La base aérienne de
Dijon-Longvic

Implantation du terrain d'aviation militaire de Dijon-Longvic en 1930 - Carte tirée de l'Atlas historique des terrain d'aviation de France métropolitaire 1919 - 1947.

Implantation des équipements du terrain d'aviation militaire de Dijon-Longvic en 1930 - Carte tirée de l'Atlas historique des terrain d'aviation de France métropolitaire 1919 - 1947.

Le 2ème régiment d'observation
de Dijon-Longvic
Période du 1er janvier au 1er août 1920

Le Cdt Maginel, commandant du groupement aéronautique n° 2 :

Le Cdt Emile Maginel est nommé commandant du groupement aéronautique n° 2, le 16 septembre 1919.

Arrivée des escadrilles sur le terrain :

Les escadrilles arrivent sur le terrain de Dijon-Longvic en deux phases, les 23 juillet et 8 décembre 1919. Les escadrilles BR 244 et BR 11 sont détachées à l'armée du Rhin et ne rejoignent pas Dijon.

Circulaire provisoire :

* Circulaire relative à l'application aux troupes de l'aéronautique du décret et de l'instruction du 23 décembre 1919, concernant l'organisation provisoire des unités administratives dans les corps de troupe, à partir du 1er janvier 1920.

1. A partir du 1er janvier 1920, dans les formations de l'aéronautique appelées à être constituées en régiments et stationnées sur le territoire de la métropole, les unités administratives seront formées provisoirement, de la façon suivante:

• Dans l'aviation : une seule unité administrative par groupe d'escadrilles (groupe d'observation ou de reconnaissance, groupe de chasse, groupe de bombardement);
• Dans 1'aérostation, une seule unité administrative par bataillon d'aérostation.
• Dans la D.C.A, une seule unité administrative par groupe de 75 automobiles ;
• dans les groupes mixtes, unité administrative réunissant les deux compagnies de projecteurs, et une unité administrative mixte.

2. Toutes les dispositions du décret et de l'instruction du 23 décembre 1919, en ce qui concerne la désignation des commandants des unités administratives provisoires, leur rôle et leur responsabilité, ainsi que les dates et conditions du passage de l'organisation actuelle à l'organisation nouvelle sont applicables aux troupes de l'aéronautique.

Le 1er janvier 1920, une organisation provisoire entre en vigueur en attendant le vote par le parlement de la loi d'organisation de l'aéronautique militaire. Les unités de chasse sont réparties au sein de trois régiments d'aviation, avec chacun trois groupes à trois escadrilles.

Le 1er janvier 1920, le 2ème régiment d'observation est officiellement créé, comme tous les régiments d'aviation. Il est constitué de huit escadrilles, toutes équipées de Breguet 14 A2. Toutefois, les 6ème et 8ème escadrilles ne rejoignent pas Dijon-Longvic mais sont détachées à l'armée du Rhin. Ces unités détiennent, en lien direct, les traditions des escadrilles BR 244 (6ème) et BR 11 (8ème).

Composition d'un régiment d'observation :

Un régiment d'observation est composé d'un état-major, d'une compagnie hors rang (CHR), trois groupes chacun de 3 escadrilles, une section photo-aérienne, un parc d'aviation, une section d'ouvriers d'aviation.

Le Cdt Maginel, commandant du 2ème régiment d'observation :

Le Cdt Emile Maginel est nommé commandant du 2ème régiment d'observation, le 1er janvier 1920 et restera à ce poste jusqu'au 19 mai 1921.

Composition de l'aéronautique militaire, le 1er janvier 1920 :

La désignation officielle des unités est alors régiment de chasse, de bombardement ou d'observation.

Métropole :

- 1er régiment de chasse de Thionville-Basse-Yutz,
- 2ème régiment de chasse de Strasbourg-Neuhof,
- 3ème régiment de chasse de Châteauroux-La-Martinerie.

- 1er régiment de bombardement de Metz-Frescaty,
- 2ème régiment de bombardement de Nancy-Malzéville,
- 3ème régiment de bombardement de Neustadt (Allemagne).

- 1er régiment d'observation de Tours-Parcay-Meslay
- 2ème régiment d'observation de Dijon-Longvic,
- 3ème régiment d'observation de Beauvais-Tillé
- 4ème régiment d'observation du Bourget-Dugny,
- 5ème régiment d'observation de Lyon-Bron,
- 6ème régiment d'observation de Toul.

Afrique du Nord et Pologne :

- régiment d'Algérie-Tunisie
- régiment du Maroc
- Armée Haller

Ecoles :

- Ecole de perfectionnement des spécialistes de l'aviation de Bordeaux,
- Ecole de tir aérien et de bombardement de Cazaux,
- Ecole d'aviation d'Istres.

Composition de l'aéronautique militaire, le 1er août 1920 :

Le 27 février 1922, le marché pour la fourniture des produits de consommation courante, la viande, l'épicerie, les légumes, les vins et l'évacuation des déchets pour 600 hommes, a été abjudiqué. Il est valable du 1er avril au 31 décembre 1922. A cette époque, il s'agit de nourrir 450 hommes de la 9ème section d'ouvriers d'aviation et 150 pour le 4ème groupe du 32ème RAO détachés à Avord.

Dramatique accident :

Le 14 juin 1922, suite à une panne moteur, un Breguet XIV à moteur Renault monté par l'équipage composé du Cal Maroger (pilote du 1er groupe) / Sgt Daniel Elie Talbot (mécanicien) a été contraint d'atterrir dans les environs de Commarin (Côte-d'Or), à 35 km de Dijon. Le mécanicien réussit à réparer sur place, ce qui permit aux deux hommes de reprendre le vol. Malheureusement, lors du décollage, l'avion ne s'éleva pas aussi vite que prévu. Il accrocha, avec l'aile droite, un arbre, avant de s'écraser au sol, en prenant feu. Le Sgt Talbot qui était sanglé à son siège, a été tué lors de l'impact, son corps a été carbonisé au cours de l'incendie qui suivi. Le pilote n'a pas réussi à évacuer son avion assez vite, il a été brûlé aux quatre membres et portait une profonte plaie à la tête. Les obsèques du Sgt Talbot, de la classe 1921, eurent lieu dans le village d'Argent

Mort du Cal Robert Maroger :

Le 19 juin 1922, Cal Robert Maroger, pilote du 32ème régiment d'aviation d'observation appartenant à la classe 1922, est la seconde victime de l'accident d'aviation qui s'est produit le 14 juin à Commarin. Il n'a pas survécu à ses graves blessures et a succombé à l'hôpital. Il était originaire de Tananarive (Madagascar) et sa famille résidait à Gommarin. Il était titulaire du brevet de pilote militaire n° 19.129 obtenu à l'école civile Caudron, le 6 septembre 1921. Il détenait l'insigne métallique (macaron) n° 14.864.

Un raid de 900 kilomètres :

Le 24 août 1922, le Sgt (Célestin ou Edouard) Favre, pilote du 32ème RAO, a effectué un raid de près de 900 kilomètres, sur l’itinéraire Dijon-Nimes-Istres-Dijon. Parti du terrain de Longvic, le 24 août, à 7 h. 30, il est rentré à 14 h. 30. Soit 7 heures pour effectuer un parcours de près de 900 Kilomètres, y compris un arrêt de ravitaillement de plus d’une heure à Istres.

Noyade d'un soldat :

Le 11 septembre 1922, le Sol René Juckmann, un jeune soldat alsacien âgé de 20 ans, affecté du 32ème RAO, avait disparu du camp d'aviation de Longvic depuis huit jours. Il a été retrouvé noyé dans le canal de Bourgogne, près de l’écluse d'Ouges. Le Sol Juckmann présentait des troubles psychiatriques.

Epreuves réservées aux militaires :

Le 12 novembre 1922, à l'occasion du passage des concurrents du Grand Prix de Paris des avions de transport, une épreuve réservée aux militaires a été organisée. Six escadrilles ont pris part à cette épreuve nommé "Military". Il s'agissait de parcourir deux fois le trajet Le Bourget, Cormeilles, Toussus-le-Noble, Orly, Chelles, Le Bourget, soit 200 kilomètres.
Les unités engagées étaient les suivantes :

• Une escadrille de Breguet 14 A2 du 31ème RAO de Tours. Les pilotes étaient les Cdt de la Morlais, Cne Carmagnat, Cne Bollon, Cne Gonnet, Adj Foiny, Adj Azaebourg, Sgt Terriot, Sgt Capron.
• Une escadrille de SEA du 34ème RAO de Dugny-Le-Bourget. Les pilotes étaient les Ltt Fieux, Ltt Pellerin, Ltt Batelier, Ltt Defourneau, Ltt Fargeaud, Ltt Bastien, Adj Lespes, Sgt Duval.
• Une escadrille de Breguet 14 A2 du 35ème RAO de Lyon-Bron. Les pilotes étaient les Cne Girier, Ltt Magne, Adj Chambaz, Adj Muzart, Adj Vialle, Sgt Granger, Sgt Naraz, Sgt Richaud.
• Une escadrille de Breguet 14 A2 du 32ème RAO de Dijon-Longvic. Les pilotes étaient les Cne Clozel, Ltt Pierre, Adj Joseph, Adj Billebaud, Sgt Montchanin, Sgt Boucaud, Sgt Poirey, Sgt Favre.
• Une escadrille de SPAD 20 du 2ème RAC de Strasbourg-Neuhof. Les pilotes étaient les Ltt Barancy, Ltt Lefebvre, Ltt nasse, Adj Perrotey, Adj Grenet, Adj Percille, Sgt Fouilliaux, Sgt Renaud.
• Une escadrille de Nieuport-Delage 29 du 1er RAC de Thionville-Basse-Yutz. Les pilotes étaient les Ltt Dupond, Ltt Pellet, Ltt Seigneurie, Ltt Bouzac, Ltt Terrasson, Adc Delépine, Adj Bourdoin, Sgt Berniard.

Aménagements intérieurs des hangars du parc :

Le 15 novembre 1922, les travaux pour l'aménagement intérieur des hangars n° 55, 58 et 59, qui sont occupés par les ateliers du parc du 32ème RAO, ont été adjudiqués. Ils étaient divisés en quatre lots :

• pour les terrassements, maçonneries pour 17.000 francs,
• pour les charpentes métalliques et la serrurerie pour 107.000 francs,
• pour les charpentes en bois, la menuiserie pour 28.000 francs,
• Pour la peinture et la vitrerie pour 7.200 francs.

Le centre d'aviation d'Ouges-Longvic :

Le 1er avril 1923, par décision du Ministre de la Guerre, le centre d'aviation, constutué par le 32ème régiment d'aviation d'observation et le magasin d'aviation n°2, précédemment dénommé "Centre d'aviation de Longvic" est désigné désormais sous le nom de "Centre d'aviation d'Ouges-Longvic."

Mariage du Lcl de Vergnette de Lamotte :

Le 14 avril 1923, le Vicomte Carl Marie François de Vergnette de Lamotte, lieutenant-colonel et commandant le 32ème régiment d'aviation d'observation, s'est marié avec Mlle Geneviève Aglaé Thérèse du Courthial de Lassuchette en la basilique Sainte-Clotilde de Paris.

Le Lcl Richard, commandant du 32ème RAO :

Le 16 avril 1923, le LcL Paul Richard prend le commandement du 32ème RAO et resetra à ce poste,jusqu'au 27 octobre 1924.

Des raids de 1.300 et 1.600 kms :

Le 5 mai 1923, l'Adj Joseph et le Cne Charles Marcetteau de Brem, appartenant au 32ème régiment d'aviation d'observation, ont quitté le terrain d'aviation de Dijon-Longvic à 3 heures. Après avoir fait des escales techniques à Istres, à Bordeaux, ils se sont posés au Bourget à 16h30. Leur raid, comme on l'appelai à l'époque, a duré près 13 heures, dont 10h45 de vol, ayant effectué un parcours de 1.600 kms. Le Cne Marcetteau de Brem était titulaire du brevet de pilote militaire n° 19.074 obtenu à la section d'entrainement du 32ème RAO, le 23 mai 1921.

Les insignes métalliques des escadrilles du 32ème régiment d'aviation d'observation de la période allant du 1er mars 1924 au 1er mai 1930 - Faute de datation précise, les insignes présentés couvrent plus ou moins la période concernée - La numérotation des escadrilles est celle de la période en question - Les insignes métalliques des 15ème et 16ème escadrille n'ont pas encore été retrouvés, les versions peintes sur les avions sont présentées - Planche Albin Denis.

Le 32ème régiment d'aviation mixte
de Dijon-Longvic
Période du 1er mars 1924 au 1er mai 1930

Un appelé tente de voler une vieille femme :

Le Sol Roger Mirabel profita d'une permission pour dévaliser une vieille femme, Mlle Bacigalupo. Il pénétra par effraction dans son appartement, situé au 98, rue Michel-Bizot, armé d'un revolver et d'une matraque. Surpris en pleine action, il tenta d'assommer sa victime, mais celle-ci heurla tellement fort, que notre apprenti cambrioleur prit la fuite sans rien emporter. Normalement, cette affaire aurait dû être jugée devant une cour d'assises. En raison des conclusions du rapport médical du docteur Claude qui admettait une atténuation de la responsabilité, il fut envoyé en correctionnelle. Le 16 avril 1924, le Sol Mirabel a été condamné à 5 ans de prison, 100 francs d'amende et dix ans d'interdiction de séjour.

