Les différents terrains du régiment

Pendant la 1ère guerre mondiale, le terrain, situé sur le plateau de Malzéville, sur les hauteurs surplombant la ville de Nancy, a été utilisé intensivement à partir du 23 mars 1915. Sur place, le GB 1, avec ses trois escadrilles VB 101, VB 102 et VB 103, est complété par le GB 2, avec ses trois escadrilles VB 104, VB 105 et VB 106, puis par le GB 3, avec ses VB 107, VB 108 et VB 109 et finalement le GB 4, avec ses VB 110, VB 111. Toutes ces escadrilles sont équipées d'avions Voisin LA et LAS. C'est à partir de ce terrain que seront menées de très nombreuses missions de bombardement sur la Moselle, l'Alsace occupées et sur l'Allemagne.

Après la capitulation de l'Allemagne, l'escadre de bombardement 11 installe ses avions sur le terrain de Malzéville et ses moyens techniques et administratifs dans les anciennes casernes du 69ème régiment d'infanterie et devient le 2ème régiment de bombardement, le 1er janvier 1920.

Très vite, le terrain d'aviation du plateau, un ancien terrain de manoeuvres, n'est plus adapté aux nouveaux bombardiers qui sont de plus en plus gros et puissants. Il faut également ajouter la difficulté d'avoir les moyens du régiment séparés sur deux sites, avec le stationnement des avions sur le plateau et les locaux techniques et administratifs au quartier Kléber sur le territoire de la ville d'Essey.

Le régiment, qui a pris l'appelation de 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, le 1er août 1920, s'installe sur un nouvel aérodrome installé en bordure du quartier Kléber, à partir de mai 1926. Tous les moyens opérationnels, administratifs et humains sont maintenant concentrés sur ce site unique. En juin 1926, le terrain d'aviation disposait d'une piste de 1000 m x 1500 mètres. Le 1er juillet 1930, le 33ème régiment d'aviation mixte quitte le terrain de Mayence. Quatre de ses escadrilles s'installent à Essey. Du 1er juillet au 1er novembre 1930, la 21ème RABN compte 6 escadrilles de bombardement et 4 de renseignement. A partir du 1er novembre 1930, les unités se dédoublent, les escadrilles de bombardement pour le 21ème RABN et les escadrilles de renseignement pour le 33ème RAO.

La Base aérienne territoriale 121 est officiellement créée, le 1er octobre 1932. Le 1er avril 1933, les 21ème RABN et 33ème RAO deviennent les 21ème et 33ème escadres aériennes. En mai 1934, le cercle aérien de Nancy est formé pour entraîner les réservistes de la région. Il deviendra le GAR 520 à 2 escadrilles, le 15 janvier 1937, puis le GAO 520, le 2 septembre 1938. La 21ème EB quitte Nancy-Essey pour Bordeaux-Mérignac, le 1er avril 1937. Elle est remplacée par la 52ème escadre de reconnaissance venant de Dijon-Longvic, le 1er avril 1937. En juin 1939, le terrain est doté d'un balisage de nuit et d'un dispositif par mauvaise visibilité. La piste est alors de 1300 m x 1100 mètres.

La base aérienne a été bombardée par les Allemands, le 10 mai 1940 et évacuée par les aviateurs français, le 15 juin 1940. Pendant la période d'occupation, le terrain sera utilisé comme base de transit, sans affectation d'unités aériennes. Les 24 avril et 18 août 1944, la base et le terrain ont fait l'objet de deux bombardements américains qui ont rasé ou fortement endommagé les casernements et les hangars. Par exemple, lors du bombardement du 18 août 1944, 38 avions ont été détruits ou endommagés sur les 51 présents sur le terrain. Après la libération de la ville de Nancy et ses environs, les unités américaines pourront utiliser le terrain d'aviation après la pose d'une piste en plaques PSP de 1100 x 32 mètres.

 

Les insignes des différentes unités
du 2ème régiment de bombardement

Les insignes métalliques des escadrilles du 2ème régiment de bombardement de Nancy-Malzéville et Luxeuil de la période allant du 1er janvier au 1er août 1920 - Faute de datation précise, les insignes présentés couvrent plus ou moins la période concernée - La numérotation des escadrilles est celle de la période en question - Insignes issus des collections de Mrs Philippe Bartlett, Alexandre Bouchet (202 et 203), Jean-René Bottelin (204), Olivier Baillon (208), Jean-Laurent Truc (210) que je remercie pour leur aide.

Les escadrilles du 21ème RABN sont alors équipées de Breguet 14B2 et de Farman F 50.

Changements de désignations :

Le 1er août 1920, la numérotation des régiments et de leurs unités organiques, jugée trop complexe, évolue. Au 2ème régiment de bombardement, ses six escadrilles sont re-numérotées de 1 à 6. La dénomination des régiments passe de "Régiment de bombardement" à "Régiment d'aviation de bombardement de nuit". Ces changements sont définis par la circulaire ministérielle n° 56.927, en date du 17 juillet 1920.

Le Col Alexandre Bouchet, commandant du 21ème RABN :

Le 1er août 1920, le Col Alexandre Bouchet conserve son commandement, malgré le changement de dénomination du 1er régiment de bombardement de nuit qui devient le 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit. Il restera à ce poste jusqu'au 4 février 1929.

Métropole :

- 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz,
- 2ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof,
- 3ème régiment d'aviation de chasse de Châteauroux-La-Martinerie.

- 11ème régiment d'aviation de bombardement de Metz-Frescaty,
- 12ème régiment d'aviation de bombardement de Neustadt (Allemagne),
- 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Malzéville,
- 22ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Luxeuil.

- 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours et Pau,
- 32ème régiment d'aviation d'observation de Dijon-Longvic et Avord,
- 33ème régiment d'aviation d'observation de Mayence (Allemagne),
- 34ème régiment d'aviation d'observation du Bourget-Dugny,
- 35ème régiment d'aviation d'observation de Lyon-Bron.

Afrique du Nord et Levant :

- 36ème régiment d'aviation d'observation d'Algérie,
- 37ème régiment d'aviation d'obsertation du Maroc,
- Unités aériennes du Levant.

Série de cours à l'école de perfectionnement de Bordeaux :

Le 18 avril 1921 s'est ouvert à l’école de perfectionnement de Bordeaux, une nouvelle série de cours.

1) Les cours d'instruction technique du personnel navigant. Deux officiers et et deux hommes de troupe de carrière du 21ème RABN sont détachés à Bordeaux.

2) Les cours d'instruction technique du personnel non navigant. Les stagiaires ont été choisi d’abord parmi les engagés sous contrat de trois ans, les rengagés ou engagés à long terme, possédant les connaissances techniques leur permettant de suivre les cours. L’effectif a été complété par des appelés, issue de la 2ème partie de la classe 1920, qui présentaient des garanties en vue de leur utilisation ultérieure comme moniteurs dans leur unité. Le 21ème RABN a envoyé six stagiaires.

Cinq morts au cours d'un accident d'avion :

Le 26 mai 1921, vers 17 heures, le Sgt Maurice Berthelot (pilote), emmenant avec lui quatre élèves mitrailleurs du 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, décollait du terrain de Malzéville pour effectuer le parcours Nancy-Metz-Saint-Dizier-Nancy. Mais à peine son gros bimoteur, probablement un Caudron R XI, venait-il d'atteindre l'altitude de 50 mètres que les deux moteurs cessèrent de fonctionner. Encore en phase de décollage, sans moteur, la vitesse de l'avion a très vite chutée, l'appareil glissa sur l'aile et tomba en perte de vitesse. A cette altitude, aucun moyen d'échapper à la catastrophe. Quatre des occupants sont tués sur le coup. Le 5ème occupant a été transporté à l'hôpital militaire de Nancy dans un état désespéré. Les corps des quatre victimes ont été déposés dans un bâtiment où des soldats, leurs anciens camarades, ont assuré la garde. Les tués sont les Sgt Maurice Berthelot, Sol Marcel Thénot originaire de Mung-sur-Loire, Sol Alfred Muller originaire de Nancy, Sol Clément Bonneville originaire de Courbevoie. Leurs obséques ont eu lieu en la chapelle de l'hôpital militaire, en présence du Cdt Bouchet du 21ème RABN et le Ltt Gérald, commandant de leur escadrille. Le blessé grave, le sol Glinet qui venait d'être rappelé, est tombé dans le coma et n'a pas repris connaissance.

Mort du Sol Edouard Perrier :

Le 17 septembre 1921, le Sol André Marcel Perrier, un appelé du contingent âgé de 21 ans, a fait une grave chute en tombant de la plate-forme du tramway de la ligne d'Essey. Il a été évacué de toute urgence vers l'hôpital militaire, où les médecins ont constaté que ses blessures étaient trop graves pour qu'il survive. Il était originaire de la ville de Levallois-Perret.

Arrivée des premiers Breguet 16 BN 2 :

En octobre 1921, arrivée des premiers Breguet 16 BN 2 au régiment. Il s'agit d'un modèle dérivé du Breguet 14 B2. Le premier exemplaire a fait son premier vol, le 1er juin 1918. Presque 200 exemplaire ont été livrés à l'aéronautique militaire française. En voici les caractéristiques techniques : envergure 16,96 m, longueur 9,55 m, hauteur 3,32 m, Equipage un pilote et un observateur ou un mitrailleur, Poids à vide 1.265 kg, poids total 2.200 kg, un moteur 12Fe de 300 ch, Vitesse maxi 160 km/h, Montée à 2.000 mètres en 21,54 mn, Plafond 4.600 m, Automonie 900 km, armement une mitrailleuse Vickers de 7,7 mm synchronisée de capot montée à gauche, un jumelage de mitrailleuses Lewis de 7,7 mm en tourelle arrière, 550 kg de bombes.

Deux Breguet 17 B2 parcourent 1.100 km :

Le 4 août 1922, deux avions Bréguet 17 B2 à moteur Renault de 300 ch, du 21ème régiment d'aviation, avec chacun trois occupants, ont accompli le circuit Nancy-Tours-Avord-le-Bourget-Nancy, après un parcours de 1.100 kilomètres avec 8 h. 30 de vol. Ces avions, destinés aux bombardements de nuit, ont accompli ce parcours avec une grande régularité.

Dépannage d'un Breguet 14 :

Le 17 août 1922, le pilote du Breguet 14 B2 ou 16 BN 2 n° 16.607, venant de Romilly à destination de Mayence, a été contraint d'atterrir, sur panne, sur le territoire du village de Foug, entre la route de Paris-Strasbourg et la voie ferrée, au lieu-dit "Au Provencal". Ce sont les mécaniciens du 21ème RABN qui ont été chargés de dépanner l'avion sur place. Après mise au point du moteur, il a pu repartir.

Conseil de guerre pour un sous-officier :

Le 6 septembre 1922, le conseil de guerre de la 20ème région, siégeant à Nancy, a condamné par contumace à 5 ans de travaux forcés et à 10 ans d'interdiction de séjour, le Sgt François Gaillard, du 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit d'Essey-les-Nancy. Agé de 24 ans et originaire d'Aix-les-Bains, le sous-officier a déserté en emportant la caisse du mess des sous-officiers dont il était le gérant, le 16 février. Au cours des débats, il fut établi que le détournement important, dont le sergent s'est rendu coupable, a été rendu possible par un manque de vigilance de la part de ceux qui avaient à contrôler sa gestion.

Mission de nuit :

Le 7 septembre 1922, le Cne Vincent du 21ème RABN à Nancy-Essey, a quitté le terrain d'Essey à 10 h. 05, pour tenter un raid nocturne. Il est arrivé au Bourget à 0h10 et en est reparti à 0h45 pour Metz et Nancy.

Inspection par le maréchal Fayolle :

Le matin du 2 octobre 1922, le maréchal Fayolle est arrivé à Nancy, où a eu lieu une prise d'armes. Dans l'après-midi, le maréchal s'est rendu aux casernes d'Essey, où il inspecta le 21ème régiment d'aviation. Dans la soirée, sur le plateau de Malzéville, ont eu lieu des exercices de bombardement aérien, auxquels ont pris part tous les avions du régiment.

Recrutement des mécaniciens électriciens militaires :

Les jeunes gens, qui sont susceptibles, par leur instruction générale et leurs connaissances en électricité, de devenir, après avoir suivi des cours spéciaux, destinés aux gradés mécaniciens-électriciens dans l’avialion militaire, peuvent contracter un engagement. de 4 ou 5 ans, au titre d’une des formations militaires suivantes :

• 21ème. RABN à Nancy-Essey,
• 35ème RAO à Lyon-Bron,
• 1er groupe d'ouvriers d'Aviation au Bastion 71, boulevard Victor à Paris,
• 2ème régiment d'aérostation à Toulouse.

L'instruction générale correspond à la 1ère partie du baccalauréat es-sciences ou au certificat d’études primaires supérieures, dont les programmes constituent le minimum de connaissance exigé des candidats. Si leur manière de servir et leur conduite donnent satisfaction, ces engagés suivront, peu de temps après leur incorporation, dans une école, des cours spéciaux d'instruction qui leur permettront de passer les examens du brevet de mécanicien-électricien d’aviation. Outre les avantages ordinaires réservés tous les engagés, ils bénéficieront, apres l’obtention de ce brevet, de primes journalières qui, le jour où ils dépassent la Jurée légale du service, atteignent 3,50 fr. pour les soldats; 4 fr. pour les Caporaux; 4 fr. 50 pour les sergents; 5 fr. pour les Adjudants.

Accident mortel :

Le 31 mars 1923, un très grave accident d'avion est venu endeuiller le régiment. Le Breguet 14 B2 de l'équipage Cal Robert Rogy (pilote) / Cal Frédéric Vandermissen (mitrailleur) de la 2ème escadrille (VB 114) du 21ème RABN décolle du terrain du plateau de Malzéville. Pris dans la brume, l'équipage tente d'atterrir en campagne, sur le flanc d'un côteau, près de la ferme de Pixerécourt. Malheureusement, comme c'était souvent le cas à l'époque sur un terrain non préparé, leur avion capote et prend feu presque aussitôt. Le Cal Rogy, qui a réussi à s'extraire seul de son biplace en feu, se débarrasse de sa combiniason de vol qui brûlait. N'écoutant que son courage, il repartit vers le brasier pour sauver son camarade, qu'il réussit à extraire de l'avion en feu. Malheureusement, les brûlures du Cal Vandermissen étaient bien trop profondes, avec la chair d'une grande partie de son corps mise à nu, la figure presque détruite et les mains calcinées. Il est décédé des suites de ses blessures dans de terribles souffrances, la nuit suivante. La Médaille Militaire et une citation à l'ordre du 20ème corps d'armée lui a été décernée à titre posthume. Il était originaire de Paris. Les médecins militaires de l'hôpital Sédillot de Nancy ne réussirent pas à sauver le Cal Rogy qui mourut au bout d'une semaine, des suites de ses graves brulûres, notamment à la tête, au dos et aux mains. Il était originaire de Mulhouse (Haut-Rhin).

Le parachute d'une bombe éclairante s'ouvre en vol :

Le 10 juin 1923, vers 23 heures, sur le plateau de Malzéville, un Breguet de la 2ème escadrille (traditions de la VB 114) du 21ème RABN, monté par l'équipage composé du Sgt Norbert Chirac (pilote) / Sol Viennoy (bombardier / mitrailleur), a pris feu, alors qu'il allait se rendant vers Metz pour simuler le bombardement du terrain d'aviation de Metz-Frescaty. L'appareil décolla normalement, mais arrivé à une trentaine de mètres du sol, l'éolienne d'armement de la bombe d'atterrissage, fixée sur un des côtés de l'appareil, se mit à tourner sous l'action du vent. Cette bombe, en cas de nécessité d'atterrissage en campagne, de nuit, permet d'éclairer une zone et au pilote d'atterrir sur une zone où il voit les obstacles. Le fil, qui bloquait l'éolienne, a probablement reculé sous l'action du vent, mal fixée en position. Le percuteur frappa sur l'amorce qui déclencha le mécanisme et fit ouvrir le parachute de 20 m² de surface. Le vent, s'engouffra dans le parachute, ce qui provoqua le déséquilibre de l'avion. Le pilote s'empressa d'atterrir mais, à la suite d'une trop brutale prise de contact avec le sol, l'avion capota. Le feu prit et s'entendit à l'ensemble de l'appareil. Le Sgt Chirac a été complètement carbonisé. Le soldat Viennoy, réussit à sortir de la carlingue et à se rouler dans l'herbe dans l'espoir d'éteindre les flammes qui l'entouraient, II a été transporté dans un état grave, à l'hôpital militaire de Nancy.

