 :

Paris, Pau, Istres, Paris en une seule journée :

Grand prix de l'Aéro-club de l'Ouest :

Grand rallye aérien militaire :

Quatres aviateurs tuent un commerçant :

La revue de Longchamp :

Heurte un poteau à l'atterrissage :

Paris-Mayence en 2 h 18 :

Mille kilomètres à 5.000 mètres d'altitude :

Deux morts lors d'un baptème de l'air :

Le meeting de Rouen :

Raid de 6.200 kilomètres qui part en fumée :

Nouveau raid :

Paris-Marseille en 3 h 10 :

Visite du commandant l'aviation de l'armée du Rhin :

La coupe "Military" :

Plusieurs raids en France :

Le Military au Bourget :

Neuf cents kilomètres en 6 heures :

Un pilote tué au cours d'un capotage :

Inspection du maréchal Fayolle :

Visite d'une mission chinoise :

Incendie au camp d'aviation :

Réglement du Military Zénith :

Deux records du monde de vitesse :

Perte de vitesse au décollage :

Le raid Paris - Tombouctou :

Touche le sommet d'un hangar :

Accident au décollage, deux blessés :

Record du monde avec 250 kg à 8.000 mètres :

Trois mécaniciens brûlés :

Un hommage aux victimes de la catastrophe de Monsures :

Raid de 1.200 km de la 11ème escadrille :

Un mort suite à une collision avec un poteau :

Atterrissage sur une baraque :

Remise des drapeaux aux régiments d'aviation :

Présentation du drapeau du 34ème RAO :

Incendie sur le terrain d'aviation :

Inspection par le Gal de Boissoudy :

Quatorze Breguet 14A2 à Cazaux :

Le terrain d'aviation
du Bourget-Dugny

Le terrain d'aviation
du Bourget-Dugny

Le 4ème régiment d'observation
du Bourget-Dugny

Valable pour la période allant
du 1er janvier au 1er août 1920

Le 34ème régiment d'aviation d'observation
du Bourget-Dugny

Valable pour la période du
1er août 1920 au 1er juin 1924.

Le 34ème régiment d'aviation mixte
du Bourget-Dugny

Valable pour la période du
1er juin 1924 au 1er juillet 1932.