Capotage au cours d'un atterrissage en campagne :

Le 31 mai 1924, une panne de moteur a obligé le Ltt Albert Balllet du 32ème RAO a atterrir dans un champ de seigle, près de Remiremont. Pendant le roulage, l'appareil a capoté et a été gravement endommagé. Le pilote, pour une fois, est indemne. Le Ltt Ballet était tituliare du brevet de pilote militaire n° 13.033 obtenu pendant la mission en Roumaine, le 10 février 1918.

Accident mortel au cours du meeting de Châlon-sur-Saône :

Le 8 juin 1924, au cours du meeting d’aviation de Châlon-sur-Saône, le Sgt Jean Guedin, pilote du 32ème RAM de Dijon-Longvic, participait à une course de vitesse, aux commandes de son avion de chasse. Malheureusement, l'aile gauche de son appareil a accroché le paratonnerre d’une usine. Son avion, déséquilibré, s'est écrasé au sol, à une centaine de mètres de là. Le pilote, âgé de 28 ans, a été tué sur le coup. Son appareil a été détruit. Il était titulaire du brevet de pilote militaire n° 19.206 qu'il avait obtenu le 15 octobre 1921 et avait reçu l'insigne métallique (macaron) de pilote militaire n° 16.008.

Tentative de l'Adj Foiny :

Le 10 juin 1924, l'adjudant Jean Foiny, pilote du 32ème régiment d’aviation mixte, a décollé du terrain de Villacoublay, aux commandes d'un Bréguet 17 C 2, pour tenter de battre le record détenu par le Col Joseph Vuillemin, actuellement commandant du 11ème régiment d'aviation de bombardement de Metz-Frescaty, dans la compétition de la coupe Zénith. Il était titulaire du brevet de pilote militaire n° 7940 obtenu à l'école militaire d'aviation de Chartres, le 16 août 1917.

Capotage en campagne :

Le 18 juin 1924, un Breguet 14 A2 (ou 17 A 2), appartenant au 32ème RAM, a capoté en atterrissant en campagne, suite à une panne moteur, sur le territoire de la commune de Saint-Honoré-les-Bains, près de Nevers (Nièvre). L'équipage, composé du Sgt Gaston Thaveau (pilote) / Sol Ouelles ou Cuelles (mécanicien), a été légèrement blessé mais a pu évacuer l'avion sans blessure supplémentaire. Le Sgt Thaveau était titulaire du brevet de pilote militaire n° 19.891 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 2 mai 1923. Il détenait l'insigne métallique (macaron) de pilote militaire n° 16.694.

Le coupe Lamblin :

Le 23 juillet 1924, le Ltt Marty, pilote du 32ème régiment d'aviation mixte, a décollé du terrain du Bourget pour tenter de battre la coupe Lamblin actuellement détenu par le Ltt Challes qui avait couverts les 1.260 km du parcours Le-Bourget-Istres-Le-Bourget en 8h27, à une moyenne de 149 km/h.

Accident mortel :

Le 29 juillet 1924, le Cal Georges Voisin, pilote du 32ème régiment d’aviation mixte, avait décollé dans l’après-midi, aux commandes d’un Nieuport 29, pour participer à un entrainement de voltige. En évolution à 1.000 mètres, l'avion partit en vrille et s'écrasa dans un champ entre les villages d'Ouges et de Neuilly-les-Dijon. Après l'impact, l'avion prit feu et le pilote, toujours prisonnier des débris, fut brûlé vif. Le Cal Voisin était originaire de Besançon et était libérable cette année. Son corps a été transporté à la morgue de l’hôpital de Dijon. Le Cal Voisin était titulaire du brevet de pilote militaire n° 20.263 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 19 avril 1924.

Un piqué qui se termine mal :

Le 2 septembre 1924, le Sgt Robert René Sement, pilote de la 5ème escadrille (traditions de la SPA 15) du 32ème régiment d'aviation mixte, s'entrainait, aux commandes d'un Nieuport-Delage NiD 29, à la voltige et à l'acrobatie. Au cours d'une descente en boucle, en partant de 1.000 mètres d'altitude, son chasseur est parti en perte de vitesse, puis a enchainé par une vrille qui n'a pu être rattrapé par son pilote. Le biplan s'est écrasé à seulement 200 mètres du terrain d'aviation, entre la caserne et le canal, sur le terrotire de la commune d'Ouges. Le Sgt Sement a été décapité au cours de l'impact. Lé le 8 juillet 1904, il était originaire de Châteaudun (Eure-et-Loir). Il était titulaire du brevet de pilote militaire n° 20.220 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 1er avril 1924 et possédait l'insigne métallique (macaron) de pilote militaire n° 17.052. Avec les accidents des 29 juillet et 2 septembre, on constate que les jeunes pilotes, sortant d'école, sont particulièrement vulnérables lors des accidents qui surviennent dans les premiers mois de leur affectation en unité opérationnelle. Il faudra attendre l'arrivée d'avions de type école, comme le Caudron C 59, pour parfaire l'entrainement de ces recrues et réduire leurs pertes.

Le Col Ludmann, commandant du 32ème RAM :

Le 28 octobre 1924, le Col Gaston Ludmann prend le commandement du 32ème RAM et le conservera jusqu'au 8 juillet 1931.

Un déserteur arrêté :

Séance d'instruction pour les officiers :

Un avion en flammes :

Tué sur le toit d'un wagon :

Un vol d'essai qui se termine dans un champ :

Un orage pendant le meeting de Dijon-Longvic :

• Cdt Happe (F) du 12ème RAB de Neustadt / Col Sweeny (USA),
• Cne Robini (F) du centre de Versailles / Lcl Parker (USA),
• Cne Papin (F) du 11ème RAB de Frescaty / Lcl Kerwood (USA),
• Cne Delaitre (F) du 11ème RAB de Frescaty / Maj Pollock (USA),
• Cne Escalier (F) du 38ème RAM de Yutz / Cne Weller (USA),
• Cne de Plozel (F) du 32ème RAM de Longvic / Cne Holden (USA),
• Ltt Héraud (F) du 12ème RAB de Neustadt / Cne Dullen (USA).

Les avions ont commencé leur périple en décollant à 15h45 à destination du terrain de Dijon-Longvic.

Deux tués au Maroc :

Les deux aviateurs ont reçu la Médaille Militaire, à titre posthume, le 1er mai 1926.

Collision en vol au-dessus du terrain :

Panne moteur au cours d'un vol de convoyage :

Accident au décollage :

Retourné dans un champ :

Stages volontaires d'observation en avion :

Il a comporté deux périodes :

• 1ère période de 90 jours réservée à l'instruction, au cours de laquelle les officiers ont reçu l’instruction d'observateur en avion.
• 2ème période de 15 jours réservée à l'application pratique, pendant laquelle les officiers stagiaires ont été détachés dans un camp d’instruction ou en manoeuvres avec le régiment dans lequel ils ont reçu l’instruction d’observateur.

Les stages ont eu lieu dans les formations d’aviation suivantes :

• 31ème régiment d’aviation mixte à Tours-Parcay-Meslay,
• 32ème régiment d’aviation mixte à Dijon-Longvic
• 33ème régiment d’aviation mixte à l'armée française du Rhin,
• 34ème régiment d’aviation mixte au Le Bourget-Dugny,
• 35ème régiment d’aviation mixte à Lyon-Bron,
• 36ème groupe d’aviation à Pau-Pont-Long,
• 38ème régiment d'aviation mixte à Thionville-Basse-Yutz,
• 1er groupe d’aviation d’Afrique à Alger,
• 2ème groupe d’aviation d’Afrique à Oran,
• 4ème groupe d’aviation d’Afrique à Tunis.

Croix de Guerre des TOE :

La coupe Military des avions de renseignements :

La 11ème escadrille du 32ème régiment d’aviation de Dijon s’est engagée pour disputer la Coupe Military des avions de renseignement. Les pilotes engagé dans la compétition sont les Cne Rouxel, Ltt de Tarie, Adc Vuillaume, Adj Thevenot, Sgt Capdaspe. Leurs appareils sont des Bréguet 19 B22 à moteur Renault. Le parcours de la coupe des avions de renseignements sera le suivant : 1.279 km et passe par les aérodromes suivants : Dijon-Longvic - Thionville-Basse-Yutz - Le Bourget-Dugny - Tours-Parcay-Meslay - Lyon-Bron - Dijon-Longvic. Au cours de ce parcours, les concurrents doivent monter à 2.000 et à 5.500 mètres d’altitude.

Résultats de la Coupe Military Zénith des avions de chasse :

Le 12 octobre 1928, la commission sportive de l’Aéro-Club de France a homologué les résultats de la Coupe Military Zenith des avions de chasse de l’année 1928. Ils sont les suivants :

• 1er - 5ème escadrille du 34ème régiment d’aviation mixte du Bourget-Dugny,
• 2ème - 6ème escadrille du 32ème régiment d’aviation mixte de Dijon-Longvic,
• 3ème - 2ème escadrille du 2ème régiment d’aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof.

Sous-officiers de carrière :

Liste des sous-officiers du 32ème RAM admis dans le corps des sous-officiers de carrière au cours du 3ème trimestre 1928 :

• Personnel non navigant (spécialiste) :
  • Adj Forquet,
  • Sgc Boisjardin, Forestier,
  • Sgt Castex, Reig.
• Personnel non navigant (non spécialiste) ;
  • Sgt Barraux.

La 2ème escadrille remporte la coupe Military :

Le 17 décembre 1928, la commission sportive de l’Aéro-Club de France a homologué l'attribution de la Coupe Military des avions de renseignements offerte par la société des avions Louis Breguet pour l’année 1928.

La compétition est remportée par la 11ème escadrille (traditions de la BR 35) du 32ème RAM sur avions Breguet 19 A2 à moteur Renault 480 cv. Les pilotes engagés étaient les suivants : Cne Rouxel, Ltt de Tarie, Adc Vuillaume, Adj Thevenot, Sgt Capdaspe.

Deux soldats s'évadent :

Le 24 mai 1928, deux appelés du 32ème RAM, les soldats René Hubert, 23 ans, et Roger Bazinetti, 19 ans, s'évadaient des locaux disciplinaires du camp de Valdahon, où se trouvait leur unité, et s'enfuyaient à travers la campagne. Le 28 mai, ils volent la voiture d'un pêcheur ce qui leur permet d'échapper aux gendarmes et aux douaniers. Ils réussirent à franchir la frontière suisse. Ils sont finalement arrêtés la police fédérale suisse, extradés et remis aux autorités françaises, le 4 juin. Un arrêt de la Cour de cassation, en date du 10 novembre 1928, déclara les deux prévenus en état de désertion au moment du délit. Finalement, ils sont condamnés chacun à 8 mois de prison avec sursis après avoir fait huit mois de prison préventive.

Accroche des arbres en atterrissant en campagne :

Le 7 février 1929, un avion du 32ème RAM, monté par le Cal Manuel Philbois (pilote) / Sol Paul Martin (mécanicien), tombé en panne moteur, a été contraint d'atterrir au plus vite. Malheureusement, en finale, le pilote a réussi à éviter une ligne à haute tension mais son avion a finalement heurté des arbres qui longeaient la route de Bèze, près du village de Lux, à 25 km au nord-est du terrain de Longvic. Les deux aviateurs s'en sont tirés avec quelques contusions. Leur appareil, un Breguet 19 à moteur Renault de 450 ch a été gravement endommagé. Le Cal Philbois était tituliare du brevet de pilote militaire n° 21.957 obtenu à l'école civile d'aviation Caudron, le 24 août 1928.

Arrivée des Wibault 7 :

En février 1929, les premiers chasseurs Wibault 72 entrent progressivement en service au sein des escadrilles de chasse du 32ème RAM. Il s'agit du premier appareil entièrement en métal. Les Wibault 7 étaient numérotés de 37 à 53 (codes S 535 à S 551), les Wibault 72 C 1 étaient numérotés de 54 à 104 (codes S 677 à S 727).

La 6ème escadrille passe sur LGL 32 :

Le 6 septembre 1929, la 6ème escadrille (traditions de la SPA 77) est la première à percevoir des Loire-Gourdou-Leseurre LGL 32.

Inspection par le Général Barès :

Le 26 février 1929, le général Barés, inspecteur général de l’aéronautique, a inspecté les services du 32ème régiment d’aviation mixte. A cette occasion, une prise d’armes a eut lieu. Précédemment, le général Barrés avait rendu visite au général Peting de Vaulgrenant, commandant le 8ème corps d’armée.

Convoquation des réservistes :

Les réservistes affectés aux centres de mobilisation, corps ou services de la 8ème région ont été convoqués en une ou plusieurs séries, soit dans des garnisons, soit directement dans les camps d’instruction aux époques fixées ci-après :

* 32ème régiment d'aviation (centre de mobilisation d'aviation 32) du 8 au 28 avril, du 21 mai au 10 juin, du 10 au 30 juin, du 1er au 21 juillet, du 16 septembre au 6 octobre, du 7 au 27 octobre 1929.
* 7ème et 8ème compagnies d'ouvriers d'aéronautique : du 8 au 28 avril 1929.