* Médaille militaire et citation à l'ordre du 21ème régiment d'aviation, à titre posthume, au Sgt Norbert Théodore Chirac, pilote de la 2ème escadrille du 21ème régiment d'aviation de bombardement de jour, en date du 8 novembre 1923 : "Excellent sous-officier pilote, ayant de beaux titres de guerre. Le 10 juin 1923, a trouvé la mort au cours d'une mission d'aviation de nuit pour laquelle il était volontaire. A été cité."

Le meeting de Jarville :

Le 5 août 1923, sur l'hippodrome de Jarville, près de Nancy, s'est déroulé un meeting d'aviation, devant une foule énorme. Fronval et Hœglen se sont livrés à des acrobaties dont ils ont le secret. M. Tourneur et Mlle Roy ont fait des descentes en parachute d'une hauteur de 300 mètres. Les meilleurs pilotes du 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz et du 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Nancy-Essey ont évolué en formations diverses. Au cours du meeting, Fronval ayant voulu exécuter une descente hélice calée, une des pales de son hélice, à l'atterrissage, s'accrocha dans un fossé. L'avion fut gravement endommage, sans conséquence pour son pilote.

Le meeting des Vosges :

Le 15 août 1923, le meeting des Vosges, cher au Cne René Fonck, As des As de la Grande Guerre et député des Vosges, a commencé par un simulacre de bombardement de la ville, exécuté par une escadrille du 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Nancy-Essey. Ces avions auront à se défendre contre les puissants projecteurs du 403ème régiment de DCA de Toul. Un programme très varié a été organisé avec des démonstations de pilotes Fonck, Douchy, Fronval, Haeglen, Lepetit, l'Adj Perrotey. M. Laurent Eynac, sous-secrétaire d'Etat de l'aéronautique, A présidé cette belle manifestation.

Accident mortel à Mourmelon :

Le 28 octobre 1923, le 2ème groupe de bombardement du 21ème RABN quitte le terrain d'aviation de Mourmelon où ses escadrilles avaient effectué un exercice, pour rejoindre le terrain du plateau de Malzéville. L'Adj Fernand Cros, pilote de la 5ème escadrille (F 121) du 2ème groupe de bombardement du 21ème RABN, en équipage avec le Sol Solignac (mécanicien), décolle mais très vite, le moteur de son avion faibli. Malheureusement, il commet une erreur fatale. Il tente de revenir sur le terrain en effectuant un large virage. Comme le moteur ne donne plus son régime normal, la vitesse chute très vite et son avion tombe en perte de vitesse. Il s'écrase en s'embrasant tout de suite. Il aurait fallu qu'il continue tout droit en se posant en campagne. Quand les témoins arrivérent sur place, ils dégagèrent l'équipage des débris mais l'Adj Cros avait cessé de vivre. Le Sol Solignac, originaire de Paris, a été évacué dans un état grave sur l'hôpital de Mourmelon. Couverts de brûlures, son état s'est vite aggravé. Fernand Cros repose dans la cimetière du Sud de Nancy.

Réorganisation de l'armée :

En janvier 1924, l'armée française est réorganisée. Pour l'aéronautique et la défense contre aéronefs militaires, nous avons :

1ère division aérienne avec son état-major à Metz :

* 2ème brigade d'aéronautique avec son état-major à Thionville-Basse-Yutz :

• 2ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof,
• 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz,
• 1er bataillon du 1er régiment d'aérostation à Epinal.

* 11ème brigade de bombardement avec son état-major à Nancy-Essey :

• 11ème régiment d'aviation de bombardement de jour à Metz-Frescaty,
• 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit à Nancy-Essey.

2ème division aérienne :

* 1ère brigade d'aéronautique avec son état-major au Bourget-Dugny,

• 22ème régiment d'aviation de bombardement de Chartres-Champhol,
• 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny,
• 1er régiment d'aérostation à Versailles (état-major et 3ème bataillon), Compiègne (2ème bataillon),
• 403ème régiment de défense contre aéronefs à Toul (état-major et deux groupes), Metz (2 groupes),

* 6ème brigade d'aéronautique avec son état-major à Tours-Parçay-Meslay :

• 3ème régiment d'aviation de chasse de Châteauroux-la-Martinerie,
• 31ème régiment d'aviation mixte de Tours-Parçay-Meslay,
• 36ème groupe d'aviation de Pau-Pont-Long,
• 3ème bataillon du 2ème régiment d'aérostation à Angers,
• 401ème régiment de défense contre aéronefs au fort de Romainville.

* 3ème brigade mixte aérienne avec son état-major à Dijon-Longvic :

• 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon-Longvic,
• 1er bataillon du 2ème régiment d'aérostation à Nevers,
• 404ème régiment de défense contre aéronefs à Dijon.

* 4ème brigade mixte aérienne avec son état-major à Lyon-Bron :

• 35ème régiment d'aviation mixte de Lyon-Bron,
• 2ème régiment d'aérostation à Toulouse (état-major et 2ème bataillon)
• 403ème régiment de défense contre aéronefs à Sathonay.

* 5ème brigade mixte aérienne (armée du rhin) :

• 12ème régiment d'aviation de bombardement de jour de Lachen-Seyerdorf,
• 33ème régiment d'aviation mixte de Wackernheim (état-major et trois groupes), Lachen-Seyerdorf (un groupe), Gonserheim (un groupe),
• 3ème compagnie du 1er régiment d'aérostation (1er bataillon),
• 402ème régiment de défense contre aéronefs de Gonsenheim (état-major et trois groupes), Trêves (un groupe).

Recrutement de mécaniciens électriciens :

En 1924, les jeunes, après un examen préalable, qui seront reconnus aptes, en raison de leur instruction générale ou leur connaissances en électricité, à devenir, après des cours spéciaux, des sous-officiers mécaniciens-électriciens au sein de l'aéronautique militaire. Ils pourront alors contacter un engagement de 4 ou 5 ans au titre des unités suivantes :

• le 21ème régiment d'aviation à Nancy-Malzéville,
• le 31ème régiment d'aviation mixte àTours-Parcay-Meslay,
• le 35-me régiment d'aviation mixte à Lyon-Bron
• le 3ème groupe d'ouvriers d'aéronautique à Versailles,
• le 1er régiment d'aérostation (2ème bataillon) à Compiègne.
• le 2ème régiment d'aérostation à Toulouse.

L'instruction générale devait correspondre à la première partie du baccalauréat ès-sciences ou au certificat d'études primaires supérieures. Si leur manière de servir et leur conduite donnent satisfaction, ces engagés suivront en école des cours spéciaux d'instruction qui leur permettront de passer les examens du brevet de mécanicien-électricien d'aviation. Ils toucheront des primes journalières de 3,50 fr pour les soldats, 4 fr pour les caporaux, 4,50 fr pour les sergents et 5 fr pour les adjudants.

La 21ème escadre aérienne
d'aviation lourde de défense
1ère organisation

Les insignes métalliques des escadrilles du 21ème escadre aérienne de Nancy-Essey de la période allant du 1er octobre 1932 au 1er juillet 1933 - Faute de datation précise, les insignes présentés couvrent plus ou moins la période concernée - La numérotation des escadrilles est celle de la période en question - Planche conception Albin Denis.

La 21ème escadre aérienne
d'aviation lourde de défense
2ème organisation

Les insignes métalliques des escadrilles du 21ème escadre aérienne de Nancy-Essey de la période allant du 1er juillet 1933 au 1er avril 1937 - Faute de datation précise, les insignes présentés couvrent plus ou moins la période concernée - La numérotation des escadrilles est celle de la période en question - Planche conception Albin Denis.

Les six escadrilles de bombardement du 21ème RABN sont équipées de Lioré et Olivier LeO 20 BN 3. Elles sont toutes rééquipées de Bloch MB 200 à partir de 1935, puis de Bloch MB 210 à partir de septembre 1936.

Un grave accident évité :

Dans la nuit du 5 au 6 juillet 1933, le Sgt François Gouth (pilote), en équipage avec le Sgc Biremhaut (mitrailleur), aux commandes d'un Breguet 19 BN 2 de la 21ème escadre aérienne, a été contraint d'atterrir, non loin du village de Choloy. Partis du terrain de Romilly-sur-Seine vers 21h30, les deux aviateurs arrivent au dessus de Ligny-en-Barrois lorsque le pilote perçoit un bruit anormal, une salade de bielles comme il dit, et pense pouvoir atteindre le terrain d'aviation de la Coirx-de-Metz à Toul. Hélas, les ratés se succèdent et le moteur s'arrête net alors qu'ils survolent les bois de Foug. Obligés d'atterrir, le pilote choisit, après avoir lancé une bombe éclairante Michelin et évité deux lignes à haute tension, un champ à proximité des premières maisons du village de Choloy. En touchant le sol, l'avant de l'avion toucha un mur qu'il renserva. Avant l'arrêt de l'avion, le Sgt Gouth sauta de la carlingue et tomba la tête la première dans le champ de seigle. Son camarade fit de même. Ils en furent quittes avec quelques bleus. L'avion a été détruit.

Participation de la 21ème EBN au défilé de Paris :

Manoeuvres de défense aérienne à Troyes :

Du 29 août au 1er septembre 1933, des manoeuvres de défense aérienne ont eu lieu dans la région de Troyes. Elles avaient pour but :

• la vérification des délais de mise en place du fonctionnement des organes de défense active et du service de surveillance de l'Air,
• la coopération des autorités civiles départementales et urbaines et des populations par l'étude de la répercussion de l'alerte sur les délais d'extinction des lumières et de l'intervention des équipes de sauvetage et de secours.

Le Gal Bouchet, commandant de la 11ème brigade de bombardement de Nancy, chargé de l'attaque, avait à sa disposition des éléments de la 21ème escadre de bombardement de nuit de Nancy-Essey, de la 12ème escadre de bombardement de jour de Reims-Courcy et des 32ème et 52ème escadres d'observation et de reconnaissance de Dijon-Longvic.

Le Lcl Baston, chargé de la défense active, avait à sa disposition plusieurs escadrille de chasse et des batteries d'artillerie de défense contre aéronefs, avec des projecteurs et un réseau de guet et d'alerte. Son poste de commandement était installé à Romilly-sur-Seine.

Accident à l'école d'aviation d'Etampes

Le 12 juin 1934, à 17 heures, un bimoteur école de l'école de pilotage d'Etampes-Mondésir (Essonne) s'est écrasé au cours du décollage et a pris feu immédiatement après. Les deux occupants appartenant à la 21ème escadre aérienne, les Sgc Adolphe Vautrin et Sgt Jean Marie Chabot, effectuaient un stage de pilotage. Ils ont été sortis de leur carlingue très rapidement et mais ont été brulés sur plusieurs parties de leurs corps. L'état du Sgc Vautrin était jugé beaucoup plus grave que son camarade. Etant en danger de mort, ils ont reçu la Médaille Militaire sur leurs lits d'hôpital. Vautrin est décédé des suites de ses blessures dans la soirée à 22 heures. Son camarade a survécu à ses brulûres.

* Médaille Militaire et citation à l'ordre de l'armée, à titre posthume, du Sgc Adolphe Jean Maurice Vautrin de la 21ème escadre aérienne, en date du 12 juin 1934 : "8 ans de services, 1 blessure, 7 ans de bonifications pour services aériens. Titres exceptionnels: sous-officier pilote d'élite qui donna, jusqu'à sa mort, l'exemple des plus hautes vertus militaires. Retiré, grièvement blessé, de son avion en feu, n'accepta d'être transporté à l'hôpital qu'après qu'on eût secouru son camarade de bord, le sergent Chabaud. Pendant les quelques heures qui lui restaient à vivre, a fait preuve d'un stoïcisme de la plus pure élévation, réconfortant ceux qui l'entouraient et qu'émouvaient ses souffrances, répétant qu'il était bien qu'il mourût dans le devoir comme il avait vécu. Décoré, à son dernier moment, a demandé ne pouvant plus la toucher ni la voir, qu'on lui donnât à baiser sa médaille militaire. Le sergent-chef Vautrin, par la magnifique exaltation de l'honneur qui l'animait, par son courage sans défaillance, restera pour tous un pur exemple. Mortellement blessé en service aérien commandé le 12 juin 1934, 600 heures de vol." Pour prendre rang du 12 juin 1934. date à laquelle il a été décoré au titre de blessé en danger de mort.

* Médaille Militaire et citation à l'ordre de l'armée du Sgt Jean Marie Chabaud de la 21ème escadre aérienne, en date du 12 juin 1934 : "8 ans de services, 1 blessure, 6 ans de bonifications pour services aériens. Titres exceptionnels: sous-officier pilote d'une valeur morale et professionnelle exemplaire. Désigné grâce à ses qualités pour le pilotage des gros porteurs, a été grièvement blessé en service aérien commandé le 12 juin 1934 à l'école de perfectionnement d'Etampes. 8 ans de services, 500 heures de vol. Pour prendre rang du 12 juin 1931, date à laquelle il a été décoré au titre de blessé en danger de mort.

Capotage à Foug :

Le 27 juin 1934, après avoir décollé du terrain de Romilly, un (LéO 20), de l'équipage composé de l'Adc Guionnet (pilote), Ltt Martin (observateur), Sgc Vernérot (mitrailleur), Sgt Vincent (mécanicien), est victime d'une panne d'huile sur un des moteurs quand il survole les environs de Foug. Le pilote décide d'atterrir en campagne. Il choisit un champ entre la route nationale et le ligne de chemin de fer Paris-Strasbourg, à proximité des premiers bâtiments de l'usine de Foug. A l'impact, le réservoir d'essence se détacha et bloqua le train d'atterrissage, provoquant le capotage de l'avion. Trois des occupants s'en tirent sans mal, par contre le Sgt Vincent est victime d'une fracture du pied gauche et porte de nombreuses contusions. Il fut transporté sur l'hôpital Gamma de Toul.

Bombardement du terrain du Bourget :

Le 5 juillet 1934, la 21ème escadre de bombardement de nuit d'Essey avait été chargé de simuler un bombardement de la base aérienne du Bourget-Dugny. Sur place, toutes les mesures avaient été prises pour répondre à l'attaque. A 0h22, le Cne Frantz, officier de service de la base de Dugny, donna l'ordre au baliseur d'éteindre toutes les lumières permettant de situer le terrain d'aviation. Il s'agissait du phare tournant, du T mobile, du phare au néon, des veilleuses en haut des hangars et la rampe qui entoure le terrain d'une ligne d'ampoules rouges. Vers 1 heure du matin, les trois premiers bombardiers bimoteurs, sur les 30 qui participaient à l'attaque, menaient à bien leur passe de bombardement. Ils avaient repérés le terrain et avaient pu le survoler pour placer leur bombes fictives. Puis par groupes de trois, tous les autres bombardiers firent de même.

Manoeuvres aériennes dans la région de Lyon :

Du 25 au 27 juillet 1934, des manoeuvres se sont déroulées dans la région de Lyon. De nombreux éléments appartenant aux forces armées de terre et de l’air ont été positionnées. Les principaux éléments de défense appartiennent au 401ème régiment de DCA de Chartres, au 402ème de DCA de Metz et au 405ème DCA de Lyon. Des batteries de 75 mm et 105 mm, affectées à la défense aérienne, ont été installées autour des principaux centres de Lyon, Grenoble et Gap. Plus de 70 postes de guet ont été aménagés.

Les escadrilles, chargées de l’attaque, appartenaient à la 52ème escadre de Dijon-Longvic, à la 55ème escadre de Lyon-Bron et à la 21ème escadre de bombardement de Nancy-Essey, venue pour la manoeuvre à Istres.

L’aviation, chargée de la défense, est constituée par des escadrilles de chasse. Outre la 5ème escadre aérienne de Lyon-Bron, sont venus la 3ème escadre aérienne de Chàteauroux, les groupes autonomes de Marine de Marignane, enfin, pour la défense de Lyon pendant la nuit, une escadrille de chasse de nuit, est venue de Metz.

Le général Duchêne, inspecteur général de la défense aérienne, commandait la manoeuvre. Les exercices préliminaires de chasse de nuit, avaient eu lieu quelques jours avant, ont continué. La première journée de manoeuvre a consisté essentiellement à des vols partant de Dijon, Istres et Lyon, et destinées à vérifier le fonctionnement des postes de guet, des liaisons téléphoniques, de la T. S. F. Dans l’après-midi, des avions en nombre plus important ont survolé les différents points de l’agglomération lyonnaise, en particulier le terrain de Bron; d’autres se sont dirigés vers Gap, Grenoble. Ils ont été attaqués par les batteries d’artillerie, les mitrailleuses et les avions de chasse. Les missions ont continué pendant la nuit, en particulier plusieurs missions ont survolé Grenoble. Un exercice d’extinction de lumière a eu lieu dans cette ville entre 22 et 23 heures. Dans la même nuit, entre 1h et 2h30 , la ville de Valence a été plongée dans l’obscurité. L’extinction aussi complète que possible de toutes les lumières extérieures est un des moyens les plus efficaces contre les attaques de nuit. Les manoeuvres ont continué avec une intensité croissante dans la nuit du 26 au 27. Ce sont successivement l’agglomération lyonnaise, puis les villes de Chambéry, Bourg, Briançon, Gap, Embrun, Annecy qui ont été plongées dans l'obscurité. Les 15 Liore et Olivier LéO 20 de la 21ème EBN, détachés sur la base aérienne d'Istres pour ces manoeuvres, sont rentrés à Essey, le 27 juillet.