Manque de soins pour le Sol Louis Diet :

Les cahiers des droits de l'homme signalent au Ministre de la Guerre l'état sanitaire inquiétant de la garnison de Trêves, le 2 mars 1929. Entre le 15 janvier et le 15 février 1929, trente soldats de cette garnison sont décédés dans les hôpitaux militaires. Aucun cas n'est à observer chez les officiers et les sous-officiers. Cette mortalité excessive n'est pas due à une épidémie mais à de mauvaises conditions de vie, au manque de soins et de précaution. L'insuffisance du chauffage et de la nourriture expliquent ce nombre élevé des malades. Les fautes continuèrent. On peut citer le Sol Louis Diet est, quoique malade, incorporé au 32ème régiment d'aviation, à Dijon. Un examen médical lui est refusé, son état s'aggrave, et après quatre mois d'hôpital, il rentre chez ses parents, tuberculeux.

La fête aérienne d'Orly :

Le 5 mai 1929, la fête aérienne d'Orly, organisée par l'Union des pilotes civils de France a eu lieu au profit de sa caisse de secours. Quarante pilotes ont participé aux évolutions, parmi eu Doret, Costes. Bossoutrot. Le Brix, Paillard, Villechanoux, Brévier, Detroyat, Lalouelle, Lemoigne, Sadi-Lecointe, Vaysse, etc. Les principaux constructeurs aéronautiques ont participé comme Breguet, Blériot, Caudron, Farman. Dewoitinz, Gourdou, Henriot, Nieuport, Albert, Lioret. Le spectacle a commencé à 13h30 par des baptèmes de l'air donnés par des avions Goliath et Nieuport de la Compagnie aérienne française. Furent ensuite présentés les avions prototypes, un concours d'acrobatie, la destruction de ballonnets et concours d'atterrissage. Le meeting s'est terminé par des vols de groupe du centre militaire d'Orly et du 32ème régiment d'aviation.

Escorte de l'avion du Général Barès :

Le 9 mai 1929, la mission aéronautique du général Barès, revenant d’une tournée d’inspection en Afrique du Nord, a atterri au Bourget à 17 h. 50. La mission, qui comprenaît deux appareils, était accompagnée depuis Dijon d’une formation de dix avions appartenant au 32ème régiment d’aviation mixte.

Journée nationale de l'aviation à Vincennes :

Le 19 mai 1929, à l'occasion de la journée nationale de l'aviation à Vincennes, 180 avions militaires, ayant participé au meeting, ont défilé. Ont pris part à ce dispositif, quatre patrouilles de cinq Bréguet de bombardement et de reconnaissance, puis 30 secondes plus tard, quatre autres patrouilles de cinq Bréguet. Trente secondes plus tard, un 3ème groupe d'avions de reconnaissance se présente. A cent mètres derrière, à 200 à l’heure, le fourmillement des monoplans de combat, par groupe de trois, envahit le ciel. Après avoir effectué un regroupement, les appareils passent devant le public par groupe de 7.

* Résultats de l'épreuve de passage à la verticale :
1er prix - 36ème groupe d’observation de Pau.
* Avions de chasse :
1er prix - 32ème régiment d’aviation mixte de Dijon-Longvic.
* Avions gros porteurs (bombardement de nuit) :
1er prix : 21ème régiment d’aviation de bombardement de Nancy-Essey..
* Avions moyens porteurs (bombardement de jour) :
1er prix - 12ème régiment d’aviation de bombardement de Reims-Courcy.
* Aviation maritime :
1er prix - Aviation d’Orly sur hydravion C.A.M.S.
* Classement de l’épreuve de réglage d’artillerie :
1er prix - 34e régiment d'aviation du Bourget.

La coupe Military des avions de renseignement 1929 :

La Coupe Military des avions de renseignement est détenue, pour l’année 1928, par la 11ème escadrille du 32ème régiment d'aviation mixte, à Dijon-Longvic. Pour l’année 1929, cette compétition a été ouverte à 6 escadrilles de 5 avions chacune, désignées par l'état-major de l'aéronautique militaire et une escadrille de l'aéronautique navale. Ces avions sont des Bréguet 19 et des Potez 25. Le Military comporte une épreuve de vitesse sur un circuit, avec montée à 2.000 mètres et 5.000 mètres et une mission photographique. Les épreuves ont eu lieu du 15 juillet au 15 octobre 1929. C'est la 12ème escadrille (traditions de la BR 7) du 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon-Longvic qui a été désignée. Elle a engagé les pilotes suivants : Cne Baratcabal, Ltt Robert Buchet, Adc Georges Escudier, Sgc Louis Billod-Morel, Sgt Paul Horiot,

L'épreuve de vitesse sera disputée par les 31ème, 32ème, 34ème, 35ème et 38ème régiments d'aviation mixte sur le circuit suivant : Le Bourget, Tours, Lyon, Dijon, Thionville. Ie Bourget. Pour le 36ème groupe d'aviation, le circuit est le suivant : Pau, Rochefort, Avord, Tours, Cazaux, Pau. Un arrêt de 45 minutes est autorisé pour chaque escale de ravitaillement. Si un des avions ne participe pas à toutes les épreuves, l'escadrille est éliminée. Les escadrilles engagées sont les suivantes : la 1ère escadrille (SPA 96) du 3ème d'aviation de chasse de Châteauroux, la 6ème escadrille (SPA 75) du 35ème régiment d'aviation mixte de Lyon-Bron, la 6ème escadrille (SPA 48) du 34ème régiment d'aviation mixte du Bourget-Dugny, la 6ème escadrille (SPA 153) du 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz, la 5ème escadrille (SPA 15) du 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon-Longvic, la 3ème escadrille (SPA 103) du 2ème régiment d'aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof et l'escadrille 3C1 de Hyères-Palyvestre (LV Marinier).

Atterrissage en campagne en suisse :

Le 23 juillet 1929, vers 21h30, un avion militaire français cherchait à se poser entre les villages de Biel et de Benken en Suisse, mais, au moment de toucher les roues, l’appareil arracha les fils d’une ligne à haute tension et se retourna. l.es deux aviateurs furent éjectés hors de la carlingue. Le Sgt Joseph Alibert, 23 ans, a été évacué avec une grave fracture du bras et l’observateur, le Cal Jolivet, 20 ans, a une jambe brisée. Malgré des grandes flammes qui s’échappaient de la ligne à haute tension, l’appareil n’a pas pris feu. Le fait que les deux aviateurs n’étaient pas attachés leur a sauvé la vie. L’appareil est complètement détruit. Il faisait partie d’une escadrille de cinq appareils du 32ème RAM stationnée à Dijon-Longvic. Cette unité s’était rendue à Mayence et rentrait le soir à Dijon. A la suite d’une panne de moteur, le départ de Strasbourg fut retardé. Les aviateurs français furent ensuite surpris par un orage, ce qui les obligea à atterrir à Belfort. Cependant, comme l'escadrille ne pouvait pas stationner sur ce terrain d'aviation, l’ordre fut donné de gagner Mulhouse. C’est alors que les aviateurs Jolivet et Alibert s’égarèrent. Le pilote, qui n’avait pas vu les lumières de la ville de Bâle, descendit, se croyant en pleine campagne aux environs de Mulhouse. Les premiers soins ont été donnés aux aviateurs par un médecin d’Oberwill (Suisse). Les deux blessés ont été transportés à l’hôpital de Bâle.

Visite du ministre de l'Air, Laurent Eynac :

Le 24 septembre 1929, M. Laurent-Eynac, ministre de l’Air a commencé une tournée d’inspection au sein des régiments d’aviation de l’Est et du Centre-Est. Il a quitté Paris, accompagné des généraux Pujo et Michaud et du colonel Dusseigneur, et a visité les centres d’aviation militaire de Thionville-Basse-Yutz, Metz-Frescaty et Nancy-Essey. Le 25, le Ministre est arrivé, au terrain d’aviation de Longvic à 18 heures. Il avait quitté Nancy à 17 heures, à bord du Potez 25.47 à moteur Hispano-suiza 12 Lb de 600 cv, piloté par l’Adj Mouron, appartenant à l'escadrille de liaison du ministère de l'Air. Cinq appareils du 32ème RAM l'avaient attendu à Langres et revinrent en escortant l’avion ministériel. A sa descente d’avion, le ministre fut reçu par le colonel Ludmann, commandant le 32ème RAM, M. le Lcl Geibel, commandant en second et le LV Pecqueur, son officier d’ordonnance. Deux sections du 32ème RAM, sous le commandement du Cne Devaux, rendaient les Honneurs. M. Laurent-Eynac passa devant le front des troupes et salua le drapeau du régiment. Pendant ce temps, les cinq avions, qui avaient été l'attendre à Langres, exécutèrent un vol de groupe au-dessus du camp d’aviation. Le Ministre s'est ensuite fait présenter les officiers du régiment et s’est longuement entretenu avec eux. A 19 heures, le ministre et son état-major quittèrent le camp d’aviation. Le lendemain, il a visité les escadrilles, le parc, les installations techniques et les casernements de Longvic. Ensuite, il a poursuivi sa tournée d'inspection par l'aérodrome de Lyon-Bron.

Nouveau atterrissage en campagne :

Le 18 octobre 1929, un avion, piloté par le Ltt Pierre Bachoue du 32ème RAM, avait décollé de Longvlc à destination d'Avord. Victime d'un panne moteur, le pilote a été contraint d'atterrir dans un champ de Villefranche-d'Allier. L’appareil a été gravement endommagé et le pilote légèrement blessé au visage et aux jambes.

Occupation du terrain d'aviation du Valdahon en 1930 :

Les périodes d'occupation du camp du Valdahon ont été définies en début d'année. Ce camp a une capacité totale de 5.450 places d'hommes de troupe, soit 4.650 sous batîments en dur ou baraques en très bon état et 800 sous baraques moyennes ou sous la tente. Pour les unités du 32ème RAM, il s'agit :

• du 15 au 31 mars 1930 pour une escadrille,
• du 4 au 21 mai 1930 pour les tirs du 32ème RAM,
• du 1er juillet au 30 août 1930 pour une escadrille

A l’angle des rues Babeuf et Jeannin à Dijon, une collision s’est produite entre l’automobile de M. Paul Cochet, imprimeur et la voiture conduite par le Sgt Ernest Boullard du 32ème RAM. La voiture de l'aviateur fut rejeté sur le trottoir de la rue Babeuf et faucha deux passantes qui s'y trouvaient. Il s'agit des mesdames Rouget et Danier demeurant au 10, rue Saumaise. Les deux femmes étaient dans un état très graves et étaient tombée dans le coma. Les automobilistes n'ont pas été blessés.

Le 8 mai 1930, deux escadrilles quittent la France pour accomplir deux voyages de liaison en Orient. Le première, une escadrille du 32ème RAM de Dijon-Longvic, rejoint la Grèce. Commandée par le Cdt Beaune, elle comprend six appareils.

Le 20 mai 1930, une escadrille de six Breguet 19 du 32ème RAM, sous la conduite du Cdt Beaune, a décollé de l’aérodrome de Longvic pour effectuer un vol de liaison au-dessus des pays balkaniques. Après avoir visité notamment Athènes, Sofia et Bucarest, cette unité a pu de revenir au régiment, le 6 juin.centre sans incident. Ces équipages étaient les suivants : Cdt Beaune (pilote et chef d'escadrille) / Ltt Bucket (observateur) - Adc Brenot (pilote) / Cne Rouxel (navigateur) - Adj Chapelet (pilote) / Cne Gouy (navigateur) - Cne Voinot (pilote) / Adc Cadot (mécanicien) - Slt Risse (pilote) / Sgt Fontaine (mécanicien) - Cne Larroze (pilote) / Sgt Rabbe (mécanicien). Ils ont suivi l'itinéraire Dijon, Lyon, Milan, Venise, Zagreb, Skoplje, Larissa, Athènes ou Salonique, Sofia. Bucarest, Belgrade, Zagreb. Venise, Milan, Lyon, Dijon, soit un parcours total de 5.344 km en 36 heures de vol à la moyenne de 148 km/h.

Le 30 juin 1930, une auto qui voulait doubler une autre voiture à Pisang, près de Royan, s’est jetée contre un arbre, puis est tombée dans un terrain en contrebas. Les deux occupants, M. Marc Patry, âgé de 18 ans, boucher à St-Georges-des-Côteaux et M. Charles Bochet, militaire du 32ème régiment d’aviation mixte à Dion, ont été tués.

Le 15 juillet 1930, le Sol Armand Finaud, 18 ans, engagé volontaire au 32ème RAM, s'est suicidé d'un coup de revolver au coeur juste après avoir perdu aux cartes. Il était originaire du Cher.

Le 31 août 1930, deux escadrilles du 32ème RAM, une de reconnaissance et une d'observation, ont décollé du camp de Longvic pour participer aux maœuvres de Lorraine. Ces formations aériennes se composent chacune de dix avions, équipées sur les dotations de guerre. Elles ont été renforcées par un certain nombre d'observateurs de réserve ou d’officiers appartenant à d’autres armes.

Un camion automobile du 32ème RAM de Dijon de retour des manœuvres de Lorraine, passait au carrefour des routes de Lure à Vesoul, près de Saint-Sauveur, quand il a heurté Mme Victorine Paris, épouse Albert Valoix, 60 ans, qui a été tuée sur le coup.

Le 18 septembre 1930, trois escadrilles de reconnaissance et le groupe de chasse du 34ème RAM du Bourget-Dugny ont quitté leur terrain en vue de participer aux grandes manoeuvres qui auront lieu dans la région de Sens, sous la direction du Général de Vaugrenault. Les avions portent des couleurs blanches ou bleues suivant le parti auquel ils appartiennent. Le 32ème RAM de Dijon est lui aussi engagé dans les opérations.

Une stèle en hommage à l'Adc Joseph, tué au Maroc :

Nouveau accident de la route :

Une voyageuse sauvée de la mort :

Convoquation des réservistes :

* Centre de mobilisation d'aviation n° 32 (32ème RAM) : du 1er au 21 juin ; du 20 juillet au 9 août ; du 14 septembre au 4 octobre 1931, à Dijon-Longvic.
* 7ème et 8ème compagnies d’ouvriers d'aéronautique : convoqués par le commandant du 1er groupe d’ouvriers d'aéronautique (Paris).

Composition de la 5ème brigade aéronautique :

Organisation du commandement de l'aéronautique :

A - 1ère division aérienne. Quartier général à Metz.

• 2ème brigade d'aéronautique :
  - Etat-major à Metz.
  - 33ème régiment d'aviation à Bouy-Nancy-Essey
  - 38ème régiment d'aviation à Thionville-Basse-Yutz.
  - 4ème bataillon du 1er régiment d'aérostation à Metz.
• 5ème brigade d’aéronautique :
  - Etat-major à Dijon.
  - 2ème régiment d’aviation de chasse à Strasbourg-Neuhof.
  - 32ème régiment d’aviation mixte à Dijon-Longvic.
  - 1er bataillon du 1er régiment d’aérostation à Epinal.

B - 2ème division aérienne. Quartier général à Paris.

• 3ème brigade d’aéronautique :
  - Etat-major à Paris.
  - 34ème régiment d'aviation mixte au Bourget-Dugny.
  - état-major et 2ème et 3ème bataillons du 1er régiment d’arrestation à Compiègne.

C - 3ème division aérienne. Quartier général à Tours.

- 31ème régiment d’aviation mixte à Tours.
- 3ème régiment d’aviation de chasse à Châteauroux.

1ère brigade d’aéronautique :

- Etat-major à Toulouse.
- 36ème groupe d'aviation de Pau.
- Etat-major et 2ème et 3ème bataillons du 2ème régiment d'aérostation de Toulouse.

D - 4ème brigade d'aéronautique.

- Etat-major : Lyon.
- 35ème régiment d'aviation mixte de Lyon-Bron

E - Groupement d'aviation de réserve générale. Quartier général : Paris.

• 11ème brigade de bombardement :

- Etat-major à Nancy.
- 11ème régiment d'aviation de bombardement de Metz-Frescaty.
- 21ème régiment d'aviation de bombardement de Nancy-Essey.

• 12e brigade de bombardement :

- Etat-major à Reims.
- 12ème régiment d’aviation de bombardement à Reims-Courcy.
- 22ème régiment d'aviation de bombardement de Chartres.

Les pilotes de l'état-major réalisent un vol de 2.000 km :

Trois avions de 1'état-major du 32ème régiment d'aviation mixte, ayant respectivement comme équipages : Lcl Geibel (commandant 32ème RAM et pilote) / Sgt Vieusange (mécanicien) - Cdt Wizen (pilote) / Sgc Bainier (mécanicien) - Cne Gouy (pilote) / Ltt Guillaume (pilote et navigateur) viennent d’effectuer un voyage de 2.000 kilomètres qui a été parfaitement réussi. Partis de Dijon, les trois équipages ont fait escale à Lyon, Istres, Toulouse, Cazaux, Rochefort, Tours, Le Bourget, Romillv et Dijon. Gênés sur les neuf dixièmes de leur parcours par des nuages bas, des grains de pluie et de grêle et parfois des vents violents, les avions n'ont pu regagner leur terrain qu'en traversant le Barrois et le Chatillonnais dans des conditions particulièrement difficiles. Ce voyage a été effectué sans le moindre incident matériel.

Le meeting de Vincennes :

Le 23 et 24 mai 1931 a eu lieu le meeting de Vincennes. Des escadrilles d'avions de bombardement de jour, du 11ème et du 12ème régiment, et des appareils de bombardement de nuit du 21ème et du 22ème, participent à l’épreuve du passage à la verticale en vol de pelotons.

Résultats des épreuves :

• 1ère place pour 1ère escadrille (traditions de la SAL 19) du 31ème régiment d'aviation d'observation de Tours,
• 2ème place pour la 1ère escadrille (traditions de la BR 220) du 32ème régiment d’aviation mixte de Dijon-Longvic,
• 3ème place pour la 11ème escadrille (traditions de la BR 257 à partir de 1932) du 36ème groupe d'aviation de Pau,
• 4ème place pour la 1ère escadrille (traditions de la SAL 51) du 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz.

Les 33ème, 34ème et 35ème régiments d'aviation mixtes ne se sont pas classés.

Un soldat tué à moto :

Le 31 mai 1931, le Sol Georges Drevet du 32ème régiment d'aviation mixte, se rendait à moto pour passer une permission dans sa famille habitant l'Isère. En cours de route, il s'est tué en heurtant le timon d'un char de bois, près du village de Chagny.

Grave accident d'un commandant de groupe :

Le 9 juillet 1931, le Cdt Dalleman, chef de groupe du 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon, effectuait un vol de réglage après avoir décollé du terrain d'aviation du camp du Valdahon. Au moment de l'atterrissage, l'avion fut pris dans un violent remous et plaqué au sol. L'appareil capota et fut réduit en miettes. Le Cdt Dalleman a été évacué avec une jambe brisée, un pied broyé et de graves blessures à la tête. Il a été transporté sur l'hôpital militaire de Besançon où il a reçu la visite du général Grousse.

Nb : l'orthographe du patronyme relevé dans la presse est faux, il n'y a pas de pilote à ce nom.

Le Col Geibel, commandant du 32ème RAM :

Le 11 juillet 1931, le Col René Geibel prend le commandement du 32ème RAM et le conservera jusqu'au 8 février 1933.

Homologation des épreuves :

Le 11 juillet 1931, la commission sportive de l'aéro-club de France a homologué les prix suivants :

Epreuves de réglage d'artillerie :

• 1er prix au 31ème régiment d’aviation d'observation de Tours,
• 2ème prix au 32ème régiment d’aviation mixte de Dijon-Longvic,
• 3ème prix au 36ème groupe d’aviation de Pau,
• 44ème prix au 38ème régiment d’aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz..

Concours de destriction de ballonnets :

• 1er prix au Sgc Raphenne du 32ème régiment d’aviation mixte à Dijon-Longvic,
• 2ème prix à l'Adc Vonner du 34ème régiment d’aviation mixte au Bourget-Dugny.
• 3ème prix au Sgt Edouard Dauch du 2ème régiment d’aviation de chasse de Strasbourg-Neuhof.
• 4ème prix au Sgc Labreveux du 38ème régiment d’aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz.

Epreuve de passage à la verticale :

Avion de bombardement de jour :

• 1er prix au 12ème régiment d’aviation de bombardement de jour à Reims-Courcy,
• 2ème prix au 11ème régiment d’aviation de bombardement de jour à Metz-Frescaty.

Avions de bombardement de nuit :

• 1er prix au 21ème régiment d'aviation de bombardement de nuit de Nancy-Essey,
• 2ème prix au 22ème régiment d’aviation de bombardement de nuit de Chartres-Champtol.

Accident d'avion mortel à Longvic :

Le 1er août 1931, pendant le décollage d’une patrouille de chasse, le Sgc Alexandre Baina, 25 ans, originaire de Nice, fut surpris par la baisse de régime du moteur de son monoplace. Très vite, la vitesse ne fut plus suffisante pour maintenir l'avion en ligne de vol qui partit en perte de vitesse, avant de s'écraser sur le terrain. Retiré des débris par les secours, le pilote fut transporté à l'hôpital militaire avec de multiples blessures. Son état étant très grave et ses chances de survie très faibles, le Col Geibel, commandant le 32ème RAM, se rendit à son chevet pour le décorer de la médaille militaire. Malheureusement, le jeune pilote ne survécu pas à ses graves lésions et blessures. Le Sgc Baina était titulaire du brevet de pilote militaire n° 21.944 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 4 août 1928. Il était pilote de la 7ème escadrille du 32ème RAM. Ses obsèques ont eu lieu, le 3 août en présence du Gal Picard, commandant de la 5ème brigade aérienne, des Col Ludmann et Geibel, commandants du 32ème RAM, du Col Fassin, commandant le magasin général d'aviation, du Lcl Adrian, commandant du parc du régiment et du Cdt Wizen, adjoint du Col Batlle.

* Médaille militaire et citation à l'ordre de l'armée du Sgc Alexandre Paul Baina du 32ème régiment d'aviation, en date du 1er août 1931 : "6 ans de services, 1 blessure, 5 ans de bonifications pour services aériens. Titres exceptionnels : excellent sous-officier breveté mécanicien et pilote qui s'est toujours distingué par ses brillantes qualités militaires et techniques. Grièvement blessé en service commandé le 1er août 1931, à la suite d'un accident survenu dans l'exécution d'une mission aérienne. Décédé des suites de ses blessures le 1er août 1931."

Un avion s'écrase à Neuilly :

Le 19 août 1931, Vers 16h50, une tempête battait son plein. A cet instant, le Breguet 19 n° 946 appartenant au 32ème régiment d'aviation mixte, survolait Paris. Arrivant de Dijon, il s'était posé au Bourget et en était reparti, après ravitaillement, en direction du Havre. L'équipage de l'avion était composé du Cne Pierre Larrozé (pilote) , 30 ans et le Sgt Jean Félix (mécanicien). L'avion, équipé d'un moteur de 480 ch, luttait difficilement dans la tempête. L'officier pilote, voyant qu'il ne pourrait pas franchir cette zone, choisit de faire demi-tour. A cet instant, l'appareil se trouvait au-dessus du cimetière Montmartre, volant bas, incapable de prendre de prendre de la hauteur. Soudaint, un coup de vent encore plus violent déporta l'avion en direction de avenue Junot. C'est à ce moment que le Cne Larrozé, crispé sur les commandés, hurla à son mécanicien mécanicien : "Boucle ton parachute et saute, j'essayerai de me poser quelque part.". Félix sauta, son parachute s'ouvrit normalement mais le vent le plaqua violemment sur le toit d'un immeuble, d'où il rebondit, avant de tomber dans une cour. Heureusement, le pa:rachute se coinça dans une gouttière et l'aviateur resta pendu dans le vide à proximité d'une fénêtre. Le Sgt Félix réussit, en se balançant à l'extrémité des suspentes qui le retenaient à son parachute, parvint à briser les vitres d'une fenêtre, à coups de pied et a pénétrer dans l'appartement qui était vide, son propriétaire étant au travail. Le sergent avait la cuisse droite fracturée et de légères blessures aux mains et visage. Il fut immédiatement transporté à l'hôpital Vuillemin, puis au Val-de Grâce. Pendant ce temps, l'avion, désemparé, balloté par le vent, secoué par les rafales était poussé en direction de Neuilly-sur-Seine. Devant autant d'adversité, le moteur s'arrêta. L'appareil rasait les maisons sur le boulevard Victor-Hugo et s'écrasa dans un petit jardin situé au 36, rue Perronet, à Neuilly. Le pilote, qui avait survécu, fut dégagé des débris. Il était blessé par une fracture de la cheville gauche qui avait été prise dans l'enchevêtrement des montants. Il fut évacué sur l'hôpital Beaujon, puis sur le Val-de-Grâce. Par chance, personne au sol ne fut blessé.

Le Lcl Adrian commandant en second du 32ème RAM :

Le 25 août 1931 , le chef de bataillon Lafay (P M L) est nommé commandant du parc d'aviation n° 32. Auparavant, il était affecté au magasin général d'aviation n° 2. Le Lcl Adrian (M L A) qui occupait le poste de commandant de parc, est affecté au 32ème régiment d'aviation, comme commandant en second.

La 1ère escadrille remporte la Military du renseignement :

Le 11 octobre 1931, la coupe Military Zenith des avions de bombardement de nuit a été attribuée à la 3ème escadrille (traditions de la F 110) du 21ème régiment d’aviation de bombardement de nuit de Nancy-Essey. La 3ème escadrille (traditions de la VB 101) du 22ème régiment d'avion de bombardement de Nuit de Chartres-Champtol, a été classée seconde.

La coupe Miltary des avions de renseignement est attribuée à la 1ère escadrille (traditions de la BR 220) du 32ème régiment d’aviation mixte de Dijon-Longvic. Viennent ensuite la 11ème escadrille (sans tradition, reprise de la BR 257, à compter de 1932) du 36ème groupe d'aviation de Pau, puis la 1ère escadrille (traditions de la SAL 51) du 38ème régiment d'aviation mixte de Thionville-Basse-Yutz et la 1ère escadrille (traditions de la SAL 19) du 31ème régiment d'aviation de Tours.