Les manoeuvres aériennes du Nord-Est :

Le 29 et 30 août ont eu lieu les manoeuvres aériennes du Grand-Est. Elles ont complété celles qui se sont déroulées dans la région de Lyon du 25 au 27 juillet 1934.
Le 29, les différentes escadrilles appelées à constituer les deux partis rouge et bleu ont rallié les terrains qui leur avaient été assignés. Les NiD 62 et 622 des 2ème escadre aérienne de chasse de Tours-Parçay-Meslay et 3ème escadre aérienne de chasse de Châteauroux occupent les terrains d'Etampes et de Chartres. Ces unités sont chargées de la défense aérienne.
Le 30, le terrain de Bourget-Dugny a eu la charge de représenter Paris, car on ne pouvait faire un tel exercice aérien au-dessus de la capitale, sans risquer qu'un avion ne tombe sur une maison. Douze bombardiers Lioré et Olivier LeO 20 des 11ème et 12ème escadre de bombardement de jour se sont rassemblés en vol, en arrivant de Luxeuil, Nancy et Metz. Tous les moyens de dépistage et de repérage ont été mis en oeuvre, la TSF, les cornets sonores ont complété les liaisons par avions de tourisme estafettes et la défense par canons. Ce groupe a été repéré entre Saint-Mihiel et Etain. Cinquante-un autres bombardiers sont arrivés sur zone. Vers 9h20, quinze avions passaient au-dessus de Champaubert. Une escadrille de multiplaces de combat, qui avait décollé pour les intercepter, a été prévenu par TSF que les assaillants avaient changé leur axe d'attaque. Elle put les attaquer à 70 km de la capitale. Les 17 premiers bombardiers ennemis ont survolé le terrain de Dugny à moins de 100 m d'altitude. Treize minutes plus tard, un second groupe de 12 bombardiers est passé et finalement un troisière groupe de 21 appareils, soit un total de 50 LeO 20 des 11ème et 12ème escadre de bombardement qui venait de la région de Metz et de Nancy.
Une seconde vague arriva sur zone deux heures plus tard, soit 50 autres bombardiers, provenant de la région de Reims. Deux des groupes appartenaient à la 21ème escadre, le 3ème à la 12ème. Ils ont été signalés plusieurs fois au cours de leur périple vers la région parisienne, ils ont été attaqués par la chasse vers Château-Thierry. Ils sont ensuite remontés vers le Nord et se sont présentés sur le Bourget arrivant de cette direction. 43 des bombardiers passèrent à la verticale du terrain du Bourget-Dugny. Le général Denain, ministre de l'Air, a présidé les opérations, dont le directeur était le Gal de Goys. Les escadres de l'Est, qui jouaient le rôle d'assaillants, étaient commandés par le Gal Gérard et celle de l'Ouest, qui assuraient la défense par le Gal de Marancourt. Des multiplaces de combat Breguet BR 270 A2, des bombardiers Bloch MB 200 et Farman F 221, des chasseurs Dewoitine D 500 et Spad-Blériot 510 ont été testés pendant ces exercices.

Photos du terrain d'aviation
et des installations

Photo oblique du terrain d'aviation du plateau de Malzéville prise à 900 mètres pendant la 1ère guerre mondiale - Ce terrain a été utilisé par les bombardiers du 2ème régiment de bombardement, puis du 21ème régiment d'aviation de bombardement de 1920 à 1926 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo collection Albin Denis.

Les Farman F 50 du 2ème régiment de bombardement ou du 21ème régiment d'aviation de bombardement sur le terrain du plateau de Malzéville entre 1920 et 1926 - Le régiment était réparti sur deux distincts, les moyens aéronautiques sur le plateau de Malzéville et les bureaux, l'administration, les batiments de vie, les unités d'entretien et de réparation sur le site de la caserne Kléber à Essey-les-Nancy - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Autre carte postale détaillant le site du terrain du plateau de Malzéville occupé par le 21ème RABN entre 1920 et 1926 - A droite, on aperçoit des Farman F 50 et les différents hangars Bessonneau occupés par les escadrilles affectées au régiment - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Une carte postale montrant un groupe de travailleurs sur le site du terrain du plateau de Malzéville occupé par le 21ème RABN entre 1920 et 1926 - Au fond et à droite, on aperçoit les différents hangars Bessonneau occupés par les escadrilles affectées au régiment - Si vous possédez des photos du plateau pendant sa période occupée par le 21ème RABN, veuillez contacter l'auteur du site - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Vue générale de la caserne Kléber occupée par le 21ème RABN - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Entrée principale de la caserne Kléber occupée par le 21ème régiment d'aviation de bombardement sur le site d'Essey-les-Nancy - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Poste de police de la caserne Kléber occupée par le 21ème régiment d'aviation de bombardement sur le site d'Essey-les-Nancy - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Entrée de la caserne du 21ème régiment d'aviation de bombardement du site d'Essey-les-Nancy - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Cantine des soldats du 21ème régiment d'aviation de bombardement sur le site de la caserne Kléber à Essey-les-Nancy - Derrière, le château d'eau - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Les ateliers du 21ème régiment d'aviation de bombardement sur le site de la caserne Kléber à Essey-les-Nancy - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Photo oblique du terrain d'aviation d'Essey, le 8 juillet 1931 - Le 21ème RABN s'y est installé à partir de mai 1926 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo "Remonter le temps" de l'IGN.

Les Hommes

Cne Alexandre Bouchet - Né le 5 février 1876 à Beaumont (Puy-de-Dôme) - Fils de Léger Bouchet et de Louise Roche - Domiciliés à Beaumont (61) - Profession avant guerre cultivateur - Classe 1896 - Recrutement de Riom sous le n° matricule 1779 - Service militaire au 30ème régiment de Dragons à compter du 16 novembre 1897 - Nommé Brigadier, le 18 mars 1898 - Nommé Brigadier fourrier, le 6 juillet 1898 - Nommé Maréchal des Logis, le 28 janvier 1899 - Engagé pour deux ans, le 22 juin 1900 - Nommé Maréchal des Logis fourrier, le 23 septembre 1900 - Nommé Maréchal des Logis chef, le 10 octobre 1901 - Engagement de trois ans à compter du 1er novembre 1902 - Nommé sous-lieutenant au 21ème régiment de chasseurs à cheval, le 1er avril 1905 - Nommé Lieutenant, le 1er avril 1907 - Affecté comme instructeur d'équitation à l'école d'application de cavalerie, le 23 mars 1910 - Affecté au 7ème régiment de Hussards, le 6 septembre 1912 - Affecté au 21ème régiment de Chasseurs, le 10 octobre 1913 - Passé à l'aéronautique militaire, comme observateur de la 4ème armée, le 9 octobre 1914 - Nommé Capitaine à titre définitif, le 1er novembre 1914 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation n° 511 à l'ordre de l'armée, le 8 janvier 1915 - Affecté au 1er groupe de bombardement (GB 1) comme adjoint au commandant de groupe du 16 octobre 1915 au 31 mai 1917 - Citation n° 406 à l'ordre de l'armée, le 25 octobre 1915 - Citation n° 2910 à l'ordre de l'armée, le 13 mai 1916 - Passé au GDE, le 1er juin 1917 - Brevet de pilote militaire n° 9417 obtenu au GDE, le 20 octobre 1917 - Commandant de l'escadrille F 25 du 28 octobre 1917 au 20 février 1918 - Nommé commandant du 1er groupe de bombardement, le 20 février 1918 - Citation n° 1118 à l'ordre de la 2ème armée, le 14 mars 1918 - Nommé Chef d'escadron (Cdt) à titre temporaire, le 28 juin 1918 - Nommé Chef d'escadron à titre définitif, le 23 mars 1919 - Commandant du 2ème régiment de bombardement, le 1er janvier 1920 - Officier de la Légion d'Honneur, le 16 juin 1920 - Commandant du 21ème régiment d'aviation d'Essey-les-Nancy, par changement de dénomination, le 1er août 1920 - Marié avec Jeanne Marie Madeleine Gauthier à Nancy, le 17 mai 1927 - Ordre de 4ème classe du soleil Levant (Japon) - Nommé Lieutenant-colonel, le 25 mars 1924 - Commandeur de la Légion d'Honneur, le 28 décembre 1927 - Nommé Colonel - Commandant de la 11ème brigade de bombardement de Metz, le 5 février 1929 - Nommé Général de Brigade aérienne - Nommé Général de division aérienne, le 19 avril 1935 - Décédé à Nancy (54), le 11 mai 1958 - Alexandre Bouchet repose au cimetière du Sud de Nancy - Photo Alexandre Bouchet, transmise par Antoine Bouchet, son petit-fils, que je remercie pour son aide.

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation n° 511 à l'ordre de l'armée, le 8 janvier 1915 : "Observateur en aéroplane, a montré les plus grandes qualités de calme et d'audace au cours de nombreuses reconnaissances et d'un bombardement de nuit des bivouacs ennemis. A toujours rapporté des renseignements précis et exacts sans se laisser détourner de sa mission, même par les circonstances les plus critiques. En dernier lieu, le 31 décembre, a effectué une reconnaissance par un temps très défavorable, et sous un feu violent d'artillerie. Un obus ayant sectionné un longeron de queue de son avion, a continué à observer le détail des tranchées ennemies, pendant une descente périlleuse où l'appareil, complétement déséquilibré, était canonné jusqu'à l'atterrissage."

* Citation n° 406 à l'ordre de l'armée, le 25 octobre 1915 : "Observateur en avion depuis octobre 1914, a accompli un nombre considérable de reconnaissances à grande distance, parfois dans des conditions atmosphériques très défavorables et sans se laisser jamais arrêter par le feu de l'ennemi. A toujours rapporté, grâce à son expérience et sa ténacité, tous les renseignements qu'il était possible de recueillir."

* Citation à l'ordre de l'Armée de l'escadrille VB 101 du 4 février 1916 : "Escadrille ayant toujours donné les preuves d'un grand courage et d'un parfait esprit de devoir. Est parvenue en très peu de temps, sous l'impulsion énergique de son Chef, le Capitaine LAURENS, à exécuter des bombardements de nuit collectifs et parfois dans des circonstances difficiles, en particulier dans la nuit du 18 janvier 1916, où 6 appareils ont pris leur vol." Signé Joffre

* Citation n° 2910 à l'ordre de l'armée, le 13 mai 1916 : "Officier hardi, exemple d'énergie et d'entrain. A effectué 188 heures de vol au-dessus de l'ennemi et exécuté 21 bombardements. S'est particulièrement distingué dans la nuit du 10 au 11 avril 1916 au cours d'une ronde rendue extrêmement difficile et périlleuse par l'état de l'atmosphère."

* Ordre général N°4 ''F'' attribuant le port de la fourragère au GB1 du 30 juillet 1916 - Le personnel des Groupes de Bombardement et des Escadrilles d'Avions sera admis au port de la Fourragère dans les conditions fixées par l'Ordre Général N°1 ''F'', du 5 juin 1916, avec deux citations à l'ordre de l'Armée. En conséquence, ont droit au port de la Fourragère : le 1er groupe de bombardement, qui a été l'objet de deux citations à l'Ordre des Armées - Signé Joffre.

* Citation n° 1118 à l'ordre de la 2ème armée, le 14 mars 1918 : "A exécuté de nombreux bombardements aériens, en particulier, a pris part à 14 sorties du 10 au 30 avril 1917; le 13 mai 1917, a bombardé de nuit une gare importante éloignée. Comme capitaine d'escadrille, a effectué à la tête de son unité 9 bombardements de nuit, en particulier les 25 et 28 juillet 1918, où il a pu recueillir des renseignements importants, malgré une brume intense."

* Citation n° 12.763 à l'ordre de l'armée, décernée par le Maréchal de France, commandant en chef les armées françaises de l'Est, du 1er groupe de bombardement en date du 6 janvier 1919 : "Sous l'impulsion énergique de son commandant, le chef d'escadrons Bouchet, le 1er groupe de bombardement, composé des escadrilles 114, 110, 25, a pris part aux batailles de Picardie et de champagne 1918. En sept mois, du 27 mars au 9 novembre, il a executé 106 nuits de travail, 2134 expéditions d'avions, attaqué 749 objectifs militaires, accompli 109 reconnaissances de nuit, lançé près de 560 tonnes de projectiles, réalisé 115 destructions (incendies, routes coupées, trains sautés, dépôts de munitions explosés, terrains d'aviation brûlés, ....) A contribué puissamment à l'arrêt de l'ennemi, et à son recul consécutif, en lui infligeant des pertes qui ont affecté profondément son moral et diminué sensiblement sa valeur combative. N'a cessé de procurer à notre haut commandement des renseignements du plus grand intérêt."

Sgt Hugues Charles Edmond Cailleux - Né à Tergnier (Nord) en 1911 - Ses parents étaient déménagés au 18, rue Pasteur à Hellemmes-lez-Lille (Nord) en 1923 - Ils ont eu trois enfants, Anna, Huguette et Hugues - A été apprenti au chemin de fer à Hellemmes aux ateliers des voitures jusqu'au début 1930 - Contacte un engagement de 5 ans au titre de la 21ème escadre aérienne à Essey - Après six mois d'engagement, passe et réussi les examens de mécanicien breveté d'aviation - Nommé Sergent - Marié avec Mlle Armande Hallo originaire d'Hellemmes (Nord) en 1933 - Domicilié à Saint-Max-les-Nancy après son mariage - A signé un nouveau réengagement en juillet 1935 - Mécanicien de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne d'aviation lourde de Nancy-Essey - Le 5 septembre 1935, au cours de manoeuvres dans les Ardennes, deux bombardiers lourds bimoteurs de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne, génés par le mauvais temps, sont entrés en collision dans un nuage, dans les environs du village de Saint-Jean-aux-Bois (Ardennes) - Le premier appareil descendit immédiatement en vrille - Il s'écrasa en flammes sur le côté gauche de la mairie, entre l'école et la maison du garde champêtre - Il avait pris feu en l'air et ses débris provoquèrent l'incendie d'un baraquement proche - Ses cinq occupants ont été tués lors de la collision et leurs corps ont été carbonisés - Le second bimoteur a été coupé en deux - Ses deux parties s'écrasèrent à 20 mètres des maisons situées en haut du village - Quatre des occupants furent retrouvés dans les débris, le 5ème membre d'équipage fut éjecté et retrouvé écrasé à 30 mètres de son avion - Sa tête avait visiblement touché le mur du maison en tombant - Les aviateurs tués dans l'accident sont : pour le 1er avion : Cne Norbert Girard (chef de bord), Adc Auguste Doffin (1er pilote), Adj Marcel Maupin (mécanicien), Sgt François Lamy (radiotélégraphiste), Sgt Marcel Ducret (mitrailleur) - Pour le 2ème avion : Sgt Roger Aubrian (1er pilote), Sgt Robert Porteret (2ème pilote), Adc Georges Pilleux (mitrailleur), Sgt Hugues Cailleux (mécanicien), Slt Roger Cade (observateur). Leurs corps ont été évacués sur l'hôpital civil de Reims où une chapelle a été érigée - Hugues Cailleux repose dans le cimetière de Saint-Max-les-Nancy (à confirmer) car sa veuve a déménagé sur Hesdin (Nord) - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Sources : JORF - Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Journal "La Croix du Nord" - Journal "Grand Echo du Nord de la France" - Dernière mise à jour : 24 avril 2023.

* Citation n° 6 à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, du Sgt Hugues Cailleux, mécanicien de la 2ème escadrille de la 21ème escadre aérienne, en date du 10 septembre 1935 : "Sous-chef mécanicien d'élite se donnant entièrement à sa tâche avec un dévouement sans borne. Faisant preuve d'un allant remarquable, était constamment volontaire pour toutes les missions en vol de jour et de nuit. A trouvé une mort glorieuse au cours d'une manoeuvre aérienne, le 5 septembre 1935. 81 heures de vol, dont 10 de nuit."

* Médaille Militaire et citation à l'ordre de la 21ème escadre aérienne, à titre posthume, en date du 19 septembre 1935 : "Sous-chef mécanicien d'élite se donnant entièrement à sa tâche avec un dévouement sans borne. Faisant preuve d'un allant remarquable, était constamment volontaire pour toutes les missions en vol de jour et de nuit. A trouvé une mort glorieuse au cours d'une manoeuvre aérienne, le 5 septembre 1935. 81 heures de vol, dont 10 de nuit." A été cité à l'ordre de l'armée de l'air (ordre général n° 6 du 10 septembre 1935).

 

Photo de l'Adj Maurice Mascré

Adj Maurice Mascré - Brevet de pilote militaire n° 8954 obtenu à l'école d'aviation militaire du Crotoy, le 27 septembre 1917 - Pilote de la 2ème escadrille du 21ème RABN - Le 20 août 1924, l'Adj Maurice Mascré, pilote de la 2ème escadrille (VB 114) du 21éme RABN a couvert 1800 kms en 14h25. Il a décollé du plateau de Malzéville à 4h35, et a relié Mayence, Mourmelon, Chartres, Dijon, Nancy, Mayence et retour de nuit sur Nancy - Sources : Liste des brevets militaires - Journal L'Est Républicain - Journal Le Lorrain - Dernière mise à jour : 20 avril 2023.

* Citation à l'ordre de l'armée : "Le 8 juillet 1918, ayant atterri, trompé par la brume et les nuages, à 40 kilomètres à l'intérieur des lignes ennemies, a tenu en respect, avec ses mitrailleuses, des soldats qui voulaient capturer son appareil et est parvenu à reprendre son vol et à rentrer au terrain, malgré un feu violent d'artillerue et de mitrailleuses, faisant ainsi preuve de sang-froid et d'habileté."

 

Photo du Ltt Paul Martin

Ltt Paul Jean Marie Martin - Né à Remiremont (Vosges) - Reçu à l'école militaire spéciale de St-Cyr suite au concours de 1924 - Classé 141ème sur 300 - Est entré à l'école de St-Cyr, le 9 octobre 1924 - Nommé Sous-lieutenant - En stage au 3ème groupe d'ouvriers d'aéronautique - Affecté au 5ème groupe d'ouvriers d'aéronautique et détaché à l'école pratique d'aviation d'Avord, le 22 octobre 1927 - Brevet de pilote militaire n° 21.836 obtenu à l'école pratique d'aviation d'Avord, le 25 janvier 1928 - Nommé Lieutenant - Affecté au 21ème RABN d'Essey, le 21 avril 1928 - Pilote affecté de la 5ème escadrille (F 121) du 21ème RABN d'Essey - Le 8 mars 1929, un Lioré et Olivier LeO 20, de l'équipage composé du Ltt Paul Martin (pilote), des sergents Jean Bermont (mitrailleur), Pierre May (mitrailleur) et le sol Charenton (mitrailleur), appartenant à la 5ème escadrille (F 121) du 21ème RABN d'Essey, a été victime d'une panne du moteur droit, au cours de la phase de décollage - La perte du moteur a provoqué une perte de vitesse qui n'a pu être reprise par le pilote - Le gros bombardier a percuté le sol le nez en premier sur la route de Saulxures, ce qui a provoqué la rupture du fuselage et son renversement sur l'aile gauche - Trois des aviateurs ont été tués, il s'agit du pilote et des deux sous-officiers - Seul le soldat mitrailleur a survécu au drame - Le 11 mars, les obséques des trois victimes eut lieu en la chapelle de l'hôpital militaire - Jean Martin, un Saint-Cyrien, a été inhumé dans le cimetière de Remiremont (Vosges) - Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, à titre posthume, en date du 24 avril 1929 - Sources : Liste des brevets militaires - JORF - Journal L'Est Républicain - Journal Le Lorrain - Dernière mise à jour : 21 avril 2023.

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, à titre posthume, du Ltt Paul Jean Marie Martin, pilote du 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, en date du 24 avril 1929 : "Jeune officier plein d'allant et d'enthousiasme, pilote remarquable, accomplit depuis un an de nombreuses missions par tous temps, si signalant par son ardeur et son sang-froid. A trouvé une mort glorieuse, le 8 mars 1929, dans l'accomplissement de son devoir, à bord de l'avion qu'il pilotait."

 

Photo du Sgt Jean Bermond

Sgt Jean Bermond - Né à Verfeil (Haute-Garonne) - Mitrailleur de la 5ème escadrille (F 121) du 21ème RABN d'Essey - Le 8 mars 1929, un Lioré et Olivier LeO 20, de l'équipage composé du Ltt Paul Martin (pilote), des sergents Jean Bermont (mitrailleur), Pierre May (mitrailleur) et le sol Charenton (mitrailleur), appartenant à la 5ème escadrille (F 121) du 21ème RABN d'Essey, a été victime d'une panne du moteur droit, au cours de la phase de décollage - La perte du moteur a provoqué une perte de vitesse qui n'a pu être reprise par le pilote - Le gros bombardier a percuté le sol le nez en premier sur la route de Saulxures, ce qui a provoqué la rupture du fuselage et son renversement sur l'aile gauche - Trois des aviateurs ont été tués, il s'agit du pilote et des deux sous-officiers - Seul le soldat mitrailleur a survécu au drame - Le 11 mars, les obséques des trois victimes eut lieu en la chapelle de l'hôpital militaire - Jean Bermont, originaire de Verfeil (Haute-Garonne), a été inhumé dans le cimetière du Sud de Nancy - Médaille Militaire et citation à l'ordre du 21ème régiment d'aviation, à titre posthume, en date du 24 avril 1929 - Sources : Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Dernière mise à jour : 21 avril 2023.

* Médaille Militaire et citation à l'ordre du 21ème régiment d'aviation, à titre posthume, du Sgt Jean Bermond, mitrailleur du 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, en date du 24 avril 1929 : "Mitrailleur de premier ordre, d'une haute conscience et d'un cran à toute épreuve. Au cours des nombreuses missions qu'il n'a cessé de remplir pendant quatre ans, de jour et de nuit, a affirmé, sans jamais faiblir, ses merveilleuses qualités de science, de sang-froid et d'abnégation.A trouvé une mort glorieuse, le 8 mars 1929, à bord de l'avion où il accomplissait son devoir, à son poste de mitrailleur."

 

Photo du Sgt Roger Aubrian

Sgt Roger Aubrian - Brevet de pilote militaire n° 23.602 ontenu à l'école d'aviation militaire d'Istres, le 15 décembre 1931 - Pilote de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne d'aviation lourde de Nancy-Essey - Le 5 septembre 1935, au cours de manoeuvres dans les Ardennes, deux bombardiers lourds bimoteurs de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne, génés par le mauvais temps, sont entrés en collision dans un nuage, dans les environs du village de Saint-Jean-aux-Bois (Ardennes) - Le premier appareil descendit immédiatement en vrille - Il s'écrasa en flammes sur le côté gauche de la mairie, entre l'école et la maison du garde champêtre - Il avait pris feu en l'air et ses débris provoquèrent l'incendie d'un baraquement proche - Ses cinq occupants ont été tués lors de la collision et leurs corps ont été carbonisés - Le second bimoteur a été coupé en deux - Ses deux parties s'écrasèrent à 20 mètres des maisons situées en haut du village - Quatre des occupants furent retrouvés dans les débris, le 5ème membre d'équipage fut éjecté et retrouvé écrasé à 30 mètres de son avion - Sa tête avait visiblement touché le mur du maison en tombant - Les aviateurs tués dans l'accident sont : pour le 1er avion : Cne Norbert Girard (chef de bord), Adc Auguste Doffin (1er pilote), Adj Marcel Maupin (mécanicien), Sgt François Lamy (radiotélégraphiste), Sgt Marcel Ducret (mitrailleur) - Pour le 2ème avion : Sgt Roger Aubrian (1er pilote), Sgt Robert Porteret (2ème pilote), Adc Georges Pilleux (mitrailleur), Sgt Hugues Cailleux (mécanicien), Slt Roger Cade (observateur). Leurs corps ont été évacués sur l'hôpital civil de Reims où une chapelle a été érigée - Roger Aubian repose dans le cimetière de Préville de Nancy - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Sources : Liste des brevets militaires - JORF - Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Dernière mise à jour : 24 avril 2023.

* Citation n° 6 à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, du Sgt Roger Aubrian, pilote de la 2ème escadrille de la 21ème escadre aérienne, en date du 10 septembre 1935 : "Pilote dont les qualités professionnelles et militaires s'alliaient à une valeur morale portée au plus haut degré. D'un allant remarquable, volontaires pour toutes les missions, s'était révélé dès son entrée dans l'aviation comme un aviateur d'élite. A trouvé une mort glorieuse au cours d'une rnanoeuvre aérienne, le 5 septembre 1935. 565 heures de vol, dont 139 de nuit."

* Médaille Militaire et citation à l'ordre de la 21ème escadre aérienne, à titre posthume, en date du 19 septembre 1935 : "Pilote dont les qualités professionnelles et militaires s'alliaient à une valeur morale portée au plus haut degré. D'un allant remarquable, volontaires pour toutes les missions, s'était révélé dès son entrée dans l'aviation comme un aviateur d'élite. A trouvé une mort glorieuse au cours d'une rnanoeuvre aérienne, le 5 septembre 1935. 565 heures de vol, dont 139 de nuit." A été cité à l'ordre de l'armée de l'air (ordre général n° 6 du 10 septembre 1935).

 

Photo du Sgt Robert Porteret

Sgt Robert François Alfred Porteret - Brevet de pilote militaire n° 21.938 obtenu à l'école Farman, le 24 août 1928 - Pilote de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne d'aviation lourde de Nancy-Essey - Le 5 septembre 1935, au cours de manoeuvres dans les Ardennes, deux bombardiers lourds bimoteurs de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne, génés par le mauvais temps, sont entrés en collision dans un nuage, dans les environs du village de Saint-Jean-aux-Bois (Ardennes) - Le premier appareil descendit immédiatement en vrille - Il s'écrasa en flammes sur le côté gauche de la mairie, entre l'école et la maison du garde champêtre - Il avait pris feu en l'air et ses débris provoquèrent l'incendie d'un baraquement proche - Ses cinq occupants ont été tués lors de la collision et leurs corps ont été carbonisés - Le second bimoteur a été coupé en deux - Ses deux parties s'écrasèrent à 20 mètres des maisons situées en haut du village - Quatre des occupants furent retrouvés dans les débris, le 5ème membre d'équipage fut éjecté et retrouvé écrasé à 30 mètres de son avion - Sa tête avait visiblement touché le mur du maison en tombant - Les aviateurs tués dans l'accident sont : pour le 1er avion : Cne Norbert Girard (chef de bord), Adc Auguste Doffin (1er pilote), Adj Marcel Maupin (mécanicien), Sgt François Lamy (radiotélégraphiste), Sgt Marcel Ducret (mitrailleur) - Pour le 2ème avion : Sgt Roger Aubrian (1er pilote), Sgt Robert Porteret (2ème pilote), Adc Georges Pilleux (mitrailleur), Sgt Hugues Cailleux (mécanicien), Slt Roger Cade (observateur) - Leurs corps ont été évacués sur l'hôpital civil de Reims où une chapelle a été érigée - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Sources : Liste des brevets militaires - JORF - Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Dernière mise à jour : 24 avril 2023.

* Citation n° 6 à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, du Sgt Robert Portera, pilote de la 2ème escadrille de la 21ème escadre aérienne, en date du 10 septembre 1935 : "Pilote consciencieux, ardent, toujours volontaire pour les missions les plus délicates. A porté au plus haut degré les qualités qui caractérisent le soldat de l'air. A trouvé une mort glorieuse au cours d'une manœuvre aérienne, le 5 septembre 1935. 1 blessure en service commandé, 622 heures de vol, dont 182 de nuit."

* Médaille Militaire et citation à l'ordre de la 21ème escadre aérienne, à titre posthume, en date du 19 septembre 1935 : "Pilote consciencieux, ardent, toujours volontaire pour les missions les plus délicates. A porté au plus haut degré les qualités qui caractérisent le soldat de l'air. A trouvé une mort glorieuse au cours d'une manœuvre aérienne, le 5 septembre 1935. Une blessure en service commandé, 622 heures de vol, dont 182 de nuit." A été cité à l'ordre de l'armée de l'air (ordre général n° 6 du 10 septembre 1935).

 

Photo de l'Adc Georges Pilleux

Adc Georges Pilleux - Né le 4 février 1899 à Paris 6ème - Fils de Simon Germain Pilleux et de Jeanne Lefranc - Domiciliés au 9, rue de la Fraternité à Bagnolet (Seine-Saint-Denis) - Profession avant guerre Cultivateur - Classe 1919 - Recrutement du 1er bureau de la Seine, sous le matricule n° 4988 - Engagé volontaire pour quatre ans au titre du 118ème régiment d'artillerie, le 14 janvier 1918 - Affecté au 109ème régiment d'artillerie lourde, le 24 mai 1918 - Nommé Brigadier, le 13 mai 1919 - Affecté au 8ème régiment d'artillerie de campagne, le 1er juillet 1919 - Nommé Maréchal des logis, le 14 septembre 1919 - Au Levant du 4 mars 1921 au 16 avril 1924 - Rengagé pour un an, au titre du 274ème régiment d'artillerie, à compter du 14 janvier 1922 - Affecté au 11ème groupe d'artillerie d'Afrique, le 10 septembre 1922 - Rengagé pour un an, au titre du 11ème groupe d'artillerie de campagne d'Afrique, à compter du 14 janvier 1922 - Affecté au 39ème régiment d'aviation au Levant, le 1er octbre 1923 - Rengagé pour un an, au titre du 39ème régiment d'aviation à Beyrouth, à compter du 14 janvier 1924 - Rapatrié en France, le 8 avril 1924 - Affecté comme mitrailleur à la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne d'aviation lourde de Nancy-Essey du 16 avril 1924 au 5 septembre 1935 - Marié avec Mlle Julia Crouzier, le 8 août 1925 - Rengagé pour trois ans au titre du 21ème RABN, à compter du 14 janvier 1926 - Domiciliés à Saint-Clément (Meurthe-et-Moselle) - Nommé Sergent-major, le 1er avril 1926 - Nommé Adjudant, le 1er avril 1928 - Admis dans le cadre des sous-officiers de carrière, le 18 juillet 1928 - Nommé Chef de bord - Le 5 septembre 1935, au cours de manoeuvres dans les Ardennes, deux bombardiers lourds bimoteurs de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne, génés par le mauvais temps, sont entrés en collision dans un nuage, dans les environs du village de Saint-Jean-aux-Bois (Ardennes) - Le premier appareil descendit immédiatement en vrille - Il s'écrasa en flammes sur le côté gauche de la mairie, entre l'école et la maison du garde champêtre - Il avait pris feu en l'air et ses débris provoquèrent l'incendie d'un baraquement proche - Ses cinq occupants ont été tués lors de la collision et leurs corps ont été carbonisés - Le second bimoteur a été coupé en deux - Ses deux parties s'écrasèrent à 20 mètres des maisons situées en haut du village - Quatre des occupants furent retrouvés dans les débris, le 5ème membre d'équipage fut éjecté et retrouvé écrasé à 30 mètres de son avion - Sa tête avait visiblement touché le mur du maison en tombant - Les aviateurs tués dans l'accident sont : pour le 1er avion : Cne Norbert Girard (chef de bord), Adc Auguste Doffin (1er pilote), Adj Marcel Maupin (mécanicien), Sgt François Lamy (radiotélégraphiste), Sgt Marcel Ducret (mitrailleur) - Pour le 2ème avion : Sgt Roger Aubrian (1er pilote), Sgt Robert Porteret (2ème pilote), Adc Georges Pilleux (mitrailleur), Sgt Hugues Cailleux (mécanicien), Slt Roger Cade (observateur) - Leurs corps ont été évacués sur l'hôpital civil de Reims où une chapelle a été érigée - Georges Pilleux repose dans le cimetière communal de Saint-Clément (Meurthe-et-Moselle) - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Sources : Registre d'état-cil (acte n° 436) de la mairie de 6ème arrondissement de Paris - Fiche matricule du 1er bureau de la Seine conservée aux archives départementales de Paris - LO - JORF - Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Dernière mise à jour : 24 avril 2023.

* Citation n° 6 à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, de l'Adc Georges Pilleux, mitrailleur de la 2ème escadrille de la 21ème escadre aérienne, en date du 10 septembre 1935 : "Engagé volontaire pendant la guerre, s'y est brillamment conduit. Entré dans l'aviation, s'y est révélé un chef de bord d'élite, d'une habileté consommée. Sous-officier d'une très haute valeur morale incarnant les plus belles vertus militaires. A trouvé une mort glorieuse à la tête de son équipage au cours d'une manœuvre aérienne, le 5 septembre 1935. Médaillé militaire du 2 juillet 1929. 1.493 heures de vol dont 409 de nuit."