Déséquilibré par une rafale de vent :

Le 15 octobre 1931, suite à une panne de moteur, un avion du 32ème RAM de Dijon, occupé par l'équipage composé par le Cne Charles Jund (pilote) / Cal Faudot (mécanicien), se préparait à atterrir sur le terrain d’aviation de Charnay. En finale, l'avion fut plaqué au sol par une rafale de vent. L’appareil terminé sa course sur le ventre, très endommagé. Les deux aviateurs, qui ont été légèrement blessés, ont reçu des soins à l’hôpital de Mâcon. I.e Cne Jund a pu regagné le jour même Dijon, tandis que le Cal Faudot est reslé en observation à l’hôpital de Mâcon. Le Cne Jund était détenteur du brevet de pilote militaire n° 18.465 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 9 septembre 1920.

1er groupe de reconnaissance
1ère escadrille ---> trad de la BR 220
2ème escadrille ---> trad de la BR 111
- - - - -
2ème groupe de chasse
4ème escadrille ---> trad de la SPA 78
5ème escadrille ---> trad de la SPA 15
6ème escadrille ---> trad de la SPA 77
7ème escadrille ---> trad de la SPA 73
- - - - -
3ème groupe d'observation
11ème escadrille ---> trad de la BR 35
12ème escadrille ---> trad de la BR 7
- - - - -
4ème groupe d'observation
13ème escadrille ---> trad de la BR 201
14ème escadrille ---> trad de la BR 219
15ème escadrille ---> trad de la SAL 4
16ème escadrille ---> Création sans reprise de tradition.

Les insignes métalliques des escadrilles du 32ème régiment d'aviation d'observation de la période allant du 1er décembre 1931 au 1er octobre 1932 - Faute de datation précise, les insignes présentés couvrent plus ou moins la période concernée - La numérotation des escadrilles est celle de la période en question - L'insigne métallique de la 16ème escadrille n'a pas encore été retrouvée, la version peinte sur les avions est présentée - Planche Albin Denis.

Le 32ème régiment d'aviation mixte
de Dijon-Longvic
1er décembre 1931 au 1er octobre 1932

Préparation militaire de la classe 1932 :

Pour entrer dans l’aéronautique militaire comme mécanicien, les futurs appelés peuvent suivre des cours prodigués par l’Aéro-Club de Haute-Marne à leur intention. Ces cours ont débuté à Chaumont, rue Victor Fourcaut, chaque mardi, à 20 h. 30, à partir du mardi 5 janvier. Ces cours sont prodigués par un sous-officier spécialiste du 32ème régiment d’aviation mixte. A la fin des cours, les candidats subissent un examen suivant à obtenir le brevet d’aptitude militaire spécial à l’aéronautique. Les cours ont lieu sur moteur Lorraine 400 ch et sur avion Breguet 19.

Ejecté de son cockpit :

Le 9 janvier 1932, un avion de chasse du 32ème régiment d'aviation mixte de Dijon, s'est écrasé sur le territoire de la commune de Neuilly-les-Dijon. L'Adj Charles Raphenne, à 1.000 mètres d'altitude, a été pris dans un trou d'air et projeté hors de la carlingue, alors qu'il n'était pas attaché. Heureusement pour lui, il avait son parachute qu'il a pu ouvrir normalement. Il a atterri sain et sauf mais on ne peut en dire autant de son avion qui a été pulvérisé en s'écrasant au sol. L'Adj Raphenne était titulaire du brevet de pilote militaire n° 19.319 obtenu à l'école civile d'aviation Farman, le 11 novembre 1921. Il possédait l'insigne métallique (macaron) de pilote militaire n° B 16.120.

Mort du Sgc Georges Gauthier :

Le 26 janvier 1932, Georges Gauthier, électricien, était occupé à mettre en marche un moteur électrique, qu'il venait de réparer chez M. Binet, un bourrelier. En touchant une manette, il fut électrocuté et renversé par la décharge. Malgré l'intervention rapide du docteur Gaillard, il poussa son dernier soupir quelques instants après. Dans le passé, il avait survécu à un accident de moto. Il y a plus longtemps, incorporé au sein du 32ème RAM en 1928, le Sgc Georges Gauthier avait failli perdre la vie quand l'avion qu'il pilotait, tomba en panne. Il réussit à évacuer son appareil, à descendre en parachute et a atterrir sain et sauf, à quelques mètres des gorges du Doubs.

Accident mortel de circulation :

Le 7 avril 1932, M. Caillot, sous-officier au 32ème régiment d’aviation mixte, se rendait à bicyclette à Longvic, après avoir passé un moment de la soirée auprès de sa femme malade. Il s’apprêtait à quitter la rue Chancenotte pour s’engager dans la rue de Longvic lorsqu’il fut heurté et renversé par une automobile marchant à une allure excessive, se rendant également au même endroit et pilotée par M. Robert François Adeline, caporal au 32ème RAM, aux côtés duquel se tenaient MM. André Genevois et Robert Chapuis, tous deux soldats au même régiment. Sous la violence du choc, M. Caillot fut projeté à plusieurs mètres et resta inanimé. L'ambulance transporta la victime qui avait de multiples fractures, notamment à la tête, à la colonne vertébrale et aux jambes, pour la transporter d’urgence à l’hôpital. Mais ses blessures étaient trop graves, il succombait en cours de route. Les trois militaires qui se trouvaient dans l’automobile cause de l’accident n’eurent aucun mal. Ajoutons que le Cal Adeline, qui conduisait, ne possèdait ni permis de conduire, ni permis de circuler de la régie des transport.

Accident en finale d'atterrissage :

Le 28 avril 1932, un biplace appartenant au 32ème RAM de Dijon, occupé par l'équipage Cne Gérard Guillaume (pilote) / Sgt Sirdin (mécanicien) se préparait à atterrir sur le terrain d'aviation de Lyon-Bron. En finale, une brusque rafale de vent plaqua l'avion au sol qui subit d'importants dégâts matériels. L'équipage s'en est tiré avec quelques contusions. Le Cne Guillaume détenait le brevet de pilote militaire n° 18.487 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 15 septembre 1920.

Tué par une hélice :

Dans la nuit du 21 au 22 mai 1932, le Sol Marcel Diot, mécanicien du 32ème RAM, originaire de Montrosel (Ain), retirait les cales d'un avion qui devait partir pour un vol de nuit quand il fut touché à la tête par l'hélice. Il a été tué sur le coup.

Deux morts au cours d'une collision en vol :

Le 27 mai 1932, deux avions appartenant au 32ème RAM sont entrés en collision près de Thorey-en-Plaine. Vers 15 heures, les deux appareils, un biplan et un monoplan, effectuaient près de Thorey-en-Plaine, un entrainement au combat aérien, à une altitude de 1.000 mètres. Le monoplan, en passant sous l'autre avion, l’accrocha. Les deux appareils restèrent un instant liés, puis le monoplan se détacha et poursuivit sa route, tandis que le biplan descendait en tournoyant et finalement en s’écrasant au milieu du village. Ses deux occupants, le Sgc André Charpentier (pilote) âgé de 28 ans et le Cne Etienne Liénert, âgé de 39 ans, commandant de la 6ème escadrille (SPA 77) ont été tués. L'autre avion, un Wibault 72, piloté par le Sgc Vannier, de la même unité, a été sérieusement endommagé, mais il a pu regagner le terrain d'aviation de Longvic.

Le Cne Etienne Lenert était âgé de 39 ans. Célibataire, il était pilote de chasse depuis 1917. Officier de la Légion d’honneur, sa brillante conduite au cours de la Grande Guerre lui valu la Croix de Guerre avec quatre citations, la croix des TOE. avec une citation. Il avait également obtenu une citation à l’ordre de l’armée belge et appartenait au 32ème RAM depuis trois ans. Le Sgc André Charpentier était titulaire du brevet de pilote militaire n° 21.522 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Istres, le 30 juillet 1927. Un monument a leur hommage a été inauguré à Thorey-en-Plaine, le 14 juin 1933.

Un avion perdu au cours d'un vol d'essai :

Le 25 juillet 1932, un avion appartenant au magasin général d'aviation (MGA) du 32ème RAM, piloté par le Sgt Jean Espitalier, effectuait un vol d'essai. Soudain, au cours d'une évolution, l'appareil piqua vers le sol. Le pilote sauta en parachute et arriva au sol sans dommage. Hélas son avion finissait sa course folle sur le toit d'un wagon, aux entrepôts du PLM, à Perrigny, près de Dijon. Il était titulaire du brevet de pilote militaire n° 20.347 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 12 juillet 1924.

Ejecté pendant un exercice de voltige :

Le 9 août 1932, effectuant un entrainement à la voltige, l'Adj René Merle, pilote du 32ème RAM, a été éjecté du cockpit de son avion en pleine évolution, alors qu'il était à 1.800 mètres d'altitude. Il est descendu au bout de son parachute et n'a pas été blessé. Par contre, son avion a moins apprécié et s'est éparpillé en percutant le sol. L'Adj Merle était titulaire du brevet de pilote militaire n° 20.383 obtenu à la section entrainement du 32ème RAO, le 19 août 1924.

Avec un feu à bord, il évacue en parachute :

Le 8 septembre 1932, aux commandes d'un Wibault 7, le Sgt Henri Gilles, âgé de 23 ans, pilote du 32ème RAM, survolait la région de Neuilly-les-Dijon et Crimolois en moyenne altitude. Soudain, il perçut un retour de flammes au carburateur. Craignant que son appareil ne prenne feu, il l'a immédiatement évacué et sauté en parachute alors qu'il était à 1.800 mètres d'altitude. Bien lui en fasse, il est arrivé au sol sain et sauf. Il a pu observer son avion, livré à lui-même, en flammes avant de s'écraser dans un pré situé entre la maison du garde-barrière et un chalet. Il tomba à une cinquantaine de mètres des deux habitations et passa très près des deux enfants qui jouaient non loin de là, heureusement sans les toucher. Le Sgt Gilles était titulaire du brevet de pilote militaire n° 21.301 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Istres, le 15 décembre 1926.

Suite à une fuite d'eau, atterrissage en campagne :

Le 10 septembre 1932, vers 22 heures, un avion du 32ème RAM de Longvic, piloté par le Sgt Richard, devait participer aux manœuvres à Hyères. Il faisait équipage avec le Sol Pontien (mécanicien). Suite à une fuite d'eau, deux hommes ont été contraints d'atterrir dans le quartier de l'Armalier, à Bourg-les-Valence. L'atterrissage s'est bien déroulé et ni l'équipage, ni l'avion ont eu à souffrir de la situation. Ils ont pu repartir quelques jours après.

Article 4. Les généraux exerçant le commandement des régions aériennes sont inspectés par le général inspecteur général de l'armée de l'Air. Les formations sous leurs ordres sont inspectées par l'inspecteur général, les inspecteurs spécialises et l'inspecteur technique de l'armée de l'Air, dans les conditions fixées par les documents précisant les attributions de ces hautes autorités.

Article 5. L'autorité du général commandant une région aérienne, en tant que commandant des troupes, s'applique aux questions concernant l'instruction et l'emploi le fonctionnement, l'administration, la discipline, l'hygiène des troupes, les affectations, les mutations et l'avancement du personnel.

Article 6. Les programmes des exercices et manœuvres en liaison sont arrêtés par accord entre les autorités militaires ou maritimes et les autorités aériennes dans des conditions qui seront fixées par des instructions interministérielles. Les exercices et manœuvres qui découlent de ces programmes sont exécutés sous les ordres des autorités militaires ou maritimes intéressées.

Article 7. Les attributions territoriales des généraux exerçant le commandement des régions aériennes s'appliquent à toutes les questions concernant : La discipline générale et aérienne;
Le fonctionnement des services ; La préparation de la mobilisation; La préparation prémilitaire et l'instruction post-militaire aérienne; Le contrôle de l'utilisation des effectifs;
dans les conditions fixées par le décret.

Nouvelle organisation de l'aviation militaire :

Le 1er avril 1933, nouvelle organisation des unités aériennes de l'aviation militaire.

• 1ère région aérienne (EM à Metz) :

• 8ème brigade aérienne :
  • 38ème régiment d'aviation mixte (renseignement) à Thionville-Basse-Yutz et Bouy.
  • 33ème escadre aérienne (observation) à Nancy-Essey.
  • 1er et 4ème bataillons du 1er régiment d'aérostation à Metz et Epinal.
• 11ème brigade aérienne :
  • 11ème escadre aérienne (bombardement) de Metz-Frescaty.
  • 21ème escadre aérienne (bombardement) de Nancy-Essey.
• 2ème brigade aérienne :
  • 7ème escadre aaérienne (chasse) de Dijon-Longvic.
  • 32ème escadre aérienne (observation) de Dijon-Longvic.
  • 52ème escadre aérienne (Reconnaissance) de Dijon-Longvic.
• Magasin général d'aviation n° 1 de Romilly.
• Magasin général d'aviation n° 2 de Dijon-Longvic.
• Magasin général d'aviation n° 3 de Romorantin.
• Ecole d'aviation militaire d'Avord.