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de la 21ème escadre aérienne, à titre posthume, en date du 19 septembre 1935 : "Engagé volontaire pendant la guerre, s'y est brillamment conduit. Entré dans l'aviation, s'y est révélé un chef de bord d'élite, d'une habileté consommée. Sous-officier d'une très haute valeur morale incarnant les plus belles vertus militaires. A trouvé une mort glorieuse à la tête de son équipage au cours d'une manœuvre aérienne, le 5 septembre 1935. Médaillé militaire du 2 juillet 1929. 1.493 heures de vol dont 409 de nuit." A été cité à l'ordre de l'armée de l'air (ordre général n° 6 du 10 septembre 1935).

 

Photo du Slt Roger Cade

Slt Roger Cade - Observateur de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne d'aviation lourde de Nancy-Essey - Le 5 septembre 1935, au cours de manoeuvres dans les Ardennes, deux bombardiers lourds bimoteurs de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne, génés par le mauvais temps, sont entrés en collision dans un nuage, dans les environs du village de Saint-Jean-aux-Bois (Ardennes) - Le premier appareil descendit immédiatement en vrille - Il s'écrasa en flammes sur le côté gauche de la mairie, entre l'école et la maison du garde champêtre - Il avait pris feu en l'air et ses débris provoquèrent l'incendie d'un baraquement proche - Ses cinq occupants ont été tués lors de la collision et leurs corps ont été carbonisés - Le second bimoteur a été coupé en deux - Ses deux parties s'écrasèrent à 20 mètres des maisons situées en haut du village - Quatre des occupants furent retrouvés dans les débris, le 5ème membre d'équipage fut éjecté et retrouvé écrasé à 30 mètres de son avion - Sa tête avait visiblement touché le mur du maison en tombant - Les aviateurs tués dans l'accident sont : pour le 1er avion : Cne Norbert Girard (chef de bord), Adc Auguste Doffin (1er pilote), Adj Marcel Maupin (mécanicien), Sgt François Lamy (radiotélégraphiste), Sgt Marcel Ducret (mitrailleur) - Pour le 2ème avion : Sgt Roger Aubrian (1er pilote), Sgt Robert Porteret (2ème pilote), Adc Georges Pilleux (mitrailleur), Sgt Hugues Cailleux (mécanicien), Slt Roger Cade (observateur). Leurs corps ont été évacués sur l'hôpital civil de Reims où une chapelle a été érigée - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Sources : JORF - Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Dernière mise à jour : 24 avril 2023.

* Citation n° 6 à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, du Slt Roger Cade, observateur de la 2ème escadrille de la 21ème escadre aérienne, en date du 10 septembre 1935 : "Observateur en avion faisant preuve des plus belles qualiîés militaires. Entré depuis dans l'aviation, s'est immédiatement révélé un brillant officier, par son allant intrépide, sa haute valeur technique, sa modestie et son dévouement. A trouvé une mort glorieuse au cours d'une manœuvre aérienne, le 5 septembre 1935. 120 heures de vo1 dont 25 de nuit."

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de la 21ème escadre aérienne, à titre posthume, en date du 19 septembre 1935 : "Officier observateur en avion faisant preuve des plus belles qualiîés militaires. Entré depuis dans l'aviation, s'est immédiatement révélé un brillant officier, par son allant intrépide, sa haute valeur technique, sa modestie et son dévouement. A trouvé une mort glorieuse au cours d'une manœuvre aérienne, le 5 septembre 1935. 120 heures de vo1 dont 25 de nuit." A été cité à l'ordre de l'armée de l'air (ordre général n° 6 du 10 septembre 1935).

Les Hommes

Général de division aérienne Alexandre Bouchet - Il a été promu à ce grade, le 19 avril 1935 - Arrivé en limite d'âge, il a mis en congé définitif du personnel navigant et en retraite, le 5 février 1936 - Photo Alexandre Bouchet, transmise par Antoine Bouchet, son petit-fils, que je remercie pour son aide.

Photo du Cal Frédéric Vandermissen

Cal Frédéric Edgard Vandermissen - Né à Denain (Nord), le 30 avril 1902 - Fils de Frédéric Edgard Vandersmissen et d'Adolphine Victorine Capron - Domiciliés au n° 7, rue des Lilas à Paris 19ème - Classe 1922 - Recrutement du 1er bureau de la Seine sous le matricule n° 1493 - Affecté à la 2ème escadrille du 21ème RABN de Malzéville - Breveté mitrailleur - Nommé Caporal - Le 31 mars 1923, le Breguet 14 B2 de l'équipage Cal Robert Rogy (pilote) / Cal Frédéric Vandermissen (mitrailleur) de la 2ème escadrille (VB 114) du 21ème RABN décolle du terrain du plateau de Malzéville - Pris dans la brume, l'équipage a tenté d'atterrir en campagne, sur le flanc d'un côteau, près de la ferme de Pixerécourt - Malheureusement, comme c'était souvent le cas à l'époque sur un terrain non préparé, leur avion a capoté - Le feu a pris peu après - Le Cal Rogy, qui a réussi à s'extraire seul de son biplace en feu, se débarrassa de sa combiniason de vol qui brulait - N'écoutant que son courage, il repartit vers le brasier pour sauver son camarade, qu'il réussit à extraire de l'avion en feu - Malheureusement, les brulûres du Cal Vandermissen étaient bien trop profondes, avec la chair d'une grande partie de son corps mise à nu, la figure presque détruite et les mains calcinées - Il est décédé des suites de ses blessures dans de terribles souffrances, la nuit suivante - Médaille Militaire et citation à l'ordre du 20ème corps d'armée, à titre posthume - Les médecins militaires de l'hôpital Sédillot de Nancy ne réussirent pas à sauver le Cal Rogy qui mourrut des suites de ses graves brulûres, notamment à la tête, au dos et aux mains, le 10 avril 1923 - Sources : Acte de décès n° 833 archivé aux archives municipales de la ville de Nancy - Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Dernière mise à jour : 19 avril 2023.

* Médaille Militaire et citation à l'ordre du 20ème corps d'armée du Cal Frédéric Edgard Vandermissen, en date du 1er avril 1923 : "Bon gradé et mitrailleur plein d'allant et de désir de bien faire. Le 31 mars 1923, au cours d'un vol par temps brumeux, a été victime d'un accident d'atterrissage. L'avaion ayant pris feu, a été grièvement brûlé sur tout le corps et est mort des suites de ses blessures, le 1er avril."

 

Photo du Cal Robert Rogy

Cal Robert Joseph Rogy - Né le 19 octobre 1902 à Belfort (Territoire de Belfort) - Fils d'Adam Joseph Rogy et d'Elisabeth Burger - Classe 1922 - Brevet de pilote militaire n° 19.603 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Istres, le 4 août 1922 - Insigne métallique (macaron) de pilote militaire n° 16.417 - Pilote de la 2ème escadrille (VB 114) du 21ème RABN - Le 31 mars 1923, un très grave accident d'avion est venu endeuiller le régiment - Le Breguet 14 B2 de l'équipage Cal Robert Rogy (pilote) / Cal Frédéric Vandermissen (mitrailleur) de la 2ème escadrille (VB 114) du 21ème RABN décolle du terrain du plateau de Malzéville - Pris dans la brume, l'équipage a tenté d'atterrir en campagne, sur le flanc d'un côteau, près de la ferme de Pixerécourt - Malheureusement, comme c'était souvent le cas à l'époque sur un terrain non préparé, leur avion a capoté - Le feu a pris peu après - Le Cal Rogy, qui a réussi à s'extraire seul de son biplace en feu, se débarrassa de sa combiniason de vol qui brulait - N'écoutant que son courage, il repartit vers le brasier pour sauver son camarade, qu'il réussit à extraire de l'avion en feu - Malheureusement, les brulûres du Cal Vandermissen étaient bien trop profondes, avec la chair d'une grande partie de son corps mise à nu, la figure presque détruite et les mains calcinées - Il est décédé des suites de ses blessures dans de terribles souffrances, la nuit suivante - La Médaille Militaire et une citation à l'ordre du 20ème corps d'armée lui a été décernée à titre posthume - Les médecins militaires de l'hôpital Sédillot de Nancy ne réussirent pas à sauver le Cal Rogy qui mourrut des suites de ses graves brulûres, notamment à la tête, au dos et aux mains, le 10 avril 1923 - Dernière mise à jour : Liste des brevets militaires - Acte de décès n° 903 conservé aux archives municipales de Nancy - Dernière mise à jour : 19 avril 2023.

 

Photo de l'Adj Fernand Cros

Le 29 juillet 1926, à 7h35, un Breguet 16 BN 2 de la 6ème escadrille (F119) du 21ème RABN, monté par l'équipage composé du Sgt Cros (pilote) / Slt Charles Marcieux (observateur), a décollé du terrain d'Essey. Les deux aviateurs avaient pour mission de survoler la gare de Toul, où un détachement du 18ème régiment du Génie effectuait un exercice d'embarquement. Après le décollage, le pilote fit le tour de piste réglementaire, puis dirigea son avion sur Nancy. Arrivant au-dessus de la forêt de Haye, le Br 16 BN 2 fut pris dans de gros nuages et un fort vent violent. Après être entré dans un nuage, l'avion sortit de celui-ci incliné sur l'aile gauche, puis piquer à la verticale, plein régime moteur avant de s'écraser au sol dans les bois des Trois-Fourchons sur le territoire de la ville de Champigneulles. Les témoins au sol mirent deux heures à retrouver l'avion qui était tombé dans un sous-bois très dense. Les deux occupants avaient été tués sur le coup et l'avion entièrement détruit. Le moteur a été trouvé profondément enfoncé dans le sol, preuve que l'avion avait percuté en pleine vitesse, presque à la verticale. Les ailes et le fuselage ont été réduits en miettes - Sources : Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Dernière mise à jour : 21 avril 2023.

 

Photo du Slt Charles Marcieux

Slt Charles Marcieux - Né en 1902 à Saint-Etienne (Loire) - A réussi les examens de l'institut électrotechnique de Grenoble - A effectué six mois de service militaire au camp d'Avord comme élève-officier de réserve - Nommé Sous-lieutenant observateur - Affecté à la 6ème escadrille du 21ème RABN de Nancy-Essey en mai 1926 - Etait libérable en novembre 1926 - Le 29 juillet 1926, à 7h35, un Breguet 16 BN 2 de la 6ème escadrille (F119) du 21ème RABN, monté par l'équipage composé du Sgt Cros (pilote) / Slt Charles Marcieux (observateur), a décollé du terrain d'Essey. Les deux aviateurs avaient pour mission de survoler la gare de Toul, où un détachement du 18ème régiment du Génie effectuait un exercice d'embarquement. Après le décollage, le pilote fit le tour de piste réglementaire, puis dirigea son avion sur Nancy. Arrivant au-dessus de la forêt de Haye, le Br 16 BN 2 fut pris dans de gros nuages et un fort vent violent. Après être entré dans un nuage, l'avion sortit de celui-ci incliné sur l'aile gauche, puis piquer à la verticale, plein régime moteur avant de s'écraser au sol. Les témoins au sol mirent deux heures à retrouver l'avion qui était tombé dans un sous-bois très dru. Les deux occupants avaient été tués sur le coup et l'avion entièrement détruit. Le moteur a été trouvé profondément enfoncé dans le sol, preuve que l'avion avait percuté en pleine vitesse, presque à la verticale. Les ailes et le fuselage ont été réduits en miettes - Sources : Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Dernière mise à jour : 21 avril 2023.

 

Photo du Sgt Pierre May

Sgt Pierre May - Né à Gray (Haute-Saône) - Mitrailleur de la 5ème escadrille (F 121) du 21ème RABN d'Essey - Le 8 mars 1929, un Lioré et Olivier LeO 20, de l'équipage composé du Ltt Paul Martin (pilote), des sergents Jean Bermont (mitrailleur), Pierre May (mitrailleur) et le sol Charenton (mitrailleur), appartenant à la 5ème escadrille (F 121) du 21ème RABN d'Essey, a été victime d'une panne du moteur droit, au cours de la phase de décollage - La perte du moteur a provoqué une perte de vitesse qui n'a pu être reprise par le pilote - Le gros bombardier a percuté le sol le nez en premier sur la route de Saulxures, ce qui a provoqué la rupture du fuselage et son renversement sur l'aile gauche - Trois des aviateurs ont été tués, il s'agit du pilote et des deux sous-officiers - Seul le soldat mitrailleur a survécu au drame - Le 11 mars, les obséques des trois victimes eut lieu en la chapelle de l'hôpital militaire - Pierre May, originaire de Gray (Haute-Saône), a été inhumé dans ce cimetière de cette commune - Médaille militaire et citation à l'ordre du 21ème régiment d'aviation, à titre posthume, en date du 24 avril 1929 - Sources : Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Dernière mise à jour : 21 avril 2023.

* Médaille militaire et citation à l'ordre du 21ème régiment d'aviation, à titre posthume, du Sgt Pierre Victor May, mitrailleur du 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, en date du 24 avril 1929 : "Jeune mitrailleur passé sur sa demande de l'infanterie dans l'aviation, s'est imposé de suite par son allant, son courage, son ardeur au travail. A trouvé une mort glorieuse, le 8 mars 1929, à bord de l'avion où il accomplissait son devoir à son poste de mitrailleur."

 

Photo du Cne Norbert Girard

Cne Norbert Paul Girard - Né le 24 avril 1891 à Cormery (Indre-et-Loire) - Fils de Paul Jacques Girard (entrepreneur) et de Désirée Peillault - Profession avant guerre Employé de commerce - Domicilié au 22, rue Broca à Paris - Classe 1911 - Recrutement de Tours (Indre-et-Loire) - Incorporé au titre du 90ème régiment d'infanterie, à compter du 10 octobre 1912 - Nommé Caporal, le 15 avril 1913 - Nommé Sergent, le 12 novembre 1913 - Blessé à la Fère Champenoise, le 25 septembre 1914 - Affecté au 68ème régiment d'infanterie, le 12 juin 1915 - Citation n° 10 à l'ordre de la brigade, en date du 11 octobre 1915 - Nommé Sous-lieutenant à titre temporaire, le 16 mai 1916 - Croix de Guerre et citation n° 245 à l'ordre du corps d'armée, en date du 16 août 1917 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 23 décembre 1917 - - Brevet de pilote militaire n° 12.232 obtenu à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 13 mars 1918 - Stage de perfectionnement bombardement à l'école d'aviation militaire d'Avord, jusqu'au 29 avril 1918 - Pilote du GDE du 29 avril au 15 juin 1918 - Nommé Lieutenant de réserve, à titre temporaire, le 16 mai 1918 - Lâché sur Breguet 14 B2, le 17 mai 1918 - PIlote de l'escadrille BR 126 du 15 juin 1918 au 22 mars 1919 - Est volontaire pour la Pologne - Pilote de l'escadrille BR 66 du 22 mars au 21 août 1919 - Démobilisé, le 21 août 1919 - Domicilié à Cormery (Indre-et-Loire), à compter du 21 août 1919 - Domicilié au 76, boulevard de Strasbourg à Paris 10ème, à compter du 17 janvier 1920 - Affecté au 32ème régiment d'infanterie, le 12 avril 1920 - Nommé Sous-lieutenant à titre définitif, le 6 juin 1920 - Affecté au 11ème régiment d'aviation de bombardement de Metz-Frescaty, le 22 juin 1920 - Domicilié au 26, rue du Départ à Paris 14ème , à compter du 11 décembre 1920 - En occupation de l'armée du Rhin du 11 mai au 27 juin 1921 - Démission acceptée, le 9 septembre 1921 - Rengagé au titre du 11ème régiment d'aviation de bombardement, comme sergent pilote, le 21 juillet 1921 - La date de sa démission a été reportée au 21 juillet 1921, date de son rengagement - Nommé Adjudant, le 28 décembre 1921 - Médaille Militaire en date du 31 décembre 1922 - Rengagé pour un an, au titre du 11ème RAB, à compter du 21 juillet 1923 - Rengagé pour un an, au titre du 11ème RAB, à compter du 21 juillet 1924 - Rengagé pour un an, au titre du 11ème RAB, à compter du 20 juillet 1925 - Nommé Lieutenant à titre temporaire, le 5 janvier 1926 - Affecté au 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Nancy-Essey, le 5 janvier 1926 - Nommé Lieutenant à titre définitif, le 11 juillet 1928 - Citation n° 13 à l'ordre du 7 janvier 1929 - Brevet d'observateur en avion n° 1619, en date du 22 janvier 1930 - La 21ème escadre de bombardement devient la 21ème escadre d'aviation lourde, le 1er octobre 1932 - Affecté au bataillon de dépôt de la base aérienne de Nancy, le 1er octobre 1932 - Nommé Capitaine, le 25 décembre 1932 - Réaffecté à la 21ème escadre de bombardement d'Essey, à la date du 1er avril 1933 - Affecté à la 21ème demi-brigade (base aérienne n° 121), le 1er janvier 1934 - Commandant d'escadrille, pilote et chef de bord de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne d'aviation lourde de Nancy-Essey - Le 5 septembre 1935, au cours de manoeuvres dans les Ardennes, deux bombardiers lourds bimoteurs de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne, génés par le mauvais temps, sont entrés en collision dans un nuage, dans les environs du village de Saint-Jean-aux-Bois (Ardennes) - Le premier appareil descendit immédiatement en vrille - Il s'écrasa en flammes sur le côté gauche de la mairie, entre l'école et la maison du garde champêtre - Il avait pris feu en l'air et ses débris provoquèrent l'incendie d'un baraquement proche - Ses cinq occupants ont été tués lors de la collision et leurs corps ont été carbonisés - Le second bimoteur a été coupé en deux - Ses deux parties s'écrasèrent à 20 mètres des maisons situées en haut du village - Quatre des occupants furent retrouvés dans les débris, le 5ème membre d'équipage fut éjecté et retrouvé écrasé à 30 mètres de son avion - Sa tête avait visiblement touché le mur du maison en tombant - Les aviateurs tués dans l'accident sont : pour le 1er avion : Cne Norbert Girard (chef de bord), Adc Auguste Doffin (1er pilote), Adj Marcel Maupin (mécanicien), Sgt François Lamy (radiotélégraphiste), Sgt Marcel Ducret (mitrailleur) - Pour le 2ème avion : Sgt Roger Aubrian (1er pilote), Sgt Robert Porteret (2ème pilote), Adc Georges Pilleux (mitrailleur), Sgt Hugues Cailleux (mécanicien), Slt Roger Cade (observateur). Leurs corps ont été évacués sur l'hôpital civil de Reims où une chapelle a été érigée - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Norbert Girard repose dans le cimetière communal de Cormery (Indre-et-Loire) - Sources : CCC de l'escadrille BR 126 - CCC de l'escadrille BR 66 - Fiche matricule conservée aux archives départementales de l'Indre-et-Loire - Liste des brevets militaires - JORF - Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Dernière mise à jour : 24 avril 2023.

* Citation n° 10 à l'ordre de la brigade, en date du 11 octobre 1915 : "A fait preuve du plus grand sang-froid le 8 octobre, au moment où de fortes colonnes donnaient l'assaut sur nos tranchées en fournissant , avec sa section un feu nourri qui brisa l'élan de l'adversaire en lui infligeant de lourdes pertes."

* Croix de Guerre et citation n° 245 à l'ordre du corps d'armée, le 16 août 1917 : "Officier mitrailleur d'une grande valeur, très brave et très allant. Au cours des combats des 28 et 29 juillet 1917, a placé ses pièces d'une façon judicière. Malade et couché , est resté à son poste, se faisant porter à ses pièces pour diriger leurs tirs sous les barrages violents de l'artillerie ennemie."

* Médaille Militaire de l'Adj Norbert Paul Girard, pilote au 11ème régiment d'aviation de bombardement, en date du 31 décembre 1922 : "Neuf ans de services, cinq campagnes, une blessure, trois citations."

* Citation n° 13 à l'ordre du 7 janvier 1929 : "Officier pilote remarquable d'énergie et d'entrain. Volontaire pour toutes les missions. A pris part de nombreux bombardements."

* Citation n° 6 à l'ordre de l'armée de l'air, à titre porthume, du Cne Norbert Paul Girard, pilote de la 2ème escadrille de la 21ème escadre aérienne, en date du 10 septembre 1935 : "Dans l'infanterie pendant la guerre, s'était particulièrement distingué par son mépris du danger et ses qualités de chef. Avait obtenu deux très belles citations. Dans l'aviation, était devenu un excellent pilote, chef de bord. Brillant commandant d'escadrille, d'un allant remarquable, avait conquis l'estime de tous ses camarades et de tous ses subordonnés. A trouvé une mort glorieuse dans l'exécution d'une manoeuvre aérienne accomplie dans des conditions atmosphériques difficiles. Trois citations dont deux dans l'infanterie, une blessure de guerre, 54 annuités, Chevalier de la Légion d'Honneur du 7 juillet 1927, 1150 heures de vol dont 100 de nuit."

 

Photo de l'Adc Auguste Doffin

Adc Auguste Doffin - Né le 13 février 1897 à Vandières (Meurthe-et-Moselle) - Fils de Christophe Doffin (journalier) et de Marie Victorine Husson - Profession avant guerre Electricien en usine - Classe 1919 - Recrutement de Metz (Moselle), sous le matricule n° 1111 - Engagé volontaire pour la durée de la guerre, au titre du 156ème régiment d'infanterie, le 5 septembre 1914 - Hospitalisé et convalescence du 30 juin au 30 septembre 1915 - Médaille du Distingued Service Order anglaise, le 12 janvier 1916 - Nommé Caporal, le 19 mars 1916 - A eu les pieds gelés à Verdun, le 25 avril 1916 - Croix de Guerre et citation n° 68 à l'ordre du 156ème régiment d'infanterie, en date du 28 avril 1916 - Nommé Sergent, le 11 août 1916 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 27 janvier 1918 - Formation théorique à l'école d'aviation militaire de Dijon, à compter du 28 janvier 1918 - Brevet de pilote militaire n° 13.925 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Istres, le 2 juin 1918 - Stage de haute Ecole à l'école d'aviation militaire de Pau - Stage complémentaire à l'école d'aviation militaire de Biscarrosse - Stage à l'école d'aviation militaire de Voves, jusqu'au 24 septembre 1918 - Pilote du GDE du 25 septembre au 10 octobre 1918 - Lâché sur SPAD VII et XIII, le 1er octobre 1918 - Stage au CIACB de Perthes du 10 octobre 1918 au 1er avril 1919 - Pilote de l'escadrille SPA 78 du 1er avril au 30 septembre 1919 - A perçu un avion neuf à la RGAé du Bourget-Dugny, le 3 avril 1919 - Domicilié Chemin de la Croix de Metz à Frouard, à compter du 30 septembre 1919 - Placé en sursis d'appel jusqu'au 30 septembre 1919 en qualité d'agriculteur chez son père à Vandières - Démobilisé, le 5 septembre 1919 - Marié avec Mlle Marie Louise Prévot à Frouard (Meurthe-et-Moselle), le 27 septembre 1919 - Rengagé pour deux ans, au titre du 1er régiment d'aviation de chasse de Thionville-Basse-Yutz, à compter du 29 août 1922 - Pilote du 1er régiment d'aviation de chasse, le 29 août 1922 - Pilote du 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz, à compter du 1er juin 1924 - Nommé Sergent-major - Médaille Militaire, en date du 24 décembre 1925 - Rengagé pour deux ans, au titre du 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz, à comper du 29 août 1924 - Nommé Adjudant, le 1er janvier 1926 - Rengagé pour deux ans, au titre du 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz, à comper du 29 août 1926 - Rengagé pour deux ans, au titre du 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz, à comper du 29 août 1928 - Affecté au 39ème régiment d'aviation du 30 juillet 1927 au 8 août 1929 - Le 20 mars 1928, a été contraint d'atterrir dans le désert, suite à une panne moteur - A parcouru 100 km à pied avant d'être secouru - Admis dans le corps des sous-officiers de carrière, le 3 septembre 1928 - Croix de Guerre TOE et citation à l'ordre du corps d'amée, en date du 14 septembre 1928 - Rapatrié en fin de séjour par le vapeur "Mariette Pacha" du 2 au 8 août 1929 - En congé de fin de séjour du 9 septembre au 30 novembre 1929 - Nommé Adjudant-chef, le 1er juillet 1929 - Affecté comme pilote à la 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit (RABN) de Nancy-Essey du 1er août 1929 au 22 juillet 1932 - A été victime de la contusion du pied gauche au cours d'un accident d'avion, le 30 janvier 1932 - Affecté à la 13ème compagnie d'ouvriers d'aviation (COA) du 22 juillet au 15 septembre 1932 - A l'école des mécaniciens de Rochefort du 15 septembre 1932 au 31 octobre 1933 - Affecté comme pilote à la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne d'aviation lourde de défense de Nancy-Essey du 31 octobre 1933 au 5 septembre 1935 - Domicilié au 52, rue Claudot à Nancy (Meurthe-et-Moselle) - Le 5 septembre 1935, au cours de manoeuvres dans les Ardennes, deux bombardiers lourds bimoteurs de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne, génés par le mauvais temps, sont entrés en collision dans un nuage, dans les environs du village de Saint-Jean-aux-Bois (Ardennes) - Le premier appareil descendit immédiatement en vrille - Il s'écrasa en flammes sur le côté gauche de la mairie, entre l'école et la maison du garde champêtre - Il avait pris feu en l'air et ses débris provoquèrent l'incendie d'un baraquement proche - Ses cinq occupants ont été tués lors de la collision et leurs corps ont été carbonisés - Le second bimoteur a été coupé en deux - Ses deux parties s'écrasèrent à 20 mètres des maisons situées en haut du village - Quatre des occupants furent retrouvés dans les débris, le 5ème membre d'équipage fut éjecté et retrouvé écrasé à 30 mètres de son avion - Sa tête avait visiblement touché le mur du maison en tombant - Les aviateurs tués dans l'accident sont : pour le 1er avion : Cne Norbert Girard (chef de bord), Adc Auguste Doffin (1er pilote), Adj Marcel Maupin (mécanicien), Sgt François Lamy (radiotélégraphiste), Sgt Marcel Ducret (mitrailleur) - Pour le 2ème avion : Sgt Roger Aubrian (1er pilote), Sgt Robert Porteret (2ème pilote), Adc Georges Pilleux (mitrailleur), Sgt Hugues Cailleux (mécanicien), Slt Roger Cade (observateur) - Leurs corps ont été évacués sur l'hôpital civil de Reims où une chapelle a été érigée - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur, à titre porthume, en date du 19 septembre 1935 - Auguste Doffin repose dans le cimetière communal de Vandières - Sources : Registre d'état-civil (acte n° 3) de la commune de Vandières - Pam - Liste des brevets militaires - Fiche matricule conservée aux archives départementales de la Moselle - JORF - Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Dernière mise à jour : 24 avril 2023.

* Croix de Guerre et citation n° 68 à l'ordre du 156ème régiment d'infanterie, en date du 28 avril 1916 : "Caporal d'une grande énergie et d'un dévouement absolu, volontaire pour les missions périlleuses. Au cours d'une patrouille, a tué une sentinelle ennemie dans un poste d'écoute et a pris sur elle tout ce qui pouvait renseigner le commandement."

* Médaille Militaire au Sgt-Major Auguste Doffin, pilote au 38ème régiment d'aviation mixte, en date du 24 décembre 1925 : "Dix ans de services, 5 campagnes, une blessure."

* Croix de Guerre TOE et citation à l'ordre du corps d'amée, en date du 14 septembre 1928 : "Pilote aviateur intrépide qui ne cesse de donner la preuve d'une très grande énergie et du plus beau mépris du danger. Le 20 mars 1928, au cours d'une mission à travers le désert, suite d'une panne grave de moteur, s'est mis courageusement en route au péril de sa vie. A parcouru plus de 100 km en marchant jour et nuit. A été retrouvé exténué par la fatigue et par la soif, mais toujours avec un moral très élevé."

* Citation n°6 à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, de l'Adc Auguste Doffin, pilote de la 2ème escadrille de la 21ème escadre aérienne, en date du 10 septembre 1935 : "Combattant de la Grande Guerre dans l'infanterie où il s'est signalé par sa bravoure, entré dans l'aviation sur sa demande en 1922 et s'y révèle un pilote hors pair, d'un allant remarquable et ayant un mépris absolu du danger. A trouvé une mort glorieuse au cours d'une manœuvre aérienne, le 5 septembre 1935. Médaillé militaire du 24 décembre 1925, 1.625 heures de vol dont 180 de nuit, 2 citations, 1 blessure en service aérien commandé. Combattant volontaire."

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de la 21ème escadre aérienne, à titre posthume, en date du 19 septembre 1935 : "Combattant de la Grande Guerre dans l'infanterie où il s'est signalé par sa bravoure, entré dans l'aviation sur sa demande en 1922 et s'y révèle un pilote hors pair, d'un allant remarquable et ayant un mépris absolu du danger. A trouvé une mort glorieuse au cours d'une manœuvre aérienne, le 5 septembre 1935. Médaillé militaire du 24 décembre 1925, 1.625 heures de vol dont 180 de nuit, 2 citations, 1 blessure en service aérien commandé. Combattant volontaire." A été cité à l'ordre de l'armée de l'air (ordre général n° 6 du 10 septembre 1935).

 

Photo de l'Adj Marcel Maupin

Adj Marcel Michel Jules Maupin - Nommé Sergent-chef, le 1er janvier 1930 - Nommé Adjudant, le 1er avril 1935 - Mécanicien de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne d'aviation lourde de Nancy-Essey - Le 5 septembre 1935, au cours de manoeuvres dans les Ardennes, deux bombardiers lourds bimoteurs de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne, génés par le mauvais temps, sont entrés en collision dans un nuage, dans les environs du village de Saint-Jean-aux-Bois (Ardennes) - Le premier appareil descendit immédiatement en vrille - Il s'écrasa en flammes sur le côté gauche de la mairie, entre l'école et la maison du garde champêtre - Il avait pris feu en l'air et ses débris provoquèrent l'incendie d'un baraquement proche - Ses cinq occupants ont été tués lors de la collision et leurs corps ont été carbonisés - Le second bimoteur a été coupé en deux - Ses deux parties s'écrasèrent à 20 mètres des maisons situées en haut du village - Quatre des occupants furent retrouvés dans les débris, le 5ème membre d'équipage fut éjecté et retrouvé écrasé à 30 mètres de son avion - Sa tête avait visiblement touché le mur du maison en tombant - Les aviateurs tués dans l'accident sont : pour le 1er avion : Cne Norbert Girard (chef de bord), Adc Auguste Doffin (1er pilote), Adj Marcel Maupin (mécanicien), Sgt François Lamy (radiotélégraphiste), Sgt Marcel Ducret (mitrailleur) - Pour le 2ème avion : Sgt Roger Aubrian (1er pilote), Sgt Robert Porteret (2ème pilote), Adc Georges Pilleux (mitrailleur), Sgt Hugues Cailleux (mécanicien), Slt Roger Cade (observateur) - Leurs corps ont été évacués sur l'hôpital civil de Reims où une chapelle a été érigée - Ses obséques ont eu lieu en l'église de Jarville (Meurthe-et-Moselle) - Marcel Maupin repose dans la cimetière municipal de Jarville - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Sources : JORF - Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Dernière mise à jour : 24 avril 2023.

* Citation n° 6 à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, de l'Adj Marcel Paupin, mécanicien de la 2ème escadrille de la 21ème escadre aérienne, en date du 10 septembre 1935 : "Chef mécanicien se donnant corps et âme à son métier. Remarquable par ses connaissances techniques et une conscience professionnelle digne de tous les éloges. A trouvé une mort glorieuse au cours d'une manœuvre aérienne le 5 septembre 1935. 278 heures de vol, dont 37 de nuit."

* Médaille Militaire et citation à l'ordre de la 21ème escadre aérienne, à titre posthume, en date du 19 septembre 1935 : "Chef mécanicien se donnant corps et âme à son métier. Remarquable par ses connaissances techniques et une conscience professionnelle digne de tous les éloges. A trouvé une mort glorieuse au cours d'une manœuvre aérienne le 5 septembre 1935. 278 heures de vol, dont 37 de nuit." A été cité à l'ordre de l'armée de l'air (ordre général n° 6 du 10 septembre 1935).