• 2ème région aérienne (EM à Paris) :
  
  • 4ème brigade aérienne :
    • 1ère escadre aérienne (chasse) au Bourget-Dugny.
    • 34ème escadre aérienne (observation) au Bourget-Dugny.
    • 54ème escadre aérienne (reconnaissance et observation) au Bourget-Dugny.
    • 2ème et 3ème bataillons du 1er régiment d'aérostation à Compiègne.
  • 12ème brigade aérienne :
    • 12ème escadre aérienne (bombardement) à Reims-Courcy.
    • 22ème escadre aérienne (bombardement) à Chartres-Champhol.
  • Entrepot d'aérostation de Chalais-Meudon.
  • Entrepôt spécial d'aviation n° 1 de Villacoublay.
  • Entrepôt spécial d'aviation n° 2 de Nanterre.
  • Entrepôt spécial d'aviation n° 3 de Saint-Cyr.
  • Entrepôt spécial d'aviation n° 4 de Saint-Cyr.
  • Ecole d'application de Versailles.
  • Ecole de perfectionnement d'Etampes.
  • Division d'entrainement d'Orly.
  • Compagnie de météorologie de Saint-Cyr.
    
• 3ème région aérienne (EM à Tours) :
  
  • 1ère brigade aérienne :
    • 31ème régiment d'aviation (renseignement) de Tours.
    • 6ème demi-brigade aérienne (renseignement) de Pau.
    • 3ème régiment d'aviation (chasse) de Châteauroux.
  • Camp d'expériences de Cazaux.
  • Ecole des mécaniciens de Rochefort.
  • Ecole des spécialistes de Bordeaux.
    
• 4ème région aérienne (EM à Lyon) :
  
  • 5ème brigade aérienne :
    • 5ème escadre aérienne (chasse) de Lyon-Bron.
    • 35ème escadre aérienne (observation) de Lyon-Bron.
    • 55ème escadre aérienne (reconnaissance) de Lyon-Bron.
    • 3ème régiment d'aérostation de Toulouse.
  • Escadrilles de l'aéronautique maritime autonome (en formation).
  • Ecole pratique d'aviation d'Istres.

Le Lcl Valin commandant de la 32ème escadre aérienne :

Le 10 mai 1933, Le Lcl Louis Valin est nommé commandant de la 32ème escadre aérienne. Il est titulaire du brevet de pilote militaire n° 20.081 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Istres, le 19 novembre 1923. Il détenait l'insigne de pilote militaire (macaron) n° 16.954. Le Cdt René Lehideux est nommé commandant du centre d'instruction de la base aérienne de Dijon-Longvic. Le Cdt Blaize est affecté à la 52ème escadre de reconnaissance.

Les commandants des différentes unités :

• Commandant de la 2ème brigade aérienne : Général de brigade Féquant.
• Commandant de la 7ème escadre aérienne : Lcl Armand Pinsard.
• Commandant de la 32ème escadre aérienne : Lcl Louis Valin.
• Commandant de la 52ème escadre aérienne : Lcl Joseph de Clerck
• Commandant de la base aérienne n° 102 de Dijon-Longvic : Lcl Antoine Césari.

Collision au sol de deux avions :

Le 4 septembre 1933, la deuxième escadrille (traditions de la BR 7) de la 32ème escadre aérienne se préparait à décoller du terrain de Saint-Dizier-Robinson. Pendant le roulage précédent le décollage, les moteurs tournant au ralenti et les avions se déplaçant en formation, deux appareils s'accrochèrent et malgré l'arrêt presqu’immédiat, furent sérieusement endommagés. Le premier eut l'hélice brisée et le second eut une aile arrachée. Celle-ci, en tombant, atteignit le mitrailleur Marcel Dubuc, à la tète. L'aviateur, qui souffrait de contusions et plaies diverses au cuir chevelu, a été transporté à l'hôpital, mais son état n'inspirait pas d'inquiètude. Deux semaines d'hospitalisation ont suffit pour le remettre sur pied.

Le Col Louis Valin :

Le 25 mai 1935, le Lcl Valin, commandant de la 32ème escadre aérienne, est nommé Colonel.

Il se tranche le poignet gauche pour se faire réformer :

Le 16 juillet 1935, le Sol Alphonse Fayart de la 32ème escadre aérienne, désespéré de quitter sa jeune femme à la fin de sa permission de 24 heures, s'est tranché le poignet gauche d'un coup de hache pour se faire réformer.

Collision en vol de deux avions :

Le 2 juillet 1936, une patrouille de cinq ANF les Mureaux 117 de la 3ème escadrille (traditions de la BR 201) de la 32ème escadre aérienne, placée sous le commandement du Cne Xavier de Buretel de Chassey, effectuait un entrainement au vol de groupe, à une altitude de 300, 400 mètres, en prévision de la revue du 14 juillet. Lors d'un changement de formation, l'avion n° 3 glissa sur l'aile et heurta par le dessous le n° 4. Les deux appareils restèrent accrochés quelques instants. Le Ltt Jean Nicot, qui pilotait le n° 4, réussit à se dégager et bien qu'ayant perdu son hélice, put rentrer au terrain pour s'y poser en vol plané. La collision a eu lieu à moins d'un kilomètre de la piste. Malheureusement, pour l'autre appareil, les choses prirent une tournure dramatique. L'avion, après s'être séparé, est tombé en vrille pour finalement s'écraser dans un champ de pomme de terre, à la sortie est du village de Crimolois, tout près de Genlis. Ses deux occupants, le Sgt Arsène Durot, pilote de 24 ans originaire de Rennes et le Slt Jean-Marie Guern, un observateur de réserve, né le 30 décembre 1910 à Poissy, ont été tués à l'impact. Les deux hommes n'ont pas réussi à évacuer en parachute leur appareil en perdition. Sitôt posé, le Ltt Nicot a alerté la base de Dijon qui a déplacé une ambulance et une équipe de dépannage. Il a fallu une heure pour dégager les corps des deux aviateurs, pris sous les débris qui s'étaient enfoncé profondément dans la terre. Le Ltt Jean Nicot était titulaire du brevet de pilote militaire n° 24.038 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Avord, le 24 août 1933. Le Sgt Arsène Durot était titulaire du brevet de pilote militaire n° 23.537 obtenu à l'école civile d'aviation Hanriot, le 24 septembre 1931. Il a été inhumé à Vire (Calvados).

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur, à titre posthume, du Slt Jean Marie Guern de la 32ème escadre aérienne, en date du 1er septembre 1936 : "Officier observateur à l'escadrille 3/32, 8 mois de service, 77 heures de vol, affecté le 30 mars 1936 à cette unité, s'y est affirmé comme un excellent observateur doué des plus belles qualités militaires, modestie, conscience professionnelle, sentiment élevé, du devoir. A trouvé la mort, en service aérien commandé, le 2 juillet 1936.

* Médaille Militaire du Sgt Arsène Durot de la 32ème escadre aérienne, en date du 1er septembre 1936 : "Sergent pilote à l'escadrille 3/32, 4 ans 4 mois de service, 383 heures de vol. Sous-officier de premier ordre à tous égards. Pilote adroit et plein d'allant, animé des' plus belles qualités A trouvé la mort en service aérien commandé, le 2 juillet 1936."

Mort du Ltt Georges Sebert :

Le 28 juillet 1936, un avion occupé par l'équipage composé du Slt Robert Breton (pilote) / Ltt Georges Sebert (obs) survolait la région de Gevrey-Chambertin à environ 1.200 mètres d'altitude. L'observateur, chirurgien dentiste à Grenoble dans le civil, effectuait une période de réserve au sein de la 32ème escadre aérienne. Alors que l'appareil se trouvait à 200 mètres au Sud de Gevrey, au-dessus de la ferme Boittiaux, l'observateur fut éjecté de la carlingue pour une raison qui n'est pas connue. Son parachute ne fit pas son office car il fut retrouvé déchiré. Les témoins, arrivés sur place, trouvèrent l'officier observateur décédé sur place. Le pilote, dès qu'il se rendit compte de l'absence de son camarade, rentra de suite à Longvic pour prévenir les secours. Le Général de Serre, commandant la 102ème base aérienne de Dijon-Longvic, accompagné du Cdt Brun, s'est rendu sur place à des fins d'enquête. Entre temps, le corps du malheureux aviateur avait été transporté à la ferme Boittiaux. Le Ltt Sebert repose dans le cimetière des Péjoces de Dijon.

* Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée de l'Air du Ltt Georges Sebert du centre de mobilisation d'aviation n° 32 : "Officier observateur de premier ordre. Toujours volontaire pour accomplir, chaque armée, une période d'entrainement. A effectué, depuis son service actif, treize périodes d’instruction volontaires. Totalise 240 heures de vol. A trouvé la mort en service aérien commandé, le 28 juillet 1936."

Vastes changements dans l'organisation de l'armée de l'Air :

Le 1er octobre 1936, l'état-major de la 1ère région aérienne passe de Metz à Dijon. En même temps, l'état-major de la 4ème région aérienne passe de Lyon à Aix-en-Provence.

Au niveau des escadres aériennes, les changements sont les suivants :

• l'état-major de la 11ème escadre aérienne et du 3ème groupe (GB III/23 des 5ème (BR 29) et 6ème (BR 123) escadrilles) de la 11ème escadre aérienne passe de Metz-Frescaty à Toulouse-Francazal.
• le 1er groupe (GC I/5 des 1ere (SPA 67) et 2ème (SPA 75) escadrilles) de la 5ème escadre aérienne passe de Lyon-Bron à Reims-Courcy.
• la 32ème escadre aérienne passe de Dijon-Longvic à Châteauroux-La-Martinerie. GB I/32 des 1ère (BR 35) et 2ème (BR 7) escadrilles passent sur Bloch MB 200, GB II/32 des 3ème (BR 201) et 4ème (BR 219) escadrilles passent sur Bloch MB 200.
• la 3ème escadre aérienne passe de Châteauroux-la-Martinerie à Dijon-Longvic. GC I/3 des 1ère (SPA 88) et 2ème (SPA 69) escadrilles, GC II/3 des 3ème (SPA 37) et 4ème (SPA 81) escadrilles.
• La 1ère escadre aérienne passe de Vélizy-Villacoublay à Etampes-Modésir. GC I/1 des 1ère (SPA 31) et 2ème (SPA 48) escadrilles, GC II/1 des 3ème (SPA 94) et 4ème (SPA 62), GC III/1 des 5ème (VB 135) et 6ème (RXI 239) escadrilles.
• la 22ème escadre aérienne passe de Chartres-Champtol à Orléans-Bricy. GB I/22 des 1ère (VB 109) et 2ème (VB 125) escadrilles, GB II/22 des 3ème (CAP 130) et 4ème (CAP 115) escadrilles.
• L'école de l'Air passe d'Etampes à Istres.

Permutation d'escadres aériennes :

Le 14 octobre 1936, vers 16 heures, les premiers groupes de la 32ème escadre aérienne se sont posés sur le terrain d'aviation de Châteauroux-La-Martinerie. Quand les 23 avions de l'escadre aérienne furent posés, le commandant du groupe, le Cdt De Burtel atterrit à son tour et fut accueilli par le Cdt Durand, commandant par intérim de la 3ème brigade aérienne. Le drapeau de la 32ème EA fut sorti de l'avion de transport qui avait accompagné la formation et présenté à la troupe qui rendit les honneurs. Suite à une météo changeante, les pilotes de la 3ème escadre aérienne ont différé d'une journée leur départ avec Dijon-Longvic.

Le 7ème escadre d'aviation légère
de défense de Dijon-Longvic
Période du 1er octobre 1932 au 1er janvier 1938

Nouvel atterrisage en campagne :

Le 10 janvier 1933, vers midi, un avion militaire a atterri, suite à une panne moteur, dans un pré situé à proximité de la "Mare aux grenouilles" sur le territoire de la commune de Ruelisheim. Le pilote, un adjudant-chef appartenant à la 32ème EA, réussit un atterrissage impeccable, épargnant son avion d'un funeste sort. L’avion a pu reprendre son chemin après réparations.

Le 18 juin 1933, au cours du meeting qui se déroulait sur le terrain d'Essey, l'Adc Edouard Poirey, un pilote de la 1ère escadrille (SPA 15) de la 7ème escadre de chasse de Dijon-Longvic, effectait une série d'évolutions, aux commandes d'un Wibault 72. A la fin de son exhibition, alors qu'il était à 500 mètres d'altitude, il mit son avion en vrille, avec l'intention de se poser. L'avion fit neuf tours, sans doute trop, car le pilote voulut sortir de la vrille, il était trop tard. Le Wibault 72 s'écrasa sur le sommet du hangar principal, précisément où la foule s'était rassemblée. Pour rajouter à l'horreur de la scéne, l'avion prit feu presque aussitôt. Des débris d'avion et de l'essence enflammée retombent sur la foule. Beaucoup de personnes présentes sont brulées, plus ou moins gravement. Le pilote, qui a été éjecté à l'impact, a été tué sur le coup. Les blessés sont répartis entre l'hôpital Central (civil) et l'hôpital sédillot (militaire). Ving-sept blessés sont amenés à l'hopital Central de Nancy. Onze d'entre eux ont pu rentrer chez eux le même jour, après avoir été pansés. Pour les seize autres, le pronostic est plus réservé. En particulier, l'état de M. André Stelly qui a été grièvement blessé par l'essence et les débris de l'avion, Mme Thirion qui a une double fracture des jambes. Treize sont évacués sur l'hôpital Sédillot, principalement pour des brûlures, généralement aux bras et aux mains. Trois d'entre eux ont regagné leur domicile le soir même.