 

Photo du Sgt François Lamy

Sgt François Lamy - Radiotélégraphiste de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne d'aviation lourde de Nancy-Essey - Le 5 septembre 1935, au cours de manoeuvres dans les Ardennes, deux bombardiers lourds bimoteurs de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne, génés par le mauvais temps, sont entrés en collision dans un nuage, dans les environs du village de Saint-Jean-aux-Bois (Ardennes) - Le premier appareil descendit immédiatement en vrille - Il s'écrasa en flammes sur le côté gauche de la mairie, entre l'école et la maison du garde champêtre - Il avait pris feu en l'air et ses débris provoquèrent l'incendie d'un baraquement proche - Ses cinq occupants ont été tués lors de la collision et leurs corps ont été carbonisés - Le second bimoteur a été coupé en deux - Ses deux parties s'écrasèrent à 20 mètres des maisons situées en haut du village - Quatre des occupants furent retrouvés dans les débris, le 5ème membre d'équipage fut éjecté et retrouvé écrasé à 30 mètres de son avion - Sa tête avait visiblement touché le mur du maison en tombant - Les aviateurs tués dans l'accident sont : pour le 1er avion : Cne Norbert Girard (chef de bord), Adc Auguste Doffin (1er pilote), Adj Marcel Maupin (mécanicien), Sgt François Lamy (radiotélégraphiste), Sgt Marcel Ducret (mitrailleur) - Pour le 2ème avion : Sgt Roger Aubrian (1er pilote), Sgt Robert Porteret (2ème pilote), Adc Georges Pilleux (mitrailleur), Sgt Hugues Cailleux (mécanicien), Slt Roger Cade (observateur). Leurs corps ont été évacués sur l'hôpital civil de Reims où une chapelle a été érigée - Ses obséques ont eu lieu en l'église Saint-Georges de Nancy - François Lamy repose dans le cimetière du Sud de Nancy - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Sources : JORF - Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Dernière mise à jour : 24 avril 2023.

* Citation n° 6 à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, du Sgt François Lamy, radiotélégraphiste de la 2ème escadrille de la 21ème escadre aérienne, en date du 10 septembre 1935 : "Sergent radiotélégraphiste navigant faisant preuve des plus hautes qualités professionnelles et d'un dévouement absolu. S'est signalé dès son entrée dans l'armée de l'air comme un sous-officier remarquable ayant la passion de son métier. A une mort glorieuse au cours d'une manoeuvre aérienne, le 5 septembre 1935. 85 heures de vol, dont 31 de nuit."

* Médaille Militaire et citation à l'ordre de la 21ème escadre aérienne, à titre posthume, en date du 19 septembre 1935 : "Sergent radiotélégraphiste navigant faisant preuve des plus hautes qualités professionnelles et d'un dévouement absolu. S'est signalé dès son entrée dans l'armée de l'air comme un sous-officier remarquable ayant la passion de son métier. A une mort glorieuse au cours d'une manoeuvre aérienne, le 5 septembre 1935. 85 heures de vol, dont 31 de nuit." A été cité à l'ordre de l'armée de l'air (ordre général n° 6 du 10 septembre 1935).

 

Photo du Sgt Marcel Ducret

Sgt Marcel Jean Gaston Ducret - Né à Jussey (Haute-Saône) - Mitrailleur de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne d'aviation lourde de Nancy-Essey - Admis dans le corps des sous-officiers de carrière en 1932 - Le 5 septembre 1935, au cours de manoeuvres dans les Ardennes, deux bombardiers lourds bimoteurs de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne, génés par le mauvais temps, sont entrés en collision dans un nuage, dans les environs du village de Saint-Jean-aux-Bois (Ardennes) - Le premier appareil descendit immédiatement en vrille - Il s'écrasa en flammes sur le côté gauche de la mairie, entre l'école et la maison du garde champêtre - Il avait pris feu en l'air et ses débris provoquèrent l'incendie d'un baraquement proche - Ses cinq occupants ont été tués lors de la collision et leurs corps ont été carbonisés - Le second bimoteur a été coupé en deux - Ses deux parties s'écrasèrent à 20 mètres des maisons situées en haut du village - Quatre des occupants furent retrouvés dans les débris, le 5ème membre d'équipage fut éjecté et retrouvé écrasé à 30 mètres de son avion - Sa tête avait visiblement touché le mur du maison en tombant - Les aviateurs tués dans l'accident sont : pour le 1er avion : Cne Norbert Girard (chef de bord), Adc Auguste Doffin (1er pilote), Adj Marcel Maupin (mécanicien), Sgt François Lamy (radiotélégraphiste), Sgt Marcel Ducret (mitrailleur) - Pour le 2ème avion : Sgt Roger Aubrian (1er pilote), Sgt Robert Porteret (2ème pilote), Adc Georges Pilleux (mitrailleur), Sgt Hugues Cailleux (mécanicien), Slt Roger Cade (observateur). Leurs corps ont été évacués sur l'hôpital civil de Reims où une chapelle a été érigée - Marcel Ducret repose dans le cimetière communal de Saulx (Haute-Saône) - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Citation à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, en date du 11 septembre 1935 - Sources : JORF - Journal "L'Est Républicain" - Journal "Le Lorrain" - Revue "Les Ailes" - Dernière mise à jour : 24 avril 2023.

* Citation n° 6 à l'ordre de l'armée de l'air, à titre posthume, du Sgt Marcel Ducret, mitrailleur de la 2ème escadrille de la 21ème escadre aérienne, en date du 10 septembre 1935 : "Mitrailleur d'un allant exemplaire et dont les qualités aériennes et militaires lui avaient acquis l'estime particulière de ses chefs. Volontaire pour toutes les missions, servant constamment avec gaîté et dévouement, était un vivant exemple pour ses camarades. A trouvé une rnort glorieuse au cours d'une manoeuvre aérienne, le 5 septembre 1935. 772 heures de vol, dont 190 de nuit."

* Médaille Militaire et citation à l'ordre de la 21ème escadre aérienne, à titre posthume, en date du 19 septembre 1935 : "Mitrailleur d'un allant exemplaire et dont les qualités aériennes et militaires lui avaient acquis l'estime particulière de ses chefs. Volontaire pour toutes les missions, servant constamment avec gaîté et dévouement, était un vivant exemple pour ses camarades. A trouvé une rnort glorieuse au cours d'une manoeuvre aérienne, le 5 septembre 1935. 772 heures de vol, dont 190 de nuit." A été cité à l'ordre de l'armée de l'air (ordre général n° 6 du 10 septembre 1935).

 

Photo de l'Adc Jean Salaün

Adc Jean Louis Marie Salaün - Né le 11 février 1909 à Plougar (Finistère) - Fils de François Louis Salaün (38 ans / cultivateur) et de Jeanne Glinec (20 ans / ménagère) - Domiciliés au bourg de Lanneunvet, commune de Plougar (Finistère) - Classe 1929 - Recrutement de Brest (Finistère) sous le matricule n° 1989 (registre n° 1 R 1832) - Brevet de pilote militaire n° 22.036 obtenu au CFA d’Angers, le 13 septembre 1928 - Formation complémentaire à l'école militaire d'aviation d'Istres, à la fin 1928 - Affecté au 31ème régiment d’aviation à Angers (Tours) - Affecté au 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Nancy-Essey en octobre 1929 - Affecté d'abord à la section d'entrainement du régiment - Nommé Sergent - Affecté à la 7ème escadrille du 21ème RABN jusqu'au 7 janvier 1931 - Nommé Sergent-Chef - Pilote du groupe de reconnaissance I/22 - Le 1er juin 1942, le GR I/22 passe sur Lioré et Olivier Léo 45 et deveint le GM I/22 - Tué au cours d'un accident d'avion en service aérien commandé à Rabat-Salé (Maroc), le 30 juillet 1943 - Sources : Registre d'état-civil (acte n° 7) de la commune de Plougar (Finistère) - Liste des brevets militaires - MpF (n° AC 21 P 151122) - Table alphabétique de la classe 1929 du recrutement de Brest (Finistère) - JORF - Dernière mise à jour 5 avril 2024.

Les photos de groupes

Bar des officiers du 21ème RAB de Nancy-Essey entre 1926 et 1928 - Le Col Bouchet est au centre - Photo Alexandre Bouchet, transmise par Antoine Bouchet, son petit-fils, que je remercie pour son aide.

Photo de groupe, réalisée à l'occasion de la visite des vainqueurs de l'Atlantique Nord, dans le sens France-Etats-Unis, Dieudonné Costes et Maurice Bellonte, à Nancy, en 1930 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Antoine Bouchet, son petit-fils, que je remercie pour son aide.

Le général de brigade aérienne Bouchez, commandant de la base aérienne de Nancy-Essey, des 21ème et 33ème brigades aériennes, pose avec son état-major, en compagnie d'officiers polonais entre 1931 et 1934 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Antoine Bouchet, son petit-fils, que je remercie pour son aide.

 

 

Pendant les années de 1920 à 1936, les régiments d'aviation éditaient des albums souvenirs présentant leurs différentes unités. Si vous possèdez un album concernant le 21ème régiment d'aviation de bombardement de Malzéville-Essey, veuillez prendre contact avec l'auteur du site.

Les photos de groupes

L'état-major du 21ème RAB de Nancy pose en compagnie de stagiaires brésiliens et tchécoslovaques en 1924-1925 - De gauche à droite : Cne Caissac, commandant du parc du régiment - Cne Husson, commandant le 1er groupe de bombardement - Cne de Verdilnac, commandant de la 7ème escadrille - Cne Gruel, adjoint tactique - Cne Gérain, adjoint au commandant du 1er groupe de bombardement - Cne Gautray, adjoint technique - Cne Pachéco & Chaves, stagiaire de l'armée brésilienne - LCL Alexandre Bouchet, commandant le 21ème RAB - Cne Vanicek, stagiaire de l'armée tchécoslovaque - Cne Vicek, stagiaire de l'armée tchécoslovaque - Cdt Delanney, commandant en second du 21eme RAB - Cdt Vincens, commandant du 2ème groupe de bombardement - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Alexandre Bouchet, transmise par Antoine Bouchet, son petit-fils, que je remercie pour son aide.

Photos individuelles

Soldat de la 5ème escadrille (traditions de la F 121) du 21ème RABN de Nancy-Essey - Remarquez l'insigne de l'escadrille en vigueur à l'époque et l'insigne de béret - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Si vous possèdez des photos d'aviateurs en rapport avec le 2ème RB et 21ème RAB de Malzéville puis d'Essey, veuillez prendre contact avec l'auteur du site.

Photos individuelles

Soldat affecté à la 2ème escadrille (traditions de la SAL 6) en renfort du 21ème RABN de Nancy-Essey entre le 1er juillet au 1er novembre 1930 - Remarquez l'insigne de l'escadrille en vigueur à cette époque - Le 1er juillet 1930, quatre escadrilles d'observation, arrivant du 33ème RAM de Mayence qui viennait d'être dissous, sont rattachées temporairement au 21ème RABN. La 16ème escadrille (traditions de la SAL 6) appartenait au 5ème groupe d'observation du 33ème RAM. Le 1er novembre 1930, ces quatre unités constituent le 33ème RAO qui reste stationné à Nancy-Essey - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Les avions

Farman F 50 du 2ème régiment de bombardement stationné sur le plateau de Malzéville, sur les hauteurs proches de Nancy entre 1920 et 1925 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Farman F 50 de la 2ème escadrille (traditions de la VB 114) du 21ème RABN sur le terrain d'aviation du plateau de Malzéville - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Breguet 16 BN 2 n° 9505 de la 6ème escadrille (traditions de la F 121) du 21ème RABN de Nancy-Essey en escale sur le terrain de Neustadt-Seyerdorf (Allemagne) - Le Breguet 16 BN 2 a servi au régiment à partir d'octobre 1921 et jusqu'à la fin des années 20 - La signification du "V", sur la partie fixe de la dérive, ne nous est pas connue - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Collection Albin Denis.

A gauche, le Sgt Camille Chambaz, pilote du 2ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof, en visite sur le terrain d'aviation du plateau de Malzéville du 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit, probablement à l'occasion de la préparation d'une fête aérienne - Les bombardiers, au second plan, sont des Farman F 60 BN 2 "Goliath" qui ont été en service au sein du régiment du 1922 à 1926 - Photo Camille Chambaz transmise par Cédric Chambaz, son arrière-petit-neveu, que je remercie pour son aide.

Si vous possèdez des photos ou des cartes postales des avions du 2ème RB et 21ème RAB de Malzéville puis d'Essey, veuillez prendre contact avec l'auteur du site.

Les avions

Breguet 16 BN 2 n° 20622 codé "8" de la 1ère escadrille (traditions de la F 25) du 21ème RABN en desserrement sur le terrain d'aviation du camp de Châlons - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Carte postale d'époque.

Lioré et Olivier LéO 20 équipant le 21ème RABN d'Essey-lès-Nancy photographié devant les larges hangars en béton du régiment - Photo droits réservés.

Lioré et Olivier LeO 20 du 21ème RABN d'Essey-lès-Nancy photographié devant un hangar en béton utilisé par le régiment - Photo droits réservés.

Les manoeuvres de défense aérienne du territoire ont eu lieu dans l’Est du 26 au 29 août 1930 - Le parti de l’attaque était sous les ordres au général Bouchet, commandant la 11ème brigade de bombardement, qui a déménagé son quartier général d’Essey-lès-Nancy à Haguenau (Bas-Rhin), avec un groupe du 11ème RABJ de Metz-Frescaty - Un groupe du 21ème RABN de Nancy-Essey et un groupe du 33ème RAO d'Essey, ont établi respectivement leurs bases à Haguenau et à Strasbourg-Neuhof - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Bloch MB 200 d'un des trois groupes de bombardement de la 21ème escadre aérienne de bombardement de nuit de Nancy-Essey en octobre 1935 - Ce type d'avion a été livré au régiment en 1935 et 1936 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Exercices et
manoeuvres

L'arrivée des escadrilles sur le terrain d'Essey en préludes aux grandes manoeuvres du nord-est en août 1934 - Photo extraite de la presse d'époque.

Un soldat du 21ème EABN peint l'extrémité des ailes d'un avion du parti blanc pendant les grandes manoeuvres du Nord-Est en août 1934 - Photo extraite de la presse d'époque.

Exercices et
manoeuvres

Un télémètre servant à repérer la distance d'approche des avions pendant les grandes manoeuvres du Nord-Est en août 1934 - Photo extraite de la presse d'époque.

Une chambre noire servant au repérage des avions pendant les grandes manoeuvres du Nord-Est en août 1934 - Photo extraite de la presse d'époque.

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Les accidents

Le 16 avril 1926, un accident mortel est venu endeuiller le transfert des avions du plateau de Malzéville au terrain d'Essey. Le dernier avion sur place, le Breguet 16 BN 2 n° 20.566, est sorti des hangars. L'équipage, composé de l'Adj Lahaye (pilote) / Adc Faivre (mécanicien), prit place à son bord. Après le décollage, on vit l'avion faire un demi cercle avant de prendre de l'altitude. Soudain, le moteur eut des ratés. Le pilote n'avait plus le temps de revenir sur le plateau et dut tenter un atterrissage sur un terrain en pente entre Pixerécourt et la Meurthe. A l'impact, l'avion fit un grand bond, éjectant ses deux membres d'équipage, vraisemblablement non ceinturés, et se retourna en retombant sur le dos. Le moteur, dont l'hélice a été brisée, s'est enfoncé lourdement dans la terre meuble - Si vous possédez cette photo en bonne résolution, veuillez contacter l'auteur du site - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo extraite de la presse d'époque.

Accident d'un Breguet 16 BN 2 codé "6" apparetnant au 21ème RABN malheureusement non identifié - L'arrière du fuselage porte une bande blanche inclinée - L'état de l'avion laisse présager un sort funeste pour les deux membres d'équipage - Cet avion n'a pas brûlé après l'impactau sol - Les breguet 16 BN 2 ont été livré au régiment, à partir d'octobre 1921 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Si vous possédez cette carte-photo légendée, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo collection Albin Denis.

Le 3 mai 1927, un Breguet 16 BN 2 de la 1ère escadrille (traditions de la F 25) du 21ème RABN s'est brisé en deux en plein vol au cours d'un vol de nuit dans les environs d'Hagondange. Le Sgt Joly, qui pilotait l'appareil, a eu la vie sauve grâce à son parachute, mais le pilote qui l'accompagnait, qui faisait rôle d'observateur, le Ltt René Olivier, s'est écrasé sur le sol, la sangle de son parachute n'étant pas attachée. La cérémonie religieuse eut lieu en la chapelle de l'hôpital militaire et le Ltt Olivier a été inhumé dans le cimetière de Somme-Suippe (Marne). L'enquête s'est orientée sur la rupture d'une pièce maitresse qui aurait provoqué la chute de l'avion - Photo extraite de la presse d'époque - Si vous possédez cette carte-photo légendée, veuillez prendre contact avec l'auteur du site.

Le 27 juillet 1927, une trentaine d'avions avaient décollé du terrain d'Essey pour des exercices de nuit. Après s'être rassemblés, le groupe prit la direction de Toul où les manoeuvres de nuit devaient se dérouler. Les feux de bord vert et rouge permettaient aux équipages de se voir les uns et les autres. Vers 22 h. 30, deux avions de la 5ème escadrille (traditions de la F 121) du 21ème RABN sont entrés en collision entre Gondreville et Villey-le-Sec (Meurthe-et-Moselle) alors qu'ils évoluaient à 800 mètres d'altitide. Volant à 130 km/h, l'impact fut très violent et les deux appareils se sont écrasés sur le sol. Seul un des avions possédait un éclairage permettant de le distinguer dans l'obscurité. Le premier appareil, le Breguet 16 BN 2 n° 20.772 de l'équipage composé du l'Adj René Boileau (pilote) / Sgt-Major Georges Thévenot (mitrailleur) s'est écrasé à 100 mètres de la route reliant Gondreville à Villey-le-Sec, à mi-chemin des deux villages. Leurs corps ont retrouvés dans les débris de leur avion. Il a fallu dégager le moteur profondément enfoncé pour accéder à leurs cadavres. Le Sgt-Major Thévenot avait la tête écrasée et le corps de l'Adj Boileau était coupé en deux au niveau de la ceinture. Au moment de l'impact, le moteur Renault du second avion a été arraché. Le Breguet 16 BN 2 n° n° 20799 s'écrasa à 150 mètres de l'autre appareil, mais plus au Nord, et le moteur fut retrouvé à 100 mètres de là. Il fut découvert par un officier du 20ème bataillon d'ouvriers d'artillerie, caserné à Dommartin. Le Cne Lucien Orgéas, son pilote, a été sauvé grâce à son parachute, après une ouverture à 300 mètres du sol - Si vous possédez ces photos en bonne résolution, veuillez contacter l'auteur du site - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo extraite de la presse d'époque.

Le 1er septembre 1927, le Slt Jean Lacroix, pilote du 21ème RABN, décollait aux commandes d'un Breguet 16 BN 2, en équipage avec le Sgt-Major Eugène Blaise (mitrailleur). Les deux aviateurs se rendaient au camp d'aviation d’Avord où ils devaient prendra part à une campagne de tir de bombardement devant durer plusieurs semaines. Arrivé à l'altitude de 150 mètres d'altitude, une panne moteur a causé la chute de l'appareil, qui s'est écrasé dans un champ, à 500 de mètres du quartier Kléber, en prenant aussitôt feu. Les premiers témoins arrivés sur place rèussirent à dégager le sergent-major et le sauver d'une mort certaine. Malheureusement le pilote était pris dans les débris de son appareil et avait le visage en sang, probablement pour avoir heurté avec son visage l'indicateur de pente. Les flammes firent leur oeuvre de destruction. Un officier, très courageusement, réussit à sortir le corps du Slt Lacroix des flammes mais il avait déjà été brulé à mort - Si vous possédez cette photo en bonne résolution, veuillez contacter l'auteur du site - Photo extraite de la presse d'époque.

Le 13 juin 1928, neuf bombardiers bimoteurs et monomoteurs de la 5ème escadrille (F 121) du 21ème RABN décollent du terrain d'aviation d'Essey pour un vol d'entrainement à destination du Bourget-Dugny. Le premier avion atteignit le terrain, put s'y poser sans difficulté et redécoller. C'est alors qu'il fut pris dans un fort coup de vent, obligeant son équipage à atterrir au Plessis-Belleville. Un groupe de cinq avions se présenta ensuite, il était minuit et demi. L'éclairage du terrain ne fonctionnait plus, suite à une panne. Après ravitaillement, ils redécollèrent dans l'obscurité. L'un des avions heurta une ligne d'arbres qui borde la Morée et brisa son train d'atterrissage. L'équipage réussit néanmoins à poser l'avion sur le ventre, sans mal pour eux. Pour les autres avions, le coup de vent repartit de plus belle. Un des Breguet 16 BN 2 atterrit en campagne et termina sa course en capotant. L'équipage, composé du Ltt de Lauzanne (pilote) / Adc Behety, fut légèrement blessé avec une main droite foulée pour l'officier et une entorse au pied gauche au sous-officier. Les aviateurs occupant le 3ème avion furent pris dans la temête et n'eurent comme solution de sauter en parachute. Le Sgt Armand Guyot (pilote) fut éjecté de son appareil, pu ouvrir son parachute et termina sa course accroché à un arbre. Après s'être dégagé de l'arbre sur lequel il était suspendu, le Sgt Guyot erra une heure et demie avant d'atteindre le village de Lassy où il put prévenir les secours. Malheureusement l'observateur qui l'accompagnait, le Ltt Sicard n'a pas sauté et est resté dans la carlingue jusqu'à l'écrasement de l'avion dans les bois, près de Jagny-sous-Bois. Celui-ci en arrivant au sol, avait ouvert une large et profonde entaille dans les arbres, et partout, dans les branches, pendaient des lambeaux de toile. Le biplan n'était plus qu'une épave calcinée, car il avait pris feu aussitôt après l'impact. La tourelle du mitrailleur, dans laquelle se trouvait le cadavre du Ltt Sicard, avait été projetée à plusieurs dizaines de mètres des principaux débris. Le malheureux était mort sans avoir pu de se dégager. Le corps du Ltt Sicard a été évacué par une ambulance du 34ème RAM venant du Bourget-Dugny, puis fut transporté sur la morgue de l'hôpital Villemin de Paris - Si vous possédez cette photo en bonne résolution, veuillez contacter l'auteur du site - Photo extraite de la presse d'époque.

Le 8 mars 1929, un Lioré et Olivier LeO 20, de l'équipage composé du Ltt Paul Martin (pilote), des sergents Jean Bermont (mitrailleur), Pierre May (mitrailleur) et le sol Charenton (mitrailleur), appartenant à la 5ème escadrille (F 121) du 21ème RABN d'Essey, a été victime d'une panne du moteur droit, au cours de la phase de décollage. La perte du moteur a provoqué une perte de vitesse qui n'a pu être reprise par le pilote. Le gros bombardier a percuté le sol le nez en premier sur la route de Saulxures, ce qui a provoqué la rupture du fuselage et son renversement sur l'aile gauche. Trois des aviateurs ont été tués, il s'agit du pilote et des deux sous-officiers. Seul le soldat mitrailleur a survécu au drame. Le 11 mars, les obséques des trois victimes eut lieu en la chapelle de l'hôpital militaire. Le Ltt Paul Martin, un Saint-Cyrien, a été inhumé dans le cimetière de Remiremont (Vosges). Le Sgt Bermont, originaire de Verfeil (Haute-Garonne), a été inhumé dans le cimetière du Sud de Nancy et le Sgt May, originaire de Gray (Haute-Saône), a été inhumé dans ce cimetière de cette commune - Si vous possédez ces photos en bonne résolution, veuillez contacter l'auteur du site - Photos extraites de la presse d'époque.

Les accidents

Le 14 février 1930, un Lioré et Olivier LéO 20, appartenant au 21ème régiment d'aviation de bombardement, effectuait un vol d'entrainement dans la région de Metz. Au cours du vol, l'équipage a été contraint d'atterrir en campagne, suite à la panne simultanée des deux moteurs. L'équipage était composé de l'Adj Lebourg (pilote), Ltt Merer (obs), Sgc Martin (radio), Cal Expert (mitrailleur). La présence de brume, sur la zone, a empêché la reconnaissance préalable de la zone d'atterrissage choisie par l'équipage. Après le posé des roues à proximité de la ferme de Grimont, sur le territoire de la commune de Saint-Julien-les-Metz (Moselle), l'avion percute un poteau téléphonique. Au cours de l'atterrissage, le Ltt Merer (obs) a un bras fracturé à trois endroits, l'Adj Philéas Lucien Lebourg (pilote) victime d'une commission cérébrale et les deux derniers occupants étant indemnes. Les moteurs s'embrasent et transmettent le feu à l'ensemble du gros bombardier. L'équipage a heureusement le temps d'évacuer sans blessure supplémentaire. Les deux blessés ont été évacués sur l'hopital militaire de Plantières - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Le 9 septembre 1931, le Breguet 19 B2 n° 01079, de l'équipage Adc Jacob (pilote) / Général Bouchet (commandant de la 11ème brigade) a percuté la maison de M. et Mme Chrétien Iochum alors qu'il était en phase d'atterrissage - Victime d'une baisse de régime, il s'est abattu et a percuté la maison proche du terrain d'Essey - Le Général Bouchet, qui a été éjecté à l'impact, n'a été que légèrement blessé à la jambe - Il a pu rentrer chez lui le soir même, après avoir été pansé - L'Adc Jacob souffrait d'une épaule douloureuse et de douleurs internes, mais qui restèrent sans conséquense - L'avion a été détruit - Les habitants de la maison n'ont pas été blessés mais se rappelleront longtemps de ce réveil nocturne - Photo Alexandre Bouchet, transmise par Antoine Bouchet, son petit-fils, que je remercie pour son aide.

Le 9 septembre 1931, le Breguet 19 B2 n° 01079, de l'équipage Adc Jacob (pilote) / Général Bouchet (commandant de la 11ème brigade) a percuté la maison de M. et Mme Chrétien Iochum alors qu'il était en phase d'atterrissage - Cette photo montre des dégâts occasionnées à la maison - Si vous possédez cette photo en bonne résolution, veuillez contacter l'auteur du site - Photo extraite de la presse d'époque.

Dans la nuit du 5 au 6 juillet 1933, le Sgt Gouth (pilote), en équipage avec le Sgc Biremhaut (mitrailleur), aux commandes d'un Breguet 19 BN 2 du 21ème RABN, a été contraint d'atterrir, non loin du village de Choloy - Partis du terrain de Romilly-sur-Seine vers 21h30, les deux aviateurs arrivent au dessus de Ligny-en-Barrois lorsque le pilote perçoit un bruit anormal, une salade de bielles comme il dit, et pense pouvoir atteindre le terrain d'aviation de la Croix-de-Metz à Toul - Hélas, les ratés se succèdent et le moteur s'arrête alors qu'ils survolent les bois de Foug - Obligé d'atterrir, le pilote choisit, après avoir lancé une bombe éclairante Michelin et évité deux lignes électriques à haute tension, un champ à proximité des premières maisons du village de Choloy - En touchant le sol, l'avant de l'avion toucha un mur qu'il renserva - Avant l'arrêt de l'avion, le Sgt Gouth sauta de la carlingue et tomba la tête la première dans le champ de seigle - Son camarade fit de même en se mettant en boule - Ils en furent quitte avec quelques bleus - L'avion a été détruit - Si vous possédez cette photo en bonne résolution, veuillez contacter l'auteur du site - Photo extraite de la presse d'époque.

Lioré et Olivier LeO 20 BN 3 appartenant à la section entrainement de la 21ème escadre aérienne de bombardement lourd de Nancy-Essey - Cet accident est survenu à un moniteur de vol de la dite section, le 5 octobre 1935 - Les trois aviateurs, qui composaient son équipage, n'ont pas été blessés - Le LeO 20 a été réformé - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo collection Gabriel Notin que je remercie pour son aide.

Le Général Denain, ministre de l'Air, repartant des lieux de la collision des deux bimoteurs de la 2ème escadrille (VB 114) du 21ème RABN au-dessus du village de St-Jean-aux-Bois (Ardennes), le 5 septembre 1935 - L'accident a eu lieu le même jour - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Arrivée des corps des victimes de l'accident d'avion aux grandes manoeuvres en Champagne à l'hôpital civil "La Maison Blanche", le 7 septembre 1935 - Le 5 septembre 1935, au cours de manoeuvres dans les Ardennes, deux bombardiers lourds bimoteurs de la 2ème escadrille (VB 114) de la 21ème escadre aérienne, génés par le mauvais temps, sont entrés en collision dans un nuage, dans les environs du village de Saint-Jean-aux-Bois (Ardennes). Le premier appareil descendit immédiatement en vrille. Il s'écrasa en flammes sur le côté gauche de la mairie, entre l'école et la maison du garde champêtre. Il avait pris feu en l'air et ses débris provoquèrent l'incendie d'un baraquement proche Ses cinq occupants ont été tués lors de la collision et leurs corps ont été carbonisés. Le second bimoteur a été coupé en deux. Ses deux parties s'écrasèrent à 20 mètres des maisons situées en haut du village. Quatre des occupants furent retrouvés dans les débris, le 5ème membre d'équipage fut éjecté et retrouvé écrasé à 30 mètres de son avion. Sa tête avait visiblement touché le mur du maison en tombant. Les membres d'équipage étaient les suivants : A) pour le 1er avion : Cne Norbert Girard (chef de bord), Adc Auguste Doffin (1er pilote), Adj Marcel Maupin (mécanicien), Sgt François Lamy (radiotélégraphiste), Sgt Marcel Ducret (mitrailleur), B) pour le 2ème avion : Sgt Roger Aubrian (1er pilote), Sgt Robert Porteret (2ème pilote), Adc Georges Pilleux (mitrailleur), Sgt Hugues Cailleux (mécanicien), Slt Roger Cade (observateur) - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

La levée des corps des dix aviateurs tués dans l'accident de Saint-Jean-aux-Bois (Ardennes) a eu lieu à l'hôpital de la Maison Blanche de Reims, le 5 septembre 1935 - Photo extraite de la presse locale.

La cérémonie en hommage aux dix aviateurs tués dans l'accident de Saint-Jean-aux-Bois (Ardennes) a eu lieu devant l'hôpital de la Maison Blanche de Reims, le 5 septembre 1935 - Photo extraite de la presse locale.

 

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Documents et
souvenirs en rapport

La présentation du 21ème RABN d'Essey-lès-Nancy en mars 1928 - Si un lecteur possède ce document, qu'il veuille bien prendre contact avec l'auteur du site - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

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Documents et
souvenirs en rapport

Monnaies de nécessité de 10 et 50 cts émises par le 2ème régiment d'aviation de bombardement de Malzéville - Ces pièces ont été émises après la première guerre mondiale - C'était un moyen de paiement émis par un organisme public qui complète temporairement la monnaie officielle émise par l'État quand celle-ci vient à manquer - Photos droits réservés.

Les bombardements
aériens de l'USAAF

Photo aérienne verticale de la base aérienne de Nancy-Essey prise avant le bombardement américain du 18 août 1944 - La base avait déjà été bombardée, le 24 avril 1944 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo NARA de Washington DC.

Bombardement de la base aérienne de Nancy-Essey par les B-17G Flying Fortress et B 24 Libérator de la 8ème air force, le 18 août 1944 - Les dommages aux hangars à l'extrémité nord du terrain ont été causés par le premier bombardement qui a eu lieu le 24 avril 1944 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo NARA de Washington DC.

Bombardement de la base aérienne de Nancy-Essey par les B-17G Flying Fortress et B 24 Libérator de la 8ème air force, le 18 août 1944 - Quelques minutes après le bombardement, les P-51D Mustang américains ont straffés les avions au sol. Sur le 51 avions présents sur le site, 31 ont été touchés par les tirs et 7 détruits lors d'explosions secondaires - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo NARA de Washington DC.

Les bombardements
aériens de l'USAAF

Photo aérienne oblique prise pendant le bombardement américain de la 8ème air force de la base aérienne de Nancy-Essey, le 18 août 1944 - Les bombes tombent sur la zone sud, marquée par une fusée, identifiée par une flèche. Elle a été lâché par un avion éclaireur (pathfinder) placé en avant de la formation des bombardiers - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo NARA de Washington DC.

Photo aérienne verticale prise après le bombardement du 18 août 1944 - Dans la zone sud, deux hangars doubles sont complètement détruits, un à moitié détruit, le quatrième endommagé par l'explosion. Les petits bâtiments ont disparu - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo NARA de Washington DC.

Photo aérienne verticale de la base aérienne de Nancy-Essey par un avion, le 19 septembre 1944 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo extraite du site "Remonter le temps".

Monuments commémoratifs
et tombes

Tombe du Sgt Gaston Cherrier - Affecté au 2ème régiment d'aviation de bombardement - Décédé, le 1er juin 1920 - Gaston Cherrier repose dans le carré militaire du cimetière du Sud à Nancy - Photo Albin Denis du 6 septembre 2017.

Monuments commémoratifs
et tombes

Caveau de la famille Bouchet au cimetière du Sud de Nancy (54) - Y repose le Général de Corps Aérien Alexandre Bouchet, commandant de l'escadrille F 25 du 28 octobre 1917 au 20 février 1918 et du GB 1 du 20 février 1918 à la fin de la guerre (1876-1958), sa fille Marie-José, décédée en bas âge (13 juin 1931-6 avril 1932), sa femme Marie-Madeleine (1901-1983), Alain, son fils aîné, lieutenant-colonel et écuyer en chef du Cadre Noir de Saumur, mort en service commandé (1937-1975), Nathalène, fille aînée d'Alain, morte de leucémie (1er mars 1950- 27 juin 1968) - Photo Albin Denis du 24 avril 2014.

 

 

 

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