Une des victimes, M. Gilbert Lalante d'Atienville, qui avait été brûlé sur tout le corps, a succombé des suites de ses blessures à l'hôpital militaire Sédillot, le soir même. Trois autres blessés sont dans un état grave. Pour l'hôpital Central, deux des blessés ont un état préoccupant. Le lendemain, la petite Micheline Noël, âgée de 4 ans, est décédée dans la nuit du lundi au mardi. Ses parents font partie des blessés qui sont encore hospitalisés. Le jour suivant, M. Jules Bacheterre de Nancy et M. Pierre Clausse d'Attienville décédent à leur tour. A la fin de la semaine, un dernier blessé, M. Marius Bassignot a succombé des suites de ses blessures. Sa mort porte à six le nombre des victimes, le pilote et cinq spectateurs.

Les obsèques de l'Adc Edouard Poirey, tué au cours de l'accident d'Essey, ont eu lieu à Dijon, le 21 juin. C'était un bon pilote qui avait fait ses preuves au Maroc où il avait gagné la Médaille Militaire. Il a été inhumé dans le cimetière des Péjoces à Dijon.

Visite d'une escadrille belge :

Le 26 juillet 1933, une escadrille belge, stationnée à Liège, composée de cinq appareils, est venue rendre une visite à l’aérodrome militaire de Dijon-Longvic. Les équipages venaient de visiter les unités stationnées sur les terrains d'aviation de Nancy-Essey et de Reims-Courcy. A cette occasion, les pilotes belges rendaient la pareille aux Français qui les avaient visités, il y a deux mois. A leur atterrissage, le Col Armand Pinsard, commandant la 7ème escadre de chasse, leur a souhaité la bienvenue en son nom et au nom du général Berger, commandant la base aérienne, en permission. Une réception a été donnée en l’honneur des aviateurs belges. Ceux-ci sont repartis à 17 heures, directement pour Liège, enchantés de Dijon et de l’accueil cordial dont ils venaient d’être l’obiet.

Mort du Ltt René Repiton-Préneuf :

Le 26 septembre 1934, un avion piloté par le Ltt René Repiton-Préneuf, pilote de la 7ème escadre, s'est écrasé au sol. Le pilote s'entrainait à l'acrobatie au-dessus du terrain de Longvic. Le chasseur, qui volait très bas, piqua du nez, vint heurter le sol et alla rebondir contre un hangar. A l'impact, le pilote a été éjecté de son cockpit et décapité. Il devait participer à la mission de son escadrille en Italie et s'entrainait pour cette mission. Il était titulaire du brevet de pilote militaire n° 23.636 obtenu à l'école militaire d'aviation d'Avord, le 12 décembre 1931. Affecté comme pilote au 32ème régiment d'aviation, puis à l'escadre aérienne n° 32. Le 28 septembre 1934, les obséques du Ltt René Repiton-Préneuf ont été célébrés à Dijon. Y assistaient le Général Gérard, commandant le 1ère région et le Général Féquant, commandant la 2ème brigade aérienne, les commandants d'unités de Dijon, Lehideux, Lesourd, Blaizot, Vandelle, Veisser, Delpeuch et les officiers des 7ème, 32ème et 52ème escadres aériennes. Après la cérémonie, le corps de l'officier a été dirigé sur le village de Goncelin (Isère) où il a été inhumé.

* Citation à l'ordre de la 1ère région aérienne du Ltt Réné Léon Repiton-Preneuf de la 7ème escadre d'aviation légère de défense : "Officier hors de pair, passionné pour son métier; admis sur sa demande instante dans l'aviation légère de défense, y a immédiatement conquis une place de chef par sa valeur morale et professionnelle inconstestée. Faisait partie de la patrouille chargée de représenter l'aviation légère française à l'étranger. Sa maîtrise de lui-même, son adresse extrême, sa puissante analyse de tous les exercices, faisant de lui un des meilleurs éléments de cette unité d'élite. Est mort en exercice aérien commandé, le 26 septembre 1934, alors qu'il cherchait à mettre au point la technique d'un exercice particulièrement difficile destiné à faire ressortir la haute valeur de l'aviation française. Totalisait plus de huit cents heures de vol."

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur du Ltt René Léon Repiton-Préneuf, de la 7ème escadre aérienne, en date du 23 novembre 1934 : "Officier de la plus haute valeur morale. Depuis son entrée dans l'aviation, a montré un enthousiasme jamais défaillant. Comme observateur au Maroc, y a
conquis deux belles citations pour faits de guerre. Passé dans l'aviation de chasse, s'est voué avec méthode et ardeur à l'étude des présentations acrobatiques. Comme chef, a toujours donné l'exemple par son entrain, sa bonne tenue, sa fermeté et sa connaissance profonde du métier. A trouvé la mort en service commandé, dans des circonstances qui lui font le plus grand honneur." A été cité, à titre posthume, à l'ordre de la 1ère région aérienne, par application des dispositions de l'instruction du 15 mars 1934.

Les journées internationales d'aviation de Lyon :

Visite d'Albert Lebrun, président de la République à Dijon :

Le 21 mai 1934, une trentaine d'avions de la 52ème escadre aérienne, qui avaient décollé du terrain de Blaisy-Bas, sont venus escorter le train qui transportait le président de la République, Albert Lebrun lors de sa visite de la ville de Dijon. Ensuite ils survolèrent la gare à basse altitude.

Manoeuvres aériennes de la défense de Lyon :

Le 25 juillet 1934, des manoeuvres se sont déroulées dans la région de Lyon. Des éléments appartenant aux forces armées de terre et de l’air ont été positionnés. Les principaux appartiennent au 401ème régiment de DCA venant de Chartres, au 402ème régiment de DCA venant de Metz et au 405ème régiment de DCA de Lyon. Des batteries de 75 et 105, affectées à la défense aérienne, ont été installées autour des principaux centrés : Lyon, Grenoble, Gap. Plus de 70 postes de guet ont été aménagés. Les escadrilles chargées de l’attaque appartiennent à la 52ème escadre de Dijon, à la 55ème escadre de Lyon et à la 21ème escadre de Nancy, déployée pour la manoeuvre sur la base aérienne d'Istres. L’aviation, chargée de la défense aérienne, est constituée par des escadrilles de chasse. La 5ème escadre de Lyon a été renforcée par la 3ème escadre de chasse de Chàteauroux et les groupes autonomes de la Marine de Marignane. Pour la défense de nuit de la ville de Lyon, une escadrille de chasse de nuit, a été déplacée de Metz-Frescaty. Le général Duchêne, inspecteur général de la défense aérienne, a pris la direction de la manoeuvre. Plusieurs exercices de chasse de nuit ont été réalisés les jours précédents

La première journée de manoeuvre mit en oeuvre des formations aériennes partant de Dijon, Istres et Lyon, et destinées à vérifier le fonctionnement des postes de guet, des liaisons téléphoniques, de la T. S. F. Dans l’après-midi, des avions en nombre plus important survolèrent les différents points de l’agglomération lyonnaise, en particulier le terrain de Bron; d’autres se dirigèrent vers Gap et Grenoble. Ils ont été attaqués par les batteries d’artillerie, les mitrailleuses et les avions de chasse. Les opérations ont continué la nuit, en particulier plusieurs raids ont survolé Grenoble. Un exercice d’extinction de lumière a eu lieu dans cette ville entre 22 et 23 heures. Dans la même nuit, entre 1 heure et 2h30, la ville de Valence a été plongée dans l’obscurité. L’extinction aussi complète que possible de toutes les lumières extérieures est un des moyens les plus efficaces contre les attaques de nuit. Ces manoeuvres ont été prolongés dans la nuit du 26 au 27. Cette fois, c’est l’agglomération lyonnaise qui a été plongée dans l’obscurité, ainsi que les villes de Chambéry, Bourg, Briançon, Gap, Embrun, Annecy.

Pris dans une tempête de pluie :

Le 25 juillet 1934, vers 9h30, un Breguet 27 de la 52ème escadre a été pris par une bourrasque de pluie au-dessus de Chalon-sur-Saône. L'équipage a réussi à atterrir sans casse sur l’aérodrome civil de Champforgeuil, qui se trouve au Nord de Chalon.

La coupe "Gasnier du Fresne 1934" :

Le règlement de la Coupe "Gasnier du Fresne" pour 1934 a été approuvé par le ministère de l’Air. Les formations suivantes ont été autorisées à y participer à raison d'un équipage par escadre, à savoir : 31ème escadre d'observation de Tours-Parçay-Meslay, 32ème escadre d'observation de Dijon-Longvic, 33ème escadre de reconnaissance de Nancy-Essey, 34ème escadre d'observation du Bourget-Dugny, 35ème escadre d'observation de Lyon-Bron, 36ème escadre d'observation de Pau-Pont-Long, 38ème escadre de reconnaissance et d'observation de Thionville-Basse-Yutz, 38ème escadre de reconnaissance et d'observation, groupement autonome de Bouy, 52ème escadre de reconnaissance de Dijon-Longvic, 54ème escadre de reconnaissance du Bourget-Dugny, 55ème escadre de reconnaissance de Lyon-Bron et les cercles aériens de Lille, Rouen, Nantes, Toulouse, Montpellier, Clermont-Ferrand. Huit équipages sont autorisés pour le centre spécial d’instruction et d'entrainement des réserves de la région parisienne à Orly.

Le coupe "Military" des avions de renseignement :

En date du 15 août 1934, les unités suivantes se sont inscrites pour concourir à l'occasion de la coupe Military réservée aux avions de renseignement :

• une escadrille de la 38ème demi-brigade de Thionville-Basse-Yutz, commandée par le Cne Ballet et les pilotes Ltt Michel Wailly, Adj Couture, Sgt Charles Dietsch, Sgt Jacobssonn.
• la 3ème escadrille (traditions de la SAL 4) de la 52ème escadre de reconnaissance de Dijon-Longvic, commandée par le Cne Gourand et les pilotes Ltt Rochot, Adc Joly, Sgc Colin, Sgc Cordier.

La 3ème escadrille de la 52ème EA remporte la coupe "Military" :

Le 15 décembre 1934, la commission sportive de l’Aéro-Club de France a homologué les résultats de la Coupe "Mililary" des avions de renseignement, année 1934. La Coupe "Mililary" a été attribuée à la 3ème escadrille (traditions de la SAL 4) de la 52ème escadre de reconnaissance de Dijon-Longvic. Les pilotes de cette unité qui ont été engagés dans la compétition étaient les suivants : Cne Gourand, Ltt Rochot, Slt Roussel, Asp Bertaux, Sgt Joly, Sgt Caubert, Sgt Gaudiau, Sgt Colin, Sgt Bertaux, Sgt Cordier, Sgt Pauthier.
Les unités ont été classées de la manière suivante :

• 1er - 3ème escadrille (traditions de la SAL 4) de la 52ème escadre de reconnaissance de Dijon-longvic,
• 2ème - 5ème escadrille (traditions de la SPAbi 42) de la 31ème escadre d'observation de Tours-Parçay-Meslay,
• 3ème - 2ème escadrille (traditions de la BR 43) de la 36ème escadre d'observation de Pau-Pont-Long,
• 4ème - 2ème escadrille (traditions de la BR 218) de la 35ème escadre d'observation de Lyon-Bron,
• 5ème - 4ème escadrille (traditions de la SAL 259) de la 54ème escadre de reconnaissance du Bourget-Dugny.

Remise des drapeaux des escadres stationnées à Longvic :

Le 27 juillet 1935, les drapeaux des 7ème, 32ème et 52ème escadres de l'armée de l'air ont été officiellement remis par le Général de Serre, commandant de la 2ème brigade aérienne, à leurs unités respectives à l'occasion d'une prise d'armes. Ils avaient été amenés du Bourget par la voie des air.

Mort de l'Adc Henri Chapelet :

Le 13 septembre 1935, Henri Chapelet, un ancien adjudant-chef pilote de la 52ème escadre, a trouvé la mort en testant, comme pilote civil, un avion "Pou du Ciel" à Marignane. Il a été cité à l'ordre de la nation et fait Chevalier de la Légion d'Honneur, à titre posthume.

* Citation à l'ordre de la nation, à titre posthume, du chef pilote Henri Chapelet, médaillé militaire et croix de guerres des théatres d'opérations extérieurs, en date du 14 octobre 1935 : "Pilote animé d'une foi ardente et d'un haut sentiment du devoir. Mettant au point la technique d'un appareil léger nouveau, a trouvé la mort le 13 septembre 1935, au cours d un vol d'essai. Comptait plus de 2.500 heures de vol ."

* Grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et citation, à titre posthume du chef pilote aviateur Henri Chapelet, en date du 29 novembre 1935 : "15 ans de services militaires et de pratique professionnelle. Pilote de classe animé d'une foi ardente et d'un haut sentiment du devoir. A trouvé la mort le 13 septembre 1935 en mettant au point, au cours d'un vol d'essai, la technique d'un appareil léger nouveau. Comptait plus de 2.500 heures de vol. A été cité à l'ordre de la nation."

Visite du général Rydz-Smigly :

Le 31 août 1936, Pierre Cot, ministre de l’air, est arrivé en avion sur la base aérienne de Reims-Courcy. Il a été reçu par le Col d'Harcourt, commandant de la 11ème brigade aérienne. Un quart d'heure après, le général Gamelin et le général Rydz-Smigly, inspecteur général des armées polonaises, arrivaient en automobile. Les honneurs militaires leur ont été rendus par les 12ème et 42ème escadres de l’air avec drapeaux. M. Pierre Cot a visité avec le général polonais le centre d'expériences aériennes militaire. Différents types d'avions, les Bloch MB 200, Potez 540, Dewoitine D 500, Mutreaux 117, en service dans les formations de la base, ont été présentés sur le terrain et en vol. Le ministre et les généraux ont visité ensuite le poste central de direction des vols de nuit qui constitue un poste de vigie des plus modernes.

Un défilé aérien d'une centaine d’avions appartenant à la base 112 de Reims-Courcy et venus de Mourmelon, du Bourget, de Dijon, de Metz et de Nancy. Ce défilé aérien, placé sous le commandement du Lcl de Greffier, commandant la 52ème escadre aérienne, a été effectué par des groupes constitués. Il s'agissait d'un peloton de commandement de trois appareils, une première partie de la colonne avec 21 appareils, une seconde partie avec 42 appareils et une troisième et dernière de 35 appareils. Le général Rydz-Smigly s'est fait présenter les officiers aviateurs et les a félicités. A 18h30, les généraux Gamelin et Rydz-Smigiy et leurs suites ont quitté la base aérienne de Reims-Courcy.

Le Lcl de Geffrier nommé Colonel :

Le 15 septembre 1936, le Lcl Hubert de Geffrier, commandant de la 52ème escadre aérienne, est nommé colonel.

Arrivée de la 3ème escadre aérienne à Dijon-Longvic :

Le 1er octobre 1936, une prise d'armes a eu lieu sur le terrain d'aviation militaire de Dijon-Longvic, à l’occasion de l’arrivée de la 3ème escadre de chasse qui arrive du terrain de Châteauroux-La-Martinerie. Cette escadre, placée sous les ordres du Cdt Lamon, comprend deux groupes de chasse, les GC I/3 et GC II/3, soit 40 avions. Les unités de la 52ème escadre, commandée par le Lcl de Geffrier et de la 7ème escadre de chasse, ayant à sa tête le Cdt Weiser ont rendu les honneurs. Selon l'usage, le Col I.aboulle, commandant de la 22ème brigade aérienne, vint saluer le drapeau de la nouvelle escadre puis passa en revue les troupes commandées par le Cdt Weiser.

Départ de la 52ème ER de Dijon-Longvic :

Le 1er avril 1937, la 52ème escadre de reconnaissance quitte Dijon-Longvic pour la base aérienne de Nancy-Essey. Elle est alors composée de deux groupes de reconnaissance, le GR I/52 (1ère escadrille traditions de la BR 220 et 2ème escadrille traditions de la BR 111) et GR II/52 (3ème escadrille traditions de la SAL 19 et 4 ème escadrille traditions de la BR 104)

Les insignes métalliques des escadrilles de la 52ème escadre aérienne de la période du 1er octobre 1936 au 1er mai 1939 - Faute de datation précise, les insignes présentés couvrent plus ou moins la période concernée - La numérotation des escadrilles est celle de la période en question - Planche Albin Denis.

Le 3ème escadre de chasse
de Dijon-Longvic
Période du 1er octobre 1936 au 1er mai 1939

Vastes changements dans l'organisation de l'armée de l'Air :

Le 15 octobre 1936, la 3ème escadre aérienne passe de Châteauroux-la-Martinerie à Dijon-Longvic. Cette escadre est composée de deux groupes de chasse, les GC I/3 des 1ère (SPA 88) et 2ème (SPA 69) escadrilles, GC II/3 des 3ème (SPA 37) et 4ème (SPA 81) escadrilles. La 3ème escadre compte 51 appareils.

Mort du Sgt Max Bernet :

Le 13 juillet 1937, deux Dewoitine D 500 ou 501 de la 3ème escadre aérienne, venant de Perpignan, survolaient la vallée du Rhône. Soudain, l'appareil, piloté par le Sgt Max Bernet, âgé de 23 ans, s'écrasa dans les bois, près de la ferme Dorel sur le territoire de la commue de Serves, à 12 km de Tain-L'Ermitage. Le pilote a été tué et l'avion détruit. L'officier, qui pilotait l'autre avion, a atterri à Saint-Rambert-d'Alban, puis, après avoir alerté les autorités, se rendit sur les lieux du tragique accident.

Accident d'un Dewoitine D 500 de la 2ème escadrille :

Le 11 juin 1938, le Dewoitine D 500 à moteur Hispano-Suiza 12 Xbrs de 690 ch codé "8" appartenant à la 2ème escadrille (traditions de la SPA 69) du GC I/3 s'est écrasé dans le bois communal de Crimolois, à 10 km de Dijon. Le Sgc André Saffroy, qui accomplissait une période de réserve, a été tué sur le coup. Il était originaire de Sens où il était né le 5 avril 1915. Son avion a été vu en train de descendre en vrille avant de s'écraser au sol.

Collision en vol :

Le 7 octobre 1938, au cours d'un exercice de combat aérien dans les environs de la Rente de Bray, qui a opposé trois Dewoitine D 500 / D 501 de la 3ème escadrille (traditions de la SPA 37) de la 3ème escadre à trois SPAD 510 de la 4ème escadrille (traditions de la SPA 78) de la 7ème escadre, deux avions sont entrés en collision alors qu'ils évoluaient à 2.000 mètres d'altitude. Les deux pilotes étaient le Sgt Marcel Duplan (7ème EA) et le Ltt Raymond Clausse (3ème EA). Le D 500 de l'officier a pris feu après la collision en vol. Son pilote a d'abord tenté de sauver son avion et après avoir constaté qu'il ne pouvait le faire, l'a évacué en le dirigeant vers une zone où il ne ferait pas de victime. Il s'est écrasé en flammes dans un champ, près du chemin de Longvic. Grâce à son parachute, le Ltt Clausse a atterri sans mal, près d'un rideau d'arbres, non loin de la ferme du Bassin. Malheureusement, l'autre avion, un SPAD 510 s'est écrasé au sol à l'extrémité du même champ, entrainant dans la mort le Sgt Duplan. Le sous-officier avait bien essayé d'évacuer son avion, mais beaucoup trop tard. Son parachute a été retrouvé déployé près de son corps. Le Sgt Duplan était né le 9 octobre 1915 à la Garde-Freyney (Var) et s'était marié il y a trois mois.

* Citation à l'ordre de l'armée de l'Air du Ltt Raymond Léon Clausse de la 3ème escadre aérienne, en date du 4 février 1939 : "Victime, le 7 octobre 1938, d'une collision en vol, survenue au cours d'exercices de combat, a donné un très bel exemple de sang-froid et de maîtrise, en n'abandonnant son appareil qu'après avoir tout tenté pour le sauver et en attendant un moment favorable pour sauter en parachute. Compte 900 heures de vol accomplies sur avion de chasse en cinq ans."

* Citation à l'ordre de l'armée de l'Air du Sgt Marcel Duplan de la 3ème escadre aérienne, en date du 27 octobre 1938 : "Remarquable pilote de chasse, plein d'allant et de sang-froid, que sa virtuosité et ses qualités morales avaient désigné pour procéder à des expériences d'attaques d'avions monoplaces modernes. A trouvé, le 7 octobre 1938. en plein ciel une mort glorieuse au cours d'exercices aériens commandés. Breveté pilote en 1936. Totalisait 400 heures de vol."

Collision aérienne :

Le 31 janvier 1939, plusieurs Dewoitine D 500 et D 501 de la 3ème escadrille (traditions de la SPA 37) du 3ème escadre aérienne ont décollé de la base aérienne de Dijon-Longvic pour se livrer à des exercices de combat. Vers 14h05, alors qu'il se trouvait au-dessus du village de Belleneuve, à une altitude de 1.500 mètres, le Sgt Hippolyte Guerre-Genton fit une passe sur un autre avion piloté par le Sgt Robert Tourné. Celui-ci ne put éviter son adversaire. Les deux avions se heurtèrent. Quelques secondes plus tard, les deux appareils s'écrasaient au sol. Heureusement, les deux pilotes ont réussi à se dégager et à sauter en parachute. Ils sont arrivés au sol sans incident et n'ont pas été blessés. Leurs avions se sont écrasés à 900 mètres l'un de l'autre. L'avion du Sgt Tourné s'est abimé entre la lisière du bois du "Vieux Déjon" et le village de Belleneuve, dans les terrains labourés, son moteur s'enfonçant profondément dans le sol. L'autre appareil s'est écrasé à la lisière du bois, près de la ferme du Magny et a pris feu au sol. Dès que l'accident a été connu sur le base aérienne de Longvic, le Col Samon et le Cne Naudy, commandant de leur escadrille, se sont rendus sur place.

Photos des installations

Intégralité du mapping réalisé par les Allemands suite à la mission du 4 septembre 1917 - Il a été fait en assemblant 3 clichés pour montrer l'ensemble des installations de ce terrain - Ces photos sont présentées en détail sur la colonne opposée - Photo collection Daniel Gilberti que je remercie pour son aide.

Correspondance des installations de 1917 avec celles de la base aérienne 102 de Dijon-Longvic en 2013 - Bien entendu, tout à changé, mis à part la rivière l'Ouche qui passe à gauche des installations et dont le tracé n'a pas changé en presque un siècle - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Attention seule l'orientation du mapping est correcte, le Nord est donné par la position de la flèche blanche présente sur chaque cliché - Photo Google Earth pour celle du haut et collection Daniel Gilberti pour celle du bas.

Tractage d'un Breguet 14 A2 à moteur Renault du 32ème régiment d'aviation d'observation de Dijon-Longvic en 1922 - La queue a été soulevée et équipée d'un chariot à roues - Photo extraite de l'album du régiment imprimé en 1922 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.

Nieuport NiD 622 de la 7ème escadre aérienne de Dijon-Longvic dans le milieu des années 30 - Ces avions ont été remplacés par des Wibault 72 - Ce NiD 622 est probablement utilisé par la section entrainement pour la voltige et les vols dans les environs du terrain de Longvic - L'avion est dépourvu d'insigne et de marques d'identification - Il a été construit à 314 exemplaires pour l'aéronautique militaire et l'aviation maritime françaises - Envergure 12 m - Longueur 7,64 m - Hauteur 3 m - Un pilote - Poids à vide 1,378 t - Poids total 1,837 t - Un moteur Hispano-Suiza 12 Hb de 500 ch - Vitesse maximale 270 km/h - Plafond 8.200 m - Autonomie 900 km - Armement deux mitrailleuses Vickers de 7,7 mm synchronisées - Photo droits réservés.

Un mécanicien du 32ème RAM pose devant un des Breguet 19 A2 du 32ème RAM de Dijon-Longvic - Photo droits réservés.

Wibault 72 C 1 n° 70 de la 7ème escadre aérienne sur le terrain d'aviation de Dijon-Longvic en 1933 - Cet avion été remplacé par le Loire-Gourdou-Leseurre LGL 32 en novembre 1933 - Cet avion entièrement métallique a été mise en service en 1928 - Envergure 10,95 m - Longueur 5,5 m - Hauteur 2,96 m - Un pilote - Poid à vide 1,029 t - Poids total 1,520 t - Un moteur Gnome & Rhône 9Ad de 420 ch - Vitesse maximale 227 km/h à 5.000 mètres - Montée à 5.000 mètres en 15 mn 17 s - Plafond 8.100 mètres - Armement deux mitrailleuses Vickers de 7,7 mm synchronisées de capot - - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Georges Méziat-Belouze transmise par Mme Lavenir que je remercie pour son aide - Un grand merci à Daniel Gilberti pour la communication des photos.

Lioré et Olivier Léo 20 affecté au commandement ou à la section d'entrainement de la 32ème escadre d'aviation ou au MGA n° 2 - Cet avion était un bombadier de nuit triplace - 324 exemplaires ont été construits pour l'aéronautique militaire française - Envergure 22,25 m - Longueur 13,81 m - Hauteur 4,26 m - Equipage trois hommes - Poids à vide 2,725 t - Poids total 5,460 kg - Deux moteur Ghome & Rhône 9 Ady de 420 ch - Vitesse maximale 198 km/h - Montée à 4.000 mètres en 25 mn 13 s - Plafond 5.700 mètres - Autonomie 1.000 km - Armement 2 mitrailleuses de 7,7 mm en tourelle avant, deux en tourelle arrière, une en poste inférieur arrière - 1 tonne de bombes - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Georges Méziat-Belouze transmise par Mme Lavenir que je remercie pour son aide - Un grand merci à Daniel Gilberti pour la communication des photos.

MS 225 C 1 codé "8" de la 1ère escadrille (traditions de la SPA 15) de la 7ème escadre de chasse sur le terrain d'aviation de Dijon-Longvic entre novembre 1933 et mai 1937 - Avion construit à 69 exemplaires pour l'armée de l'Air française - Envergure 10,56 m - Longueur 7,24 m - Equipage un pilote - Poids total : 1,581 t - Un moteur Gnoe et Rhône 9 Kbrs de 500 ch - Vitesse maximale 328 km/h à 5.000 mètres - Montée à 5.000 m en 10 mn - Plafond 9.500 m - Autonomie 700 km - Armement 2 mitrailleuses Vickers de 7,7 mm synchronisées - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.